СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ. ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО?

Торговля между странами испокон веков считалась рискованным предприятием. Поэтому перевозчики всегда искали эффективные пути обеспечения сохранности груза. Сегодня перевозчикам и экспедиторам все чаще приходится отвечать на вопрос, смогут ли они гарантировать клиенту полное и безусловное возмещение ущерба, возникшего в процессе транспортировки. При этом часто приходится сталкиваться с мнением грузовладельцев, полагающими, что транспортная компания в случае утраты или повреждения груза полностью возместит им все убытки. Особенно актульной эта проблема стала в связи с двумя «транспортными революциями» ХХ-го века: «контейнерной» и «логистической».

Перевозка (экспедирование) грузов, как и любая другая деятельность, осуществляется на основе договора, национального транспортного законодательства и международных транспортных конвенций. Ответственность, принимаемая на себя транспортными организациями, четко определена и ограничена.

Именно ответственность, а не сам груз, страхуется многими перевозчиками (экспедиторами). Это страхование позволяет им минимизировать убытки, вызванные ненадлежащим исполнением своих обязательств по договору по собственной вине или по вине их агентов, а также в связи с внедоговорной ответственностью перед третьими лицами. Это страхование не подменяет собой, а существует отдельно от страхования самого груза.

Важно понимать различие, как с юридической, так и с финансовой точки зрения, между имущественными потерями грузовладельца и профессиональной ответственностью за эти потери перевозчика (экспедитора).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Финансовая сторона дела очевидна: перевозчик (экспедитор), получая лишь фрахт (комиссию), привязанную к тонно-километрам (кол-ву TEUs, или паллето-местам) не может в полном размере отвечать за имущественные риски грузовладельца, то есть в размерах фактического грузооборота последнего. То же самое касается и премии за страхование ответственности перевозчика (экспедитора), представляющей небольшой процент от годового фрахта. Иногда, размер взноса по страхованию груза в сотни раз превышает премию по страхованию ответственности экспедитора, который этот груз перевозит.

Именно для унификации и обеспечения бесперебойности транспортного процесса существует т. н. институт ограничения ответственности перевозчика, одним из ключевых моментов в котором являются монетарные ограничения (за кг. брутто-веса груза или за одно место). Очевидно, что большие транспортные комплексы на данный момент не в состоянии принять на себя риск и обработать грузопотоки с учетом действительной полной стоимости грузов.

Однако этим исключения не ограничиваются. Вот несколько событий, при которых перевозчик (экспедитор) вообще не несет юридической ответственности за утрату или повреждение груза.

Морские перевозки:

действие обстоятельств непреодолимой силы опасности или случайности на море проведение спасательных работ, спасение людей пожар на судне, возникший не по вине перевозчика иные обстоятельства, возникшие не по вине перевозчика, его работников или агенств навигационные ошибки

Кроме того, при морских перевозках действуют следующие общие ограничения:

    ответственность перевозчика ограничена в большинстве случаев суммой 2 СПЗ (около 2.50 долларов США) за кг. веса брутто или 500 СПЗ за каждое грузовое место (или иные ограничения) при объявлении морским перевозчиком общей аварии грузовладелец должен внести на депозит свою часть расходов на спасание судна; без этого ему может быть не выдан его груз. При столкновении по вине обеих сторон, морской перевозчик может требовать внесения грузовладельцем части расходов, которая приходится на этого перевозчика

Иными словами, грузовладелец несет не только риск потерять принадлежащий ему товар, не получив за него компенсации, но и понести дополнительные расходы, возмещая морскому перевозчику часть его убытков.

Международные автомобильные перевозки:

Перевозчик освобождается от ответственности, если имеют место обстоятельства, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить (по практике, к ним, кроме действий непреодолимой силы, могут быть отнесены вооруженые ограбления, ДТП по вине третьх лиц, пожары и т. п.)

Кроме того, при автомобильных перевозках действуют следующие общие правила:

    Ответственность перевозчика не может превышать стоимость груза на момент отправки (как правило, за основу берется его инвойсная стоимость) или 8.33 СПЗ (около 12 долл. США) за кг. веса брутто., в зависимоти от того, что окажется меньше. При возникновении препятствия к выполнению договора не по вине перевозчика, последний имеет право выгрузить груз на склад за счет грузовладельца.

Остальные правовые режимы и договорные условия (авиаперевозки, складирование и т. п.), а также отдельные национальные условия (например, Закон о ТЭД, Устав железных дорог, Кодекс торгового мореплавания и т. п.) подразумевают не менее жесткие ограничения ответственности. Очевидно, что при мультимодальных (или смешанных) перевозках ответственность определяется еще сложнее.

Поэтому, решая задачу обеспечения сохранности груза, многие экспедиторы сами обращаются к страхованию грузов своих клиентов. Кроме того, страхование грузов часто является неотъемлемым условием договора купли-продажи, аккредитива и обычаем делового оборота в сфере внешней торговли.

Для своих клиентов «Панди Транс» разработана специальная программа по страхованию грузов. Благодаря внедрению этой программы, перевозчик (экспедитор), помимо полной защиты интересов своего клиента, получает следующие важные преимущества:

Полный пакет экспедиторских услуг. Возможность предоставления клиенту дополнительной услуги, востребованной последним в силу условий договора купли-продажи, акредитива или обычаев делового оборота (например, оперативная выдача сертификата страхования груза). Страховые вопросы, решаемые экспедитором в рабочем порядке, зачастую требуют от грузовладельца чрезмерных административных затрат. Отношения с клиентом. Устранение факторов коммерческого давления при рассмотрении претензий, связанных с утратой или повреждением груза, нередко заканчивающихся (особенно в спорных ситуациях) удержанием Вашего фрахта до окончательного урегулирования. Управление рисками. Отсутствие суброгации против экспедитора, являющегося Страхователем, положительно влияет на его статистику убытков и позволяет снижать премию по комплексному страхованию ответственности, за которое экспедитор платит из своего кармана. Особенно, это касается крупных или «катастрофических» убытков.

Получить консультации, заявление и памятку по страхованию груза, а также более подробробную информацию по вопросам стоимости и объемам страхового покрытия Вы можете обратившись в компанию Panditrans.