Министерство Транспорта Российской Федерации

Морской Государственный Университет

имени адмирала

Расчетно-графическая работа

«Расчет технологии перегрузки заданного груза»

Вариант № 53

Выполнил:

07.31

Проверила:

Владивосток 2007

Содержание:

Исходные данные

Введение

Раздел № 1 Характеристика заданного груза и транспортных средств.

Раздел № 2 Расчет количества груза на судне.

Раздел № 3 Выбор технологических схем перегрузки заданного груза.

Раздел № 4 Расчет технико-эксплуатационных показателей технологической линии.

Раздел № 5 Расчет комплексных норм выработки и времени на разгрузочно-погрузочные работы.

Раздел № 6 Расчет числа механизированных технологических линий на обработке заданного типа судна.

Раздел № 7 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для освоения заданного грузооборота.

Раздел № 8 Расчет затрат по порту для перегрузки заданного груза.

Раздел №9 Предложения по совершенствованию технологии перегрузки заданного груза.

Список литературы

Исходные данные

Наименование и класс груза: Бумага в кипах К-80

Годовой грузооборот: 380000 т

Тип судна :«Пионер»

Прибытие в порт: в вагоне

Коэффициент транзитности: Ктр=0,5

Расстояние перемещения от судна к складу или обратно: l=70 м

ВВЕДЕНИЕ

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования. Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта получается схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Полученная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели а также рациональную организацию перегрузочного процесса.

Раздел № 1

«Характеристика заданного груза и транспортных средств»

БУМАГА (в кипах) - размеры кип могут отличаться по высоте от 350до 1800 мм (широкоформатных - до 2600 мм.);. Масса кип колеблется от 600 до 1300 кг. Торцы кип во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда также оклеивает­ся и боковая поверхность кипы УПО - 2,5-2,8 куб. м./т.

Кипы очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки Последний ярус может быть уложен на образующую, кипы дол­жны быть надежно закреплены во избежание возможного смеще­ния.

БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ - изделия целлюлозно-бумажной про­мышленности, включает в себя бумагу картон и изделия из них.

А. Свойства и транспортные особенности.

Абсолютная влажность: бумаги - 4-10%, картона - 5-11%. Масса 1 кв. м.(в граммах): бумаги - 16-250, картона - . Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания - коробится.

Под влиянием солнечного света - выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонне запахи.

Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким ко­эффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно.

Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и пере­возке.

Основные дефекты грузовых мест (в большей степени касает­ся рулонных изделий), на которые обращают внимание грузопо­лучатели и сюрвейеры:

- вмятость в бумаге или картоне: дефект в виде вдавленного места на поверхности или кромке полотна бумаги или картона;

- волнистость бумаги: дефект, характеризуемый неровной поверх­ностью бумаги в виде возвышений и впадин неправильной формы;

- выщипы: дефект в виде неправильной формы углублений на поверхности бумаги или картона вследствие отделения пучков во­локон от поверхности бумаги или картона;

- задир: дефект, характеризуемый наличием закатанных ку­сочков или надрывов поверхностного слоя бумаги или картона;

- колебание массы: дефект, характеризуемый отклонением массы 1 кв. см. бумаги или картона от установленной нормы (ука­занной в маркировке);

- коробление бумаги или картона: дефект в виде искривления листов (полотна) с образованием выпуклого или вогнутого участка;

- косина листа, дефект, характеризуемый отклонением фор­мы листа бумаги или картона от прямоугольной;

- морщины на бумаге: дефект, характеризуемый наличием мор­щин, складок и пр. на поверхности бумаги;

- неравномерная плотность намотки рулона: дефект, характе­ризуемый наличием мягких мест в рулоне по его ширине или по какой-либо его стороне;

-неровный обрез: дефект в виде ворсистости по фомкам волокна бумаги или картона, возникающий при резании тупым инструментом; . неровный торец рулона: дефект, характеризуемый выступа­ми или углублениями на торце или кромке рулона;

. обесцвечивание: дефект, характеризуемый снижением ин­тенсивности окраски бумаги под действием внешних условий;

- пайпинг: дефект в виде углубленных или выпуклых полос на боковине рулона (как правило, результат воздействия влаги);

- поврежденный рулон: дефект, характеризуемый поврежде­ниями боковины, торца и/или кромки рулона;

. пожелтение бумаги: дефект, характеризуемый снижением белизны под действием внешних условий;

