Содержание
I. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
Реконструкция Международного аэропорта «Казань» и развитие Авиакомпании «Татарстан»
Реконструкция пассажирского перрона ирулежных дорожек A, B, C, D международного аэропорта «Бегишево»
Реализация стратегии развития авиапредприятие»
Разработка программы развития малой авиации в Республике Татарстан
II. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ
Внедрение проекта «Транспортная карта» в городах Республики Татарстан
Создание Общественного совета по координации и совершенствованию деятельности автовокзалов, пассажирских автостанций в РТ
Создание единого расчетного центра, работа с автотранспортными предприятиями по подключению их в систему продажи и бронирования билетов
III. ВОДНЫЙ ТРАСНОРТ
Обновление пассажирского речного флота.
Строительство стационарных пассажирских причалов на правом берегу Волги
IV. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта
Строительство железнодорожного вокзала на станции Восстание
Организация движения скоростных пассажирских поездов «Спутник» на участке Казань-Зеленый Дол
Организация интермодальной перевозки пассажиров до международного аэропорта «Казань»
Реализация проекта строительства железнодорожной магистрали «Казань – Альметьевск – Азнакаево – Бугульма»
V. МЕТРОПОЛИТЕН
Перспективы строительства метрополитена в г. Казань
VI. ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «БАЛТИКА-КИТАЙ»
Формирование российского участка «Санкт-Петербург – Казахстан» в составе нового автодорожного коридора «Балтика – Китай» по территории Республики Татарстан»
Строительство платной автомобильной дороги «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)»
Строительство «Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра»
VII. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО
I. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
Реконструкция Международного аэропорта «Казань» и развитие
Авиакомпании «Татарстан»
Разработка генерального плана международного аэропорта «Казань».
В целях проведения работ по реконструкции существующих объектов инфраструктуры и строительству новых объектов международного аэропорта «Казань» необходимо в кратчайшие сроки приступить к разработке генерального плана аэропорта.
Успешная реализация данного мероприятия позволит приступить к реализации план-графика программы повышения вместимости и оперативной эффективности международного аэропорта «Казань», разработанного инвестором - компанией «Химимпорт». Проведение реконструкции позволит превратить международный аэропорт «Казань» в крупный транспортный узел и стыковочный центр в Поволжском регионе, функционирование его с прибылью, обеспечение авиакомпаниям России, СНГ и зарубежных государств условий перевозки пассажиров, грузов и безопасности полетов на уровне мировых требований и стандартов, что особо актуально в преддверии проведения Универсиады – 2013 в г. Казань.
Реализация программы развития авиакомпании «Татарстан»
Основной целью программы развития «Татарстан» разработанной инвестором АО «Химимпорт» при поддержке Правительства Республики Татарстан является создание современного предприятия, отвечающего высоким мировых стандартам. Достижение указанной цели предусматривается модернизацией парка воздушных судов, совершенствованием организационной структуры, внедрением передовых информационных технологий. Также программой предусматривается прохождение Татарстан» процедуры международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IOSA (IATA Operational Safety Audit). Сегодня получение сертификата соответствия стандартам IOSA является обязательным требованием для вступления авиакомпаний в IATA. Стандарт был внедрен в 2003 году и является первым всемирным стандартом безопасности полетов. Его внедрение позволяет организовать деятельность авиакомпании так, чтобы принятие любых решений в первую очередь учитывало требования безопасности полетов.
В настоящее время в рамках реализации данной программы в 2008 году начата эксплуатация двух воздушных судов Боинг. В 2009 году планируется довести общее количество эксплуатируемых воздушных судов иностранного производства до 10 самолетов.
Реконструкция пассажирского перрона ирулежных дорожек
A, B, C, D международного аэропорта «Бегишево»
Состояние асфальтобетонного покрытия рулежных дорожек и пассажирского перрона в настоящее время характеризуется следующими дефектами:
1. Просадки основания;
2. Шелушения (старения) покрытия;
3. Отраженные трещины;
4. Сетка мелких трещин (разрушение цементобетонной плиты основания).
