Вопросы

1. Транспорт; его значение в жизни общества и экономике страны. Стратегически важный объект, определяющий мощь государства; отрасль производства, обеспечивающая жизненно необходимую потребность общества в перевозках. Тр-рт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую и перерабатывающую пром-ть, с/х и торговлю. Инфраструктура вкл в себя связь, энергетику, сист материально – технического снабжения. Тр-рт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, кот обеспечивают норм деят-ть развития экономики. Средства сообщения – подвижной состав. Пути сообщения – пути, спец предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида тр-та. Технич устройства и сооружения – комплексы грузов и пассаж станций, терминалов, погрузо – разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, системы управления и т д. Существуют виды тр-та: общего (использование всех видов транспорта, кроме промышленного), ведомственного (промышленный транспорт отдельного предприятия) и личного (транспортные средства отдельного лица или семьи) пользования. Основной особенностью тр-та явл нематериальный хар-ер производимой продукции. Тр-рт обеспечивает нормальные функции производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения, является обслуживающей отраслью экономики. Это одновременно потребитель и работодатель. Очень трудоемкая отрасль. Значение тр-та в жизни общества: экономическое, политическое, стратегическое, культурное, научное.

10. Промышленный транспорт.

Совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории данного предприятия. Выполняет технологические перевозки: перемещение топлива, сырья и готовой продукции в пределах предприятия и ввоз/вывоз гр к магистральным видам тр-та. Ведущую роль пром тр-рт играет в работе предприятий черной и цветной металлургии, угольной химической, строительной лесной. Проблемы и тенденции развития: удовлетворение требований технологич процесса, соответствие тех тр-та общего пользования (с кот он взаимодействует), внедрение автоматизированных систем. Для обеспечения безопасности применяются системы со средствами автоматики и телемеханики.

2. Производственный процесс; продукция транспорта и ее особенности. Тр-ый процесс состоит из 3 основных элементов: погрузке (подача транспортных средств, организация фронта работ; накопление, формирование и сортировка груза; оформление документов, сопровождающих перевозку – товарно – транспортная накладная), движении (основная функция транспорта; эти операции наиболее сложные и трудоемкие, влияют на время задержки транспортного средства и на уменьшение его производительности его производительность), разгрузке (подача тр-ых средств, расформирование и рассортировка груза, оформление док-ов на прибывший груз). Весь производственный процесс сопровождается большим потоком информации, вкл в себя путевой лист, товарно – транспортную накладную, оперативную информацию при сбойных ситуациях. Хар-ка транспортной продукции обусловлена особенностями тр-ого процесса. Тр-рт продолжает и завершает процесс производства продукции, поставляя ее в сферу применения. Процесс производства продукции считается завершенным, когда продукция попала к потребителю. Транспортная продукция производится во время движения. Продукция тр-та воздействует на размеры общественного производства, на размеры произв сил и размещение производства. Стоимость тр-ой прод входит в окончательную стоимость перевозимой продукции. Развитие тр-та и производство его продукции в значительной степени зависит от политике в экономике. При рыночных отношениях временной фактор часто бывает важнее экономического. На арене производства все более выступает а/м тр-рт.

24. Принципы выбора транспорта для перевозки грузов в регионах. Основным критерием выбора тр-та остается эконом фактор, т е стоимость перевозки, кот сост основу тр-ых издержек потребителей; вид груза, расстояние, стоимость страховки, маршрут перевозки, складские операции, грузонапряженность на отдельных

участках маршрутов, частота отправки, спрос и предложение на тр-ом рынке, национальные обычаи и гос законодательства.

20. Экологические проблемы на транспорте. Расход ресурсов, вплоть до полного использования. Негативные последствия рассматриваются в 3х аспектах:1. расход ресурсов (энергетич, матер-ых, земельных, водных и воздушных).2. экологич аспект (Непосредственно: загрязнение всего, чего можно – воды, тер-рии, атмосферы. Уменьшается жизненное пространство явления, влияющее на здоровье – шум, вибрация, выбросы остатков топлива). 3. социальные аспекты: ДТП, отравление живых организмов, стрессовые нагрузки, профилактика заболевания. Экономические аспекты – повышение затрат и налогов. 30% земного шара занято под различные виды тр-та, из них 3% - плодородных земель. Главный загрязнитель окр среды. Загрязнение суши, воды и воздушного пространства. Сущ-ет м/н конвенция о гражданской ответственности за ущерб, нанесенный тр-ом окр среде, при этом сущ-ют законодательные акты за ущерб окр среде. Сущ-ет 2 способа очистки окр среды: механический сбор и химическая обработка.

