Для заказа этой или новой работы свяжитесь: Телефон 8 (9ICQ 562-555 Или перейдите к чату http://*****/

Для заказа этой или новой работы свяжитесь: Телефон 8 (9

ICQ 562-555

Или перейдите к чату http://*****/

Введение. 3

1 Задание на курсовое проектирование. 5

2 Расчетная часть. 6

2.1 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава 6

2.1.1 Автомобиле-дни в работе (эксплуатации), АДэ 6

2.1.2 Автомобиле-часы в эксплуатации, АЧэ 6

2.1.3 Общий пробег автобусов, Lобщ. 6

2.1.4 Пробег с пассажирами, Lrp 6

2.1.5 Пассажирооборот, Рткм. 6

2.1.6 Объем перевозок, Qт. 7

2.2 Расчет потребности водителей, Nвод 7

2.3 Расчет фонда заработной платы водителей. 8

2.3.1 Повременная заработная плата, ЗПсд 8

2.3.2 Оплата подготовительно-заключительного времени, Оп-з 8

2.3.3 Надбавка за классность, Н кл 9

2.3.4 Доплата за работу в ночное время, Дноч. 9

2.3.5 Доплата за работу в праздничные дни, Дпразд. 9

2.3.6 Премии, Пр 10

2.3.7 Фонд заработной платы за отработанное время, ФЗП отр вр 10

2.3.8 Фонд заработной платы за неотработанное время, ФЗП неотр вр .. 10

2.3.9 Фонд заработной платы водителей, ФЗП вод. 10

2.3.10 Среднемесячная заработная плата одного водителя, ЗП ср. мес 10

2.4 Расчет потребности в автомобильном топливе. 11

2.5 Методика расчета затрат на перевозки. 12

2.5.1 Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов», ФЗПвод. кон 12

2.5.2 Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение», Оссо 12

2.5.3 Статья «Автомобильное топливо», 3 топл. 13

2.5.4 Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» 3см 13

2.5.5 Статья «Износ и ремонт автомобильных шин», 3ш. 13

2.5.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3 то, эр 14

2.5.7 Статья «Амортизация подвижного состава» А м. п. с. 16

2.5.8 Статья «Общехозяйственные расходы» 3 общ. хоз 16

2.5.9 Общая сумма затрат на перевозки, 16

2.5.10 Себестоимость перевозки одной тонны груза. 16

2.6 Расчет дохода от перевозок, финансового результата. 17

2.6.1 Доходы от перевозки пассажиров на междугародных маршрутах. 17

2.6.2 Финансовый результат от перевозок, П пер (У пер) 17

Заключение. 19

Список литературы.. 20

Введение

Проблемы пассажирских перевозок в россии назревали долгое время. Сегодня они достигли своего пика. Проблемы, действительно, очень серьезны. Чтобы понять суть проблем, необходимо вспомнить времена Советского Союза. Тогда основным видом внутригородских пассажирских автоперевозок был муниципальный транспорт. Автобусы, троллейбусы и трамваи большой вместимости практически в полном объеме удовлетворяли потребности пассажиров. АТП дотировались государством, что позволяло своевременно следить за техническим состоянием и обновлением транспортного парка. После распада СССР обнажились финансовые проблемы, которые поставили транспорт в буквальном смысле на грань выживания. Государственной поддержки едва хватало на то, чтобы компенсировать затраты на перевозку льготных категорий пассажиров.

При отсутствии регулярных закупок нового подвижного состава, автопарк россии постепенно истощал свой возрастной и технический ресурс.

С развитием частного предпринимательства в россии появились фирмы, которые пришли на помощь государству и постепенно свели на нет проблему городских пассажирских перевозок. Маршрутные такси стали альтернативой городским коммунальным автопаркам. Микроавтобусы стали либо замещать маршруты муниципального транспорта, либо дополнять их. При этом большими автобусами, как правило, пользовались льготные, а значит бесплатные, категории пассажиров. В настоящее время в россии развитие маршрутных такси достигло своего пика. Подавляющий процент пассажиров от общего их числа, не имеющих права на льготы, отдает предпочтение маршрутному такси.

Коммунальный же автотранспорт по-прежнему несет на себе бремя проблем, возникших в результате так называемой монетизации льгот. Многие муниципальные власти переложили на плечи автопредприятий ответственность за перевозку многих категорий льготников, так как выдают мандаты на перевозку, не обеспеченные бюджетным финансированием.

В период развития российских экономических реформ, после разрушения централизованной системы управления экономикой, пассажирский транспорт оказался в сложных условиях, причиной появления которых является его специфика.

Пассажирский транспорт России находится сейчас в критическом состоянии, так как за последние годы нарушена система финансирования этой социально значимой отрасли.

Как следствие, объемы бюджетного покрытия убытков от регулирования тарифов ежегодно необоснованно снижались и достигли в 2000 году предельно минимального уровня экономической, социальной и мобилизационной безопасности отрасли и населения.