Данные дефекты и разрушения представляют угрозу безопасности полетов, особенно для современных самолетов типа Боинг, Аирбас и др. с низким расположением двигателей, низкая прочность покрытия и основания является препятствием для приема таких воздушных судов. Необходимость реконструкции очевидна, так как с развитием особой экономической зоны «Алабуга» произойдет резкое увеличение деловой активности в регионе, что неизбежно приведет к увеличению потока пассажиров и грузов через международный аэропорт «Бегишево».
Реализация стратегии развития авиапредприятие»
Возрождение региональных пассажирских авиаперевозок является одним из приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года. В связи с чем, особую актуальность приобретает вопрос состояния парка воздушных судов региональных авиакомпаний. В авиапредприятие» в настоящее время эксплуатируется 11 воздушных судов типа Як-40, физический износ в среднем составляет 60%. В 2009 году планируется приобрести три воздушных судна типа СRJ-200. С этой целью авиапредприятие переучило 7 человек летного состава, 8 человек техсостава, провело стажировку 9 бортпроводников.
Так же в рамках реализации стратегии развития планируется завершение строительства нового здания аэровокзала, что скажется на качестве обслуживания пассажиров.
Разработка программы развития малой авиации в Республике Татарстан
Программные мероприятия в первую очередь будут направлены на создание современной наземной инфраструктуры для полетов воздушных судов малой авиации в Республике Татарстан, создание сети аэродромов, вертодромов, вертолетных посадочных площадок.
В 70-80 годах прошлого столетия аэродромная сеть местных воздушных линий Республики Татарстан насчитывала около 30 аэродромов во всех районах республики. В настоящее время действуют лишь околоиз них используются авиацией РОСТО и только 3 используются для регулярных региональных авиаперевозок, в остальных существуют посадочные площадки для выполнения разовых полетов).
II. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ
Внедрение проекта «Транспортная карта»
в городах
Республики Татарстан
В целях социальной поддержки населения Республики Татарстан в части оплаты проезда на транспорте общего пользования городского и пригородного сообщения, учитывая положительный опыт г. Казань, планируется внедрение проекта «Транспортная карта» в крупных городах Республики Татарстан: Набережные Челны, Нижнекамск, Альметьевск, Зеленодольск.
С внедрением автоматизированной системы оплаты проезда г. Казань улучшено качество обслуживания льготных категорий граждан, налажен персонифицированный учет поездок, совершаемых региональными и федеральными льготными категориями граждан, что является полноценным основанием для распределения денежных средств, полученных от реализации единых электронных социальных проездных билетов между перевозчиками. Созданы технологии, позволяющие перейти на безналичную форму расчетов за оказываемые транспортные услуги.
Внедрение транспортной карты в крупных городах республики позволит:
Ø Повысить качество обслуживания граждан;
Ø Автоматизировать контроль оплаты проезда в городском пассажирском транспорте и технологию предоставления транспортных льгот;
Ø Повысить эффективность социальной поддержки;
Ø Исключить подделку проездных документов;
Ø Повысить финансовую и трудовую дисциплину на муниципальных транспортных предприятиях;
Ø Создать единую систему реализации льгот на автомобильном транспорте в Республике Татарстан, что позволит создать единообразную структуру по использованию технических средств в учете поездок льготников и распределению средств между перевозчиками республики.
Дополнительные перспективы проекта:
- предоставление пользователю универсального инструмента идентификации в информационных системах для социальной сферы;
- внедрение прогрессивных стандартов социального обслуживания, переход на новый уровень предоставления социальных услуг;
- обеспечение централизованного контроля над целевым использованием средств, выделяемых на социальные нужды;
- персональное предоставление и учет социальной помощи (на железнодорожном транспорте, в лекарственном и медицинском обеспечении, сфере ЖКХ).
Сегодня на автовокзалах республики возникают случаи несвоевременности отправления автобусов в рейс, минуя утвержденное Министерством транспорта и дорожного хозяйства Единое республиканское расписание.
В сложившейся ситуации, с целью обеспечения контроля за выполнением Единого республиканского расписания, расширения и совершенствования видов услуг, оказываемых автовокзалом пассажиру, Министерство приняло решение о создании Общественного совета по координации и совершенствованию деятельности автовокзалов, пассажирских автостанций в Республике Татарстан.
Создание общественного совета по координации и совершенствованию деятельности автовокзалов, пассажирских автостанций в Республике Татарстан позволит обеспечить высокое качество и доступность транспортных услуг, а также повысить безопасность пассажирских перевозок.