- потеря округлости рулона: дефект, характеризуемый потерей боковины рулона формы цилиндра;

- пылимость: дефект, характеризуемый отделением от сухого листа бумаги или картона частиц наполнителя и мелких волокон;

- пятна: дефект, характеризуемый наличием на поверхности бумаги или картона загрязненных мест (от клея, масла, смолы, красителя, грязной воды и пр.);

- разнооттечность: дефект, характеризуемый наличием оттен­ка на разных участках бумажного полотна;

- резаная бумага: дефект, характеризуемый прорезанными на­сквозь складками или глубокими царапинами на поверхности;

- скручиваемость: дефект, характеризуемый отсутствием плоскостности у поверхности бумаги или картона при измене­нии внешних условий.

Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевоз­ка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр).

Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, относится к ОПАСНЫМ грузам. Класс 4.2. Самовозгорающиеся вещества. См. МК МПОГ и МОПОГ.

Б. Суда, грузовые помещения.

Предпочтительнее среднетоннажные (учитывая ограничения по высоте укладки), твиндечные суда, оборудованные системой принудительной вентиляции производительностью 5-10 обм/час, если перевозка предполагается в сложных метеорологи­ческих условиях Грузовые помещения должны быть сухими, чистыми, не иметь посторонних запахов. При подготовке трюмов особое внимание уделяется сухости деревянных конструк­ций (пайола, а также сепарационных материалов) и отсутствиюмасляных и др. пятен на пайолах и палубах. Состояние трюмов проверяется комиссией, назначаемой капитаном судна, о чем делается запись в судовом журнале. В некоторых портах готов­ность грузовых помещений проверяется грузовладельцем или приглашенным им для этой цели сюрвейером, о чем составля­ется акт произвольной формы и/или делается запись в судовом журнале. По возможности, под перевозку бумажной продукции следует использовать прямоугольные помещения.

В. Особенности погрузки.

Грузовые работы во время выпадения осадков запрещаются Также опасна погрузка при относительной влажности наружного воздуха более 90%, в этом случае целесообразно получить пись­менное разрешение (согласие) грузоотправителя. Не следует при­нимать на судно грузовые места со следами снега или льда, во всяком случае без соответствующей оговорки в коносаменте, При­ем и сдача бумажной продукции производится счетом грузовых мест, строго по коносаментам. Погрузо-разгрузочные работы должны быть полностью механизированы, Запрещается приме­нять такого рода механизмы и приспособления, которые которые могут нарушить сохранность упаковки и содержимого. Все транс­портные средства, механизмы, захватные приспособления и уст­ройства должны быть исправными, сухими и чистыми

Размещение и укладка должны производиться таким образом, чтобы избежать деформации и иного нарушения формы грузовых мест. Не рекомендуется грузить поверх бумажной продукции тяжелые грузы, а также такие грузовые места, из которых воз­можно вытекание содержимого в экстремальных ситуациях.

Г. Особенности перевозки.

Вентиляция во время морского перехода должна использовать­ся для предотвращения образования конденсата как на металли­ческих поверхностях набора корпуса судна, так и на самом грузе из-за его плохой теплопроводности (груз не успевает нагревать­ся при резком повышении температуры наружного и трюмного воз­духа). Вентилирование грузовых помещений в режиме 'освеже­ние" наиболее эффективно и целесообразно при относительной влажности наружного воздуха 65-70%, при повышенной влажнос­ти вентилировать трюма необходимо в режиме "рециркуляция" с целью своевременного охлаждения (или нагрева) груза вслед за стабильно изменяющейся температурой наружного воздуха при пересечении судном различных климатических зон. При плавании в пределах одной климатической зоны, когда опасность образо­вания конденсата на грузе или металлических поверхностях набо­ра корпуса судна невелика, вентиляцию можно использовать периодически (при оптимальной относительной влажности наруж­ного воздуха, указанной выше).

Д. Особенности выгрузки.

Полностью идентичны особенностям погрузки. Если плавание проходило в сложных метеорологических условиях и есть сомнения в сохранности перевозки, на момент открытия трюмов и выгрузку целесообразно пригласить сюрвейера независимой организации для анализа причин повреждения (обычно увлажнения) груза.

Е. Особенности перевозки УГЕ.

Может быть предъявлена к морской перевозке в пакетах уста­новленных (ГОСТами, нормативными документами или условия­ми контрактов) размеров.

