По Сибири на автомобиле

По Сибири на автомобиле

Томские дорожники спешат удовлетворить потребности региона

Проблемы сибирских дорожников не всегда понятны их коллегам из европейской части России.

Ведь немногим из них приходится работать в таких тяжелых климатических условиях, при характерных для многих отдаленных от столицы регионов проблемах с финансированием. А надо учитывать и огромные расстояния между населенными пунктами, которые жители Сибири преодолевают в основном именно на автотранспорте. Томская область, входящая в состав Сибирского федерального округа России, является регионом, для работы в котором требуется особая закалка и исключительный профессионализм. О специфике функционирования дорожной отрасли в Сибири рассказывает директор ГУ «Управление автомобильными дорогами Томской области» Александр Кадесников.

Российская газета| Александр Петрович, как вы оцениваете ситуацию с дорогами в Томской области и Сибири в целом?

Александр Кадесников| В соответствии со 131-м федеральным законом у нас на балансе находится сейчас 3825 километров региональных дорог, 180 мостов общей протяженностью более 11 километров. На территориях области все еще содержится 18 ледовых переправ общей протяженностью 13 километров, из них 5 через реку Обь. При внушительной площади Томской области, превышающей 360 тысяч квадратных километров, средняя скорость движения по нашим дорогам составляет всего лишь 40 километров в час. При этом более 70 процентов всех грузов и 90 процентов пассажиров перевозятся автомобильным транспортом. На тысячу квадратных километров приходится 11,5 километра дорог с твердым покрытием, в то время как в Московской области, к примеру, их более 300. Все это говорит о том, что у нас недостаточно, я бы даже сказал крайне недостаточно развита транспортная инфраструктура. Еще предстоит работать и работать, вкладывать все возможные ресурсы. Ведь для того чтобы транспортная система реально работала на экономику, Томской области необходимо минимум 6500 километров дорог.

Что касается Сибири в целом, то в некоторых промышленных районах ситуация не столь критична, но если говорить о регионе в целом – строить дорог и вкладывать в соответствующую инфраструктуру нужно еще очень много. Сибирь уже достаточно настрадалась из-за того, что транспортная отрасль развивалась недостаточно интенсивно. Должен добавить, что отрасль очень много потеряла в связи с ликвидацией дорожных фондов.

По сравнению с 2000 годом в области вкладывается в три раза меньше средств на развитие дорог. Напрягаться приходится местным бюджетам.

К счастью, областные власти понимают, как важно поддерживать дорожную сеть в хорошем состоянии, и предоставляют все возможные ресурсы.

РГ| Каких успехов в области дорожного и мостового строительства удалось добиться в уходящем году?

Кадесников| В этом году мы ввели в эксплуатацию 7,5 километра дороги Томск – Аникино – Ярское, мост через реку Болото, идет реконструкция дороги Молельный мыс – Парабельск, введем ее уже в следующем году. Начато строительство дороги Первомайское – Белый Яр, введен в эксплуатацию мостовой переход через Щелык – 713 погонных метров самого моста и почти 19 километров подходов. В уходящем году было капитально отремонтировано 34 километра дорог общего пользования и 225 погонных метров мостов.

Конечно, этого мало. На капитальный ремонт дорог необходимы в десятки раз большие суммы, но из имеющихся ресурсов мы выжимаем максимум.

РГ| Как изменилось за последнее время отношение федерального центра к проблемам томских дорожников?

Кадесников| По большому счету, мы не обижены вниманием. Отношения с Федеральным дорожным агентством и Министерством транспорта чисто человеческие, с уважением и пониманием проблем друг друга. Это видно и по объемам финансирования, которые уже не снижаются, а по Томской области со следующего года даже увеличиваются. Конечно, хотелось бы большего, ведь перед нами стоит серьезная задача строительства Северной широтной дороги Пермь – Ивдель – Ханты-Мансийск – Томск. Подписано соглашение между Минтрансом, ФДА и губернатором области по поводу начала разработки моста через Обь в районе города Колпашево, который станет частью Северной широтной дороги. Строительство планируем начать в 2008 году. Надо также построить мост через реку Вах, так как там сейчас действует лишь малоэффективная паромная переправа. Кроме того, еще четыре района области не имеют выходов по дорогам круглогодового действия на областной центр, и это очень большая проблема. Ну а если говорить о задачах ближайшего будущего, то нам необходимо переводить около 1500 километров гравийных дорог на капитальное асфальтобетонное покрытие. Задачи грандиозные, капиталоемкие, но это делать нужно, потому есть перспективы, нераскрытый потенциал области.

РГ| В свое время вы указывали на то, что многие технологии и нормативы, приемлемые для европейской части России, не годятся для сурового Сибирского климата. Насколько нам известно, вы повсеместно применяете новейшие технологические разработки российских ученых. Расскажите об этом аспекте своей работы.

Кадесников| Значительный объем научных исследований, послуживших основой для разработки норм проектирования и строительства транспортных сооружений строительства России, был выполнен еще в прошлом столетии. Причем преимущественно для европейской части страны. Поэтому обеспечение качества проектирования и строительства в наших азиатских и северных районах является серьезной проблемой.

Во многом ее помогает решить сотрудничество с Томским государственным архитектурно-строительным университетом и целым рядом технических вузов (в одном только Томске пять университетов) по вопросам совершенствования норм проектирования, применения в дорожном строительстве материалов и композиций на их основе и технического надзора. В результате совместной работы с учеными нам удалось сформировать целый банк документов, которые регламентируют нюансы проектирования, организации и технологий строительства транспортных сооружений. Университеты, в свою очередь, при нашей поддержке могут совершенствовать свою научную и производственную деятельность. Вообще, я бы рекомендовал всем дорожным организациям, в зоне действия которых есть высшие научные заведения, сотрудничать с ними. Связь науки с производством – вовсе не устаревший лозунг.

РГ| Какие проекты, из числа тех, которые предстоит реализовать в ближайшие годы, вы считаете приоритетными? Какие основные задачи стоят перед Томскавтодором?

Кадесников| В Томской области мы считаем приоритетными три объекта дорожной инфраструктуры: Северный широтный коридор, о котором я уже говорил, мост через реку Обь в районе города Колпашево и мостовой переход через реку Вах. Это ключевые проекты, на реализации которых томские дорожники будут концентрировать все усилия.

О текущих задачах, конечно, мы не забудем, но по масштабности и значимости данные проекты не сравнятся ни с чем. Все они, кстати, учтены в Программе развития сети автомобильных дорог Томской области до 2020 года, где прописано практически все, что нужно делать нашим дорожникам в предстоящие годы.

Что касается основных задач, которые стоят перед управлением, то они не сильно отличаются от приоритетов всех российских дорожников.

Главное – это сохранить в порядке действующую сеть автомобильных дорог. Для этого нам всем нужен базовый документ – Закон об автомобильных дорогах, а также целевые источники финансирования.

Кроме того, важной задачей я считаю сохранение кадрового потенциала.