Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
ЖЕЛЕЗО: НЕЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Американские учёные опубликовали недавно результаты работы, в которой они изучили поведение оксида железа (II) в условиях, которые, как считается, существуют в самом сердце нашей планеты, в области её ядра. Вместе с магнием FeO составляет второй по распространённости минерал внутренних слоев земной мантии, ферропериклаз – и специалистов заинтересовали детали его существования на этой адской глубине. Авторы изучили поведение FeO при давлении 1,4млн. атмосфер и температуре 2,2 тыс.°С – считается, что примерно таких величин они достигают на границе мантии и ядра. Современные теоретические методы и мощь суперкомпьютеров позволили обнаружить, какие именно структурные, химические, электронные и прочие перестройки испытывает вещество в этих экстремальных условиях.
Ранее считалось, что уже при 690 тыс. атмосфер и 1,6 тыс.°С оксид железа (II) претерпевает структурные изменения и переходит из непроводящего состояния в проводящее. Однако новое исследование показало, что переход этот происходит без структурных перестроек. Иначе говоря, даже не меняя взаимное расположение атомов в своей кристаллической решётке, FeO может становиться изолятором или проводником при достаточно высоких значениях давления и температуры.
«При высокой температуре, атомы в кристалле FeO формируют такую же кристаллическую решётку, что и атомы в кристалле обычной поваренной соли, NaCl. Как и соль, при “комнатных” условиях оксид железа является хорошим изолятором, он не проводит электричества. В некоторых предыдущих работах было показано, что при высоком давлении и температуре структура FeO претерпевает “металлизацию” с изменением кристаллической структуры. Однако наши результаты говорят о том, что эта “металлизация” происходит без изменений в структуре, причем для этого требуется одновременное действие и большого давления, и температуры. Более того, теоретически, поведение электронов в этом “металле” существенно отличается от того, что происходит в других “металлах”».
http://*****/journal/news-of-science/szhatoe-zhelezo-nechelovecheskie-usloviya
Внеземная связь:
вместо почты — межзвёздный водород
Последние исследования NASA говорят о возможности существовании миллиардов внеземных цивилизаций. Космический телескоп Кеплер обнаружил 1235 экзопланет, из них 54, скорее всего, находятся в так называемой зоне жизни, то есть комфортно расположены у своих звёзд, прямо как наша планета. Где именно находятся эти обитаемые планеты, когда они выйдут с нами на связь и выйдут ли вообще, ведущие «Утра России» узнали у главного научного сотрудника Института радиотехники и электроники РАН Александра Зайцева. «Других цивилизаций пока найдено пока не было, констатировал эксперт. Поэтому всё, что остаётся – верить на слово Джордано Бруно, который говорил о множественности миров. Да и оснований не верить нет, ведь когда-то не было известно ни одной экзопланеты, а сейчас их существованию есть некоторые подтверждения.
Если внеземная цивилизация всё-таки будет обнаружена, как в таком случае будет выглядеть наше им послание? По словам главного научного сотрудника Института радиотехники и электроники РАН, нужно будет выбрать что-то общее между нами и ими. Например, общим является межзвёздный водород, который наполняет всю нашу Галактику.
Линия межзвёздного водорода известна нам и, скорее всего, известна им. Таким образом, решается вопрос о том, на какой частоте, на какой длине волны излучать наше послание. «Сначала излучается просто монохроматическое колебание, чистый тон, потому, что его на межзвёздных расстояниях очень легко обнаружить, поскольку в нём ничего не зашифровано.
И если оттуда в нашу сторону уже идёт осмысленная информация, это будет бесспорным доказательством установления связи между нашими мирами».
http://*****/journal/news-of-science/vnezemnaya-svyaz-vmesto-pochty-mezhzvezdnyj-vodorod
Марсоход Curiosity изучил состав атмосферы Красной планеты
Это первое химическое исследование атмосферы Марса за три с половиной десятилетия. Марсоход Curiosity изучил состав атмосферы Красной планеты. Чтобы выяснить, из каких газов состоит марсианский «воздух», и в какой пропорции они перемешаны, робот «вдохнул» и образец атмосферы отправился в специальный прибор Sam (анализатор марсианских образцов).
Это первое химическое исследование атмосферы Марса за три с половиной десятилетия с тех пор как в середине 1970-х гг. аналогичные анализы были проведены марсоходами Viking.