3.Взаимодействие, координация. Конкуренция на транспорте.

Взаимодействие – слаженность и согласованность всех технологич операций при их участии в общем произв процессе. М/н перевозки осущ-ся несколькими видами тр-та – смешанным (мультимодальным) сообщением. Взаимодействие различных видов тр-та осущ-ся в тр-ых узлах, где перерабатывают грузопотоки и обслуж пассажиров, перемещают гр с одного вида тр-та на др. тр-ые узлы бывают регионального и федерального уровня. Терминалы – место стыка 2 и более тр-ых путей со сложным комплексом инженерно-технических сооружений (КИТС). КИТС – развитое складское хоз-во, услуги экспедиционного сервиса, коммерческое и административное оформление груза, таможенное оформление. Координация – согласование объемов перевозки, технологий, расписания движения разных видов транспорта при их взаимодействии. Для решения вопросов координации необходимо инеть оперативную информацию по номенклатуре, направлению, виду перевозки, структуре парка подвижного состава, чтобы составить план график работы в тр-ом узле. Как рассматривают конкуренцию на транспорте? На чем основана конкуренция? Как поиск новых прогрессивных технологий для снижения стоимости транспортных услуг и времени доставки. Конкуренция основана на различиях в возможностях разных видов транспорта. Это право на перевозку груза. Демпинг – вывоз товара по значит низким ценам в целях устранения конкурентов или захвата рынка.

7. Автомобильный транспорт. Вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя. Наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния. Эффективен в м/н сообщении. +: мобильность, высокая скорость, маневренность, автономность, доставка от двери до двери, короче пути следования, подвижной состав (прицепы, а/м). делятся на транспортные, специальные (погрузчики, а/м э/станция) и спортивные. Автобусы – для массовых перевозок пассажиров, комфортность и вместимость (городские, экскурсионные, школьные, м/н, туристские). А/м дороги – комплексы инженерных сооружений, обеспеч-х возможность непрерывного движения а/м с расчетными скоростями; бывают ведомственного назначения и общего пользования (местные, магистральные, автобаны – магистральные без ограничения скорости). -: топливо-энергоемкость, материалоемкость, большая себестоимость, низкая производительность единицы подвижного состава, трудоемкость, сильно загрязняет окр ср. Проблемы и тенденции развития: снижение трудоемкости тр-го процесса путем создания спец а/м; проблема экономии топлива, усовершенствовать двигатель и внедрить нов виды топлива; проблема дорог; проблема орг и безоп движения; повышение производительности путем увеличения скорости; создание грузовместимых и грузоподъемных.

4. Основы транспортно – экспедиционной (ТЭ) работы на транспорте. Для отправки или рассылки чего-либо. ТЭ обслуживание предполагает единую ответственность за своевременную доставку и сохранность груза от отправителя до получателя с комплексом спец услуг. Обязанности экспедитора: выполняет доставку груза с гарантией сохранности и в оговоренные договором сроки, координировать действия всех участников процесса доставки груза, составлять схемы и маршруты доставки с учетом требований грузовладельцев, предоставлять услуги по приему, перевозке и выдачи грузов, следить за маркировкой и обозначением грузов и пломбировкой тр-ых средств, отслеживать ход, сроки и условия выполнения перегрузочных, складских и упаковочных работ, нанимать тр-ые средства в зависимости от перевозимого груза. Оформляет товарно тр-ые документы, таможенные декларации, страховые док-ты, коммерческие акты; расчет платежей и сборов, учет док-ов для отчета перед грузовладельцем. Он информирует грузовладельца о движении, прибытии груза, делает переадресовку или розыск ведет дела по претензиям. Большинство организаций ТЭО явл акционерными обществами и регламентируются спец акционерными законами.

