Расчёт пропускной способности по деповским и экипировочным устройствам ремонтного локомотивного депо Лянгасово-Западный (ПТОЛ Балезино)

РАСЧЁТ

пропускной способности по деповским и экипировочным устройствам РЕМОНТНОГО локомотивного ДЕПО лЯНГАСОВО-ЗАПАДНЫЙ

(птол балезино)

1. Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ)

Исходные данные

Пункт технического обслуживания депо имеет два пути для обслуживания электровозов ГД (ni=2) и один путь для обслуживания локомотивов пассажирского движения(niн. г=1). Каждый из них оборудован одной смотровой канавой, габаритные размеры канавы для обслуживания локомотивов ГД рассчитаны на размещение двух двухсекционных локомотивов (mi=2). Габаритные размеры канавы для обслуживания локомотивов пассажирского движения рассчитаны на размещение 3 односекционных локомотивов (miн. г=3).

Для локомотивов грузового движения (электровозов ВЛ80с) норма максимальной наработки до ТО-2 установлена в 2800 км.

Суммарная суточная потребность локомотивного парка в ТО-2 на данном УО определяется:

для электровозов (в том числе вывозных и передаточных)

где Nэг – потребная численность эксплуатируемого парка электровозов для обеспечения заданных размеров ГД (включая вывозные и передаточные поезда) на данном УО в месяц МРГД, физ. ед., примем 150 локомотивов;

SЭГ – среднесуточный пробег электровозов ГД (с передаточными и вывозными) на данном УО в месяц МРГД, примем. 635 км;

a –коэффициент влияния применяемой на данном УО системы соблюдения нормы периодичности ТО-2 на величину ожидаемой фактической периодичности ТО-2. Примем для УО с диспетчерским регулированием подачей локомотивов на ПТОЛ (с использованием выходной информации ЭВМ) a=0,8.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

– нормативная максимальная продолжительность эксплуатации электровоза ГД до ТО-2, тыс. км;

– норма пробега электровозов ГД между текущими ремонтами ТР-1, тыс. км;

Основное количество ТО-2 выполняется на ПТОЛ Балезино

Нормативный простой в ТО-2 для электровозов ВЛ80с составляет один час.

Фактически на ПТОЛ Балезино ежесуточно выполняются 30-40 ТО-2 грузовым электровозам ВЛ80с(с нормативным простоем – 1ч), 1-2 ТО-2 электровозам ВЛ60к, используемым в хозяйственном движении, на маневровой и прочей работе (с нормативным простоем – 1ч), 1-2 ТО-2 тепловозам серии ЧМЭ3 ( с нормативным простоем 1 час) Техническое обслуживание электровозов ЧС4т выполняется на отдельной канаве и поэтому не включается в расчет величины Мнгi

Формализация исходных данных

Приведенные выше сведения о продолжительности выполнения ТО-2 различным локомотивам формализуем следующим образом. Среднесуточное число ТО-2 (Пгi=39) выполняемое на данном - ПТОЛ электровозам ГД данного УО составляет одну группу с нормой простоя 1 час. Число ТО-2 электровозов не грузового движения (Пнгi=4) также составляет одну группу с нормой простоя 1 час.

Параметры ПТОЛ: n=2 (число путей);

m=2 (число канав на каждом пути).

Технологический интервал tп=0,083

Расчет

Рассчитаем число путей на данном ПТОЛ, необходимых для выполнения указанного выше суточного числа ТО-2:

где Мгi – расчетная потребность в путях для выполнения ТО-2 в месяц МРГД локомотивам, используемым в грузовом движении;

Мнгi - расчетная потребность в путях для выполнения ТО-2 в месяц МРГД локомотивам, используемым в негрузовом движении (работе).

Определим величину Кi – коэффициент, характеризующий загрузку (а следовательно, и резерв пропускной способности) стойл ПТОЛ применительно к ТО-2, выполняемым для локомотивов ГД, используемых на данном участке обращения.

