ЧЕТРА: техника не для городов
25.10.13 / *****.
«Доколе мы будем спонсировать загнивающий, но вкуснопахнущий запад?!» - этот крик души одного из местных блогеров, участвующих в пресс-туре на чебоксарский тракторный завод «Промтрактор», был обращен к руководству предприятия. Связан он был с тем, что, по словам интернет-писателя, ни в самих Чебоксарах, ни где-нибудь в обозримых окрестностях ни на одной стройке днем с огнем не сыщешь ни одного трактора ЧЕТРА! Все больше Komatsu и Caterpillar. И это несмотря на то, что участники пресс-тура своими глазами могли видеть и сборочные конвейеры — вполне даже себе современные, со всеми «атрибутами» высоких технологий. Одни только самоходные тележки, с точностью роботов подвозящие к автоматическим же станкам большие заготовки, чего стоят. Увидели журналисты и четко отлаженные бизнес-процессы, и, конечно же, сами чебоксарские трактора, вполне себе быстрые, мощные, с джойстиками и с десятками вариантов навесного оборудования. В ответ на возмущение блогера представители завода резонно заявили, что этот вопрос относится не совсем к ним.
Виктор Четвериков, руководитель дивизиона «ЧЕТРА»:
— Вы предлагаете делать качественнее и дешевле. Но дело-то в том, что мы делаем и качественно, и дешевле, но ответ на ваш вопрос лежит, к сожалению, не только в плоскости качества или дешевизны, и задавать его имело бы смысл все-таки не нам.
Как оказалось, технику ЧЕТРА вообще трудно увидеть в крупных городах. Это — не совсем ее стихия.
Виктор Четвериков:
— Не совсем правильно говорить, что на крупнейших стройках, на том же строительстве трассы М7, работают только иностранные бренды. Работают там и наши машины. Причем не только модели современные, но даже и те, которые выпускались 6-8 лет назад. Оказывается, даже они вполне еще могут трудиться на равных с Caterpillar. Но дело в том, что мы производим тяжелые бульдозеры, которые используются на строительстве дорог, но на нулевом цикле. Тоже самое и по поводу городов. Технику Четра вообще трудно встретить в крупных городах. Если хотите увидеть ее в деле — отправляйтесь куда-нибудь на Север, золотишко помыть. Где болото и бездорожье. Вот там как раз наших бульдозеров много.
Завод, на котором производятся эти трактора, вполне отвечает представлению о том, каким должно быть производство тяжелой техники. Ну, во-первых, он по-настоящему огромен. Пресс-тур, о котором идет речь, продолжался целый день. При этом журналисты успели посмотреть лишь малую часть производственных участков. Предприятие занимает площадь в несколько гектаров. И для того, чтобы проехать от одного цеха до другого — приходилось садиться в автобус.
Во-вторых, там присутствуют все элементы современного производства. Роботов, правда, как на японских заводах, тянущих руки-манипуляторы к скелетам обнаженных кузовов, там нет. Но конвейеры — есть. И даже не один. Правда, главный сборочный, на котором происходит превращение отдельных кабин, гусениц и моторов в полноценные бульдозера, работает сейчас в режиме постов. То есть сами полуфабрикаты тракторов никуда не движутся, а все компоненты сами перемещаются к ним. Но журналистов заверили, что при необходимости конвейер может быть запущен. Это произойдет в том случае, если поступит заказ, требующий серьезного увеличения объема производства. Пока же такого заказа нет и объем не достигает пикового уровня — запускать энергоемкий конвейер не выгодно и метод сборки бульдозеров по постам вполне оправдывает себя.
Цех, в котором обрабатываются огромные металлические заготовки для деталей тракторов, оснащен двумя типами оборудования. Часть операций выполняется на недавно установленном полностью автоматизированном современном комплексе. Тут все как полагается: станок более походит на камеру солярия, нежели на производственную машину. Оператор управляет им, стоя у пульта и нажимая кнопки. Но что интересно, значительная часть обработки осуществляется на автоматизированной линии, установленной еще в 80-е года. Хотя это оборудование не так производительно, как его современный собрат, тем не менее, по качеству обработки оно не уступает более современной технике. Ну а со стороны оно выглядит едва ли не более впечатляюще. Роботизированные подносчики заготовок, о которых уже упоминалось — это как раз про него.
Также вполне современным выглядит и цех порошковой окраски (которая сама по себе уже является прогрессивной технологией) тракторных кабин. Специализированное покрытие на полах, делающее невозможным возникновение искр (окрасочные камеры работают на газу), создает ощущение невероятной чистоты в цехах. Продуманная логистика заготовок. Современные камеры и сушильные приспособления.
Целый цех отводится на изготовление жгутов проводов. Оказывается, всю электропроводку к начиненным электроникой тракторам собирают отдельно, и потом уже одним целиковым узлом устанавливают на машины. Сборка проводов хоть и производится вручную, тем не менее, для нее используется целая серия различных машин, которые режут провода, очищают их от изоляции и пр.
Интересно осуществляется натягивание гусеницы на колеса трактора. Несмотря на кажущуюся трудоемкость операции, ее способен выполнить один тракторист с помощником. Выглядит процесс следующим образом. Один конец раскатанной лентой перед трактором гусеницы зацепляют за ходовое колесо. Тракторист заводит мотор и включает передачу. Гусеница сама начинает медленно наматываться на колеса, подтягивая за собой трактор. И так натягивается до тех пор, пока не соединяется со вторым концом. После чего оба конца закрепляют. Все — трактор обут.
Собственно, это все, что вошло в программу пресс-тура. Но на самом деле на заводе действуют еще множество цехов, начиная с отливочного, на котором производятся детали будущих бульдозеров, и заканчивая специальной мастерской, в которой рабочие изготавливают специальный инструмент для нужд цехов. И все это работает как слаженный механизм, давая приличный по местным масштабам заработок двум сотням человек.
