Муниципальное общеобразовательное учреждение
Крючковская основная общеобразовательная школа
Лихославльского района Тверской области
МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ИСТОРИКО-ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИЙ КОНКУРС ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ТВОРЧЕСКИХ РАБОТ СТУДЕНТОВ И ШКОЛЬНИКОВ «СЛУЖЕНИЕ ОТЕЧЕСТВУ: СОБЫТИЯ И ИМЕНА»
Номинация: Историческая
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА
НАШ ЗЕМЛЯК АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВ
Автор:
ученик 9 класса МОУ Крючковская ООШ
п. Крючково пер. Школьный д.10
olga. *****@***ru
Руководитель:
учитель истории МОУ Крючковская ООШ
9-94
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………………………3-4
Цели, задачи……………………………………………………………………4
Глава 1.Биография
История семьи…………………………………………………………………5
Детство, юность……………………………………………………………….6
Глава 2. Профессиональная деятельность
Студенческие годы……………………………………………………………6-8
Не много о личной жизни…………………………………………………….8-9
– выдающийся конструктор…………………………………...9-11
«Вставай страна огромная, вставай на смертный бой…»………………….11-12
Самолёты будущего…………………………………………………………..12-13
Заключение
Гордость земли Тверской……………………………………………………..13-15
Литература …………………………………………………………………….16
Туполев стал легендой еще при жизни.
Но воспоминаний после себя не оставил.
Когда его спрашивали, почему он не пишет мемуары,
всегда отшучивался: «Я не пишу, я делаю»
Из документального фильма о Туполеве.
Жизнь – удивительная штука. Нельзя заранее угадать, какие удивительные встречи ждут каждого из нас. Отправляясь в летнюю краеведческую экспедицию «Под княжеским стягом», я не мог даже предположить, что изучаемые нами события XVII века пересекутся с историей семьи выдающегося авиаконструктора Туполева.
Маршрут экспедиции проходил по территории Кимрского района. Заночевав в устье Малой Пудицы, наш отряд двинулся вверх по течению. Через несколько часов пути мы сделали привал неподалёку от небольшого сельского храма. Староста рассказал об истории храма, о том, как его восстанавливали местные жители, показал надгробия XIX века. Выяснилось, что раньше это место называлось Воскресенский погост, и хоронили здесь 
людей со всей округи. В старой части кладбища находились могилы Туполева Николая Ивановича и Туполевой Анны Васильевны. Это были родители известного советского авиаконструктора Туполев.
Когда мы пришли на родину в деревню Пустомазово, встретились с краеведом Юрием Крюковом. Он рассказал нам о родине Туполева и о нём самом. Наша группа расположилась на ночлег не по далёку от бывшего хутора Пустомазово. В лучах заходящего солнца был виден памятник, напоминающий бревенчатый дом.
Через день мы внимательно слушали экскурсовода в Кимрском краеведческом музее, который с большим воодушевлением рассказывал о нашем знаменитом земляке.
Прощаясь с Кимрами, сфотографировались у памятника
По возвращении домой делился впечатлениями о походе, о фестивале исторической реконструкции, о встрече с интересными людьми. Многие мои слушатели сделали для себя настоящее открытие, узнав, что известный авиаконструктор родом из Кимрского района.
Цель:
Доказать, что Андрей Николаевич Туполев – гордость земли Тверской.
Задачи:
1.провести анкетирование среди учащихся школы на тему «Что вы знаете о »;
2. изучить биографию нашего земляка ;
3. собрать информацию о профессиональной деятельности ;
4. выступить на уроке краеведения с собранным материалом.
Глава 1.Биография
История семьи.
родился в 1888 г. многодетной семье Анны Васильевны и Николая Ивановича Туполевых, владельцев небольшого хутора Пустомазово, Тверской губернии, который расположен на речке Лунинке, недалеко от города Корчева (ныне Кимрский район).
Анна Васильевна, урожденная Лисицына (18гг.), дочь судебного следователя, родилась в Тифлисе, окончила тверскую гимназию. Свободно говорила по-французски и по-немецки, играла на рояле, сама учила детей и вела домашнее хозяйство. Николай Иванович Туполев ( гг.) был из сибирских казаков, из Сургута.
После окончания Тобольской гимназии в 1860 г. он начинает работать учителем арифметики и геометрии в Березовском уездном училище, а через два года, желая продолжить образование, едет в Москву и поступает в университет. Однако будучи замешанным в студенческих волнениях, диплома не получает и в 1867 г. снова преподает арифметику и геометрию, но уже в углическом уездном училище. Полиция и здесь не оставляет его в покое: с мая 1870 г. Николай Иванович - под негласным надзором. Он уезжает в Тверскую губернию, где занимает должность нотариуса тверского окружного суда по городу Корчева.
