«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года
Мировое судоходство
Первый подьем уникальной крановой системы Taisun стал сразу уникальным
Yantai Raffles Shipyard в Китае торжественно отметила первый коммерческий подьем новой крановой системы Taisun грузоподьемностью 20000 тонн. Палубный блок весом 14000 тонн полупогружной платформы COSLPioneer был установлен на ее опоры и корпус в ходе одной операции – впервые в мире. Эта система проектировалась, создавалась и устанавливалась в течении 10 лет. Taisun станет новой вехой, новой главой в строительстве шельфовых платформ и конструкций, уверены ее создатели. Taisun установкой только этого блока сэкономила верфи около 2 миллионов человеко-часов. Программа работы системы уже жестко расписана, в графике 8 подьемов каждый весом более 10000 тонн. Yantai Raffles Shipyard Limited является крупнейшим в Китае строителем нефтяных платформ для шельфа.
North of England P&I club увеличивает премии на 17.5%
North of England P&I club увеличивает общие P&I премии на 17.5% с февраля, премии за фрахт, демеридж и безопасность вырастут на 20%. Из-за ожидаемого снижения инвестиционных доходов в ближайшие годы клуб увеличивает премии, увеличение разбивается на две части. Общее 17.5-процентное увеличение будет состоять из фиксированных 10% и 7.5% переменной, в зависимости от истории и надежности членов клуба.
Metrostar аннулирует 10 новостроев хэнди
Греческая Metrostar Management сообщила, что она аннулирует заказ на строительство 10 балкеров хэнди на верфях Jinse Shipbuilding, причем для компании это не составило особого труда, так как южнокорейский судостроитель не смог обеспечить рефинансирование. Всего у Jinse Shipbuilding заказов на 16 балкеров по 32000 двт, первыми заказчиками Jinse Shipbuilding стали Metrostar и Arne Blystad. Из уцелевших 6-ти два будут готовы уже к концу года, они перепроданы турецкой Marvel International Management & Transportation. Metrostar готова получить оставшиеся 4 в период с 2009-го и далее, но это будет зависеть от того, сможет ли уцелеть судостроитель, Jinse попала в список потенциальных банкротов. У Metrostar есть еще один заказ на 8 хэнди на верфях корейской же SPP Shipbuilding. С ними вроде все в порядке, они будут получаться в период с мая следующего года по январь 2010. Вместе с канселяциями Jinse, общее число прекращенных по балкерам контрактов перевалило за 160, хотя на долю хэнди там приходится немного. У предприимчивой Metrostar помимо балкерной, есть и танкерная программа, строится семь суэцмаксов на верфях Hyundai Samho и два VLCC на верфях Hyundai Heavy Industries. В прошлом году компания продала 9 балкеров кейпсайзов Genco Shipping & Trading за 1.1 миллиарда долларов, 4 строятся на Sungdong Heavy Industries, первый Genco Hadrian на 170500 двт будет получен до конца текущего года. Судно уже отдано в тайм-чартер Cargill на срок 46-62 месяца по 65000 долларов/сутки.
Рост очереди в угольных портах Австралии
Индекс простоев в угольных портах Австралии SSY Australian Coal Port Congestion Index поднимается 5-ю неделю подряд, в среднем ожидание выросло до 9.2 дня, начиная с начала августа. По прогнозу угольных логистов Hunter Valley Coal Chain Logistics Team (HVCC), в Ньюкасле к концу ноября очередь вырастет с 31 на начало месяца до 36, на конец декабря средняя очередь составит 32 судна.
Банкиры оптимисты, а спекулянты пессимисты – балкерный сектор
С рынока идут различные иногда прямо противоположные новости – так, некоторый оптимизм внушают сообщения банкиров о продлении кредитных линий, например норвежский Bank DnB NOR. Банкиры считают, что фрахтовые ставки балкерного сектора скоро должны пойти вверх. Рынок фьючерсов придерживается прямо противоположной точки зрения и полагает, что рынку еще падать и падать – суда выводят в отстой и пачками продают на слом, аннулируются заказы на новострои, а фрахтователи не знают куда деваться от своих кредитных проблем и как продать свои товары. В настоящее время на рынке FFA 6 дефолтов по совершенным сделкам после 7 ноября, дела будут рассматриваться в суде Англии. Спекулянты FFA ни во что хорошее уже не верят и считают, что ситуация не улучшится и в следующем году. Будем надеяться, что для них так и будет.