Перевозка бумажной продукции в пакетах значительно эффек­тивнее, и в части обеспечения сохранности, так как груз лучше защищен от механических повреждений и, благодаря значительно большим зазорам между грузовыми местами, обеспечивающим хорошую аэрацию их, опасность образования конденсата в грузо­вых помещениях уменьшается.

Ж. Особенности перевозки в контейнерах.

Серьезное внимание должно уделяться пригодности контей­неров для перевозки бумажной продукции: следует убедиться в исправности настила пола, отсутствии постороннего запаха, ос­татков ранее перевозимых грузов, мусора, влаги, масляных или иных пятен, пыли; особое внимание необходимо уделить сухости и чистоте пола.

Загрузка контейнеров должна производиться с максимальной плотностью, сепарация от пола и стенок - крафт-бумага. Исходя из конкретных (климатических) условий морского перехода, возможна перевозка контейнеров на открытой палубе, но для этого следует получить согласие грузовладельца.

Если контейнеры были опломбированы, на приход в порт на­значения целесообразно пригласить сюрвейера независимой орга­низации для осмотра контейнеров и исправности пломб, о чем им должен быть составлен соответствующий акт, подписанный пред­ставителями судна и порта.

1.1 Транспортная характеристика заданного груза.

Наименование и

класс груза

Тара и

упаковка

Масса одного

места, кг

Удельный погрузочный

объём, м3/т

Бумага в кипах

кипы

80

1,39

Размер поддона 1800×1200 мм. Масса пакета 985 кг.

Размер кипы 900×400×300 мм. Высота пакета 625 мм.

1.2 Характеристика транспортных средств для перевозки груза

Характеристики судна “Пионер”


Назначение: Перевозка генеральных грузов, в том числе в пакетах и на поддонах, навалочных грузов, цитрусовых и фруктов без охлаждения, 20' и 40' контейнеров, в трюме №1 – ГСМ.

Технико-эксплуатационная характеристика судна Т/Х «Пионер»

Таблица 1

Наименование показателя

Усл-е обозн-я

Ед. измер-я.

Числовое значение

Название судна

“Пионер”

№ проекта

Длина (наибольшая)

Lнб

м

Длина м-ду перпендик L, м

L┴

м

105,69

Ширина

B

м

15,60

Высота борта

D

м

8

Осадка

-по грузовую марку

-порожнем

d

T

Tо

м

6.92

2.99

Дедвейт

Dw

т

4640

Водоизмещение (в полном грузу)

т

7220

Чистая грузоподъемность

Dч

т

4087

Грузовместимость

W

м3

6060

Запас воды

Рв

т

119(8)

Запас топлива

Ртоп

т

328(12)

GRT

GRT

рег т

NRT

NRT

рег т

Таблица 2

Трюм (м)

S/W (м2/м3)

Твиндеки

S/W (м2/м3)

1

15.0×9.8×3.0

147/468

1

15.0×12.2×3.9

183/783

2

15.8×14.5×3.8

229/907

2

15.8×14.5×3.1

224/845

3

17.5×15.0×3.8

252/986

3

17.5×15.0×2.7

250/789

4

16.0×11.2×3.0

227/460

4

16.0×14.0×3.5

177/822

Таблица 3

Размеры грузовых люков (м)

9,7×6,7

9,8×8,9

9,8×8,9

9,8×6,8

Рассчитаем коэффициент лючности для каждого грузового отсека:

К1л=(64,99*6,9)/1251=0,36

К2л=(87,22*6,9)/1752=0,34

К3л=(87,22*6,5)/1775=0,32

К4л=(66,64*6,5)/1282=0,34

Таблица 4

Отсек

Fл = l×b

h = h тр + h тв

W = W тр + W тв

Kл = (Fл × h)/W

1

64,99

6,9

1251

0,36

2

87,22

6,9

1752

0,34

3

87,22

6,5

1775

0,32

4

66,64

6,5

1282

0,34

О вагоне: универсальный крытый вагон

Грузоподъемность =68т

Объем кузова (грузоподъемность) = 120 м3

h (по боковой стене) = 2791мм

l = 13800 мм

b =2760 мм

Размер дверного проема

l =2000мм

1.3 Схема размещения заданного груза в вагоне.

Ярусов в вагоне – 4

В длину относительно вагона 7 пакетов.

В ширину 2 пакета.

Высота одного пакета – 625 мм.

Раздел №2.

