«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск №декабря 2008 года

Мировое судоходство

Китайские металлурги хотят закрыть контракты 2008 на руду на 3 месяца раньше

Основные поставщики железной руды могут существенно потерять в доходах, если Ассоциации металлургов Китая China Iron & Steel Association (CISA) удастся сдвинуть сроки контрактов в наступающем году с 1 апреля на 1 января. Ассоциация провела переговоры с основными поставщиками руды Vale, BHP Billiton и Rio Tinto в Пекине, и сообщила о намерении прекратить действующие контракты 2008 на три месяца ранее срока. По этим контрактам, китайские металлурги платят Vale на 65-71% больше, чем по контракту 2007, и на 85% больше - австралийским горнорудным BHP Billiton и Rio Tinto. Ассоциация просто констатирует факт – китайские заводы не смогут платить за руду в 1-м квартале следующего года по ценам 2008-го. Ожидается, что стоимость руды по контрактам 2009 упадет сравнению с действующими контрактами на 25%. Горнорудные компании отказались комментировать прошедшие переговоры. Некоторые китайские аналитики считают, что цена руды на следующий год очень спорна, ведь не исключено, что в 1-м квартале стоимость стали и спрос на нее вернутся на прежние уровни.

Обьем направлений Восток-Запад сократился на 6.7%

Суммарный обьем линий трех главных направлений контейнерных перевозок Восток - Запад в период с 1 августа по 1 декабря сократился на 6.7%, сообщает Alphaliner. Недельный обьем сократился с 916000 TEU до 855000 TEU. Сокращения по направлениям:

ДВ – Европа/средиземноморье: минус 9% с 418,000 teu до 380,000 teu

ДВ – Сев Америка : минус 5.5% с 376,000 teu до 357,000 teu

Европа/Средиземноморье – Сев Америка : минус 2.5% с 121,500 до 118,000 teu

Итого по трем направлениям : минус 6.7% с 916,000 до 855,000 teu

Европа строит крупнейший в мире ледокол

10 европейских стран принимают участие в строительстве крупнейшего в мире дизель-электрического ледокола Aurora Borealis водоизмещением 65000 тонн, что более чем вдвое превышает тоннаж крупнейшего на сегодня российского ледокола 50 лет Победы – 25 тысяч тонн. Но Aurora Borealis будет больше, чем просто ледокол, это будет научно-исследовательское судно с буровой установкой, позволяющей производить бурение на глубинах моря до 5000 метров, само бурение до 1000 метров. Ледокол будет иметь два два бассейна-шахты 7х7 метров. Длина ледокола 199.85 метра, ширина 49 метров, осадка 13 метров, мощность ГД 81MW. Ледокол строят на верфях Вяртсиля, Финляндия. Спуск на воду в 2012 году, первый рейс в 2014-м.

Кризис добрался и до германского судостроения

Портфель заказов германскго судостроения насчитывает на сегодня 190 заказов, до 50 могут быть аннулированы. Ассоциация германских судовладельцев VSM говорит, что отменены уже 25, общей стоимостью 600 миллионов евро. Министр финансов страны согласился с необходимостью поддержки отрасли путем включения ее в список тех, кто получит доступ к стимулирующему пакету в 20 миллиардов евро. Это означет, что федеральный банк KfW может гарантировать до 90% кредитов, взятых верфями на строительство судов. Германские судостроение и и соответствующий сектор машиностроительной отрасли дают стране порядка 70000 рабочих мест.

Баржи для перевозки российского угля на Балтике

Шведская энергетическая компания Vattenfall Trading Services приобрела у Nordea 4 крупнотоннажных баржи и три буксира, последняя взяла их у обанкротившейся Britannia Bulk, имея на них закладные. Технический оператор барж и буксиров - Company Errria. Баржи будут перевозить уголь из портов России и Балтии на датские порты Балтийского моря и германские порты в Северном море. Экипажи баржей и буксиров, 36 человек, увольняться или меняться не будут, все они – датские моряки.

Статистика аварий и происшествий в Балтийском море

По данным последнего обзора HELCOM, несмотря на рост судоходства на Балтике, с 2005 года количество столкновений судов резко сократилось, особенно в одном из самых оживленных районов моря, Финском заливе. Всего в 2007 году было зафиксировано 120 происшествий, 117 в 2006, 146 в 2005 и 142 в 2004. В 2007 году лишь 4 происшествия привели к незначительным разливам, в 2006 их было 5, в 2Почти половина всех происшествий приходится на посадки на мель, 55 случаев или 45%. На втором месте столкновения, 40 случаев или 33%. В число столкновений включаются как столкновения судов с судами, так и столкновения с различными стационарными и плавучими конструкциями, в том числе знаками, установленными в море огнями и т. п. Из общего числа столкновений лишь 15 столкновений судов с судами, на 50% меньше чем в 2005. Среди других заметных причин происшествий пожары 8% и поломки машин и механизмов 6%. Столь заметное снижение количества столкновений несмотря на рост 10% судоходства на Балтике специалисты HELCOM относят за счет введения новых средств наблюдения и контроля судоходства – таких как AIS, действующей с 2005 года, системы разделения судов и системы подачи сообщений с судов – например, система сообщений с судов в Финском заливе Gulf of Finland Reporting System (GOFREP). Последние случаи показывают, что большинство их приходится на юго-западную часть Балтийского моря. Основные типы судов, попавших в происшествия, это сухогрузы 55%, танкеры 13% и паромы 20%. Это более или менее соответствует соотношению типов судов, следующих Балтийским морем. Самыми рискованными согласно статистике, стали пассажирские суда – большей частью паромы. При общей доле в балтийском судоходстве 10% по количеству происшествий они «взяли» 20%. Главную причину аварий и происшествий 2007 года назвать пока нельзя, так как расследования по 32% происшествий еще не завершены. Но скорее всего, лидером останется человеческий фактор – по имеющимся результатам расследований, на его долю приходится 32%, механические поломки и неисправности на втором месте, 20%.

