Свет маяка

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа №12».

( Технология).

Свет маяка.

Выполнил:

Ученик класса 10 класса

Недожогин Александр.

Руководитель:

учитель технологии

.

с. Красногвардейское.

2012 год.

Содержание.

1. Обоснование проекта…………………………..…….…….2.

2. Историческая справка………………………………………..3-5.

3. Развитие идеи проекта………………………….….….……6.

4. Этапы выполнения проекта……………………………….7

5. Разработка конструкции изделия…………..….……..8.

6. Выбор варианта изделия……………………..…….……..9.

7. Требования, предъявляемые к изделию………….10.

8. Технологическая карта…………………………….……….11-12.

9. Техника безопасности…………….………………………..13.

10. Оценка стоимости изделия……………………………14-15.

11. Экологическое обоснование проекта……..………16.

12. Реклама…………………………………………………………….17.

13. Заключение………………………………………………………18.

14. Приложение……………………………………………………..19.

15. Список литературы…………………………………………… 20.

Обоснование проекта.

Когда на землю спускается ночь, мамы рассказывают своим сыновьям о маяках. Каждый ребёнок с детства знает, что когда-то жизнь морякам спасали путеводные звёзды. Пришло время, и звёзды отдали часть своего света людям. В тёмную ночь самые смелые и дружелюбные из них спускаются с небес, чтобы показывать дорогу заблудшим кораблям и зажигать свет в маяках. И каждый ребёнок знает, что маяк - это символ надежды. Потому что если ночь тихими шагами крадётся в твою душу, а сердце заволакивает тьма, надо зажечь маяк. И тогда в твоей душе загорится путеводный огонёк надежды, который покажет верный путь ещё многим потерянным в этом мире.

18 января - День Зажигания Маяка. Пусть по всему свету зажгутся путеводные огни надежды!

Я живу в небольшом районном центре, и до моря – сотни километров. Мне не увидеть маяк в маленьком форте. Но, я верю, что он горит. Ведь не зря же люди придумали маяки.

Историческая справка.

Маяки – ориентиры для моряков Увы, но маяки постепенно становятся достоянием прошлого А, ведь благодаря маякам миллионы морских путешественников не сбивались с правильного курса даже в самый серьезный шторм, тысячи судов находили дорогу к дому. Их издавна строили в виде высоких башен, чтобы они были видны на максимальном расстоянии. Ночью на маяках зажигали огни, чтобы путешественники могли даже в кромешной тьме знать, в какой стороне находится берег и безопасно ли к нему подходить. Наши предки долгое время использовали на маяках открытый огонь – костры или факелы, на смену им пришли керосиновые и бензиновые лампы, а затем и электричество. В 1820 году были на маяки стали устанавливать линзы, которые увеличивали дальность света. Сегодня на маяках используют мощные лампы накаливания. Кроме того на многих маяках установлены и системы звуковой сигнализации, которые позволяют судам ориентироваться даже в густом тумане, через который не видно световых сигналов. В отличие от других навигационных знаков маяк обслуживает мореплавателей круглые сутки и в любую погоду. В зависимости от места установки береговые маяки делят на береговые и на морские.
Береговые маяки возводят обычно на высоких, выдающихся в море мысах материка или больших островов, морские - на расположенных вдали от берега естественных или искусственных островках или просто на подводной скале. Во избежание путаницы все маяки отличаются друг от друга не только внешним видом, но и характеристикой огня и туманного сигнала. Практически установлено, что маяки с одинаковой характеристикой не должны располагаться ближе, чем в 80 милях друг от друга.

Главные требования к маякам сводятся к следующему:

· Местонахождение каждого маяка должно быть точно нанесено на карту.

· Он должен быть хорошо виден и днем и ночью.

· Огонь маяка не должен приниматься за любой случайный огонь на берегу.

· Маяк должен иметь надежную туманную сигнализацию.