Создание единого расчетного центра, работа с автотранспортными предприятиями по подключению их в систему продажи и бронирования билетов
В рамках реализации республиканского проекта по внедрению информационных технологий управления пассажирскими перевозками органами государственной власти и Министерством создается Единый расчетный центр.
Для обеспечения выполнения своих функций Единый расчетный центр использует центральную базу данных республиканского пассажирского сообщения. Автоматизированная система Единого расчетного центра является составной частью автоматизированной системы продажи и бронирования билетов.
Функционирование Единого расчетного центра в единой системе продажи и бронирования билетов позволит обеспечить:
- своевременность и полноту финансовых взаиморасчётов со всеми участниками перевозочного процесса;
- оперативное ежедневное получение информации об объёмах перевозок и полученных доходах;
- обработку и анализ сведений по формированию пассажиропотоков;
- выяснение степени загрузки автобусов по каждому рейсу для проведения анализа причин и выработки мер регулирования перевозочного процесса;
- оценку обоснованности формирования маршрутной межмуниципальной сети, анализа происходящих процессов при пассажирских перевозках и выработке мер по оптимизации маршрутной сети;
- формирование сети выделенных пунктов продаж и бронирования билетов, приближённых к местам проживания населения республики.
III. ВОДНЫЙ ТРАСНОРТ
Обновление пассажирского речного флота.
В настоящее время в Республике Татарстан эксплуатируется 30 единиц пассажирских судов, износ которых составляет от 48 до 100%. Осуществление пассажирских перевозок изношенными и технически несовершенными судами экономически нецелесообразно и недопустимо по требованию безопасности, поэтому требуется реализация мероприятий по обновлению парка судов.
Реализация данной задачи позволит уменьшить расходы предприятий водного транспорта, связанные с ремонтом флота, обеспечить выполнение расписания, улучшить безопасность пассажирских перевозок и качество предоставляемых услуг населению Республики Татарстан. Приобретение дополнительного количества судов на воздушной подушке позволит осуществлять пассажирские перевозки как в летний, так и в зимний период.
Строительство стационарных пассажирских причалов на правом берегу Волги
Существующие причалы, представляющие собой дебаркадер, не могут обеспечить необходимый уровень обслуживания пассажиров. Железобетонные дебаркадеры и металлические причалы в республике подлежат списанию и имеют степень изношенности от 85 до 100 процентов. Большие эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание железобетонных дебаркадеров, несоответствие современным требованиям качества обслуживания и комфортабельности, высокий физический и моральный износ приводят к нецелесообразности их дальнейшего использования.
Реализация данного мероприятия позволит улучшить качество обслуживания пассажиров, обеспечить безопасность пассажирских перевозок и территориальную транспортную доступность, также послужит катализатором для создания на берегу Волги рекреационных зон.
IV. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта
Перевозки дальнего следования осуществляются по 12 направлениям, курсируют 13 пар поездов своего формирования из них летних поездов - 5 пар. Через Казанский узел проходят 23 пары транзитных поездов дальнего следования из них 15 пар – круглогодичных, 6- летних, 2- почтово-багажных поездов. Инвентарный парк вагонов дальнего следования составляет 509 единиц. Средний процент износа составляет 34,5%.
Пригородные перевозки осуществляются по 8 основным направлениям по 136 расписаниям, на которых задействовано 25 электропоездов, инвентарный парк составляет 320 вагонов. Средний процент износа составляет 66,2%. На территории г. Казань находится 20 остановочных пунктов с 34 посадочными платформами.
Железнодорожный вокзал является визитной карточкой города. Здание железнодорожного вокзала ст. «Казань» дальнего следования имеет историческое значение федерального уровня и является памятником архитектуры XIX века, построено в 1896 году, реконструкция проведена в 1997 году Полезная площадь здания составляет 9,141 тыс. м², вместимость 770 пассажиров, в нем размещаются три зала ожидания, для пассажиров, зал официальных встреч, делегаций, комната матери и ребенка, справочное бюро, служебные помещения.