Из 4-х достойных упоминания разливов 2006 года крупнейший произошел в Латвии, вытекло 12 тонн топлива вследствии посадки судна на мель в шторм. Большинство происшествий на Балтике, к счастью, обходится без разливов, но опасность не столько в статистической вероятности аварии с крупным разливом, сколько в угрозе разлива для экологии закрытого водоема – Балтийского моря. Из пяти самых крупных разливов на Балтике два приходятся на период с 2001 года - Baltic Carrier в 2001-м, разлив 2700 тонн, Fu Shan Hai в 2003-м, разлив 1200 тонн.

На сегодня Балтийское море является одним из самых оживленных водных путей в мире, на долю Балтики приходится более 15% мировых морских грузовых перевозок. По данным AIS, в прошлом году в Балтийском море было 56000 судов, из них 60% сухогрузы, 18% пассажирские суда и паромы, 17% танкеры. В любой данный момент в Балтийском море находится в среднем 2000 судов, а согласно прогнозам, грузооборот Балтики вырастет с настоящих 500 миллионов тонн до миллиарда к 2015 году. Особенно пугает экологов рост перевозок нефти и нефтепродуктов, в настоящее время перевозится порядка 170 миллионов тонн, к 2015 году этот обьем вырастет на 40%. Вырастет и средний размер танкеров, перевозящих на Балтике нефть – станет больше танкеров вместимостью 100-150 тысяч тонн.

Не о том мы беспокоимся – бояться надо не фрахтовых фьючерсов, а угрозы банковской системе в целом

Тревоги и волнения по поводу фрахтовых фьючерсов FFA затмевают куда большую проблему, считает Янос Кениг, исполнительный директор группы инвестирований в судоходство компании Eurofin. Он считает, что если рынок фьючерсов рухнет, пострадают разве что несколько спекулянтов, а вот если рухнут банковские дериваты, то как говорится, мало никому не покажется, в том числе судоходству. По данным BIS (Bank for International Settlements), на конец июня мировая банковская система имела на 680 триллионов долларов номинальной стоимости дериватов, маржи по этим дериватам составляли 4 триллиона, намного больше, чем общая рекапитализация банков. Банки, финансирующие судоходство, находятся в очень трудном положении и обращаются за помощью либо к своим акционерам, либо к правительствам. Если собственные средства банков и далее будут размываться дериватами, следующий год может оказаться очень, очень плохим.

Baltic Exchange индексы 05 декабря

Индексы Значение Изменение

BDI Baltic Exchange Dry Index 663 ▼ 3

BCI Baltic Exchange Capesize Index 871 ▲ 32

BPI Baltic Exchange Panamax Index 504 ▼ 21

BSI Baltic Exchange Supramax Index 548 ▼ 16

BHSI Baltic Exchange Handysize Index 300 ▼ 5

Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 05 декабря

'POS Freedom' 2dwt dely Dalien 10/14 December Pacific round voyage redel Singapore-Japan approx $5000 daily - cnr

'Poseidon SW' 2dwt - <rate $12000 as per report 4/12 was incorrect, it is understood rate is 'low $10,000's'>

'Jin Yuan' 2dwt dely Chennai 10/20 December trip redel China $10000 daily - Uniwell

'Armeria' 2dwt dely Continent spot trip redel USGulf-USAC $2250 daily - Clipper

'Dubai Fortune' 1dwt dely Japan spot trip via Nopac redel Singapore-Japan approx $4250 daily - Norden

'Sea Riches' 2dwt dely Antwerp 9/12 Dec trip redel Guayaquil $5000 daily - cnr - <recent>

Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 05 декабря

Азия

Nueva Fortuna, 2003-built 50,900-dwt открытие спот Сингапур, взята на условиях, оставшихся неизвестными, говорится лишь, что ставка повыше, чем в среднем. Norden забукировала Dubai Fortune, 42,850-dwt 1995-built спот доставка Япония на круговой рейс северный Пасифик, по 4250 долларов/сутки, что лучше, чем у панамаксов. Pos Freedom 55,695-dwt 2005-built открытие 10-15 декабря Далянь идет в круговой рейс по 5000, фрахтователь неизвестен.

Атлантика

Рынок остается очень плохим, говорят брокеры. Clipper берет Armeria, 48,104-dwt 2003-built спот Европа на рейс на Мекс залив или Восточное побережье США по 2250. Говорят о 29-тысячнике возрастом 5 лет, в балласте из З Африки, взятом на рейс север Франции – З Африка по 8500, с учетом балластного пробега. Есть некоторая активность в секторе хэнди в Европе и на Балтике в районе 6000 долларов/сутки. Ю Америка - Cargill зафиксировал Ernest, 34,900-dwt 1983-built доставка Сантос середине декабря на рейс на Сред, Черное море или Марокко по 5000.