Самым известным в мире маяком по праву считается Александрийская или Фаросская башня, которая входила в число семи чудес света, пока не была уничтожена в 317 году. Ее строительство велось с 283 по 247 год до нашей эры. Трехъярусное сооружение высотой 120 метров до сих пор поражает воображение своей масштабностью: длина одной стороны маяка составляла 30 метров, первый ярус высотой в 60 метров был выполнен из камня, а башня над ним – из мрамора. На вершине маяка постоянно поддерживался огромный костер, дрова для которого по пологой лестнице завозили на запряженных ослами повозках. Чтобы свет от маяка был виден как можно дальше, башня была оборудована огромной системой зеркал. Интересен тот факт, что автор проекта Александрийского маяка вопреки запрету фараона оставил на башне свое имя - Сострат Книдский. Он написал его под слоем штукатурки, и поэтому не был наказан суровым правителем. Еще один известный маяк - испанский Torre de Hercules («Геркулесова Башня»). Он был построен во втором веке нашей эры и используется по прямому назначению и сегодня. Огромная каменная башня высотой чуть более 50 метров выглядит впечатляюще – сразу видно, что она будет исправно работать еще не одну сотню лет. Возникновение маяков в России связано с зарождением Российского флота и, конечно, с именем Петра I. В 1705 году по его указанию вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили «огневые маяки» (сооружения на берегу с установленными на них емкостями для горючих материалов), зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов. Однако в последующие 100 лет маячное дело развивалось бессистемно: государственные маяки содержались «по остаточному принципу». Адмиралтейств-коллегия была завалена жалобами капитанов российских и иностранных судов на опасность плавания в Финском и Рижском заливах. Поэтому в 1801 году Морскому ученому комитету было поручено рассмотреть проекты улучшения маячного дела. Морской офицер Леонтий Васильевич Спафарьев (1766 – 1847) одним из первых представил проект, который был рассмотрен лишь спустя четыре года. Официальной датой создания маячной службы России специалисты считают 8 июня (27 мая) 1807 года. Именно в этот день император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В нем предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков, которую вскоре и занял 42-летний капитан 2-го ранга . В его ведении тогда находилось 19 маяков. Спафарьев управлял дирекцией балтийских маяков более 30 лет (по 1838 год) и довел маячную часть, как свидетельствуют его современники, «до совершенства». В 1837 году «устройство и надлежащее содержание маяков, входных огней, спасательных станций, башен, вех, бакенов и других предостерегательных знаков» было возложено на только что созданный Гидрографический департамент. Количество маяков в империи увеличивалось год от года, и все равно их не хватало. В 1868 году один маяк приходился на 115 верст российского побережья (для сравнения: во Франции плотность маяков была выше в десять раз). В годы вражеских нашествий маяки одними из первых подвергались атакам с воды, земли и воздуха. Так было в 1914 – 1918 гг., так было и в Великую Отечественную войну. Урон маякам был нанесен огромный! Послевоенный период в истории маячного дела стал наиболее плодотворным. В 1950 – 1985 гг. количество маяков с постоянным персоналом возросло с 211 до 340, число навигационных знаков увеличилось с 2381 до 3423. В то же время произошло качественное улучшение маячной аппаратуры.

Развитие идеи проекта

Чтобы продумать все вопросы проектирования и изготовления маяка - светильника составляем опорную схему размышления (рис 1).

Этапы выполнения проекта:

Разработка конструкции изделия.

Дизайн предусматривает разработку наиболее совершенного и красивого изделия.

Выбор варианта изделия.

Из рассмотренных вариантов нам необходимо выбрать наилучший и доступный в выполнении. Варианты «А» и « В» наиболее сложены в исполнении. Вариант «Г»- простой. Вариант « Б» наиболее подходит по оценке конструктивных особенностей и материала для его выполнения.

Итак, наиболее удачный для изготовления вариант Б.

Требования, предъявляемые к изделию.

Технологическая карта.

№п/п	Последовательность выполнения работы.	Фотоизображение этапов изготовления.	Инструменты, приспособления.
1.	Готовим бумажную массу: смешиваем размоченную в воде газетную бумагу с небольшим количеством клея ПВА		Емкость для смешивания
2.	С помощью форм делаем заготовки. в форме кирпичей		формы
3.	Из монтажной пены формируем имитацию скал, Из «кирпичей» начинаем выкладывать маяк		Пустая банка из-под клея ПВА, монтажная пена, фанера для основания
4.
5.	Используя саморезы и куски цепочки (бижутерия) формируем башню		Саморезы
6.
7.	Устанавливаем светильник Окрашиваем изделие		Светильник Краска (гуашь)
8.	Покрываем лаком полученное изделие		Лак. кисточка

Техника безопасности.