Цель Проекта:
Повышение качества обслуживания пассажиров. Приведение объектов в состояние, соответствующее современным стандартам. Доставка участников и гостей Универсиады-2013 к спортивным объектам и метам отдыха. Реконструкция пригородных платформ в западном и восточном направлениях позволит своевременно доставить зрителей из пригородной зоны и близлежащих городов и районов к объектам Универвиады-2013 и в центр города, где можно осуществить пересадку на любой вид городского пассажирского транспорта.
Основные работы по проекту:
1. Обновление интерьера пассажирских поездов, приобретение форменной одежды для поездов фирменного сообщения;
2. Реконструкция 24 посадочных платформ в черте г. Казань на 16 железнодорожных станциях с обустройством навесов и системой АСОКУПЭ;
3. Реконструкция вокзала дальнего следования;
4. Обновление подвижного состава дальнего следования с общим количеством 80 вагонов;
5. Обновление подвижного состава пригородного следования в количестве 15 вагонов;
6. Приобретение пассажирских локомотивов для скоростного движения в количестве 3 ед.;
7. Реконструкция двух вокзалов на ст. Юдино.
Строительство железнодорожного вокзала на станции Восстание
Одним из приоритетных направлений развития города (прежде всего к Универсиаде) должна стать реконструкция исторического центра с переносом располагающихся сегодня там экологически вредных и малорентабельных предприятий, а также коммунально-складских объектов. В это число входят путевое хозяйство, складские территории центрального железнодорожного вокзала.
Сегодня через центр города подаются грузовые составы в район речного порта и в Южный промышленный район. Станция «Казань» имеет большое количество путей различного назначения, что препятствует выходу центральной части города к акватории Волги и проложению магистрали непрерывного движения на ее западом участке. Ценнейшая городская территория между защитной дамбой и железной дорогой используется не рационально.
Генеральным планом г. Казань, утвержденным Решением Казанской городской Думы от 01.01.2001 №23-26 до 2020 года предусматривается комплексная реконструкция Казанского железнодорожного узла с переносом транзитного движения поездов с южного хода на северный и развитие станции «Восстание» как главной. В связи с этим планируется перенос путевого хозяйства, исключение транзитного движения пассажирских и грузовых поездов через центр города от станции "Казань" по южному ходу железной дороги до станции "Вахитова", развитие объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на станции "Восстание".
Существующую станцию "Казань" предлагается использовать для обслуживания только фирменных поездов местного формирования и пригородного сообщения.
Данная реконструкция представляет значительный интерес с точки зрения освоения освобождаемых площадей под строительство жилищного комплекса, административных объектов и развития инфраструктуры города.
В настоящее время территория, занимаемая Казанским железнодорожным узлом станции «Казань» и полосой отвода железной дороги, расположена в границах территории, на которую разработана концепция реновации и развития Старо-Татарской слободы. В результате переноса объектов железнодорожной инфраструктуры предполагается построить 1300 квартир, 10000 парковочных мест, 130000 кв. м офисных помещений.
Новый железнодорожный вокзал разместится на границе Московского и Авиастроительного районов города и будет предназначен для обслуживания пассажиров поездов дальнего следования. Рядом проходит крупная городская магистраль – ул. Декабристов, соединяющая Авиастроительный район с центром города. В этом направлении также предусмотрено развитие метрополитена. ВПредназначен для обслуживания пассажиров поездов дальнего следования.
Организация движения скоростных пассажирских поездов
«Спутник» на участке Казань-Зеленый Дол
Основными особенностями ускоренной транспортной системы являются: организация движения поездов по тактовому графику с сокращением времени следования, использование подвижного состава нового поколения, увеличение скорости движения.
Подобные поезда отлично зарекомендовали себя на участках «Москва – Мытищи» и «Москва – Люберцы - Раменское». «Реализация проекта организации движения поездов «Спутник» от станции Казань до станции Зелены Дол, позволит сократить время в пути пригородного пассажира с 60 минут до 35-40».
Организация интермодальной перевозки пассажиров до международного аэропорта «Казань»
Создание системы интермодальных перевозок для обеспечения транспортной доступности в связи с проведением в Казани Универсиады 2013 года, потребность прямого пассажирского сообщения от центра города до международного аэропорта «Казань» и населённых пунктов Лаишевского района создает необходимость организации пассажирского сообщения от станции Казань до Международного аэропорта «Казань».