Величина Кi рассчитывается по формуле:

Определим величину К для данного ПТОЛ (с использованием b=0,865 для n=2):

Вычислим значение nмг - наибольший размер грузового движения на данном УО, которые могут быть обеспечены выполнением ТО-2 локомотивам ГД на ПТОЛ Лянгасово-Западный (Балезино). Размеры грузового движения в месяц МРГД составляют 55 пар поездов (nг=55). Тогда

nмгi = nг / Кi,

nмг = 55/1,12 = 49 пар грузовых поездов.

2. Расчёт пропускной способности по устройствам пескоснабжения

2.1. Расчет пропускной способности выполним в следующей последовательности:

- определим среднесуточный объем песка, расходуемый (потребный) в месяц МРГД (месяц МРГД – наибольших размеров грузового движения, реализованных в период, предшествующий расчету наличной пропускной способности данного участка);

- оценим величину коэффициента загрузки устройств пескосушения и пескоподачи пункта экипировки в указанный месяц и выявим наиболее загруженные из этих устройств, лимитирующие производительность пункта пескоснабжения в целом;

- при необходимости рассмотрим возможности увеличения производительности лимитирующих устройств пункта экипировки.

2.2. Потребный суммарный среднесуточный объем подачи песка на эксплуатируемые локомотивы (Пj) определим на основании статистических данных о расходе песка пунктом экипировки в месяц МРГД. При этом по учетным данным определим, какая доля среднесуточного расхода песка приходится на экипирование локомотивов, используемых в грузовом движении (tг), включая передаточные и вывозные, и в негрузовом (tн), т. е. пассажирском, хозяйственном, на маневровой и прочей работе.

В 2011г. наибольшее количество локомотивов было заправлено песком в июле, объём выдачи 904 м3, среднесуточный объём выдачи:

Пj=904/31=29,16 м3

Статистические данные о расходе песка за 2011г. и количестве экипированных локомотивов по сериям приведены в таблице 1.

Определим долю среднесуточного расхода песка на экипирование локомотивов, используемых в грузовом движении:

где Nг, Nн, Vг, Vн соответственно количество локомотивов грузового и негрузового движения, экипированных в МРГД, и объёмы бункеров песочниц этих локомотивов. Объёмы бункеров песочниц локомотивов приведены в таблице 2.

Серия локомотива	Экипировка локомотивов за 2011г., единиц
январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Итого:
ВЛ80с	627	558	587	442	445	800	864	720	658	587	521	600	7604
ВЛ60к	39	43	47	47	47	44	40	50	47	41	40	36	521
ЧС4т	428	487	473	404	450	500	562	585	549	552	510	487	5987
ЧМЭ3	31	30	33	27	27	28	25	27	41	49	45	49	412
Расход песка, м3	903	901	697	412	382	442	904	380	474	591	695	703	7484

Таблица 1 – Статистические данные о расходе песка пунктом экипировки ремонтного локомотивного депо Лянгасово-Западный (ПТОл Балезино) за 2011г.

Таблица 2 – Характеристика бункеров песочниц локомотивов

№ п/п	Серия локомотива	Общая ёмкость бункеров песочниц
1	ВЛ80с	2,68
2	ВЛ60к	2,44
3	ЧС4т	1,6
4	ЧМЭ3	1,2

К локомотивам грузового движения отнесём электровозы серии ВЛ80С, к локомотивам не грузового движения – все остальные серии локомотивов.

tн=1-tг=1-0,69=0,31

2.3. После определения среднесуточного потребного (в месяц МРГД) объема песка для экипирования локомотивов в пункте пескоснабжения рассчитаем производительность различных наличных устройств этого пункта.

Суточная производительность пескосушильных печей (Нпп) определяется:

Нпп=SВ(24–tпп),

где S – обозначение суммирования данных о производительности каждой из пескосушильных печей, которыми оснащен данный пункт пескоснабжения;

В – производительность пескосушильной печи, м3 сухого песка;

tпп – среднесуточная длительность технологического перерыва в работе печи для ее осмотра, чистки, ремонта и т. п. (значение tпп определяется по фактическим данным и не должно превышать двух часов в сутки), ч/сут, примем 2 часа.