5. Показатели уровня транспортной работы. Себестоимость, скорость доставки, сроки доставки. Определяют преимущества того или иного вида тр-та. Себестоимость явл основной базой для опред тарифа и рассматривается как нижняя допустимая граница цены. Продажа услуг по цене ниже себестоимости не позволяет предприятию вернуть вложенные средства и не обеспечит возможность для получения прибыли и расширения производства. Тр-ые издержки состоят из движенческих операций, ПРР, складирования, услуги по повышению кач-ва перевозки. Себестоимость = затраты на топливо, ГСМ, шины и др запчасти, некоторые переменные расходы (налоги, банковские кредиты, страховые взносы). Себестоимость зависит от длины перевозки. Подразделяются составляющие себестоимости на: затраты на движенческую операцию; начально-конечные операции, зависящие от объема груза, стоимости ПРР и организационных работ, не связанных с протяженностью маршрута. Сроки – Время от отправки груза грузовладельцем до получения грузополучателем. Связаны с тех или расчетной скоростью, на кот ориентирован данный вид транспорта. Зависит от вида сообщения, технологий работ тр-та, конструктивных особенностей тр-та, условий проведения тр-ого процесса (климатических). Скорость доставки гр, с учетом его стоимости, опред конкурентоспособность предприятия.

8. Морской транспорт. Это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами, на международных и внутренних каботажных линиях. Используется на международных линиях для перевозки массовых (навалочных, наливных) грузов и контейнеров. Включает 162 гос предприятия и акционерных общества. Технико-эксплуатационные особенности: обеспечение массовых перевозок внешне – торгового оборота, небольшие капиталовложения, низкая

себестоимость, меньше затрат топлива и энергию, высокая производительность труда (механизация, автоматизация), большая пропускная способность. Технология работы: линейное судоходство (по расписанию), трамповое (по времени), фрахтовые перевозки (сдача в наем). ПРР производятся в акватории порта. Проблемы и перспективы развития: реконструкция портов, углубление каналов и форватеров, создание различных видов подвижного состава, спец судов, плавучих причалов, расширять ледокольное хозяйство, проводка трубопровода, налаживать контейнерные перевозки. Подвижной состав: грузовые – наливные (танкеры, химовозы, газовозы, спиртовозы) и сухогрузы (спец – ные, универсальные и спецыальные); пассажирские.

6. Железнодорожный транспорт. Вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по рельсовым путям с помощью локомотивной тяги. Ж/д путь – комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу для движения подвижного состава. Основные пути: земляное полотно, верхнее строение, инженерное сооружение. В разных странах принята разная ширина колеи. +: низкая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность, экологичность, надежность работы (независимость от метеоусловий), возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной тер-рии и на водной при наличии паромов, непосредственная связь с пром и с/х предприятиями любых отраслей экономики, массовость перевозок, высокие скорости доставки, более короткие пути следования. -: привязанность к колее, ограниченная маневренность, высокая первоначальная стоимость основных фондов, высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая провозная способность. Технология работы связана с его привязанностью к колее. Основой технологии является: составление графика движения; план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов по магистральным направлениям. Принципы работы: для повышения пропускной способности перегоны делят на участки; грузы следуют м/у сортировочными станциями, на кот переформировываются поезда; управление тр-ым процессом производится ч/з диспетчерский центр; смена локомотивов ч/з 1000 км; отправка грузов бывает вагонная, поездная и маршрутная. Проблемы развития: повышение производительности труда, увеличение скорости движения, переход на полную электрофикацию, снижение расходов на топливо при повышении скорости, выравнивание путей сообщения, внедрение тяжеловесных составов обеспечивает min затрат, установка бесстыковых рельс.