Расстояние по железнодорожному пути от ст. Казань до аэропорта составляет 24 км., в настоящее время подъездной путь не доходит до здания аэропорта примерно 2 км. Для осуществления доставки пассажиров в (-из) аэропорт «Казань» необходима эксплуатация 8 пар пригородных поездов, для чего требуется приобретение 2 рельсовых автобусов. Для повышения пропускной способности на однопутном участке Казань–Вахитово необходимо строительство второго главного пути, двух промежуточных береговых пассажирских платформ и двух конечных платформ, оборудованных кассовыми павильонами и навесами.
Цель Проекта
Доставка участников и гостей Универсиады 2013 года кратчайшим путем из аэропорта в центр города, зрителей поселков Столбище, Усады, Мирный к спортивным объектам. Время поездки от начального до конечного пункта будет составлять в среднем 20 мин.
Железнодорожная ветка до Международного аэропорта «Казань» обеспечит интермодальную функциональность системы аэропорта, связывая центр Казани с аэровокзалом и обеспечивая возможность быстрого трансфера гостей Универсиады-2013. Также транспортный узел «железнодорожный вокзал» является крупным пересадочным пунктом, где можно осуществить пересадку на любой вид городского пассажирского транспорта.
Реализация
проекта строительства железнодорожной магистрали «Казань – Альметьевск – Азнакаево – Бугульма»
Протяженность железнодорожной линии Казань-Бугульма составит 230 км. (в однопутном исчислении). Строительство данной магистрали позволит существенно повысить показатель транспортной доступности для жителей прилегающих районов и улучшить степень связанности территорий Республики Татарстан.
В связи со строительством железной дороги «Казань – Бугульма» в районе моста через р. Кама образуется крупный транспортный узел. Пересечение железной дороги и федеральной автодороги «Казань-Оренбург» с р. Кама позволяет рассмотреть возможность создания логистического центра в районе населенного пункта Сорочьи горы, что с учетом близости аэропорта «Казань» (около 50 км) даст возможность перераспределить потоки грузов и пассажиров.
Строительство железнодорожной магистрали «Казань – Альметьевск - Бугульма» (с мостовым переходом через р. Кама), включенную в «Стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 г.», а также строительство пассажирской технической станции для обслуживания и подготовки пассажирских поездов в районе ст. «Альметьевская» Куйбышевской железной дороги - филиала железные дороги» (Республика Татарстан) - позволит осуществить:
· Повышение инвестиционной привлекательности республики;
· Снижение себестоимости грузоперевозок;
· Возможность оперативного перемещения трудовых ресурсов и грузов по территории республики;
· Увеличение пассажиропотока на железнодорожном транспорте;
· Использование туристического потенциала республики, развитие въездного туризма: станут более доступными исторические места, санатории, культурно-развлекательные, спортивно-оздоровительные, учебно-методические и медицинские центры.
· Строительство железнодорожных станций со всей инфраструктурой с целью создания новых рабочих мест и развития сферы услуг и новых видов бизнеса.
· Решение вопроса связанных с урбанизацией городов республики.
· Создание крупнейшей в России транспортной развязки соединяющей железной дорогой крупные города республики Казань, Бугульма, Альметьевск, Чистополь послужит развитию эффективного использования всех видов транспорта.
V. МЕТРОПОЛИТЕН
Перспективы строительства метрополитена в г. Казань
Первая линия Казанского метро протяженностью 17,2 км, 11 станций соединит 2 части города, расположенные на разных берегах реки Казанка.
Для завершения строительства первой линии метрополитена необходимо построить шесть станций метро, причем две из них в направлении деревни Универсиады, а четыре - в сторону Авиастроительного района на правом берегу реки Казанка.
Завершение строительства первой линии метрополитена состоит из трех участков.
Станция «Козья слобода»
Станция расположена на пересечении проспекта Ибрагимова, улиц Чистопольской, Декабристов и Вахитова.
Второй участок первой линии состоит из 3-х станций
Станция «Декабристов»
Станция разместится на улице Декабристов напротив Московского рынка.
Станция «Московская»
Станция разместится на пересечении улиц Декабристов и Воровского на площади строящегося нового железнодорожного вокзала.
Станция «Авиастроительная»
Станция разместится в Авиастроительном районе на пересечении улиц Копылова и Индустриальная».