«Расчет количества груза на судне»

Количество груза рассчитывается: Qc = Wc/μ , т

Qc =6060/1,39=4359,71

4359,71>4087

Qc = 4087 т.

Определим коэффициент загрузки судна:αз = Qc/ Dч

αз =4087/4087=1

Рассчитаем количество груза в каждом грузовом помещении:

di = (Wi * Dч* αз * k0)/ Wc, т

d1 =(468*4087*1*0,9)/6060=284,07 т

d2 =(783*4087*1*0,9)/6060= 475,26 т

d3 =(907*4087*1*0,9)/6060=550,53 т

d4 =512,9 т

d5 =598,48 т

d6 =478,91 т

d7 =279,21 т

d8 =498,94 т

Раздел №3

«Выбор технологических схем перегрузки заданного груза»

3.1 Определим количество груза по каждому варианту.

1. Вагон-судно Q1

2. Вагон-склад Q2

3. Склад-судно Q3

Q1 = Q* kтр=0,5*380000=190000 т

Q3= Q-Q1=00=190000 т

Q2 = Q3

Qг/п = Q1+Q2+Q3 =570000 т-опер.

kпер = Qг/п / Q >1

kпер =570000/380000=1,5>1

3.2 Выбор схем технологического процесса перегрузки заданного груза.

1.Вагон (вручную)-рампа (поддон)-кран (подвески для поддона)-трюм (вручную)

2.Вагон (вручную)-рампа (поддон)-погрузчик с вилочным захватом-склад (пакет на поддоне)

3.Склад (пакет на поддоне)-погрузчик с вилочным захватом-причал-кран (подвеска для поддонов)-трюм (вручную)

3.3. Описание технологического процесса.

Вагонная операция.

1.Рабочие вагонного звена с применением специальной оттяжки открывают двери вагона, находясь за полотном двери, так как при от­крытии двери из вагона могут вываливаться кипы (тюки, бухты).

2.Электропогрузчик (кран) устанавливает при необходимости у дверного проема вагона грузовой стол.

3.Рабочие устанавливают переходной мостик между вагоном и грузовым столом (рампой) и уходит в безопасное место.

4.Края (погрузчик) подает на грузовой стол (рампу) 5 + 6 порожних поддонов.

5.Рабочие выходят из безопасного места устанавливают один поддон у дверного вагона и крючьями осторожно выбирают кипы (бухты) из дверного проема и укладывают их на поддон в один ярус. По запол­нению поддона рабочие увязывают "подъем" стяжным поясом и уходят в безопасное место.

6.Количество кип (бухт), укладываемых на поддон зависит от их габаритов. Грузы, упакованные в кипы, тюки, бухты, правильной формы, - могут укладываться на поддоне в два яруса с обязательной меж - ярусной перевязкой стыков. Кипы второго яруса размещаются согласованными действиями двух рабочих способом перекан­товки.

7.После выборки кип из дверного проема кипы выбираются рав­номерно по всему вагону с уступом в 1-2 кипы

8.Рабочие, закончив формирование "подъема", производят за­стройку его крановыми подвесками и уходят в безопасное место, стар­ший звена дает крановщику команду на опробование застропки и перемещения "подъема"

9.При транспортировке “подъема” электропогрузчиком последний под­ходит к грузовому столу (рампе). Совместив вилочные подхваты с па­зами поддона, вводит их под груз, установив стрелку грузоподъемника на "на себя" и подняв каретку на высоту 300-400 мм от настила гру­зового стола (рампы) водитель транспортирует "подъем". (При снятии подъема с грузового стола водитель отъезжает от него на 2-3 мет­ра и приспускает каретку на высоту 300-400 мм от покрытия причала и продолжает движение).

10.Подача кип из вагона на поддон и формирование "подъема" производится вручную перекатыванием кип способом "от себя".

11.Все вагонные работы выполняются только по командам стар­шего звена. Складская операция.

1. Груз на поддонах доставляется в склад погрузчиками. При доставке груза с увязкой стяжным поясом рабочие складского звена снимает крепление. Электропогрузчик устанавливает "подъем" в штабель. Шта­бель формируется ровными рядами, в два "подъема" по ширине, высотой в 3-ри яруса. Крайние торцовые "подъемы" устанавливаются уступами во внутрь штабеля в один "подъем"

2. Со склада груз доставляется на причал готовыми пакетами погрузчиками на поддонах. Перед транспортировкой пакета из склада рабочие складского звена производят обвязку "подъема" стяжным поясом.