9. Трубопроводный транспорт. Подвижной состав и пути сообщения совмещены в обно понятие трубопровод. Тех оснащение: линейные узлы для соединения и разъединения магистралей и перекрытия различных участков (при авариях и ремонте); средства связи для передачи информации; ТП тр-рт это трубопровод из сварных стальных труб различного диаметра с антикоррозионным покрытием и насосных станций, расположенных на трубопроводе ч/з каждые 100-140 км, работающие в авторежиме, при перекачке газа уст-ся компрессорные станции для сжатия газа (повышение производительности). +: повсеместно, неограниченный объем перекачки, min потери, полная сохранность кач-ва и кол-ва груза благодаря гермитизации труб и станций, отсутствие отрицат воздействия на окр ср, автоматизация всех операций, низкая себестоимость и высокая производительность труда, min кол-во людей задействовано, незначит зависимость от климатич условий, непрерывный процесс перекачки. -: неуниверсальность, огр кол-во номенклатуры. Технология работы: автоматизированный, непрерывный процесс работы, изменение температурного режима – подогрев. Проблемы и тенденции развития: увеличение диаметра труб, мощности насосных станций, создание прочных, дешевых и тонкостенных труб, антикоррозионные покрытия, создание аппаратуры, кот быстро нахадила бы неисправности.

15. Транспортные коридоры. Это часть национальной или международной транзитной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими регионами и вкл в себя: подвижной состав, стационарное устр-тво всех видов тр-та, совокупность технолог-их, организационно – правовых условий обеспечения этих перевозок. 1990 – РФ – транзитная страна, но при этом выявлен ряд препятствий для ускоренной транспортировки груза: разные тех нормы подвижного состава, разные габариты грузов, разные нормативно – правовые нормы, задержка на таможнях при пересечении границ. Российские коридоры: 1. 9й коридор «Балтийский мост» - путь «из варяг в греки». Хельсинки – Петербург – Москва – Киев – Одесса. 2. 2й коридор «Берлин – Варшава – Минск – Москва». Москва – Астрахань. Москва – Нижний Новгород – Урал – Сибирь – ДВ. 3. Водный путь. Черное – Азовское моря – Волга Дон – Каспий. Северный морской путь.

11. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта. Это одно и то же. Специализированные виды тр-та – виды тр-та, ориентированные на опред номенклатуру грузов или особые условия перевозки, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно. Появление этих видов тр-та связано с НТП, кот устраняет недостатки нетрадиционных видов тр-та (низкая скорость, экологический фактор/чистота, малая провозная способность, недостаточный комфорт). Появлению спец-ых видов тр-та способствовало освоение труднодоступных тер-рий. Основными признаками спец видов тр-та явл: модернизация, принципиальное изменение двигателя и способов взаимодействия с опорной поверхностью (пневмо - и гидротр-рт, канатный, суда на воздушной подушке, подводных крыльях). + отсутствие трения м/у подвижным составом и путевым полотном, повыш скорости, уменьш. мощности тяги, улучш экологии, повыш провозная способность. Наземные самоходные тр-ые средства на воздушных подушках используются для перевозки тяжеловесных грузов (чтобы не разрушать дорожное покрытие). На мор тр-те – причалы на воздушных подушках с г/п 40 тонн. К этим видам тр-та относятся суда амфибийного типа с частичным отрывом от водной поверхности, могут перемещаться по льду, болотистой поверхности.

12. Городской транспорт. Специфика его работы.

Это система различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения, а также выполняющий ряд работ для обеспечения жизнедеятельности людей (пожарная помощь, скорая помощь и т. д.). классифицируется. По виду тяги, по отношению занятости территории, по технологии организации маршрутов (обычный, экспресс, полуэкспресс). Провозная способность низкая, малая. Перенасыщение городов а/м создает тр-ый кризис, нарушает экологическую систему, неблагоприятно отражается на жизни людей. Потребность города в транспорте определяется соц нуждами: трудовыми и культурно – бытовыми передвижениями людей, посещением мест отдыха, объемом грузовых связей м/у предприятиями, базами, складами и связью с пригородом. Объем перевозок пассажирского тр-та зависит от числа жителей, характера их расселения, тр-ой подвижности населения, планировки города. Трудовые поездки составляют более половины всех перемещений и требуют наличия тр-та даже при небольших расстояниях перемещения, следовательно при проектировании тр-ого обеспечения необходимо ориентироваться на особенности спроса.

13. Виды сообщений. Прямое и смешанное (мультимодальное).