Туполевы ведут свой род из сибирского казачества. По словам самого Андрея Николаевича, он был назван в честь своего прадеда, которого глубоко чтили в семье. Стремясь дать сыну хорошее образование, родители определили его в тверскую губернскую гимназию. [1]
Детство, юность
средне. Немного замкнутый, но живой, любознательный мальчик. Летом 1908году Андрей Николаевич закончил гимназию. Полученный аттестат радовал не очень: четыре “тройки” и все по языкам – русскому с церковно - славянским и словесности, латинскому, немецкому и французскому. Две “четвертки” - по философской пропедевтике и математике. По остальным предметам – «пятерки». Закончив ее, Андрей Николаевич вопреки советам родственников и друзей по школе решил посвятить себя точным наукам и осенью 1908 года выдержал конкурсные экзамены на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). [2]
Глава 2. Профессиональная деятельность
Студенческие годы
Туполев учился в Московском высшем техническом училище, его учителем был . Впервые в поле зрения Николая Егоровича попал довольно любопытным образом. Туполев учился тогда на первом курсе, особого интереса к воздухоплаванию не проявлял, хотя оно и привлекало его своей новизной. Как-то при Московском университете организовали выставку воздухоплавания. Приходит однажды туда Туполев и видит: подтягивают тросом какой-то планер. Андрей Николаевич стал помогать и оказался рядом с человеком, который тогда был учеником Жуковского, а впоследствии стал известным математиком - Делоне. Он тут же познакомил Андрея Николаевича Туполева с Николаем Егоровичем. пробудил в Туполеве интерес к авиации и научил его применять достижения науки в практической 
деятельности.
Андрею Николаевичу, тогда еще студенту второго курса, вместе с другими членами кружка воздухоплавания механического факультета было поручено рассчитать, сконструировать и построить аэродинамическую трубу для лаборатории училища. [3]
У Туполева еще не было диплома, когда его пригласили заведовать гидропланным отделом московского самолетостроительного завода «Дукс», а в 1917 г. он уже возглавил расчетный отдел в авиационном расчетно-испытательном бюро управления Воздушного Флота.
аэросани
Наряду с этим он продолжал работать с , став одним из ближайших его помощников. Николай Егорович ценил своего ученика и на II Всероссийском авиационном съезде, почетным председателем которого был избран, отметил его дипломную работу как лучшую. «Дипломный проект, представленный инженером Туполевым, — сказал в своем выступлении Жуковский, — выдающееся исследование. Молодой ученый доказал возможность взлета самолета с воды и посадки его на воду. Если бы эти исследования были напечатаны, они вошли бы славной страницей в историю русской авиационной науки». С 1918 г. работает в ЦАГИ под руководством . В 1919 году Андрей Николаевич работает и в комиссии по постройке аэросаней в качестве заместителя председателя профессора Р. Бриллинда. После аэросаней ЦАГИ получил задание построить глиссер – быстроходное судно, способное вести разведку на мелководных реках. Так как в кораблестроении такого опыта не было, пришлось обратиться к опытам над летающей лодкой. В середине 1921 года первый ГАНТ 1 был готов. [3]
В марте 1927 г. был построен и отправлен на созданный к этому времени гидродром катер, получивший название "Первенец". "Первенец" стал первой инженерной конструкцией, построенной целиком из дюралюминия и предназначенной для работы в море. Он имел водоизмещение 9 т, был вооружен 450-миллиметровой торпедой и одним пулеметом калибром 7,62 мм. Два мотора по 600 л. с. позволяли развивать максимальную скорость на тихой воде до 54 узлов (1OO км/ч), а при экономическом ходе-до 30 узлов (55,6 км/ч).
Не много о личной жизни
Андрей Николаевич был счастливо женат на Юлии Николаевне. Вместе они прожили 62 года. Интересно, что Туполев познакомился со своей будущей женой, которая работала медсестрой, когда сам подрабатывал медбратом. В 1910 году в высшем училище был образован госпиталь, а для студентов организовали медицинские курсы.
Андрей Николаевич тоже посещал их, а в свободное время безвозмездно и добровольно работал медбратом в том же госпитале. Туполеву по окончании занятий даже присвоили почетное звание «старшая медсестра третьего этажа». В госпитале Андрей Николаевич и познакомился со своей будущей женой.