Аварийность, пиратство, криминал

Поножовщина на танкере, Новороссийск

В 22, при стоянке в п. Новороссийск у причала № 6 на танкере «EVROTAS» в результате конфликта между членами экипажа (граждане России), буфетчик нанес ножевое ранение в спину 3-ему помощнику капитана. Раненый госпитализирован, опасности для жизни нет, проводится расследование инцидента. Танкер EVROTAS – дедвейт 61281 тонн, постройки 2006, флаг Либерия, оператор греческая PLEADES SHIPPING AGENTS S.A.

Траулер лишился хода в Охотском море

В 06на промысле в северной части Охотского моря произвел намотку на гребной винт траулер Потапово. В район АС направлен лсс «Справедливый», прибытие в район для оказания помощи в размотке – вторая половина 09.12.08. Безопасность аварийного судна обеспечена судами в районе промысла. Стр Потапово – водоизмещение 781 тонна, постройки 1985, флаг Россия, владелец рыбколхоз Приморец Приморский край.

С севшего на мель лайнера сняли пассажиров, Антарктика

В период 06.30 – 10.00 Гринвич вспомогательное судно ВМС Аргентины, т\х Aquiles, сняло с борта круизного лайнера (вообще-то научно-исследовательского судна) Ushuaia 89 пассажиров и уже доставило их на чилийскую антарктическую базу Эдуардо Фрей, на полуострове Филдес. Оттуда они будут доставлены в один из городов Южной Америки. По одним сообщениям, эвакуированы и пассажиры, и экипаж, по другим – только пассажиры. Скорее всего, экипаж остался на борту, судно прочно сидит на мели, в корпусе небольшая течь и никакой угрозы нет, то есть Ushuaia необходимо снимать с мели и вести на ремонт, помирать там не с чего. На фото пассажиры Ushuaia поднимаются на борт т\х Aquiles:

В Бискайском заливе затон погибших, 5 пропавших без вести

5 декабря ночью в Бискайском заливе в 24 милях к северу от побережья испанской провинции Бурело активировал аварийный буй португальский траулер Rosamar (дедвейт 78 тонн, постройки 1973, флаг Португалия). Судно тонуло, экипаж перешел в спасательные плавсредства. На помощь вылетели вертолеты испанских спасателей, один из вертолетов поднял со спасательного плота пятерых рыбаков, с признаками переохлаждения они были доставлены в больницу порта Коруна, их жизни ничего не угрожает. Позже были найдены и доставлены на берег тела трех погибших членов экипажа. Ведутся поиски еще пятерых, экипаж судна состоял из 8 граждан Португалии и 5 граждан Индонезии. На фото рыболовное судно Rosamar:

Сухогруз Maystar все-таки затонул

4 декабря около 10-ти вечера местного времени сухогруз Maystar затонул в 34 милях к юго-востоку от Мальты. Сильный крен на правый борт, ставший причиной гибели судна (видимо из-за смещения груза), первоначально возник из-за неправильной балластировки. Странно, вроде не скажешь по фото, что не жилец. Такое впечатление, что не особо стремились его и спасать. Предыдущие сообщения:

4 декабря около 03.30 местного времени из-за штормовой погоды произошел обрыв буксира, и аварийный т/х Maystar в настоящее время дрейфует в 30 милях к востоку от Делимара, Мальта. Все суда в районе предупреждены. Первое сообщение: Сухогруз Maystar (валовая 2946, постройки 1975, флаг Камбоджа, оператор SAHMAR SHIPPING CO LTD Кипр, класс Китайского регистра) около 15.00 местного времени 1 декабря запросил на 16-м канале помощи – сильный крен на правый борт, экипаж покидает судно и переходит в спасательный плот. Maystar находился в 25 милях от побережья Мальты, на помощь подошли ВМС Мальты и некое судно или военный корабль, непонятно, под именем Sea Flower. Экипаж 16 человек снят с плота и доставлен на военно-морскую базу на Мальте. На фото 2 декабря аварийный т/х Maystar следует на буксире:

Нападение на контейнеровоз Maersk Regensburg

В субботу 6 декабря сомалийские пираты атаковали контейнеровоз Maersk Regensburg (дедвейт 13760 тонн, 1100 TEU, постройки 2006, флаг Гонконг, оператор AP MOLLER MAERSK Дания), судно следовало вблизи порта Дар эс Салам. Контейнеровоз ушел от пиратов благодаря скорости и маневру, судно было обстреляно, в том числе из гранатометов, но никто не пострадал. Нападение на контейнеровоз, это еще одно доказательство того, что пираты целенаправленно атакуют контейнеровозы, и что они делают это скорее всего, по наводке – нападение произошло далеко к югу от побережья Сомали.

По сценарию фильма ужасов – пираты готовятся захватить круизный лайнер?

за неделю пираты атаковали 3 круизных лайнера, последнее нападение особенно тревожно, так как ранее они никогда не собирались в столь большие стаи

За неделю пираты атаковали 3 круизных лайнера, последнее нападение особенно тревожно, так как ранее они никогда не собирались в столь большие стаи. Читайте сводку нападений и ниже – комментарий, что это все может означать и чем закончиться.