Sam ещё не окончил работу, однако на этой стадии никаких сюрпризов не ожидается известно, что в марсианской атмосфере преобладает углекислый газ. Это выяснил еще «Викинг». Сейчас учёных больше всего интересует, зафиксирует ли Curiosity в марсианской атмосфере следы метана. Присутствие этого газа на Красной планете недавно было обнаружено спутником и земными телескопами, и этот факт необычайно интригует исследователей.
Дело в том, что метан обладает сравнительно недолгим «сроком жизни», и его постоянное присутствие указывает на наличие возобновляемого источника биологического или геохимического. Ученые очень надеются, что Sam сможет пролить свет на эту загадку.
«В идеальных условиях Sam может зафиксировать концентрацию метана в несколько триллионных частиц, а ожидаемая концентрация, судя по орбитальным измерениям и данным телескопов, несколько десятков миллиардных (в десять тысяч раз больше)», пояснил он журналистам.
За месяц, проведенный на Марсе, Curiosity, официально именуемый Марсианской научной лабораторией, отъехал от места своего спуска в кратере Гейла более, чем на 100м. Как только тренировка закончится, Curiosity отправится дальше, к месту в кратере, получившему название Гленелг, так как там расположены сразу три различных геологических объекта. Не исключено, что первые геологические пробы марсоход возьмёт уже по дороге и сразу проведёт их анализ, еще один инструмент, которым оборудован Curiosity рентген-спектрометр, позволяющий определять химический состав геологических пород.
http://www. /science/Marsohod-Curiosity-izuchil-sostav-atmosfery-Krasnoy-planety. html
Пентагон удачно протестировал сверхзвуковое секретное оружие
Новое секретное оружие Пентагона обещает быть самой продвинутой и скоростной баллистической ракетой в мире. Во вторник Пентагон успешно испытал свою сверхзвуковую летающую бомбу, которая сделает США ещё более опасной для врагов сверхдержавой. Новая баллистическая ракета летит быстрее скорости звука и способна достичь любой даже самой отдалённой цели в любой точке Земли менее чем за час.
Это передовое сверхзвуковое орудие (Advanced Hypersonic Weapon AHW) было протестировано на Гавайях, откуда был осуществлен его запуск с военной базы США «Pacific Missile Range Facility». Баллистическая ракета AHW пролетела через верхние млои атмосферы Земли над Тихим океаном и метко поразила запланированную цель на Атолле Кваджалейн (Маршалловы острова). Здесь также расположены военно-морская и военно-воздушная базы США.
К сожалению, представители Пентагона не сообщили о скорости, которую достигла их инновационная баллистическая ракета. Однако известно, что в отличие от всех остальных баллистических ракет, новинка чрезвычайно манёвренная и управляемая в полёте. Стоимость сверхзвуковой баллистической ракеты составила 69 млн. долларов.
Эксперты полагают, что скорость AHW могла достичь более 6000 км/ч. По словам подполковника Мелинды Морган (Melinda Morgan), целью тестового запуска передового секретного оружия США была проверка навигационных и аэродинамических характеристик ракеты, а также испытание её манёвренности и точности попадания и проверка термической защиты.
Напоминаем, что 11 августа Пентагон уже испытывал своё другое сверхзвуковое оружие поражения бомбардировщик HTV-2. Его скорость достигла 27000 км/ч, однако испытания закончились провалом. Спустя 9 минут полёта на сверхзвуковой скорости HTV-2 прекратил передачу телеметрических сигналов и упал в океан.
http://*****/journal/news-of-science/pentagon-udachno-protestiroval-sverhzvukovoe-sekretnoe-oruzhie
СОЗДАН РАКЕТОПЛАН, СПОСОБНЫЙ ДОЛЕТАТЬ ИЗ ТОКИО В ПАРИЖ ЗА 2,5 ЧАСА
К середине XXI века авиаперелет из Токио в Париж займет всего два с половиной часа. Это станет возможным с разработкой стратосферного самолета-ракетоплана под условным названием Zehst, который предложила европейская аэрокосмическая корпорация EADS в преддверии Парижского международного авиасалона.