1.Заниматься склеиванием лучше на столе, предварительно освободив его от посторонних предметов.

2. Для формирования «строительного» материала лучше использовать разделочную доску.

3.Самый удобный клей для работы – ПВА, он быстро сохнет, почти не имеет запаха, при высыхании становится прозрачным.

4.Особого внимания и тщательного исполнения требует сушка изделий, поскольку в результате неправильно выполненного процесса изделие может треснуть и будет испорчено;

Оценка стоимости изделия.

Изделие получилось прочным, устойчивым, компактным, эстетичным, надежным. Конструктивные особенности изделия отвечают поставленной задаче.

Стоимость можно вычислить по формуле:

СОБЩ=СМ +З +А

СМ –стоимость материала.

З – зарплата.

А - стоимость амортизации, а так же затраты на электроэнергию.

материал	Норма расхода материала на одно изделие	Цена единицы материала	Стоимость материала на одно изделие
Монтажная пена	Один баллон	150 рублей	150 рублей
Клей ПВА	1 шт.	80 рублей	80 рублей
Лак	0,5 л	100 рублей	100 рублей
Краски	1 упаковка	60 рублей	60 рублей
Светильник	1 штука	97 рублей	97 рублей
Стоимость материала	487 рублей

Затраты на зарплату (трудовые затраты в условиях школьной мастерской составляют 50% от стоимости материалов): 0,5 х487=243,5рублей.

Затраты на амортизацию и электроэнергию, можно не учитывать так как работы проводились при естественном освещении, без использования электрооборудования.

СОБЩ= 487+243,5=730,5 рублей

При решении вопроса оценки проектирования необходимо отметить, что всегда существуют положительные и отрицательные стороны деятельности.

Отрицательные стороны проекта.

При выполнении работ необходимы навыки не только конструкторских, но и технологических работ (требуется точность, внимательность, аккуратность).

Данное изделие может быть использовано только по прямому назначению. Изделие выполнено из папье-маше, поэтому боиться влаги. Поэтому необходимо следить, чтобы изделие как можно меньше подвергалось воздействию влаги.
Положительные стороны проекта. Экономически выгодный материал.

Наличие инструмента и оборудования.

Приобретение ценного опыта в процессе выполнения творческой работы.

Потребность в изделии. В продаже такой практически нет.

Экологическое обоснование проекта.

Мир, который нас окружает, достаточно хрупок и довольно часто испытывает на себе вредное воздействие человеческого фактора. Поэтому основная задача человека всецело должна быть направлена на сохранение разумного баланса между деятельностью человека и живой природой. В нашем изделии основным материалом является бумага и клей ПВА. В процессе работы над проектом важно стараться поддерживать экологическое равновесие окружающей среды и не наносить вред здоровью человека. Все работы были выполнены в хорошо проветриваемом помещении, с использованием спецодежды.

реклама

У нас вы можете заказать светильник в форме любого маяка

Обращайтесь по адресу: Ставропольский край, с. Красногвардейское, ул. Школьная №12. Работаем с 8.00 до 14.00.

Заключение.

Солнце, выключив свет, улеглось в постель океана и сладко засопело шорохом прибоя... А для кого-то оно скрылось в лесной тишине и безмятежно уснуло на мховых подушках... Для других, Солнечная постель - снежная перина, а Северное сияние вместо ночника - каждый видит по-своему, так же и маяк - для одних это просто домик с фонариком, а для других - кусочек спящего Солнца, согревающий душу морякам.

Приложение. Этапы изготовления изделия.

Ресурсы и литература.

1) Авторские фотографии (фотографии автора).

2) Морской словарь.

3) Журнал «Наука и жизнь».

4) Анталогия маяков. - Севастополь: изд-во Вебер

5) Публикация газеты "Флаг Родины" (8.06.2007 г. № 000)

6) "С.-Петербургские ведомости"

7) И. ОЛИХОВ, Л. КОСОВСКИЙ. Мобильная лазерная трехцветная навигационная система. "Электроника: НТБ»

8) http://masterok. /93842.html