Нападение на австралийский круизный лайнер Athena

Во вторник 2 декабря сомалийские пираты напали на еще один круизный лайнер, т/х Athena (валовая 16144, постройки 1948 года, флаг Мадейра, оператор австралийская Classic International Cruises). Судно длиной 160 и шириной 21 метр имеет на борту порядка 400 туристов из Австралии, оно следует в Мельбурн, прибытие 20 декабря. Сведения о нападении противоречивые – пассажиры утверждают, что оно было, компания-оператор это отрицает, что более чем понятно – в связи с последними нападениями именно на круизные лайнеры, общественность может возмутиться с непредсказуемыми последствиями. Могут потребовать изменения маршрутов в обход Аденского залива, что для круизных операторов совсем не просто сделать, а могут и вчинить иски – за то, что подвергли ничего не подозревающих туристов угрозе.

В общем, пассажиры сообщили домой родственникам, а те австралийским СМИ, что при следовании заливом во вторник капитан лайнера Антонио Мораис объявил по общесудовой связи, что судно преследуют пираты, всем пассажирам просьба уйти в свои каюты и не показываться на открытых палубах. Пассажиры, судя по их сообщениям, насчитали порядка 30-40 лодок с пиратами с левого борта и 12 с правого. Экипаж отбивался от пиратов мощными струями воды из пожарных стационарных пушек. Через приблизительно час после атаки капитан еще раз сделал сообщение по всему лайнеру сказав, что судно действительно, подверглось атаке. Позже однако, капитан попытался успокоить пассажиров, заявив, что это была не так атака, как проверка, разведка. Пираты не стреляли по лайнеру. Еще позже, уже в четверг, капитан заявил, что атаки и вовсе не было, это были обыкновенные рыбаки. То же заявление сделала и компания Classic International Cruises – лайнер прошел через скопление местных рыболовных судов, которые вели себя «очень дружелюбно».

Самое нашумевшее нападение – на лайнер Nautica

30 ноября около 09.30 местного времени лайнер Nautica (валовая 30277, постройки 2000, флаг Маршаллы) следовал в коридоре безопасности в Аденском заливе, вахтенный помощник заметил подозрительные лодки, и вызвал капитана. Капитан Юрика Браджич немедленно увеличил скорость и начал маневрировать, одной из лодок удалось сблизиться с лайнером на расстояние около 300 метров, пираты произвели по лайнеру несколько выстрелов. Лодки отстали, лайнер оказался быстрее. Никто из экипажа и пассажиров не пострадал, сколько было пассажиров неизвестно. Макс пассажировместимость 684 человек, экипаж 400 человек. Оператор Oceania Cruises.

Пираты атаковали лайнер Astor, бывший российский Федор Достоевский

28 ноября пираты атаковали круизный лайнер ASTOR (валовая 20606, постройки 1987 года, флаг Багамы, оператор кипрская PASSAT SHIPMANAGEMENT LTD) также с пассажирами на борту, лайнер следовал из египетского Шарм-эль-Шейх в Дубаи. К лайнеру приблизились две лодки с пиратами на борту, их отогнал предупредительными выстрелами германский фрегат MECKLENBURG-VORPOMMEM, все произошло настолько аккуратно и быстро, что пассажиры ничего не заметили. Интересно, что лайнер Astor, это бывший наш Федор Достоевский.

Комментарий: наиболее тревожно сообщение о нападении на лайнер Athena – чисто логически, по времени, получается, что пираты концентрируют силы в рекордных количествах – никогда еще пираты не собирались стаями по несколько десятков лодок для нападения на какое-то судно. Если пассажиры не преувеличивают (очень надеюсь, что так и есть), то не исключено – пираты действительно, договорились и пытаются захватить круизный лайнер, собрав много сил. 5-6 или даже 10-14 пиратов вряд-ли смогут захватить лайнер с несколькими сотнями или даже тысячами людей на борту, но если пиратов будет несколько десятков, около ста например, то что-ж, то с тревогой можно сказать, что захват возможен. А это будет реализацией фильма ужасов, или технотриллера, кому что предпочтительней. Это будет кошмаром. Я более всего опасался захвата контейнеровоза, но захват круизного лайнера будет воистину кошмаром. На фотографиях последовательно лайнеры Athena, Nautica, Astor:

Faina – последние новости

Из последнего разговора с судовладельцем (вечерм 5 декабря) следует, что переговоры все еще ведутся, стороны договариваются о деталях передачи денег. Судовладелец не подтверждает слухи о том, что американские военные корабли отошли от т/х Faina с целью обеспечения кордиора безопасности для передачи денег. Тем более не подтверждаются слухи о том, что судно с выкупом уже следует к месту стоянки т/х Faina. Ожидать освобождения т/х Faina видимо, следует в ближайшие несколько дней, все зависит от того, каким способом будет передаваться выкуп.

Faina – последние новости

из разных мест идут сообщения, что выкуп вот-вот будет доставлен

Господа, ничего пока не могу сказать, точно не знаю. Но из разных мест, в том числе из Кении, сообщается что:

а) американские военные отошли от Faina, чтобы дать коридор для доставки выкупа и гарантировать пиратам безопасный сход с судна

б) к Faina уже направляется судно с выкупом на борту.