3.Все работы в складе выполняются по командам старшего звена.

Кордонная операция.

1. Рабочие кордонного звена определяют места установки запол­ненных и свободных поддонов в радиусе действия крана и с учетом удоб­ства подъезда погрузчиков согласно требованиям правил техники безо­пасности.

2. Электропогрузчики по указанию старшего рабочего кордонного звена устанавливают на кордоне поддоны с грузом.

3. Рабочие заводят под торцы поддонов крановые подвески и уходят в безопасное место. По команде старшего звена кран перемешает "подъем" в трюм.

4. Рабочие производят отстропку подаваемых из трюма свободных поддонов и устанавливают их так, чтобы оперативная площадка на кор­доне не загромождалась.

5. Все 'работы' на кордоне производятся по командам старшего - звена.

Судовая операция.

1. Рабочие трюмного звена по одному спускаются по судовому трапу в трюм подштабельное место застилают сухой сепарацией и уходят в безопасное место.

2. Кран опускает на просвет люка поддон с грузом. На высоте 1 м над пайолом (слоем груза) рабочие направляют "подъем" в нужном направлении.

3. После полного опускания поддона рабочие снимают крановые подвески с поддона и обвязывающий кипы стяжной пояс, закрепляют его на крюке крана. Сигнальщик подает команду на вынос из трюма подвесок (свободных поддонов).

4. Рабочие расформировывают "подъем" раскатывая (кантуя) кипы вручную способом "от себя". Укладка кип производится вручную равномерно по всему трюму» с некоторым уклоном (2-3°) в стороны бортов (переборок) послойно высотой в 1 кипу.

5. Все работы в трюме выполняются по командам старшего звена.

Особые требования.

1. При перегрузке домашних вещей использование лапок крючьев не допускается.

2. Все перемещения крана должны производиться по команде сигнальщика (ст. звена).

3. Формирование-расформирование штабелей должно произ­водиться таким образом, чтобы исключить возможность самопроиз­вольного развала.

3.4. Характеристика перегрузочного оборудования и грузозахватных приспособлений.

Наименование

Грузоподъемность, т

Портальный кран Ганц

3

Подвеска для поддонов/захват

3,2

Плоский поддон

3,2

Погрузчик с вилочным захватом

1,5

Погрузчик с боковым захватом

Грузовой стол

(3×4)м

Кран: Ганц

Группа крана

1

Грузоподъемность (т)

3,0

Скорость поворота (об/мин)

1,5

Скорость подъема (м/мин)

35

Тип стрелы

уравновешенная

Электропогрузчик

Комацу

Грузоподъемность, т

1,5

Высота подъема, м

3,0

Скорость подъема, м/мин

30

Скорость передвижения, км/ч

18

Габаритные размеры: м

Длина

3,5

Ширина

-

Высота

1,995

Ширина колеи

0,9

Радиус разворота

2,25

Электрические погрузчики Комацу выпускаются в 2 основных видах, это 4 опорные грузоподъемностью кг и 3х опорные грузоподъемностью 1 - 2 тонны. Основное их отличие заключается в количестве задних управляемых колес, 3х опорные электрические погрузчики имеют меньший радиус поворота. Электрические погрузчики являются экологически безопасным видом погрузоподъемной техники, в виду чего данные погрузчики широко используются в закрытых складских комплексах и при работе с продуктами питания. Широкое распространение получили электрические погрузчики низкотемпературных спецификаций. Они используются для работы в холодильных камерах и на улице.

3.5. Построение структуры операции и расчет времени цикла операций.

1ая технологическая схема: Вагон (вручную)-рампа (поддон)-кран (подвески для поддона)-трюм (вручную)

1-я прерация - начальная - вагонная

АНП-ФГ-ЗГ-АНГ

tцв= tанп+ tфг+ tзг + tанг =4+500+55+4=563 сек

2-я операция - передаточная - кордонная

ЗГп/к - ХГп/к- ОГп/к - ХП

tцкор= tзг+ tхг+ tог +tхп =55+32+47+30=164 сек

H=20 м

3-я прерация - конечная - содовая

АНГ-ОГ-РГ - АНП

На просвете люка: tцл= tанг+ tог+ tрг + tанп =7+42+(510*1,97)+7=1060,7 сек

В п/п прстранстве: tцпп= tанг+ tог+ tрг + tанп =7+42+(870*1,97)+7=1769,9 сек

Расстояние перемещения в п/п пространстве: lп. п. = 6 м

tцс= Кл * tцл + (1- Кл )* tцпп =0,36*1060,7+(1-0,36)*1769,9=1514,6 сек

2ая технологическая схема: Вагон (вручную)-рампа (поддон)-погрузчик с вилочным захватом-склад (пакет на поддоне)