В 1937 году авиаконструктора отстранили от работы и арестовали. Вспомнили о его дворянском происхождении. Сначала его держали на Лубянке, затем перевели в Бутырскую тюрьму. Туполев провел в Бутырской тюрьме около года. После того, как он стал давать нужные показания и признался в том, чего никогда не делал, но на чем настаивали тюремщики, допросы прекратились. Вскоре ему предложили работать по специальности в спецтюрьме вместо того, чтобы отбывать положенный срок в исправительно-трудовом лагере. Последнее для Туполева с его больными легкими было равнозначно смертному приговору. Предложение о работе не было чем-то совершенно неожиданным. Все авиационные работники знали об удачном, с точки зрения ГПУ, опыте работы спецтюрьмы ЦКБ-39. Подумав, Андрей Николаевич дал согласие.
Вынужденный признаться в не совершенной им измене Родине, оболганный тюремщиками абсолютно беззащитный и бесправный перед нелюдями человек ставит условие. И знает: ставка - жизнь. Примут - может, останется жив, не примут - верная гибель. Он сказал, что приступит к работе только в том случае, если убедится, что его жена Юлия
Николаевна не в заключение, а его дети, дочь Юлия и сын Алексей, не лишены матери, а находятся под ее опекой. Поэтому он начнет работать только после получения от нее подробной записки (именно "записки", а не письма - в тюрьмах писем не получали). Беспокойство Туполева было не напрасным. Юлия Николаевна была-таки арестована. По счастью, условие строптивого арестанта было принято. Юлия Николаевна была освобождена, Туполев получил от нее записку и согласился приступить к работе. [3]
– выдающийся конструктор
В апреле 1922 г. под руководством начато проектирование одноместного самолета AHT-I. Это был маленький спортивный свободнонесущий моноплан с размахом крыла 7,2 м, смешанной конструкции - как первые аэросани, как первый глиссер. В процессе проектирования были проведены исследования в аэродинамической трубе МВТУ, основные элементы подвергались статическим испытаниям. Собирали самолет на втором этаже здания, занимаемого теперь Научно-мемориальным музеем . В октябре 1923 г. строительство было завершено и проведено испытание первого самолета конструкции Туполева.
В 1933 г. в бригаде тяжелых морских самолетов начинается проектирование крупного гидросамолета АНТ-22 (МК-1, морской крейсер). 
Требования заказчика - разведка отдаленных морских районов, способность наносить бомботорпедные удары, высокие мореходные качества - определили особенности машины. Её выполнили по схеме катамаран с шестью двигателями в трех тандемных установках на центроплане.
В дальнейшем Андрей Николаевич уже не возвращался к гидросамолетам: с увеличением дальности полета, с решением задачи дозаправки в воздухе сухопутным самолетам стали доступны любые точки Мирового океана.
В первой половине тридцатых годов ОКБ по классу бомбардировщиков стало ведущей самолетостроительной фирмой мирового уровня с опытом крупносерийного производства тяжелых машин. Благодаря этому отечественная авиапромышленность получила мощное развитие. Реальной стала задача завоевания мирового рекорда дальности - одного из главных показателей для тяжелых машин.
В 1931 г. при Реввоенсовете СССР была образована специальная комиссия по постройке рекордного самолета для дальнего беспосадочного полета. Андрей Николаевич подготовил эскизный проект самолета; правительство приняло решение о постройке самолета конструкции Туполева - АНТ-25 (РД-1 - "Рекорд дальности") с мотором М-34 для полета на проектную дальность 13000 км и гарантированную на 10000 км. [3]
«Вставай страна огромная, вставай на смертный бой…»
Все 1418 дней Великой Отечественной войны на самолетах, созданных конструкторским бюро , сражались экипажи частей Военно-Воздушных Сил. В боях использовались и военные и гражданские машины, строившиеся большими и малыми сериями. Всего в Великой Отечественной войне участвовало около 5000 самолетов "АНТ" и "Ту": около 150 самолетов АНТ-4 (ТБ-1), порядка 600 АНТ-6 (ТБ-3), использовавшихся как бомбардировщики, авиаматки в составе "звена" и десантные, около 300 АНТ-7 (Р-6) - буксировщики планеров для доставки грузов партизанам, до 60 АНТ-9 (ПС-9)-транспортные, санитарные и десантные, порядка 3000 АНТ-40 (СБ)-бомбардировщики, военно-транспортные и буксировщики планеров, 93 АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8)-бомбардировщики, АНТ-44 (МТБ-2) - бомбардировщик и, наконец, около 800 Ту-2 (АНТ-58), которые во многом обеспечили победное завершение войны.