Подтвердить или опровергнуть не могу, вчера поздно вечером говорил с судовладельцем, он сказал, что переговоры по сути завершились, но необходимо обговорить некоторые детали доставки пиратам выкупа.

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

Совершенно секретно, только в рунете! Как и зачем масоны переоделись в пиратов.

Русскоязычный интернет разоблачает и обличает. Кто-то борется с пиратством, а рунет - с мировой закулисой. Раздвоение сознания.

Господа! Хочу поделиться вот чем – я что естественно, тщательно просеиваю интернет в поисках новостей и анализа сомалийского пиратства. И чем дальше, тем больше недоумеваю. Англоязычные новости и анализ, это по большей части изложение того, что известно про пиратство и пиратов, попытки проанализировать известные факты и сделать выводы, а также предложить какие-то меры. Общее ощущение – свалилась на нас всех такая вот беда и надо с ней что-то делать. Никто в подавляющем большинстве не ищет в сомалийском пиратстве чьих-то происков. Никто не составляет зловещих конспирологических схем и не ищет закулису.

Но совсем другие ощущения возникают при чтении всего, что пишется про сомалийское пиратство в русскоязычном интернете – от центральных СМИ до форумов и живых журналов. Центральные СМИ, это отдельный разговор, там есть и вменяемые аналитики и журналисты, но все равно очень много тех, кто называясь экспертом, пишет и говорит что-то, совершенно не соответствующее действительности – то есть судит о том, в чем он совершенно не разбирается. Чем как правило меньше он понимает в этой теме, тем более он склонен не анализировать проблему, а искать чьи-то происки и заговоры. Ну, а формуы и всякие ЖЖ, это и вообще тема для психиатра. Сомалийское пиратство, это не то что нам кажется, это чудовищный замысел, сговор, коварный план понятно кого, чтобы сделать понятно что. Понятно кто – это конечно, паскудный Запад, это враги всего живого и прогрессивного, это империалисты и гегемонисты, это генетические злодеи, говорящие на английском и прочих фашистских языках. Понятно что – это их коварные планы окончательно покорить мир и ввести во всем Мировом океане их жандармские отвратительные нормальному человеку порядки, где не будет места ни пиратам, ни террористам, но где будут процветать глобализм, международные картели и подобные исчадия ада, а значит, никогда не пойдут контейнеры по великому Транссибу. Сомалийских пиратов они, злыдни, специально исподтишка поддерживают, ведут ситуацию в тупик, из которого будет только один выход – оккупация Сомали. Прикрываясь якобы борьбой с пиратами, они стремятся завладеть природными богатствами этой страны и подчинить себе ее трудолюбивое население, которое правда, не может само ни жить в мире, ни хотя бы себя прокормить, но это уже мелочи. Вот пишет кто-нибудь про варианты обуздания пиратства, и обязательно накарябает что-нибудь вроде «Захватить прибрежную полосу, поставить там военные базы, и пиратство будет уничтожено. А тот, кто эти базы построит, будет контролировать Аденский залив и значит, Суэцкий канал…» И обязательно многоточие. И обязательно намеки – вот они на что целят, трындосы окаянные. Но нас типа не проведешь, мы реально в теме, мы все понимаем, мы-то закулисье и в чистом поле найдем или открытом море, будь оно невидимым, будь оно несуществующим вообще – зоркий стратег понимает, что не всякая реальность - реальность, если заговора нет, то это как раз первейшее доказательство того, что он есть. Выступает ли в СМИ эксперт из заоблачно высоких структур, таких, что даже их имя не называется, или пишет доморощенный представитель прогрессивного человечества в своей жэжэшке, озираясь по сторонам и закрывая написанное руками, суть совпадает один к одному. Если где-то что-то не так, значит, виновны происки. Если беда общая, то значит, зловещие заговорщики специально сделали ее общей, чтобы под шумок сделать еще шаг к своей заветной цели – покорить нас всех, отобрать у нас всех наши богатства и заставить работать на себя. Слава богу, у меня нет никаких богатств, а работаю я на того, на кого хочу, а то ведь тоже ночами бы не спал, ожидая окончательного закабаления. Это сколько-ж у народа, что тусуется в интернете, богатств, коли они так переживают!

Господа! Почему у очень многих, если судить по рунету, в головах есть два разума? Два понимания мира? Одно понимание, один разум – когда речь идет непосредственно о них и их личных интересах. Тут все в порядке, разум номер два спит и при этом сладко причмокивает. Реальность есть реальность, деньги есть деньги, и кто к чему стремится и почему, все понимают правильно. Например, автомобили. Большинство Россиян страстно любит автомобили, имея их или не имея. Автомобили давно уже стали стихийным тяжелым бедствием и массовой эпидемией. Я автомобили не люблю и не имею, чему не устаю радоваться. Смотрю со стороны. И не будучи прозорливым рунетовским стратегом, могу однако с уверенностью заявить, что подавляющее большинство автолюбителей имеет или стремится иметь иномарки. Спрашивается, почему тогда, когда речь заходит о их собственных автомобилях, разоблачители закулисья не видят происков всяких тойот, мерседесов, фордов, пежо и прочей сволочи, почему они считают, что их страсть к иномаркам – это их искреннее, а не циничные происки врагов и конкурентов российского автопрома? Почему они уверены, что стремясь приобрести именно иномарки, они не являются агентами влияния или зомби с промытыми лживой рекламой мозгами? Совсем даже наоборот, любая попытка ограничить ввоз иномарок или сделать их дороже, чтобы процветал от того наш родной отечественный автопром, вызывает бурные народные протесты. Все понимают такие попытки, как стремление автопрома усадить народ за рули своих уродов, отнюдь не как нечто высокопатриотичное, способное нанести удар по проклятым империалистам и заменить иностранный хлам отечественными не имеющими аналогов шедеврами.