1-я операция - начальная – вагонная

АНП-ФГ-ЗГ-АНГ

tцв= tанп+ tфг+ tзг + tанг =4+500+14+4=522 сек

2-я операция - внутрипортовая транспортная

ЗГэ/п - ХГэ/п- ОГэ/п –ХПэ/п

tцвнут= tзг+ tхг+ tог+ tхп =14+15+7+14=50 сек

3-я операция-конечная - складская

АНГ-ОГ-АНП

tцскл= tанг+ tог+ tанп =3+7+3=13 сек

3ья технологическая схема: Склад (пакет на поддоне)-погрузчик с вилочным захватом-причал-кран (подвеска для поддонов)-трюм (вручную)

1-я операция- начальная-складская

АНП - ЗГэ/п-АНГ

tцскл= tанп+ tзг+ tанг=3+14+3=20 сек

2-я операция-внутрипортовая-транспортная

ЗГэ/п-ХГэ/п-ОГэ/п-ХПэ/п

tцвнутр= tзг+ tхг+ tог + tх =14+58+7+50=129 сек L=70 м.

3-я операция - кордонная

ОП-ЗГ-ХГ-ОГ-ЗП-ХП

tцкор= tоп+ tзг+ tхг+ tог+tЗп +tхп

tцкор=5+47+44+42+7+42=187 сек

4-я операция судовая

АНГ-ОП-ОГ-РГ-ЗП-АНП

На просвете люка: tцл= tанг+ tоп+ tог +tрг+ tзп + tанп =7+5+42+(510*1,97)+7+7=1072,7сек

В п/п пространстве: tцпп= tанг+ tоп+ tог +tрг+ tзп + tанп =7+5+42+(870*1,97)+7+7=1781,9сек

Расстояние перемещения в п/п пространстве: lп. п. = 6 м

tцс= Кл * tцл + (1- Кл )* tцпп =0,36*1072,7+(1-0,36)*1781,9=1526,6 сек

Раздел № 4

«Расчет технико-эксплуатационных показателей технологической линии»

4.1 Расчет производительности операций технологической линии.

Pi= qi *3600/tц I, т/ч

Р11=1,97*3600/563 =12,6 т/ч

Р12=1,97*3600/164=43,24 т/ч ð Рл = 43,24 т/ч

Р13=0,8*3600/80=36 т/ч

Р21=0,985*3600/522=6,79 т/ч

Р22=0,985*3600/50=70,92 т/ч ð Рл = 6,79 т/ч Р23=0,985*3600/13=272,77 т/ч

Р31=0,985*3600/20=177,3 т/ч

Р32=0,985*3600/129=27,49 т/ч ð Рл = 37,92 т/ч

Р33=1,97*3600/187=37,92 т/ч

Р34=1,97*3600/1140,42=6,22 т/ч

4.2 Расчет количества перегрузочных машин, занятых в перегрузочном процессе по каждому варианту (а/п).

Число единиц малой механизации: Ni= Рл/ Рi ед.

N1=37,92/177,3≈1 ед.

N2=6,79/70,92≈1 ед.

N3=6,79/272,77≈1 ед.

Раздел№5

« Расчет комплексных норм выработки и времени на разгрузочно-погрузочные работы»

КНВ= Рл*Топ, т/смен

Для 1ой технологической схемы Топ=338 мин

Для 2ой технологической схемы Топ=338 мин

Для 3й технологической схемы Топ=368 мин

КНВ1=43,24*338/60=242,14 т/смен

КНВ2=6,79*338/60=38,25 т/смен

КНВ3=37,92*5,368/60=232,57 т/смен

Расчет средней выработки одного рабочего бригады:

НВ=КНВ/ Nбр, т/чел-смен.

НВ1=242,14/11=22 т/чел-смен.

НВ2=38,25/7=5,46 т/чел-смен.

НВ3=232,57/12=19,38 т/чел-смен.