Китай с 1 января вводит 24-часовую подачу манифеста
С 1 января 2009 все грузы, следующие в Китай морем, должны обьявляться подачей манифеста за 24 часа до подхода судна. После проверки манифеста, власти сообщат судну, допускается оно в китайские порты или нет. Если таможня страны сочтет, что среди заявленных товаров на борту есть неприемлимые, судно не будет выгружено ни при каких условиях. Это требование серьезно осложнит, во всяком случае на некоторое время, работу линий и других перевозчиков, им придется менять документооборот и учитывать разницу во времени. В случае, если манифест не получит одобрения, все расходы понесет грузоотправитель.
Поддержка правительством Китая своей экономики
Проекты провинций Китая добавят еще 1.464 триллиона долларов к пакету экономической помощи центрального правительства, сообщило центральное телевидение страны в воскресенье 23 ноября. Ранее в ноябре центральное правительство обьявило о выделении 4 триллионов юаней на поддержку различных планируемых и реализующихся проектов, в том числе жд и инфраструктурных. Особых подробностей пока нет, но известно, что среди крупнейших инвестпроектов провинция Юньнань 3 триллиона юаней, Гуандун 2.3 триллиона. Темпы роста ВВП страны сократились в 3-м квартале до 9% с 10.1% во 2-м, впервые за 5 лет цифры темпов роста перестали быть двухзначными. Однако многие экономисты говорят, что последствия этой внутриэкономической помощи могут быть более ограниченными, чем хотелось бы, так как в нее включены проекты, включенные в бюджет ранее. ($1=6.830 Yuan)
Baltic Exchange индексы 26 ноября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 763 ▼ 41
BCI Baltic Exchange Capesize Index 883 ▼ 49
BPI Baltic Exchange Panamax Index 719 ▼ 85
BSI Baltic Exchange Supramax Index 637 ▼ 4
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 318 ▼ 3
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 26 ноября
'Jin Pu' 2dwt dely PMO 5/6 Dec trip via WC India redel China $9000 daily - Uniwell
'Medi Cork 2dwt dely Indonesia spot trip via W. Australia redel Singapore-Japan approx $6000 daily - cnr
'Gem of Kilakarai' 2dwt dely aps Indonesia spot trip redel China approx $6000 daily - cnr
'Great Majesty' 1dwt dely Port Kembla prompt 1 years trading redel worldwide $8500 daily - cnr
'ID Bulker' 1dwt dely aps Gove 3/5 Dec trip redel China $4000 daily + $30000 bb – cnr
Аварийность, пиратство, криминал
Паром Сахалин-10 коснулся мола
В 19паром «Сахалин-10» на выходе с акватории порта Холмск в условиях штормовой погоды и смещения штатного навигационного оборудования, произвел скользящий контакт с оконечностью южного мола. В результате аварийного происшествия получены повреждения судна, приведшие к утрате водонепроницаемости корпуса и эксплуатационным ограничениям (прогиб обшивки борта L=1500 мм с двумя разрывами корпуса размером 300 х 600 мм и 350 х 450 мм). Паром Сахалин-10 – дизель-электроход, водоизмещение 8530, постройки 1992, флаг Россия, судовладелец морское пароходство».
Аварийно-спасательные работы на 08ноября
т/х «Лотос» - Финский залив
т/х «Лотос» - на мели у о. Гогланд, Финский залив, вырабатывается решение по дальнейшему проведению аварийно-спасательных работ. Погода: шторм ЮВ 12-15 м/сек, волнение 1,5- 2,0 м.
т/х «Колгуев» - река Волга
т/х «Колгуев» - на мели, 2943 км. река Волга. В районе аварийного судна находится т/х «Озерный - 73». С рассветом 27.11.08 планируется снятие т/х «Колгуев» с мели.