Но стоит коснуться чего-то далекого или абстрактного, не из своего в общем кошелька, как тут же разум номер один отключается и уступает место разуму номер два. Человек уже не человек, а геостратег, пораженный маниями величия и преследования. Разум номер два немедленно начинает искать заговоры и беспощадно их разоблачать, радея за отечество.

Я впрочем, знаю, как и в случае с сомалийским пиратством сделать так, чтобы разум номер два отключился и позволил взглянуть на мир обычным здравым житейским взором. Очень просто. Если это пиратство допечет до того, что контейнеровозы и все прочие суда разом откажутся от Суэцкого канала, то многие товары пусть временно, но исчезнут с прилавков, а цены взлетят вверх и опускаться уже не будут. Когда до обладателей двух разумов дойдет, что виной тому все-таки пираты, а не очередной шабаш масонов, они тут же охотно примут любые варианты борьбы с пиратством, вплоть до оккупации Сомали силами зла в виде натовских военных. И облегченно при том вздохнут.

Господа! Обидно все-таки наблюдать такую огромную и неприятную разницу в понимании общей для всех проблемы и реакции на нее. Зайдите в рунет и попытайтесь узнать, кто на свете всех умнее и духовнее. Попытайтесь оспорить, если вы считаете, что ум и духовность водятся и в других местах. Сотрут вас, проклянут, хакнут и заразят каким-нибудь вирусом. Однако при этом в той частности, которую я все-таки неплохо знаю, в проблеме сомалийского пиратства, разум и духовность наблюдаются как раз там, где их по определению патриотов рунета не должно быть. А там, где уму и духовности привольно, они почему-то уступают место дремучему мракобесию и полнейшей неспособности к самому простому анализу. В написанном выше нет преувеличений, наоборот я многое не написал.

Так, одни считают, что закулисье стремится наложить лапу на Сомали и далее всю Африку. Другие скромнее, они ограничивают закулисных дельцов стремлением контролировать, непонятно зачем, Суэцкий канал. Третьи разоблачают сговор судовладельцев и пиратов – судовладельцы специально сдают суда пиратам, чтобы получить потом страховые премии (это отдельный бред, требующий отдельного врача). Четвертые (один капитан первого ранга например, в одном теле ток шоу) зловеще указывают на совпадение во времени падения цен на нефть и резкий подъем пиратства – мол, ну чего тут не понять? Транснациональные корпорации, стремясь поднять цены на нефть, изо всех сил подбадривают пиратов и бесплатно снабжают их при этом кока-колой и просроченными гранатометами. Почему этим стратегам не придет в голову, что рост цен на нефть выгоден и той стране, которая имела несчастье или неосторожность возвести их в ранг капитанов первых рангов? Пятые в такие дебри геополитики не лезут, они просто говорят, что сомалийские пираты, это происки ненавистных трындосов и родственных им евроидов, а борьба с сомалийскими пиратами, само собой, это тоже происки вышеперечисленных врагов человечества, тогда как пираты это не пираты, а негроидные зомби, последнее изобретение подпольных лабораторий всяких цру и моссадов. Пираты это не люди со своим собственным разумом, а биороботы, умеющие жать на спусковой крючок и произносить по команде фразу гыв мы мани. Есть и другие не менее глубокие анализы и комментарии, потрясающие глубиной вспашки, но пора закругляться – болезнь-то у всех этих стратегов одна. Она изложена выше.

07 декабря 2008

Грузопереработка Одесского порта за ноябрь 2008г. уменьшилась

Грузопереработка Одесского порта за ноябрь 2008г. уменьшилась на 10,2 тыс. тонн или 0,4% до 2.539,6 тыс. тонн по сравнению с ноябрем 2007г.

За январь – ноябрь т. г. объем перевалки грузов в Одесском порту по оперативным данным составил 31.608,8 тыс. тонн, что на 2.975,7 тыс. тонн или 10,4% больше, чем за аналогичный период 2007г.

Перевалка контейнеров Одесским портом за ноябрь 2008 года составила 53.317 TEU (33.239 штук), что превышает показатели аналогичного периода 2007 года на 6.481 TEU или 13,8%.

Объем перевалки контейнеров за первые одиннадцать месяцев 2008г. составил 532.908 TEU (327.912 штук) с ростом 11,6% или на 30.437 штук.

Port.