Прямое (на одном транспорте) и смешанное (несколькими видами транспорта) сообщения. Смешанное осуществляется в пунктах стыковки одного вида транспорта с другим с перегрузочными работами и оформлением док-ов. Смешанное сообщение м/б прямым – это несколько видов тр-та по ответственностью одного перевозчика по единому тр-ому док-ту и сквозной единой тарифной ставке. Перевозчик или экспедитор, отвечающий за перевозку в смешенном сообщении, называется оператором смешанной перевозки. Он выдает отправителю сквозной тр-ый док-т на основе договора о смешанной перевозке, подтверждающей ответственность оператора на всем маршруте следования груза. М/н смешенные перевозки осущ-ся по правилам конвенции о м/н смешенных перевозках грузов. Смешанное сообщение называется мультимодальным. Своеобразной особенностью географического положения при доставке грузов обладает мор тр-рт России, предприятия кот располагаются на окраинах страны, а также речной тр-рт Сибири и ДВ, чьи реки нельзя соединить каналами. Смешанное сообщение применяется при перевозке в районы крайнего Севера, Сибири, ДВ. Выбор вида сообщения д/б экономически обоснован расчетом фактических издержек тр-ых предприятий.

22. Влияние рыночных условий на формирование тарифов. В соответствии с потребностью рыночной экономики в Рос была проведена тарифная реформа на транспорте. Цель реформы: обеспечить возмещение тарифных затрат и получить необходимый уровень прибыли предприятий, приблизить тарифы к возможностям тр-ых услуг и создать условие для эффективного функционирования каждого вида тр-та. Рынок – сфера обмена по закону товарного производства сводящих вместе продавцов и покупателей. Субъекты рыночных отношений – свободные товаропроизводители, кот согласовывают свою деят-ть с потребностями рынка, определяют цены, распоряжаются своими доходами, по – этому предприятие пост работает над эффективной ценовой политикой в зависимости от условий спроса, услуг конкурентов. Интермодальные (бесперегрузочные) технологии перевозок. Последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или тр-ом средстве бес перегрузки самого груза. Способствует. Сокращению нахождения груза на перевалочном пункте, снижению трудозатрат и расходов на погрузо-разгрузочные работы, уменьшению потребности в перегрузочных механизмах, уменьшению потери грузов, улучшению взаимодействия видов транспорта. Виды Паромные переправы, трейлерные, контейнерные и пакетные, система река-море, ролкерная, лихтеровозная; перевозка по железной дороге, но с разной шириной колеи. Паромные переправы: + быстрая разгрузка судов порта, сокращение судов и вагонов, снижение стоимости перемещения гр с одного вида тр-та на другой, сохранность и качество, сокращ вр доставки. – ограниченная вместимость, дороговизна, требуется спец оборудование. Трейлерные – система перемещения ж/д вагона на тележках тяжеловозах а/м тр-ом. Перегрузка осущ лебедками а/м тягоча. Контейнерные. Комбинированные ж/д и а/м. +: уменьшение времени на перегрузочные операции, сокращение кол-ва тары и упаковки, возможность использования контейнера или пакета как временного склада, высокая сохранность благодаря гермитизации. – возврат владельцу, использование подъемных средств, большие капиталовложения. Контрейлерные. Комбинированные ж/д и а/м перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров, при этом на ж/д платформе создаются спец углубления – карманы – в днище для колес а/м с целью понижения высоты, иначе груз не пройдет в туннелях мостах. +: сокращение кол-ва остановочных пунктов или ж/д станций. – необходимость перевозки самого а/м. лихтеровозная система. +: большая г/п, доставка гр по основным судоходным путям, стоимость перевозки снижается на 30%. – низкая скорость, на 1 тонну перевозимого груза больше трудозатрат. Смешанное плавание типа река – море. Избегаются простои на различных технологических операциях, себестоимость ниже.

16. Договорные и контрактные отношения на внутренних и международных перевозках.