Производительность В для печи СОБУ-1М – 1,4 м3/час,

Среднесуточная суммарная расчетная производительность трех пескосушильных печей составляет:

Нпп = (1,4+1,4+1,4) × (24-2) =92,4 м3/сут.

2.4. Суточная производительность пескотранспортных устройств:

Нпт=SС(24–tп),

где S – обозначение суммирования производительности пескотранспортных устройств данного пункта пескоснабжения;

С – часовая производительность пескотранспортных устройств, м3/ч;

tп – среднесуточная продолжительность перерывов в работе устройств, вызванных необходимостью их обслуживания (осмотра, ремонта и т. п.), ч/сут.

Часовая производительность (С) определяется по фактическим (опытным) данным или по формулам, приведенным ниже. Так, при выжимной пескоподаче:

где: mвб – число выжимных баков, 4 шт.;

V – количество песка, выжимаемого из бака за один рабочий цикл, 0,6 м3/цикл;

tц – продолжительность рабочего цикла, т. е. время загрузки выжимного бака сухим песком и подачи его в раздаточный бункер (определяется хронометражем, при этом время загрузки выжимного бака устанавливается исходя из неограниченного наличия сухого песка), 20 мин.

= 7,2 м3/ч,

Нпт=7,2*(24-2)=158,4 м3/сут

2.5. Суточная производительность устройств подачи песка из раздаточных бункеров в локомотивные бункеры песочниц (Нпб) рассчитывается:

Нпб = Нпр Nс sп,

где: Nс – число позиций в пункте для подачи песка из раздаточных бункеров в локомотивные бункеры;

sп – средняя величина объема песка, необходимого для экипирования одного локомотива, м3/лок;

Нпр – суточная максимальная производительность (пропускная способность) позиции для подачи песка из раздаточного бункера в локомотивные бункеры песочниц, лок/сут.

Величина Нпр определяется:

где: tпб – средняя ежесуточная продолжительность осмотра и ремонта пескораздаточных устройств (среднесуточная длительность такого технологического перерыва определяется по статистическим данным и не должна превышать 120 мин для одной позиции пескораздачи), мин/сут;

tт – средняя продолжительность заполнения всех бункеров песочниц локомотива, включая время на передвижение и на расстановку рукавов при наборе песка (если это необходимо для заполнения всех бункеров локомотива), устанавливаемое по фактическим данным с учетом соотношения численности локомотивов различных серий, обслуживаемых на позициях в месяц МРГД, мин/лок;

Dtт – средняя величина времени, затрачиваемого на вывод одного локомотива с позиции и постановку на нее другого локомотива (с учетом снятия и подачи напряжения на контактный провод), устанавливаемое по фактическим данным, мин/лок;

Значение Нпб при (tт + Dtт) = 25 + 10 = 35 мин/лок, Nc = 4 и sп = 0,8 м3/лок составляет:

м3/сут.

2.6. Сопоставлением величин Нпп, Нпт и Нпб, определенных для - пункта пескоснабжения, выявляется наименьшая из них, и далее она используется для определения коэффициента загрузки всего комплекса устройств этого пункта как лимитирующая его пропускную способность. Так, в нашем случае (Нпп = 92,4 м3/сут, Нпт = 158,4 м3/сут, Нпб = 126 м3/сут), лимитирующей величиной является производительность пескосушильных печей Нпп.

Коэффициент загрузки указанного комплекса устройств j-пункта определяется:

где Нjл –производительность лимитирующего устройства.

Если среднесуточная потребность в песке для пункта составляет для локомотивов грузового движения Пjг = 29,16*0,69=20,12 м3/сут и локомотивов негрузового движения Пjн = 29,75*0,31=9,04м3/сут, то:

и, следовательно, производительность наличных устройств пункта пескоснабжения позволяет увеличить на данном УО размеры грузового движения в 1/Кj = 1 : 0,24 = 4 раза (по сравнению с размерами ГД в месяц МРГД).