В порту Петропавловска-Камчатского началась выгрузка танкера "Владимир Высоцкий"

В порту Петропавловска-Камчатского началась выгрузка танкера "Владимир Высоцкий". Судно встало к причалу вечером 4 декабря. На его бортутонн мазута, предназначенного для энергетики и ЖКХ Камчатского края. К настоящему моменту в береговые емкости уже слито более трети груза. Выгрузка продлится еще два дня. После чего "Владимир Высоцкий" отправится в порт Славянка за очередной партией топлива.

Транзит-ДВ

принята в члены Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков

4 декабря 2008 года состоялся очередной Совет Директоров Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Единогласным решением членов Совета в члены Ассоциации было принято . создано в 2000 году. Основные сферы деятельности: оптовая торговля нефтепродуктами на внутреннем рынке РФ, экспорт нефтепродуктов, бункеровка судов в Большом порту Санкт-Петербурга, а так же обеспечение предприятий социальной сферы топочным мазутом.

Авианосец ВМС Индии выведен из бассейна «Севмаш»

Сегодня авианосец ВМС Индии выведен из бассейна «Севмаш».

Уникальная операция завершила сложный и наиболее трудоёмкий период переоборудования корабля, который был установлен на твердое основание в декабре 2005 года. За три года был проведен большой объем доковых работ. Бывший российский авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» приобрел характерные черты современного авианосца – увеличена площадь полетной палубы, установлен трамплин.

11 ноября специалисты предприятия приступили к заполнению бассейна водой. 25 ноября киль корабля оторвался от докового опорного устройства. Но погодные условия позволили приступить к выводу на акваторию только сегодня. Специалисты Севмаша провели операцию с ювелирной точностью: расстояние между бортом авианосца и стенкой шлюза было минимальным. В настоящее время корабль уже пришвартован к достроечной набережной, где работы по переоборудованию продолжатся ещё интенсивнее.

Символично, что вывод авианосца, уже получившего новое имя «Викрамадитья», состоялся в День военно-морских сил Индии.

«Завершен важный этап переоборудования. Севмаш обеспечил качественный вывод корабля из дока. У нас нет сомнения, что авианосец станет флагманом индийского флота», – отметил руководитель группы наблюдения ВМС Индии в Северодвинске коммодор Мадусуданан.

Михаил СТАРОЖИЛОВ,

руководитель пресс-службы «Севмаш».

Состоялась встреча Игоря Левитина с Генеральным секретарем Международной морской организации Ефтимиосом Митропулосом

4 декабря 2008 г. в Лондоне, в штаб-квартире Международной морской организации состоялась встреча Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина с Генеральным секретарем Международной морской организации (ИМО) Ефтимиосом Митропулосом, на которой обсуждались перспективные направления развития двустороннего сотрудничества

И. Левитин и Е. Митропулос подтвердили, что отношения России и ИМО заслуживают высокой оценки и способствуют дальнейшему укреплению авторитета Международной морской организации.

И. Левитин проинформировал Е. Митропулоса о тех мерах, которые были предприняты Минтрансом России для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, сложившейся в Черном море 11 ноября 2007 г. и предупреждения подобных происшествий в будущем. Министр также сообщил, что достигнута договоренность с Министром транспорта и связи Украины о принятии совместных действий по усилению режима безопасности мореплавания в Керченском проливе.

По мнению Е. Митропулоса, Российская Федерация имеет одни из самых высоких стандартов по обеспечению безопасности мореплавания, охраны на море и защиты морской среды от загрязнения с судов. Он так же подтвердил большой вклад делегаций России в деятельность ИМО. Глава ИМО также поблагодарил российского Министра за большую работу по подготовке законопроекта «О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года», который в сентябре т. г. был внесен в Государственную Думу.

Большое внимание в ходе встречи было уделено вопросу противодействия пиратству у побережья Сомали. И. Левитин отметил, что Российская Федерация, осуждая противоправные действия пиратов у берегов Сомалийской Демократической Республики, поддерживает усилия ИМО и её Генерального секретаря, направленные на защиту судов, плавающих вдоль берегов Сомали, обеспечение безопасной транспортировки грузов, сохранность и целостность судоходного пути через Аденский залив. Он сообщил, что Минтрансом России принят ряд предупредительных мер, направленных на обеспечение безопасности судов при следовании через Аденский залив.

И. Левитин и Е. Митропулос констатировали, что в последние месяцы ситуация значительно обострилась, увеличилась частота и жестокость нападений. С начала текущего года было отмечено более чем 120 нападений. Более чем 35 судов было захвачено пиратами, при этом удерживалось более 600 моряков с требованием выплаты выкупа за освобождение. В настоящее время в плену у пиратов находятся 14 судов и около 280 человек из 25 стран.

Глава Минтранса России напомнил, что в целях обеспечения безопасности мореплавания и предупреждения актов незаконного вмешательства в Аравийском море в районе острова Сокотра осуществляется патрулирование сторожевым кораблем ВМФ Российской Федерации «Неустрашимый». Кораблю поставлена задача по обеспечению охраны от противоправных действий иностранных судов, пиратских нападений и террористических актов, путем сопровождения торговых судов в составе каравана независимо от флага судна, с применением мер, санкционированных Советом Безопасности ООН.

