Экономика железнодорожного транспорта (стр. 1 )

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра экономики, организации и управления производством

В. А. ГИРИЧЕВА

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

М о с к в а - 2006

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра экономики, организации и управления производством

В. А. ГИРИЧЕВА

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Рекомендовано редакционно-издательским

советом университета в качестве методических указаний для специальности «Вагоны»

М о с к в а - 2006

УДК 656.2.003

Г-51

Гиричева железнодорожного транспорта. Методические указания для специальности «Вагоны» - М.: МИИТ, 2с.

Методические указания отражают содержание учебной дисциплины «Экономика железнодорожного транспорта» и отвечают требованиям, предъявляемым к такого рода методическим изданиям. В настоящих методических указаниях обновлена нормативно-стоймостная информационная база.

ãМосковский государственный

университет путей сообщения

(МИИТ), 2006

 

Подписано в печ. Формат 60х84 1/16 Тираж 200

Усл. печ. л. 2,250 Заказ Изд. № 000-06

127994 Москва, ул. .Типография МИИТа

Учебно-методическое издание

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для специальности «Вагоны»

 

Подписано в печ. Формат 60х84 1/16 Тираж

Усл. печ. л. Заказ Изд. № 000-06

127994 Москва, ул. .Типография МИИТа

Содержание

Задание 1. Грузовые перевозки и показатели перевозочной работы.	4
Задание 2. Методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов.	8
Задание 3. Производительность, нормирование труда, организация заработной платы.	24
Задание 4. Расходы на перевозки и себестоимость перевозок.	28
Задание 5. Эффективность производства.	32
Приложение 1.	34
Приложение 2.	35
Список использованной литературы.	36

Задание 1.

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ РАБОТЫ

Содержание плана перевозок грузов сети, дороги, отделения, являющегося основой бюджета производства конкретизируется системой показателей:

отправление (прибытие) груза - количество погруженных (выгруженных) тонн на путях рассматриваемого полигона;

грузооборот - работа железных дорог, определяемая как произведение количества перевезенных тонн груза на среднюю дальность их перевозки;

ввоз - объем перевозок (т) груза, поступившего извне и выгруженного в пределах данной дороги;

вывоз - количество груза (т), погруженного на данной дороге и вывезенного за ее пределы;

местное сообщение - перевозка груза, погруженного и выгруженного в пределах рассматриваемого полигона;

транзитные перевозки - осуществляемые по дорогам по­лигона без погрузки и выгрузки;

прием груза - количество груза (т), поступившего извне на данный полигон сети железных дорог;

сдача груза - количество груза (т), транспортируемого за пределы территории данного полигона.

Представление о некоторых ил этих показателей дает схема, приведенная на рис. 1.

На рис. 1 А и Б - границы дороги (отделения дороги).

Задача 1. Пользуясь схемой рис. 1, определить отсутствующие в табл. 1 показатели плана перевозок грузов.

Таблица 1

Показатели	Величина по варианту, млн. т
1	2	3	4	5	6	7	8
Прием	65	-	70	60	50	-	-	40
Сдача	70	-	60	70	-	-	-	30
Отправление	30	-	30	40	40	-	-	40
Прибытие	25	-	-	30	-	-	-	-
Ввоз	-	35	10	-	20	20	15	10
Вывоз	-	25	-	-	-	10	25	-
Транзит	-	-	-	-	-	-	60	-
Местное сообщение	10	20	-	25	30	40	40	-
Общая величина перевозок	-	110	-	-	-	120	-	-

Задача 2. Условное отделение железной дороги включает два участка АБ и БВ протяженностью соответственно 200 и 300 км. Транзитный грузопоток по отделению - 20 млн. т в год, станция А отправляет 4 млн. т в год, из них 1 млн. т выгружается на участке АБ, остальной поток идет в направлении за В; станция Б отправляет 8,4 млн. т в год, из них 0,8 млн. т выгружается на участке БВ, остальной груз сдается по В на соседние отделения.