Определим среднюю норму времени или трудоёмкость перегрузки 1 т груза:

НВр=tсм/ НВ, чел-ч/т

tсм –время смены, берем либо 7 ч либо 11 ч.

НВр1=7/22,01=0,32 чел-ч/т

НВр2=7/5,46=1,28 чел-ч/т

НВр3=7/19,38=0,36 чел-ч/т

Рассчитаем комплексную норму времени:

КНВр= tсм / КНВ, ч/т

КНВр1=7/242,14=0,029 ч/т

КНВр2=7/38,25=0,18 ч/т

КНВр3=7/232,57=0,03 ч/т

Вариантная таблица

Наимено-вание

груза

Грузо-оборот, т

Вариант

Грузопе-реработка,

т

КМС, т

КНВ, т/см

НВ, т/чел-

см

Трудо-затраты

Машино-смены

кран

а/п

э/п

Бумага в кипах

380000

Вагон-судно

Q1=190000

-

242,14

22,01

8632,44

784,67

-

Вагон-склад

Q2=190000

Q2=190000

38,25

5,46

34798,53

-

-

4967,3

Склад-судно

Q3=190000

-

232,57

19,38

9803,92

816,95

-

816,95

Итого

380000

-

570000

190000

-

-

-

-

-

-

Раздел№6

« Расчет числа механизированных технологических линий на обработке заданного типа судна»

Nmin=Мч/( Nсм*Рсм),ед

Мч-чистая норма грузовых работ, =1273 т/судо-сутки

Nmin =1273/2*237,26=2,68

Nсм=2

Рсм=1/(Ктр/ КНВпрям. вар.+1- Ктр/ КНВскл. вар)=1/(0,5/242,14+(1-0,5/232,57))=237,26 ед.

N1max=Nл*Wc/Wmaxотс

N1max=4*6060/986=24,58 ед

N2max=Lфр/lзк

Lфр= Lс - Lнадстр

lзк=Rmin+bп/2+lз

N2max=93,19/16,25=5,73 ед

Nmin = 3 линии.

Раздел№7

«Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для освоения заданного грузооборота»

Мс-ч=( N2max * Рсм* Nсм* Ксн)/24 т/ судо-час

Мс-ч=3*237,26*2*0,9=1281,21 т/ судо-час

Nmin <nлð Ксн=1,0

nл-число люков на судне.

Среднесуточная пропускная способность:

Псут=Qс/( Qс/ Мс-ч+ tвсп); т/сут

Псут =4087/(4087/1423,56+3,75)=1129т/сут

tвсп - длительность вспомогательных операций судна у причала по времени, несовмещаемом с грузовыми операциями =3,75 ч.

Определение потребного числа причалов.

Nпр=(Q* Кмн)/(Тн*Псут* Кмет* Кзан); шт

Nпр =(380000*1,1)/(365*1129*0,8*0,6)=2 шт

kмн -коэф-нт мес. Неравномерности поступления груза =1,1

Тн – длительность навигационного периода. (Тн=365 сут.)

кмет=0,85 –коэф-нт, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам

кзан=0,7- коэф-нт занятости причала под грузовыми операциями.

Раздел№8

« Расчет затрат по порту для перегрузки заданного груза»

8.1. Расчет себестоимости перегрузки 1 физо-т заданного груза.

; руб

- расходы на амортизацию перегрузочного оборудования

- расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования

- расходы на амортизацию и текущий ремонт причального фронта

- расходы по з/п портовым рабочим

- расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы

- расходы на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, взвешивание, ремонт тары, сепарацию, подачу инвентаря к фронту работ

- расходы на содержание распорядительного и обслуживающего персонала

- административно-управленческие расходы

S=612000+214200+11940,55+,82+696+463+,07+,58 = 105 ,61руб

; руб

=(1400000*2 + 640000*2)*0,15=612000 руб

Sбi=1400000 руб – балластовая стоимость портового крана.

Sбj=640000 руб –балластовая стоимость а/п.

Nij-число кранов и погрузчиков.

Аij=15%- норма отчислений на амортизацию кранов и погрузчиков.

; руб

=0,35*612000=214200 руб

=0,00025*=11940,55 руб

Ко - капитальные вложения в общепортовые сооружения.

Ко= Кпм*Lпр*Nпр

Ко=190000*125,69*2= 47 руб

Кпм=190000 руб – стоимость строительства 1 погонного метра причала.