Станция «Дубравная»
Вновь предлагаемый участок от ст. «Проспект Победы» до ст. «Дубравная». Подготовлено техническое задание на разработку проектно-сметной документации.
Станция «Дубравная» расположена на пересечении улиц Зорге и Фучика со смещением в сторону улицы Дубравная.
VI. ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «БАЛТИКА-КИТАЙ»
Формирование российского участка «Санкт-Петербург – Казахстан» в составе нового автодорожного коридора «Балтика – Китай» по территории Республики Татарстан»
Необходимость разработки Концепции формирования российского участка «Санкт-Петербург – Казахстан» в составе нового автодорожного коридора «Балтика – Китай» связана с интенсификацией процессов внешнеэкономической интеграции России и необходимостью ее транспортного обеспечения. В условиях постепенно формирующегося понимания об эффективности взаимодействия России с динамично развивающимися странами Азии с одной стороны и ведущими странами Западной и Северной Европы с другой стороны, возникает проблема выбора форм и траекторий новых транспортных коридоров.
В ходе разработки Концепции было рассмотрено 7 вариантов прохождения маршрута, из которых лучшими показателями отличались маршруты, проходящие по территории Республики Татарстан. И это является закономерным, поскольку Республика Татарстан относится к числу наиболее развитых в экономическом отношении регионов России, занимая ведущие позиции по развитию промышленного и сельскохозяйственного производства в Приволжском федеральном округе, обладает высоким уровнем развития транспортной системы республики.
В результате этого, а также учитывая исключительную важность данного проекта и заинтересованность в его реализации как на региональном, так и на федеральном уровнях, подпрограммой «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России ( годы)» предусмотрено выделение:
- на комплексное развитие международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай» на территории России (на участке г. Санкт-Петербург – г. Казань – г. Оренбург – до границ Республики Казахстан) – 34,25 млрд. рублей на годы (17,54 млрд. рублей - средства федерального бюджета и 16,71 млрд. рублей – средства внебюджетных источников);
- на разработку проектной документации по проекту – 622,8 млн. рублей на годы (средства федерального бюджета).
В рамках обозначенного коридора в республике активно реализуются крупные инвестиционные проекты развития транспортной системы, включая строительство платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» и строительство Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра.
Строительство платной автомобильной дороги «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)»
Автомобильная дорога «Шали (М-7) - Бавлы (М—5)» позволит в перспективе связать федеральные автомобильные дороги М-7 «Волга» и М-5 «Урал», что обеспечит возможность выхода на основные транспортные автомагистрали регионов Поволжья, Республики Казахстан, позволив активно использовать транспортные коммуникации для международного транзита, развития торгово–экономических отношений и активизации межрегиональных связей.
Общая протяженность маршрута составит около 300 км, ориентировочная стоимость проекта 90,0 млрд. рублей.
В 2008 г. направлен на рассмотрение в Министерство регионального развития Российской Федерации № 16-22/5796 от 01.01.2001 г. пакет документов на получение государственной поддержки из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации проекта «Платная автомобильная дорога «Шали (М-7) - Бавлы (М-5)»
Распоряжением Кабинета Министров Республики Татарстан от 01.01.2001 г. из республиканского бюджета выделено 200,0 млн. рублей на разработку бизнес-проекта и проведение проектно-изыскательских работ для строительства данной платной автодороги, и 24.10.2008 г. объявлен, а 24.11.2008 г. проведен открытый конкурс на разработку бизнес-плана и проведение проектно-изыскательских работ для строительства данной платной автодороги.
24 сентября 2008 г. был заключен договор с Инвестмент» на оказание услуг Инвестиционного консультанта (договор /08). В 2008 году инициативным инвестором направлен пакет документов в Министерство регионального развития Российской Федерации на предоставление бюджетных ассигнований из Инвестиционного фонда Российской Федерации на участок «Платная автомобильная дорога «Алексеевское – Альметьевск», который является частью Автомобильной дороги «Шали (М-7) - Бавлы (М—5)». За 2008 год инвестором в реализацию инвестиционного проекта «Платная автомобильная дорога «Алексеевское - Альметьевск» вложено 506,0 млн. руб. Нарастающим итогом за весь период реализации проекта было освоено 1635,0 млн. руб.