Возникшие в конце второй мировой войны агрессивные планы новых претендентов на мировое господство, владевших атомной бомбой, потребовали от руководства нашей страны особых мер по обеспечению обороноспособности. В числе других было принято решение создать тяжелый стратегический бомбардировщик, способный нести атомную бомбу.
Еще до этого решения Андрей Николаевич разрабатывал проект и макет самолета "64" (АНТ-64), способного решать поставленную задачу и по своим предполагаемым летным характеристикам превосходящего американскую "сверхкрепость" В-29. Но поскольку американцы уже доказали, что с В-29 можно сбрасывать атомные бомбы, Сталин дал указание строить точную копию В-29. [2]
Самолёты будущего
Андрей Николаевич первым уловил потребность времени в создании тяжелого реактивного пассажирского самолета, удовлетворяющего требованиям развития гражданской авиации как транспортной системы. В1954 году был утвержден проект реактивного пассажирского лайнера - самолета Ту-104, ставшего первым в мире реактивным самолетом, выполнявшим регулярные пассажирские перевозки.
Следующим самолетом стал первый советский аэробус Ту-154. В 1967 году машина начала испытания, а летом 1971 года поступила в эксплуатацию.
Осенью 1968 года отмечали 80-летие Андрея Николаевича. А 31 декабря в газетах появилось сообщение о первом полете первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. [3]
Заключение
Гордость земли Тверской
Изучив весь собранный материал, я пришёл к выводу, что Андрея Николаевич Туполев выдающийся авиаконструктор, один из самых великих деятелей мирового технического прогресса.
Его достижения в самолётостроении не однократно отмечены Родиной. Он имел много званий и регалий – трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник, академик, высшие ордена Советского Союза и других стран. Под его руководством спроектировано свыше ста типов самолетов, 70 из них строились серийно. На самолётах Туполева установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 уникальных перелетов и спасательных операций.
Но так было не всегда. В его жизни было трудное испытание: в 1937 году Туполев был арестован и провёл в застенках НКВД пять лет. Но и здесь он, прежде всего, думал о спасении своей семьи и о добросовестном служении Родине.
Андрея Николаевича Туполева с полным основанием можно назвать человеком Чести, всецело преданным своей стране и народу, и при этом никогда не поступавшимся совестью в угоду властьимущим. Таким он и войдёт в мировую историю на века. Об Андрее Николаевиче Туполеве написаны большое количество книг и статей, сняты фильмы. Его идеи способствовали созданию новых и расширению старых научно-исследовательских и проектных институтов. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ.
Я горжусь тем, что наш земляк, своим творческим трудом, кипучей энергией внес огромный вклад в развитие советской авиации, укрепление обороноспособности и могущества нашей страны. Туполев стал легендой еще при жизни. Но воспоминаний после себя не оставил. Когда его спрашивали, почему он не пишет мемуары, всегда отшучивался: «Я не пишу, я делаю!»
Гордятся своим земляком и жители Кимрского района. В 2005 году на месте хутора Пустомазово был открыт необычный памятник, который представляет собой фрагмент дома-усадьбы Туполевых с мемориальной доской. Сам дом не сохранился, но остался пруд, растут березы, посаженные самим Туполевым. По воспоминаниям современников, Туполев, на вопрос о месте рождения, отвечал, что «оно ушло под воду». И все думали, что оно затоплено при строительстве водохранилища. Но на самом деле всё гораздо сложней. Во времена коллективизации в Пустомазово был организован колхоз, и авиаконструктор помогал своим землякам, чем только мог. Это нравилось не всем, начались доносы и колхоз расформировали, не смотря на все просьбы Туполева.
Прошли годы. И имя знаменитого земляка помогает сегодня «выжить» маленькой сельской школе в деревне Устиново. В школе учится всего 28 учеников, поэтому каждый год грозят её закрыть. Однако у школы есть спонсоры – МКБ «Радуга». Работники конструкторского бюро на родине Туполева ежегодно проводят пробег в честь авиаконструктора. Начинается он в Дубне и заканчивается у стен маленькой сельской школы. В программу входит и посещение школьного музея.
Считаю, собранный мной материал полностью подтверждает, что является гордостью земли тверской.
Литература
1.Ю. Крюков Документальная повесть «Загадка сельца Пустомазово, или что случилось с родиной ».; г. Кимры, 1994г.
2. Russia/Tupolev/tu. htm
3. olymp.
4. Б. Ершов, В. Финкельштейн Книга вторая «Тверия. Земля Тверская: люди – судьбы, события – факты».; Издательство Студия – С, Тверь 2006г.