За период патрулирования с 30 октября по 27 ноября 2008 г. в районе Аравийского моря и Аденского залива сторожевого корабля «Неустрашимый» было осуществлено сопровождение 24 судов, в том числе 4 судов под Российским флагом и 20 – под иностранным флагом. Кроме того, в этот период СКР «Неустрашимый» дважды принимал участие в боевых операциях против пиратов. Первый раз совместно с британским фрегатом «Кемберленд» предотвратил захват датского судна "Пауэрфулл", второй раз был предотвращен захват судна "Рабих" под флагом Саудовской Аравии.

Подчеркнув, что проблема пиратства не может быть решена исключительно силовым методом, И. Левитин отметил, что Российская Федерация присоединяется к позиции Генерального секретаря ИМО и также призывает международное сообщество к активному участию в действиях против пиратства и вооруженного разбоя в Аденском заливе, принятию эффективных юридических норм для привлечения к ответу лиц, подозреваемых в пиратстве, активизации усилий по решению социально-экономических проблем Сомали, укреплению ее политических институтов.

Пресс-служба Минтранса России

Подписан Протокол о сотрудничестве между РФ и Международной морской организацией по вопросу участия в Добровольной системе проверки государств - членов Международной морской организации

В 2004 г. 23 сессия Ассамблеи Международной морской организации, специализированного учреждения Организации Объединенных Наций (ООН) в сфере безопасности мореплавания, охраны на море и предотвращения загрязнения морской среды, приняла резолюцию, устанавливающую «Добровольную систему проверки государств-членов ИМО» и призывающую правительства выразить согласие на проведение такой проверки. Этой резолюцией Ассамблея рекомендовала Совету ИМО развивать Добровольную систему проверки таким образом, чтобы в будущем она могла бы стать обязательной.

Главной задачей Добровольной системы проверки является установление соответствия практики Администрации (функции которой в Российской Федерации осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации) требованиям международных конвенций, кодексов и иных стандартов ИМО.

К настоящему времени проверку прошли 20 государств, 27 государств подали соответствующие заявки в секретариат ИМО.

Перечень и порядок действий для проведения проверки определен резолюцией 24-й сессии Ассамблеи ИМО «Рамки и процедуры Добровольной системы проверки государств-членов ИМО» от 1 декабря 2005 г.

В соответствии с установленным порядком, Российской Федерацией ранее было направлено письмо Генеральному секретарю ИМО о намерении пройти добровольную проверку государств-членов ИМО. На основании указанного письма Российская Федерация была включена в список государств-членов ИМО по прохождению Добровольной системы проверки.

После подписания Протокола, секретариат ИМО в зависимости от количества поданных ранее заявок и по согласованию с Российской Федерацией определит сроки проведения проверки и назначит международных экспертов, действующих от имени ИМО.

По результатам проверки международные эксперты составляют заключение об исполнении проверяемым государством требований международных договоров в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов и рекомендации по совершенствованию деятельности, предусмотренной этими договорами. Заключение и рекомендации направляются проверяемому государству и Секретариату ИМО.

Пресс-служба Минтранса России

Итоги работы в Вентспилсском порту за 11 месяцев

За одиннадцать месяцев этого года в Вентспилсском порту перевалено 25,885 млн тонн грузов, что на 8,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщил ИА "РЖД-Партнер. Ру" помощник управляющего портом Гунтис Тирманис.

При этом наливных грузов перевалено 16,1 млн тонн (-11,3% меньше), насыпных - 7,7 млн тонн, что примерно столько же, что и в прошлом году, а генеральных - 2 млн тонн (-14%).

Больше всего за отчетный период обработали нефтепродуктов - 13,5 млн тонн (что на 1,7 млн тонн меньше, чем за аналогичный период годом ранее), угля - 4 млн тонн (+280 тыс. тонн), минеральных удобрений 2,4 млн тонн (-0,5 млн тонн), сырой нефти - 1,370 млн (-0,5 млн тонн), аммиака - 1,1 млн тонн (+200 тыс. тонн), зерна - 620 тыс. тонн (+200 тыс. тонн).

В ноябре в порту обработали 2,368 млн тонн, что на 130 тыс. тонн больше, чем в ноябре прошлого года. Наливные грузы составили 1,250 млн тонн, насыпные - 945 тыс. тонн, генеральные - 173 тыс. тонн. В том числе сырой нефти перевалено 125 тыс. тонн, нефтепродуктов - 1 млн тонн, угля - 490 тыс. тонн.

По мнению Г. Тирманиса, годовой грузооборот будет отрицательным - до 2 млн тонн меньше.

В прошлом году грузооборот гавани составил 31,037 млн тонн (+6,8%).

Подписан закон "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года"

Президент подписал федеральный закон "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года", сообщила в пятницу пресс-служба Кремля.

В сообщении отмечается, что закон принят Государственной Думой 21 ноября 2008 года и одобрен Советом Федерации 26 ноября 2008 года.

Конвенция направлена на формирование единообразных международных правил и процедур для обеспечения "достаточной, своевременной и эффективной компенсации ущерба, причиненного загрязнением, произошедшим в результате утечки или слива бункерного топлива с судов".

При этом термин "бункерное топливо" означает любую углеводородную минеральную нефть, в том числе смазочное масло.

В то же время конвенция применяется к любым морским судам и морским плавучим средствам, кроме военных кораблей или других судов, которые принадлежат государству или эксплуатируются им и используются для правительственной некоммерческой службы.

Источник: Интерфакс