Строительство «Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра»
Реализация проекта будет осуществляться на условиях частно-государственного партнерства. В федеральном бюджете на создание Свияжского логистического центра предусмотрено на годы 5,6 млрд. рублей, 1,2 млрд. рублей составят средства бюджета республики, порядка 5 млрд. руб. - частные инвестиции.
Проект логистического центра был включен в ФЦП "Модернизация транспортной системы России на годы", а также в ФЦП "Развитие транспортной системы России на годы".
Предполагается, что логистический центр станет отправной точкой для развития бизнеса и увеличения транспортных потоков в Поволжском регионе. Он должен обеспечить комплексный подход к развитию транспортной и товаропроводящей инфраструктуры, особенно в рамках строительства международного транспортного коридора "Балтика - Китай". Комплекс будет включать в себя железнодорожно-автомобильный терминал со складами и контейнерными площадками, речной порт с водно-автомобильным терминалом, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, погрузочно-разгрузочные площадки, объекты сервиса.
Выгоды создания центра
- Интеграция в систему международных и межрегиональных грузопотоков;
- Расширение торгово-транспортных связей республики;
- Рост грузооборота и получение доходов от транспортной и сервисной деятельности предприятий и организаций транспорта и торговли;
- Снижение транспортных издержек в стоимости продукции у производителей и потребителей;
- Создание рабочих мест, использование трудовых ресурсов близлежащих населенных пунктов;
- Возможность создания вблизи центра дополнительных сопутствующих производств;
В настоящее время завершено обоснование инвестиций в проект строительства центра и получено положительное заключение Главгосэкспертизы.
Получено предварительное согласие от немецкой проектно-логистической фирмы “Zellhorn” на участие в государственных торгах на разработку проектно-сметной документации по строительству логистического центра. Подготовлен проект Меморандума (Соглашение о намерениях) о взаимодействии по реализации проекта «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» между Министерством транспорта Российской Федерации и Правительством Республики Татарстан.
VII. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО
План дорожных работ на 2009 год
В 2009 году финансирование дорожных работ по всем программам планируется на уровне 12,9 млрд. рублей, из них:
- 3,5 млрд. рублей предполагается направить из бюджета Российской Федерации на реконструкцию, ремонт и содержание федеральных дорог;
- 1,41 млрд. рублей в виде субсидий из бюджета Российской Федерации на строительство и реконструкцию региональных дорог, в том числе и объекты
г. Казань;
- 7,99 млрд. рублей будет выделено из бюджета Республики Татарстан на строительство, ремонт и содержание региональной сети дорог, строительство подъездов к населенным пунктам и животноводческим комплексам республики.
Автомобильные дороги федерального значения:
В 2009 году в счет предусмотренных средств в объеме 3523,3 млн. рублей планируется:
1. Строительство и реконструкция на сумму 2 456,4 млн. рублей;
2. Ремонт 113,0 км автомобильных дорог и мостов на сумму 625,7 млн. рублей;
3. Содержание автомобильных дорог и мостов на сумму 450,2 млн. рублей.
Автомобильные дороги регионального значения:
Бюджет Российской Федерации:
В соответствии с заключенным соглашением в 2009 году на строительство и реконструкцию региональных автомобильных дорог планируется направить 1 408,2 млрд. рублей, из которых 445,9 млн. рублей предусмотрены на объекты г. Казань.
Бюджет Республики Татарстан:
В 2009 году в счет предусмотренных средств в объеме 7 993,2 млн. рублей планируется:
1. Строительство, реконструкция автодорог и мостовых сооружений на сумму
1 171,8 млн. рублей;
2. Ремонт 298,9 км автодорог и мостов на сумму 1885,1 млн. рублей;
3. Капитальный ремонт 150,7 км автодорог на сумму 1 577,6 млн. рублей;
4. Содержание автомобильных дорог и мостов на сумму 2 089,6 млн. рублей;
5. Прочие затраты и работы на сумму 160,9 млн. рублей;
6. Субсидии на строительство и реконструкцию автомобильных дорог г. Казани – 1 000,0 млн. рублей;
7. Субсидии на строительство автомобильных дорог к микрорайонам строительства жилья в рамках приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России» – 108,2 млн. рублей.