Бурные выходные на рейде Стамбула
21 января во время шторма в Картал, Турция, было очень нескучно. Сухогрузу METE STAR (валовая 2406, постройки 1967, флаг Сьерра-Леоне, оператор ROYALMAR SHIPPING & SHIP MGMT, класс Российского Речного Регистра) подорвало якорь, судно сдрефовало на сухогруз Beryl (водоизмещение 4375, постройки 1982, флаг Россия, оператор BLUE WAVE SHIPPING INC). Оба судна получили повреждения и задержаны. Сухогруз ESRA С (валовая 10431, постройки 1976, флаг Панама, оператор CANBAZ DENIZCILIK VE NAKLIYAT Стамбул) навалил после подрыва якоря и дрейфа на танкер-химовоз BERNADET T (валовая 4925, постройки 1985, флаг Панама, оператор греческая FRIO VENTURES SA), оба судна получили повреждения. В течении 21 ноября и последующих двух дней, многие суда были сорваны с якорей или швартовых или получили повреждения в Мраморном море, в районе Стамбула. См. http://www. odin. tc/GPublisher/articles/2071.asp Кстати т/х Фея на фотографиях последствий шторма на рейде Стамбула вызвал определенный интерес – т\х Фея оказался загадочным судном с неизвестным владельцем, не исключен криминал.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
Экскурсия на терминал в рамках конференции «Black Sea Forum 2008: Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Черном море»
В рамках второй международной конференции «Black Sea Forum 2008: Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Черном море», в которой приняли участие более 100 представителей контейнерного бизнеса из России, Украины, Турции, Австрии, Бельгии, Италии, Франции, Германии, Швеции, Японии и Сингапура, состоялась экскурсия на контейнерный терминал (дочерняя компания ).
Участники конференции осмотрели причальную зону терминала, оснащенную контейнерными перегружателями STS, а также тыловые площадки, оборудованные кранами RMG и RTG.
«Я расцениваю терминал с учетом его инфраструктуры, технических характеристик и пропускной способности, как оптимальное решение для доставки наших контейнеров из Японии. – сказал Атсуши Такахаши (Atsushi Takahashi), представитель NYK line (Nippon Yusen Kaisha) - крупнейшей японской судоходной компании, входящей в Mitsubishi Group, - Компания Mitsubishi Motors имеет несколько представительств в России, в 2010 году планируется построить завод по сборке автомобилей в Калуге, комплектующие для которых будут доставляться в контейнерах. Мы расцениваем данный контейнерный терминал как потенциального партнера для нашего проекта.»
«Очень хорошие впечатления от посещения нового контейнерного терминала , – сказал Дмитрий Ушаков, зам. директора по интермодальным перевозкам перевозки» (дочерняя компания ), - Нас очень заинтересовал вопрос обработки больших судов. Наша компания - лидер перевозок рефрежираторных грузов по России по железной дороге, базируемся в Москве и Владивостоке. На юге пока не работаем с контейнерными терминалами. Здесь нам понравилась инфраструктура, большая площадка для хранения рефрежираторных контейнеров. Так что теперь рассматриваем как нашего потенциального стратегического партнера на юге России. В ближайшем будущем мы намерены детально обсуждать технологические схемы перевалки контейнеров.»
Экскурсия на контейнерный терминал была организована с целью ознакомления руководителей крупнейших российских и иностранных контейнерных компаний, линейных агентов, грузовладельцев и экспедиторов с условиями работы лидирующего российского порта НМТП, показавшего рост более 90% грузооборота контейнеров в текущем году за счет нового терминала.
Состоялось совещание руководителей ледокольных служб стран Балтийского моря
23 -24 сентября 2008 года в г. Копенгагене Дания состоялось совещание руководителей ледокольных служб стран Балтийского моря, объединенных в организацию «Baltic Icebreaking Management» (BIM).
В рамках организации объединены ледокольные службы стран Балтийского моря: Дания, Германия, Польша, Латвия, Литва, Россия, Финляндия, Швеция, Норвегия, Эстония.
Председателем организации на двухлетний срок избран руководитель ледокольных операций в российской части Финского залива – Капитан морского порта «Большой порт Санкт - Петербург» .
Организация работает в течение 4 лет и создана на основе ежегодных Международных Ледовых Совещаний руководителей ледокольных служб стран Балтийского моря, проведение которых начато более 20 лет назад.
