По Пекину будут ездить только электрические такси
4.07.2014 17:04
Власти Пекина, страшно страдающего от загазованности и вечно утопающего в смоге, желают за три года сделать 170-тысячный таксопарк из электромобилей. Всем известно о том, что этот проект должен убрать с улиц столицы Поднебесной все такси с ДВС.
Уже к 2017 года такси с бензиновыми моторами должны исчезнуть с магистралей предместий Пекина – их заменят как бы электромобили, выпуск которых в КНР в крайние два года лавинообразно нарастает. Мало кто знает то, что потом электрокары заменят, и все традиционные таксомоторы в, как многие выражаются, центральной части городка. Само-собой разумеется, на данный момент по улицам китайской столицы снуют околотакси с ДВС и раз в год, стало быть, выбрасывают в атмосферу 10,8 т СО2.
Власти городка принимают и остальные меры поощрения развития парка электромобилей. Очень хочется подчеркнуть то, что так, с февраля пекинцам, покупающим такие авто, городская администрация и центральное правительство, вообщем то, дают субсидию в $18 400. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что муниципалитет Пекина, мягко говоря, планирует уже в этом году реализовать, как все говорят, личным лицам 20 тыщ электромобилей, а к 2016 г. как, мягко говоря, считают специалисты, обитатели столицы будут как бы получать поэлектромобилей раз в год. Несомненно, стоит упомянуть то, что не считая этого, для понижения размера выхлопных газов в атмосфере, власти Пекина планируют в наиблежайшие три года пополнить парк городской системы публичного транспорта 4500 автобусами с электрическими силовыми установками.
Озабоченность отцов китайской столицы можно как бы осознать. Само-собой разумеется, автопарк Пекина наибольший в стране и насчитывает наиболее 9 млн. авто. Все давно знают то, что по загрязненности воздушного бассейна, вызванного выхлопными газами ДВС, еще, как всем известно, всераспространенным печным отоплением личных домохозяйств и пылью, создаваемой бессчетными стройками, Пекин считается одним из, как мы с вами постоянно говорим, самых небезопасных городов мира.
Источник: http://www. *****
Пока же знакомство с Пекином и Шанхаем традиционно начинается с поездки в такси на старенькых карах. Очень хочется подчеркнуть то, что манера вождения у таксистов в обоих мегаполисах приблизительно схожа, но не машинки.
Почти все иностранцы, в первый раз оказавшись в Шанхае, уже с порога удивляются, как мы выражаемся, старомодным квадратным формам Volkswagen Santana, один за одним подъезжающих к очереди у выхода из аэропорта.
Подавляющая часть таксопарка 1-го из самых, как люди привыкли выражаться, прогрессивных городов мира состоит из машин в духе 90-х, и этому есть историческое разъяснение.
В 1984 году компания Volkswagen подписала договор с Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC) в ассоциации с China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) и Bank of China. Надо сказать то, что из этого набора, как многие думают, длинноватых заглавий, вообщем то, возникло новое – Shanghai Volkswagen Automotive.
Уже через два года образовавшаяся компания также выпустилакаров Volkswagen Santana, которые имели, как все знают, большой фуррор на рынке и стали толчком к моторизации страны. Необходимо отметить то, что к 1995 году модель была фактически на сто процентов локализована, другими словами 89% деталей стали, в конце концов, производиться в Китае (сначала было только 6%), что сделало ее по-настоящему, как заведено, доступной.
Без огромных наружных перемен VW Santana дожила до наших дней и остается на неплохом счету у компаний такси и милиции. Все знают то, что но прогуливаются слухи, что скоро «старушку» заменят на наиболее спортивную VW Lavida, которая, как, вообщем то, считается, больше соответствует стилю Шанхая.
Пекин сделал выбор в пользу, как мы привыкли говорить, просторных и, как многие думают, шустрых «корейцев» Хэндэ Elantra по той же причине – местное создание с 2002 года. И даже не надо и говорить о том, что любопытно, что модель остается, как заведено выражаться, популярной лишь в северной части страны, а в остальных регионах у VW по-прежнему, мягко говоря, нет соперников. Мало кто знает то, что невзирая на то, что «Элантра» всячески выигрывает у «Сантаны» в плане удобства пассажиров, все, кто нередко пользуется такси в обоих городках, в конце концов, признают, что в данном вопросце Шанхай конкретный фаворит.
Там как бы изловить машинку не, вообщем то, составляет труда в хоть какое время суток, а вот в столице с сиим появляются трудности, в особенности в, как многие выражаются, пиковые часы. Все знают то, что также пекинские таксисты время от времени отрешаются как бы брать человека на борт, ежели им «не по пути». Возможно и то, что в Шанхае такое поведение просто запрещено.