Статическая нагрузка груженого вагона 48 т/ваг, общий вагонопоток (груженый и порожний) 0,8 млн. физических вагонов в год, участковая скорость движения грузовых поездов - 36 км/ч, транзитный парк с переработкой на станциях отделения 1000 вагонов в сутки, транзит без переработки 4000 вагонов в сутки, нормы простоя под техническими операциями соответственно 8 ч и 2 ч, простой под одной грузовой операцией - 38 ч на вагон.

Определить:

Среднюю густоту перевозок грузов по каждому участку и отделению в целом, а также груженый вагонопоток за год.

Грузооборот и пробег вагонов, отдельно груженых и порожних.

Среднюю дальность перевозки грузов по отделению.

Работу отделения.

Потребный рабочий парк грузовых вагонов в среднем за сутки.

Время оборота грузового вагона.

Динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка.

Среднесуточную производительность грузового вагона.

Задача 3. На основании приведенных ниже исходных данных определить следующие показатели эксплуатационной работы отделения дороги:

1)погрузку и работу отделения дороги;

2) размеры движения;

3) пробеги поездов, локомотивов и вагонов;

4) качественные показатели работы:

а) вагонов: динамическую нагрузку вагона груженого и рабочего парка, груженый и порожний рейс, время оборотa, среднесуточный пробег вагона, коэффициент порожнего пробега и производительность вагона;

б) локомотивов: среднюю массу поезда, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, время оборота, среднесуточный пробег и производительность локомотива;

5) рабочий парк вагонов и локомотивов.

Исходные данные

1. Схема отделения дороги

А Lуч = 300 км Lуч = 400 км В

нечетное направление

четное направление

Основное локомотивное депо на ст. Б: пункты оборота на ст. А и В.

2. Грузопотоки, вагонопотоки и средние веса поездов на отделении дороги (табл. 2).

Таблица 2

Показатели	Четное направление	Нечетное направление
Грузопоток нетто, млн. т в год Вагонопоток, тыс. вагонов: груженых порожних Средний вес поезда нетто, т	35 700 - 2700	26 520 140 2600

3. Отправление грузов по отделению - 8 млн. т/год со средней дальностью перевозки в пределах отделения 428 км.

4. Средняя статическая нагрузка на вагон 50 т.

5. Выгрузка на отделении - 500 ваг/сутки. Прием груженых вагонов - 3300 ваг/сут.

6. Вес тары вагона - 22 т.

7. Состав порожнего поезда - 60 ваг.

8. Участковая скорость - 38 км/час.

9. Число транзитных вагонов, проходящих через технические станции: с переработкой - 2000; без переработки - 5000.

10. Нормы простоя в среднем по отделению: транзитного вагона с переработкой - 8 ч без переработки - 2 ч, местного вагона под одной грузовой операцией - 28 ч.

11. Простой локомотивов: в основном депо - 2 ч, в пункте оборота - 1,5 ч.

Задание 2.

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

Инвестиционный проект порождает денежные потоки, т. е. денежные поступления и платежи на каждом шаге принятого инвестором расчетного периода (жизненного цикла). Характеристиками денежного потока являются притоки, оттоки и сальдо на каждом шаге, а также накопленный денежный поток, формирующийся на основе накопленных притоков, оттоков и сальдо за все рассматриваемые предшествующие шаги жизненного цикла проекта. В качестве основных показателей в расчетах используются чистый доход, чистый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности, срок окупаемости, минимум приведенных затрат, изменение чистого дисконтированного дохода, а также группа показателей, отражающих финансовое состояние предприятий, осуществляющих инвестиционный проект. Чистый доход исчисляется суммированием сальдо денежных потоков по всем шагам расчетного периода. При его неотрицательности инвестиционный проект считается экономически целесообразным. Чистый дисконтированный доход позволяет учесть неравноценность результатов и затрат, относящихся к различным моментам времени, посредством введения в анализ нормы дисконта. Вычитанием из дисконтированного дохода чистого дисконтированного дохода определяется показатель «дисконт инвестиционного проекта». Внутренняя норма доходности - это значение нормы дисконта, при которой чистый дисконтированный доход от реализации инвестиционного проекта обращается в ноль. Устанавливается методом последовательных приближений, так называемых итераций. Для инвестиционных проектов, не влияющих на объем продаж (выручку) предприятия, вместо чистого