3. Ходовые пути депо

На основании практики использования ходовых путей депо определяем их элементы (отдельные пути, позиции, стрелочные переводы), вызывающие в месяц МРГД наибольшие затруднения (ограничения) в передвижении локомотивов по тяговой территории. В целях количественной оценки степени загрузки (Кi) каждого из таких ограничивающих элементов по статистическим данным определяем:

- среднесуточное в месяц МРГД число локомотивов ГД (Nгi), которые проходят через этот элемент ходовых путей (с учетом их проследования в обоих направлениях), 64 лок/сут;

- среднее время занятости i-элемента (tгi) при проходе одного локомотива (или его экипирования на i-элементе пути), 15 мин/сут;

- среднесуточное суммарное время занятости i-элемента для прочих нужд (Тi), к числу которых относятся проследования или экипирования локомотивов негрузового движения, передвижения вагонов с грузом для депо и т. п., 60 мин/сут.

Коэффициент использования каждого из i-элементов, лимитирующих пропускную способность ходовых деповских путей (Кi), определяется:

В качестве величины коэффициента Кх, характеризующего весь комплекс ходовых путей ( в целом) депо, принимается наибольшее значение Кi.

Кх=64*15/(1440-60)=0,69

4. Оценка степени загрузки объектов, по которым пропускная способность участка обращения не определяется

4.1 . Пути и стойла депо для стоянки локомотивов в рабочем состоянии

Для всех депо, за исключением расположенных в районах с расчетной отопительной температурой ниже –25 °С, определяется общий коэффициент использования пропускной способности по стойлам и путям для стоянки локомотивов в рабочем состоянии:

где Нс – наличное количество стойл для стоянки локомотивов в рабочем состоянии;

НП – наличное число позиций (мест) для стоянки поездных локомотивов на путях;

ПТЛ – потребное число позиций для стоянки локомотивов, используемых в грузовом движении;

ППЛ – наличное число стойл и позиций для стоянки локомотивов негрузового движения.

К=16/(4+16-5)=1,06

Наличие на деповских путях мест для стоянки локомотивов определяется:

где S - обозначение суммирования данных о числе мест стоянки на каждом из i-путей (с округлением каждого слагаемого до целых значений в меньшую сторону);

Lп – полезная длина i-пути для стоянки локомотивов, м;

L – длина локомотива, м. Примем по электровозу ВЛ-80с – 32,84 м

Нп=(110+101+132+306)/32,84+2=19 ед.

Потребность в местах для стоянки локомотивов в рабочем состоянии в стойловой части депо и на деповских путях (П) определяется:

где mлс – среднесуточное число локомотивов (в месяц МРГД), простаивающих в данном пункте в рабочем состоянии;

t1 – средняя продолжительность стоянки локомотива согласно графику оборота, мин;

t2 – время на заход и выезд локомотива с мест стоянки, мин.

П=64*(204+30)/1440=10,4

4.2. Проверка обеспеченности снабжения локомотивов песком по размещению пунктов их экипирования

Величина максимального расхода песка локомотивом за период его следования между смежными пунктами экипирования, расположенными в пределах маршрута его обращения (Пм), не должна превышать расчетного наличия песка в бункерах локомотива. Эта величина (исчисляемая в м3) определяется по формуле:

где Qi – максимальная масса поезда (брутто) для i-участка, т;

Li – расстояние между смежными пунктами снабжения локомотивов песком на i-участке, км;

bм – максимальная норма расхода песка, м3/106;

x – коэффициент, учитывающий увеличение расхода песка на измеритель при кратной тяге (если кратная тяга не применяется, то x=1, при двойной тяге x=1,15).

Соответствие Li величинам запаса песка (на локомотиве) и его расходы при следовании локомотива между смежными пунктами экипирования достигается при условии:

Пм£ Vп ×k

где: Vп – расчетная вместимость песочных бункеров локомотива, используемых при его следовании в данном направлении, м3;

k – коэффициент, характеризующий допустимый объем расхода песка из бункеров локомотива (принимается k=0,9).

