27 марта 2013 года
Красноярцы поддержали акцию «Общественная приемная. Сохрани поезд!»
Об этом сегодня в ходе брифинга сообщил начальник региональной службы развития пассажирских сообщений Красноярской железной дороги Олег Федотов. По словам Олега Эдуардовича, на вокзалах малых станций, где акция, проводится с 25 марта, люди очень активно подписываются под обращениями с просьбой сохранить поезда, попавшие под сокращение. За первые дни акции уже собрано более 500 подписей.
Ситуация с сокращением поездов дальнего следования возникла в связи с тем, что сегодня убытки, возникающие от госрегулирования тарифов на перевозки в плацкартных и общих вагонах, компенсируются из федерального бюджета не в полном объеме:
– В 2013 году Министерство финансов РФ сократило субсидии на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах более чем в 2 раза. Вместо требуемых 36,3 млрд в федеральном бюджете на 2013 год руб. на эти цели предусмотрено всего 14,8 млрд рублей. В результате «хронического» недофинансирования компания-перевозчик ( пассажирская компания») вынуждена отменять поезда, - отметил Олег Федотов.
В Красноярском крае отмены коснулись 2-х поездов. С 15 января 2013 года отменен поезд № 000/657 Абакан – Саянская – Красноярск. С 26 мая, когда вступит в силу летнее расписание, Енисейским филиалом пассажирская компания» будет отменен поезд № 000/660 Красноярск – Ачинск – Абакан, с беспересадочными вагонами в сообщении Красноярск – Ачинск – Кия-Шалтырь, Красноярск – Ачинск – Лесосибирск.
Как пояснил начальник Енисейского филиала пассажирская компания» Александр Красношеин, этот поезд обслуживает маршруты с низким пассажиропотоком, обеспечивая транспортное сообщение отдаленных населенных пунктов с крупными городами и региональными центрами:
– Поезд № 000/660 Красноярск – Ачинск – Абакан Енисейского в среднем перевозит порядка 180 пассажиров за рейс. В том числе, по маршруту Ачинск - Лесосибирск перевозится 40 человек (в одну сторону). По маршруту Ачинск-Кия-Шалтырь – чуть более 20 человек (в одну сторону). Поезд состоит из 7-9 вагонов, при этом только один вагон – купейный, остальные – плацкартные и общие. Это означает, что практически все билеты продаются по регулируемому государственному тарифу и поезд может существовать только за счет субсидий.
Александр Красношеин также отметил, что на сегодняшний день на направлении Ачинск – Кия– Шалтырь альтернативы этому поезду нет.
Задача всероссийской акции «Общественная приемная: Сохраним поезд!» – разъяснительная работа с населением о существующем в настоящее время финансировании федеральным бюджетом пассажирских перевозок, планах их государственной поддержки в последующие годы, а также сбор подписей за сохранение и развитие железнодорожного пассажирского транспорта.
Для того чтобы сохранить существующую в России систему железнодорожного пассажирского транспорта, нужны совместные усилия федеральных и региональных органов власти. В настоящее время необходима выработка комплексного решения (с участием всех причастных министерств и ведомств) в области совершенствования механизма государственного регулирования тарифов, который позволит государству заказывать объем и стандарты социальных перевозок железнодорожным транспортом.
– Ситуацию может исправить скорейшее принятие Государственной думой Федерального закона о регулярном пассажирском железнодорожном сообщении в Российской федерации. Именно государство утверждает тарифы на социальные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, исходя из платежеспособности населения и возможностей бюджета РФ. Как заказчик социальных перевозок, государство должно определиться с необходимым количеством поездов и периодичностью их курирования, с категорией вагонов в этих поездах и требованиями по обеспечению перевозок маломобильных групп населения, – сообщил Олег Федотов.
***
По итогам 2012 года железнодорожным транспортом в пригородном сообщении перевезено более 1 млрд. человек и более 116,5 млн. человек – в дальнем следовании. Радикальное сокращение государственной поддержки железнодорожных пассажирских перевозок приведет к снижению их ценовой и территориальной доступности.