Яркий пример – автобусные перевозки. Их систематическое недофинансирование привело к сокращению технически исправного автобусного парка, который в России практически не обновляется. Его износ составляет сейчас 88%!

Оптимальная технология перевозок невозможна без нормального финансового состояния автотранспортных предприятий. При убыточных автобусных перевозках важен принцип финансирования, исключающий получение не заработанных бюджетных денег.

Таким образом, тема работы является актуальной и своевременной.

2 Задание на курсовое проектирование

Таблица 1

Исходные данные: Вариант №23

Марка автомобиля	ЛАЗ-4207
Среднесписочное количество автомобилей, ед. (Асс)	18
Коэффициент выпуска автомобилей (αв)	0,85
Время в наряде, ч (Тн)	13,2
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч (Vэ)	19,6
Коэффициент использования пробега (β)	0,94
Коэффициент использования грузоподъемности статический (γвм)	0,80
Среднее расстояние поездки пассажиров, км (lср)	75
Режим работы водителей	6-ти дневная неделя
Класс водителей	первый

По исходным данным рассчитать:

1. Производственную программу по эксплуатации подвижного состава на год.

2. Потребную численность водителей и их фонд заработной платы.

3. Потребность в топливе.

4. Затраты по статьям калькуляции, общую сумму эксплуатационных расходов, себестоимость перевозки одного пассажира.

5. Доходы и прибыль (убытки) от перевозок.

3Расчетная часть

3.1 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

3.1.1 Автомобиле-дни в работе (эксплуатации), АДэ

АДэ=Асс*Дк* αв=18*365*0.85=5584,5 а-д, (1)

где Асс - среднесписочное количество автомобилей, ед. (18);

Дк - дни календарные, дн. (принято 365 дней);

αв - коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,85).

3.1.2 Автомобиле-часы в эксплуатации, АЧэ

АЧэ = Тн* АДэ=13,2*5584,5 =73715.4 а-ч, (2)

где Тн - время в наряде, ч (13,2).

3.1.3 Общий пробег автобусов, Lобщ

Lобщ=lcc* АДэ=258.7 *5584,5 =12 км, (3)

где lcc - среднесуточный пробег, км

lcc=Тн * Vэ=13,2*19,6=258.7 км (4)

3.1.4 Пробег с пассажирами, Lrp

Lпасс = Lобщ*β=12 *0.94 =15 км (5)

3.1.5 Пассажирооборот, Рткм

Рткм= Lпасс* qa*γвм =15*36*0,80= пасс-км (6)

где qa – номинальная вместимость автобуса для социальных маршрутов; вместимость для сидения – для маршрутных такси и междугародних перевозок.

где γвм - коэффициент использования вместимости.

3.1.6 Объем перевозок, Qт

Qпасс= Рткм/ lп=/75=521483 пасс (7)

Заключение

Для перевозки запланированного количества человек потребуется вложить руб. Трудозатраты составят 78147 ч. час.

Финансовый результат от перевозки запланированного количества человек составит 7786828 руб.

Отсутствие четкой законодательной базы и государственной поддержки в течении многих лет, привело к тому, что многие автотранспортные предприятия обанкротились. Наряду со здравоохранением, образованием, общественный транспорт всегда был убыточным. В условиях затянувшегося кризиса, местные власти вынуждены были привлечь на рынок частных операторов. На сегодняшний день ими осуществляется более 15 процентов перевозок.

В условиях острой конкурентной борьбы и регулируемого ценообразования на рынке автоперевозок большое значение имеет правильная организация пассажирских автоперевозок, которая включается в себя оптимальную организацию маршрутов, организацию ремонта и технического обслуживания, проведение мероприятий по снижению себестоимости эксплуатации автотранспорта.

Взаимосвязанность этих направлений совершенствования работы пассажирского автотранспорта очевидна. Комплекс мероприятий по снижению себестоимости должен привести к оптимизации размера прибыли, и, как следствие – появлению инвестиционных ресурсов для обновления обветшавшего парка автобусов. Обновление парка является непременным условием дальнейшего развития отрасли, так как только современные машины могут обеспечить как экономичный режим эксплуатации, так и достаточный уровень комфорта.

Список литературы

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1985, 1994.

2. Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель , Н. Новгород, РЗАТТ, 1996.

3. Прейскурант № . Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М, Прейскурантиздат, 1989.

4. Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.

5. , Улицкая и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.

6. Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Начисление - заработной платы основным категориям работнике автотранспортных предприятий». Автор-составитель , Н. Новп юл, РЗАТТ, 1988.

7. Методические рекомендации по определению сметной стоимости материалов (ЦНИИЭУС)// Стройинформ", N 3, март 1999 г.

8. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М, НИИАТ 2003.

9. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г.)

10. Трудовой кодекс РФ. М., Юрайт, 2002.

11. Приказ Министерства транспорта РФ от 01.01.01 г. № 000 «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».

12. Анисимов , планирование и анализ деятельности автотраспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.

13. , и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.