Все взаимоотношения заказчика и тр-ой орг-ии строятся на договорной основе. Договор и контракт – док-т, определяющий взаимные обязательства договаривающихся сторон: обязанности, ответственность, права тр-ых предприятий и заказчиков услуг по перевозке груза или пассажиров. Договора м/б одноразовыми или заключатся на какой-л срок. Основными условиями договора явл: исполнение перевозчиком оговоренных сроков доставки грузополучателю и оплата за выполненные услуги со стороны заказчика. Отношение грузовладельцев и тр-та определяются нормами национального законодательства. При отсутствии единообразных правовых норм в м/н док-ах возможно обратится к национальному праву, но при разногласиях в м/н перевозках преимущество остается на стороне м/н права. М/н док-ты вступают в силу только в случае принятия и подписания их опред-ым числом стран в зависимости от региона. Для грузовладельцев важен момент и возможности его страховки. Страхуемый риск – риск, вероятность кот можно определить заранее, по – этому предлагается приемлемое вознаграждение за происшедшие неприятности. Не страхуемый риск – связан с форс мажорными обстоятельствами; страховые комп часто уклоняются от страховых выплат. В отдельных случаях страховые комп могут отказаться от выплат при потере груза, связанными с несоответствиями тары или упаковки; сроки доставки нарушены; при перевозке опасного груза, указанного под другим наименованием. Конкретные условия перевозки груза и пассажиров содержатся в соответствующих правилах по каждому виду тр-та (уставы, кодексы; договоры на перевозку, прием, маркировку; оформление перевозочных документов).

17. Транспортные тарифы. Тариф – цена транспортной продукции; это система ставок, по которым взимается плата за пользование чем-либо, за оказание тр-ых услуг. Сущность ценовой тарифной политики состоит в обеспечении возмещения тр-ому предприятию необходимых затрат, а также в сокращении тр-ых затрат в конечной цене производимого продукта. Тарифная политика рассматривается как единая ценовая политика экономики страны. Транспортные тарифы формируют доходы тр-та, но при этом явл издержками тр-ми потребителя, кот платит за оказываемые ему услуги. При назначении цен на тр-ые услуги учитывается их себестоимость, средние цены на рынке подобных услуг и предельную платежеспособность потребителя, в результате будет заключено тарифное соглашение. Основой тарифной платы явл расстояние, хар-ка груза и подвижного состава. Это совокупность цен на перевозку в опред м/н сообщениях. М/н перевозки осуществляются со 100 % страхованием ответственного перевозчика за весь причиненный ущерб и оформляются на основе ИНКОТЕРМС (унифицированный свод правил, разъясняющий условия купли/продажи, права и обязанности продавца и покупателя). Существует 13 основных базисов поставки. Рост цен может привести к экономической или социальной опасности, по – этому одна из обязанностей гос–ва регулирование тр-ых тарифов.

19. Научные проблемы на транспорте. Ж/д транспорт. Одна из основных научных проблем: повышение скорости движения, переход их на э/тягу. Наиболее эффективной на ж/д транспорте является 340 км/ч. Но достижение скорости связано с увеличением стоимости прокладки путей. Увеличение мощности тяги. Потребовалась замена двигателей на сегодняшний день. Применяют газовые турбореактивные. Проблема герметизации вагонов. Создание бесстыкового пути, при котором число рельсовых стыков мин., обеспечивается плавность хода. Бесстыковый путь эффективен на линиях с высокими скоростями. Увеличение массы поезда. Для удержания вагонов поезда большой массы потребовалось изменить принципы сцепки вагонов (скорость 160 км/ч при удлиненных вагонах). А/м тр-рт. Проблемы: повышение скорости; пассажировместимость; качество дорог (замена традиционных материалов производства дорог, изменить принципы при проектировании и строительстве); взаимодействие с окр средой, новые виды топлива. Водные виды транспорта. Увеличение г/п, комплексная механизация и автоматизация ПРР, уменьшается время простоя; новые виды двигателей; экономия топлива и энергии; реконструкция портов для углубления дна; организация перевозки на причале, повышение скорости и маневренности; загрязнение окр среды. Воздушный. Увеличение скорости; замена топлива;

замена конструкционных материалов; создание компьютерной системы.