Пм=6200*826/106*0,24=1,282<2,68*0,9=2,412 для участка Балезино-Буй-Данилов

Пм=6200*1111/106*0,24=1,653<2,68*0,9=2,412 для участка Балезино-Лоста-Бабаево

Пм=6200*932/106*0,24=1,386<2,68*0,9=2,412 для участка Балезино-Горький-Сортировочный-Владимир

Пм=6200*1302/106*0,24=1,937<2,68*0,9=2,412 для участка Балезино-Лоста-Обозерская

Коэффициент использования пропускной способности
по размещению пунктов пескоснабжения на участке их обращения (К) определяется:

К=Пм/0,9/Vп.

К=1,282/0,9/2,68=0,53 для участка Балезино-Буй-Данилов

К=1,653/0,9/2,68=0,68 для участка Балезино-Лоста-Бабаево

К=1,368/0,9/2,68=0,56 для участка Балезино-Горький - Сорт.-Владимир

К=1,937/0,9/2,68=0,80 для участка Балезино-Лоста-Обозерская

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к расчётам пропускной способности по ремонтному локомотивному депо Лянгасово-Западный (ПТОл Балезино) Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава за 2011г.

Нормы пробегов локомотивов между ремонтами и продолжительности технических обслуживаний и ремонтов приняты на основании Распоряжения №3р от 01.01.2001г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов и Межремонтных пробегов и простоя локомотивов в ремонте, утверждённых главным инженером дирекции тяги от 01.01.2001г.

Расход топлива и смазок принят согласно фактическому среднесуточному расходу по базе топлива на эксплуатацию и ремонт локомотивов.

Расход песка принят на основании Норм расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов № ПКТБ ЦУНР/ЦУНР-24.6.0508-10.

Расчёты произведены на основании Инструкции по расчёту наличной пропускной способности железных дорог, утв. от 01.01.2001г. № 000.

Размеры движения на участке обращения приняты в размере 55 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов по данным дирекции движения.

Ремонтное локомотивное депо Лянгасово-Западный (ПТОл Балезино) выполняет техническое обслуживание электровозов ВЛ80с в объёме ТО-2, и ТО-2 приписных тепловозов ЧМЭ-3. Техническое обслуживание выполняется в специализированных стойлах.

Депо является базовым по выполнению технического обслуживания электровозам серии ВЛ80с, производит обслуживание локомотивов данной серии Горьковской и Северной железных дорог.

ПТОЛ Лянгасово-Западный (Балезино) расположен на открытой площадке, имеет 3 специальные смотровые канавы: 2 для электровозов серии ВЛ80, 1 для пассажирских локомотивов ЧС4т, 4 пути для стоянки локомотивов в рабочем состоянии из них 3 с восточной стороны депо(12э,13э,14э) для стоянки в рабочем состоянии в ожидании работы после ТО-2. 12э путь вмещает 5 электровозов ЧС4т или 3 электровоза ВЛ80с, 13э путь вмещает 3 электровоза ВЛ80с, 14э путь вмещает 4 электровоза ВЛ80с, 15э путь вмещает 9 электровозов ВЛ 80с

Для сушки песка установлены пескосушильные барабанные печи типа СОБУ-1М – 3 ед. , для транспортировки песка установлены 4 выжимных бака ёмкостью по 0,6 м3. В течение суток работает 2 печи (3-я печь в резерве).

ПТОЛ Лянгасово-Западный (Балезино) удовлетворяет потребности парка ГД в техническом обслуживании ТО-2 , количество имеющихся позиций для ТО-2 и производительность пескосушильных печей ограничивает пропускную способность.

Необходимо оборудовать места отстоя локомотивов для проведения внеплановых ремонтов для увеличеня пропускной способности по ходовым деповским путям.

Участок обращения Балезино-Лоста-Бабаево.