Lпр= Lс+20

а+в =(2+0,5)%–нормы отчислений на текущий ремонт и амортизац

; руб

Sр=1,8*1,6*1,4*(+2111890)=,82 руб

=1,8 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим

=1,6 – коэффициент, учитывающий районные надбавки

=1,4 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование

= 280 руб/чел-ч – тарифная ставка на сдельные работы

= 220 руб/чел-ч – тарифная ставка на повременные работы

- затраты труда в человеко-ч на сдельную работу для освоения проектного грузопотока

=380000(0,5/22,01+0,5/5,46+0,5/19,38)=52743,9

затраты труда в человеко-ч, связанные с техническим обслуживанием перегрузочной техники

=(∑Nм+Nт)*Тн; чел-ч

=(19,5+6,8)*365=9599,5

∑Nм - суммарное расчетное число машин для морского грузового фронта.

Nт- расчетное число машин для вагон-склад или обратно

∑Nм=Nкр*+Nэ/п*

∑Nм=2*8,0+1*3,5=19,5

=8 ч – нормативно-техническое обслуживание портовых кранов

=4 ч – нормативно-техническое обслуживание а/п

=3,5 ч – нормативно-техническое обслуживание э/п

Nт=nмаш*Nтл

Nт=1*6,8=6,8

Nтл – число технологических линий

Nтл =Qсут/nсм*КНВ3

Nтл =520,55/(2*38,25)=6,8

Qсут=190000/365=520,55

nмаш=∑Nа/п+∑Nэ/п

nмаш=1

; руб

=164+9946,07+177=6 ,96 руб

- расходы на электроэнергию для кранов.

; руб

=1,02*0,7*0,4*486*2*(190000/38,25 + 190000/232,57)=1 ,64 руб

= 1,02 – коэффициент потерь энергии на опробование двигателей машины

= 0,7 – коэффициент использования мощности машины

= 0,4 коэффициент одновременной работы двигателей машины

= 486 кВт – суммарная мощность двигателей машины

= 2р/кВт*ч – стоимость электроэнергии

- количество груза, которое должно быть перегружено машиной по w-му варианту работ т/год

- комплексная норма выработки.

Sэл =E*V*Cэ/1000*Tраз*

Sэл =(750*30*2,0/1000*8,0)*1768,19=9946,07

=190000/272,77+190000/177,3=1768,19

- расходы на освещение портовой территории.

; руб

=1,02*2*365* 2*13825,9 *15*10*0,5/1000=177 руб

= (Lс+20)*100– площадь, освещаемая светильником.

=(105,69+20)*110=13825,9 м2

= 15 вт/м2 – мощность освещения

=10 ч. - среднее время освещения в часах за сутки

=0,5 – коэффициент использования светильника

- расходы на смазочные материалы.

; руб

=0,15*(164+9946,07+177)=3 ,48 руб

; руб

=0,06*,82 =4 083 653,63 руб

; руб

=0,15*,82 =10 209 134,07 руб

; руб

=0,2* (463+,07)=15 ,58 руб

8.2. Определение приведенных затрат по порту для освоения заданного грузооборота.

П=S+Eн+Kпр ;руб

П=,61+0,15*,75=,47 руб

S-сумма расходов на погрузочно-разгрузочные работы.

Eн =0,15-нормативный коэффициент капиталовложений.

Kпр - капиталовложения в портовые сооружения и средства механизации.

Kпр =Кмп+Ко

Kпр =875+=,75 руб

Кмп- капиталовложения в средства механизации

Кмп= ((Sб, а/п *Nа/п+ Sб, э/п *Nэ/п+ Sб, кр *Nкр)/Тк)*Тэксп

Кмп = (1400000*2+640000*2/365)*784,67=875

Тк=365 с- календарный период работы судна

Тэксп-время фактической работы машины

Тэксп=Q/КНВ1*Nсм

Тэксп=380000/242,14*2=784,67

Рис: «Схема механизации перегрузки маргарина в ящиках»

Раздел №9

Предложения по совершенствованию технологической перегрузки заданного груза.

Список литературы

1.  Альбом «Грузовые вагоны ж/д СССР».

2.  , «Грузоведение складское дело на морском транспорте».

3.  , «Современный безрельсовый транспорт».

4.  , «Организация морских пакетных перевозок».

5.  «Контейнерные и пакетные перевозки».

6.  Сборник ЕКНВ.

7.  Справчник по грузовым судам.