18. Документация на транспорте. Обязанности и ответственность сторон за перевозку грузов опр-ся док-ми, в кот оговорены вопросы несвоевременного или не качественного обслуживания, недостачи или потери груза, оплаты перевозок и учета работы участников всего тр-ого процесса. Док-ция обеспеч-т связь м/у предоставлением услуг заказчика и действиями, необходимыми для реализации таких услуг. Многие внутренние док-ты основаны на м/н. главным док-ом «заказчик – тр-ая орг-ция» явл договор на перевозку, в кот оговариваются объемы перевозок, номенклатура, сроки, условия приема/сдачи груза, формы оплаты, порядок предъявления претензий и рисков. Грузоотпр-ль д оформить товарно – транспортную накладную для м/н перевозок а/м транспортом. Соответственно авиационную накладную или единый док-т для ж/д сообщений. Эти док-ты необходимы для учета движения материальных ценностей и установления перехода права собственности на перевозку грузов. Тр-ая орг-ция на каждое средство а/м выдает путевой лист опред формы в зависимости от вида сообщения и подвижного состава. Для стран, присоединившихся к конвенции о договоре м/н перевозки груза нужно иметь книжку «Корнет» при а/м перевозках, что облегчает некот процедуры при переходе на др. тер-рию. В ней изложены принятые сокращения названий отдельных грузов и орг-ий.

21. Проблемы безопасности на транспорте. Обеспечение безопасности на различных видах тр-та явл одним из приоритетных требований, предъявляемых к тр-ым системам. Выделяются 3 основных направления в комплексе мероприятий: совершенствование конструкции тр-ых средств, развитие тр-ых магистралей и инженерных сооружений, совершенствование систем управления движением. На ж/д тр-те ежегодно погибает около 20 чел; в мире в ДТП более 500 тыс гибнет 10 млн получают увечия. В РФ часть смертельных случаев происходит из-за несвоевременно оказанной первой мед помощи. Основой обеспеч безоп-ти движения на ж/д тр-те явл комплекс уст-тв блокировки, сигнализации и централизации. Управление с диспетчерского пункта осущ-ся на основе планов, графиков движения с использованием средств радио и телеуправления, светофорной и электросигнализации. В случае сбоя сигналов, подаваемых с диспетчерского пункта, осущ-ся автоматическая блокировка дальнейшего движения. Для обнаружения тех дефектов используются ультразвуковые и магнитные дефектоскопы. Особое внимание уделяется психико-физич состоянию локомотивных бригад и диспетчеров. Ежегодно совершенствуются системы активной безопасности а/м, ремонтируются или меняются узлы и агрегаты. На водном тр-те. Безоп-ть достигается благодаря тех контролю за состоянием судов, безопасности гидротехнич сооружений, прогнозированию и современной передачи метеопрогнозов (штормовых предупреждений); совершенствованию работы навигационных систем и средств световой сигнализации. Спутниковая связь (мор тр-рт). Дноуглубительные работы, плавучие и береговые световые сигналы (речной тр-рт).

23. Логистика на транспорте. Искусство управления материальными потоками от первичного источника до потребителя, требующий соблюдение опред принципов, подкрепленных теориями. Позволяет разрабатывать, направлять и контролировать материальные потоки, связывая их с полученной инф и опред оптимальное соотнош м/у затратами на производство и доставку, размеры запасов и кач-во обслуживания. Позволяет сокращать уровень складских запасов, сырья и готовой продукции на 30 – 50 %. Благодаря логистики можно ускорять тр–ку в 1,5–2 раза, улучшать производственные мощности на 20-50%. Принципы логистики: 1,Общей ответственности (получение достоверной информации) 2,Активной и пассивной адаптации к условиям эксплуатации подходящего вида транспорта 3,Принцип безопасности – определенные задачи рациональной организации дорожного движения; сохранности груза; анализ мест возникновения риска 4,Экономии ресурсопотребителя (подбор тары и упаковки; подбор транспортного средства и используемого оборудования) 5,Принцип эффективности перевозки (поиск оптимального транспортного пути). Управление системой возможно, если материальный поток сопровождается инф потоком касательной деят-ти как отдельных предприятий, так и всей тр-ой системы. Инф поток имеет 4 временных условия: 1. Допроектный (на основе собранной инф проектируется сист тр-ки). 2. Опережающая инф (служит для подготовки в опред сроки грузовладельцев к отправке и приему грузов с min риском сбоя). 3. Сопровождающая инф связана со средствами связи диспетчера тр-го предприятия (м/б грузовладелец). 4. Инф обратной связи (обработка результатов транспортировки).