Основными задачами организации является:
Выработка предложений по созданию системы обеспечения безопасности судоходства в порты Балтийского моря в ледовых условиях;
Разработка рекомендаций судоводителям и судовладельцам по судоходству в ледовых условиях Балтийского моря.
Организация «Baltic Icebreaking Management» (BIM) признана Европейской комиссией Евросоюза, работает в тесном сотрудничестве с такими организациями, как
HELCOM;
VTT (Финляндия);
Aker Arctic Technology Inc.(Финляндия);
ЦНИИМФ (Россия);
По вопросам организации подготовки судоводителей к плаванию во льдах широко используется опыт и практические наработки национальных образовательных учреждений и их тренажерных комплексов.
При обсуждении ледокольного обеспечения судоходства руководители ледокольных операций отмечали недостаточную информированность судоводителей и судовладельцев особенностями ледовой обстановки на подходах к портам Балтийского моря и режимов плавания установленных национальными ледокольными службами. Для устранения этих недостатков руководители ледокольных служб сошлись во мнении, что организации необходимо иметь источник информации для всех заинтересованных в обеспечении безопасного плавания судов на акватории покрытой льдом. Участниками организации было поддержано предложение создания электронных страниц организации «Baltic Icebreaking Management» (BIM) в глобальной сети Интернет. Создание электронных страниц поручено Финской морской администрации, которая в 2007 году завершила создание электронных страниц организации http://www. baltice. org. Финансирование создания электронных страниц и размещенной на ней информации производилось за счет средств Европейской комиссии Евросоюза (50%) и долевого финансирования станами участниками организации BIM.
Для кого созданы и кто может посещать эти страницы?
Всем заинтересованным в морском транспортном процессе в портах Балтийского моря в период зимней навигации.
В чем важность информации размещенной на электронных страницах?
Судоводители и судовладельцы получают достоверную и оперативную информацию о ледовой обстановке в районе плавания судов. Ледовая информация на акватории Балтийского моря представлена в виде ледовых карт разработанных гидрометеорологическим институтом и фотографиями ледовой поверхности Балтийского моря принятых от исследовательских искусственных спутников земли.
Все судоводители имеют информацию о ледокольном флоте, который сможет обеспечить плавание в ледовых условиях. Информацию можно получит заблаговременно из любой точки Мирового океана.
На страницах сайта размещены необходимые инструкции для судоводителей и ограничения по режиму ледового плавания на подходных фарватерах к замерзающим портам Балтийского моря.
Специальные видео материалы, размещенные на страницах сайта позволяют судоводителям восстановить в памяти уроки ледового плавания полученные в морских образовательных учреждениях и на Учебно-тенажерных комплексах.
Контактная информация позволяет заблаговременно осуществить связь с национальными ледокольными центами и получить уточняющую информацию при планировании судозаходов.
Кто размещает информацию на электронных страницах?
Информацию на электронных страницах размещают национальные ледокольные службы морских администраций стран Балтийского моря.. Ледовую информацию размещает Финская морская администрация, полученную от своего гидрометеорологического института.
Где находится главный сервер?
Главный сервер находится в г. Хельсинки и работа его поддерживается Финской морской администрацией.
Платный ли доступ на страницы сайта?
Для всех посетителей сайта доступ бесплатный, так как поддержание работоспособности страниц сайта и информация, размещенная на сайте, закуплена на средства стран участников BIM для общего пользования заинтересованными лицами в интересах обеспечения безопасности судоходства.
ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»
Развитие международных транспортных коридоров и логистики
25 ноября 2008 г. заместитель Министра транспорта РФ Александр Мишарин провел очередное заседание Межведомственной Рабочей группы по развитию международных транспортных коридоров и логистики
На заседании были представлены данные о транзитных перевозках грузов через территорию РФ за 9 месяцев 2008 года. Объем перевозок вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 29,7% и составил 25,3 млн. тонн.
Традиционно большая часть транзита (98%) приходится на железнодорожный транспорт. По данным , транзитные перевозки грузов по железной дороге выросли по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 129,2% и составили 24,8 млн. тонн. Большую часть занимают нефтяные грузы - около 28%, хлебные – 15%, черные металлы – 11% и угольные грузы – около 8%.