Вместимость самолета составит 50-100 человек. Сначала он наберет высоту с помощью реактивных двигателей, заправленных биотопливом, изготовленным из морских водорослей. Затем на смену реактивным двигателям придут, одна за другой, две ракетные установки, наполненные смесью кислорода и водорода, которая из отходов производит только водяной пар.
Если нынешние самолеты держатся высоты в 10 тысяч метров, то Zehst будет выходить в стратосферу, поднимаясь на 32 километра. На высоте он в четыре раза превысит скорость звука. Для снижения высоты экипаж будет отключать ракетные двигатели, снова запуская реактивные.
Прототип предполагается построить к 2020 году, а на доводку и испытания потратить около 30 лет. Работа над проектом ведется совместно с Японией на основе уже существующих технологий. Армейскую версию самолета разработчики не продвигают, но допускают, что ее подготовка возможна.
Несмотря сложную конструкцию, стоимость производства и эксплуатации самолета не будет такой экономически невыгодной, как, например, у Concorde, утверждают разработчики. Максимальные перегрузки для пассажиров должны составить не более 1,2 g. Основной целью создания такого самолета является минимизация экологического воздействия.
Чудо-машина будет взлетать с обычных аэродромов. Если полет из Токио в Париж будет продолжаться около двух часов, то из Лондона в Малагу (Испания) – лишь 20 минут, в Стамбул – 3 минут, в США – около часа.
Удобство будет состоять не только в скорости, но и в снижении уровня шума. "При полете над атмосферой никто ничего не слышит. Мы работаем над этим проектом достаточно долго, чтобы понимать, что он жизнеспособен", – заверил директор EADS по инновациям и технологиям Жан Ботти.
"Технологически создать такую машину возможно. Стоимость ее производства составит миллиарды. Поэтому он сомневается в том, что найдутся желающие понести такие затраты на производство самолета, вмещающего не более 100 пассажиров.
http:///tech/sozdan-raketoplan-sposobnyj-d-159459/
Экологи раскритиковали электромобили
Электромобили пока проигрывают обычным автомобилям. Электромобиль – это будущее! Но очень далекое. Пока по всем параметрам выигрывают двигатели внутреннего сгорания.
Многие считают, что будущее автоиндустрии – за электромобилем, экологически чистым и доступным по цене для всех. Его неоспоримые достоинства – отсутствие загрязнения атмосферы, бесшумность, дешевая энергия из розетки. Но практика показывает: пока электромобили – игрушка для богатых. Greenpeace не видит в электромобиле преимуществ. До сих пор электромобиль критиковали в основном специалисты и рядовые потребители. Он, по их мнению, непомерно дорог, а пробег на одной зарядке слишком мал.
Автомобильный эксперт международной организации Greenpeace Вольфганг Лобек (Wolfgang Lobeck), выступая 12 апреля на конгрессе, заявил, что в действительности электромобиль загрязняет окружающую среду даже больше, чем машина с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Разгадка проста: альтернативные источники пока обеспечивают незначительную часть общего объема электроэнергии, потребляемой электромобилями. А тепловые электростанции (ТЭЦ) на нефти, газе и особенно на угле загрязняют окружающую среду.
И если пересчитать на каждый километр пути электромобиля выбрасываемые при работе ТЭЦ в атмосферу объемы углекислого газа, баланс получится неутешительным – хуже, чем у самых экономичных двигателей внутреннего сгорания. А аккумуляторы пока не обладают достаточной мощностью и дороги настолько, что электромобиль остается игрушкой для богатых. Даже "зеленые" делают ставку на двигатели внутреннего сгорания.
Каждое новое поколение моторов становится все компактнее, а потребление бензина постоянно снижается при возрастающей мощности. И возможности тут еще далеко не исчерпаны. Теперь и Винфрид Кречман признает, что двигатели внутреннего сгорания будут доминировать еще долго.
Еще один далеко не до конца использованный экологический ресурс - само автомобильное производство. Volkswagen, крупнейший европейский авконцерн, намерен в ближайшие годы вложить миллиарды евро в переоборудование своих заводов по всему миру.
Цель – к 2018 году на 25 процентов снизить потребление энергии, количество отходов и вредных выбросов. Автолюбители обычно не задумываются об этом, но примерно четверть всех вредных выбросов за время жизни автомобиля возникают не при его эксплуатации, а при изготовлении.