На других видах транспорта динамика транзитных перевозок за рассматриваемый период положительная, рост составляет 50-70%. На внутреннем водном транспорте объем перевозок за январь-сентябрь 2008г. оценивается в 500 тыс. тонн, на автомобильном транспорте - около 20 тыс. тонн.
Кроме того, в морских портах России за 9 месяцев 2008 года перевалено 28,7 млн. тонн транзитных грузов, из них 65,8% приходится на перевалку нефти Каспийского трубопроводного консорциума. Основной объем перевалки транзитных грузов приходится на Южный бассейн (98,9%), на Дальневосточный и Северо-Западный бассейны приходится 1,0% и 0,05% транзитных грузов соответственно.
Объем денежных средств, полученных российскими организациями за транзитные перевозки по территории России, составил около 400 млн. долларов США, то есть 12% от всех поступлений денежных средств за международные грузовые перевозки.
Пресс-служба Минтранса России
Внедрению АСУ ТОиР в речной порт» началось в октябре 2007
В речной порт» введена в эксплуатацию автоматизированная система управления ремонтами и техническим обслуживанием судов (ТОиР). Система создана на основе программного обеспечения TRIM, исполнитель работ – НПП «СпецТек», сообщает пресс-служба компании.
Внедрению АСУ ТОиР в речной порт» началось в октябре 2007 года. Основой системы стало отраслевое решение для судоходных компаний на базе программного комплекса TRIM. За истекшее время работы, предусмотренные проектной документацией, выполнены. Организационно пользователи АСУ ТОиР распределены между структурными подразделениями заказчика – управление речной порт», Нижне-Волжское пароходство, Волгоградский грузовой порт, Волгоградский пассажирский порт, Камышинский порт, База ремонта и отстоя флота (БРиОФ). В настоящее время АСУ ТОиР находится в опытной эксплуатации. На данном этапе предприятию предстоит определиться с эффективностью разработанного регламента использования системы, при необходимости скорректировать процессы ТОиР и внести соответствующие изменения в регламент и должностные инструкции.
речной порт» ведет свою деятельность одновременно как порт и как судоходная компания. Через грузовые причалы порта осуществляется перевалка металлопродукции, металлолома, труб, алюминия, глинозема, серы, поташа, нерудных стройматериалов и других грузов. Компания эксплуатирует пассажирские и буксирные суда, а также грузовой флот, посредством которого она перевозит грузы вверх и вниз по Волге до Москвы и Астрахани, а через Волго-Донской канал – до порта Ростов-на-Дону.
Кредит для строительства новой верфи в Приморске
Генеральный директор Выборгского судостроительного завода Валерий Левченко намнер в декабре подать во Внешэкономбанк все необходимые документы на получение кредита для строительства новой верфи в Приморске. К июлю будут переданы документы в Минрегион РФ для получения федеральной помощи. Об этом Левченко сообщил во вторник в ходе визита премьер-министра Владимира Путина на ВСЗ, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Проект строительства новой верфи в городе Приморске вызвал большой интерес у Владимира Путина. "Это абсолютно новый проект. Чем он хорош: во-первых, естественная глубина тут 18 метров, а во-вторых, гранит - это идеальные условия, когда нет никаких колебаний почвы", - рассказал Левченко. По его словам, в новой верфи можно будет строить корабли для перевозки газа водоизмещением до 200 тыс. тонн, танкеры ледокольного класса свыше 100 тыс. тонн и буровые платформы. "Вместе с инфраструктурой проект оценивается в 58 млрд руб. Мы считаем, что за 20 лет мы заплатим налогов (с деятельности верфи – прим. ред.) на 85 млрд", - добавил он.
Гендиректор отметил, что при проектировании учтен опыт Южной Кореи, где построена большая верфь в городе Пусан. "Я там был, видел. Грандиозное сооружение", - заметил Путин.
По мнению Левченко, после постройки верфи появится возможность принимать в доках любые суда, в том числе и атомный крейсер "Петр Великий".
ОАО "Выборгский судостроительный завод" - одно из крупнейших судостроительных предприятий в Северо-Западном регионе России. Работу предприятие начало в 1948 году. С 1996 года завод стал частным предприятием.
В настоящее время основным направлением деятельности завода является строительство буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений и судов обеспечения платформ.
