Дипломная работа. Тема: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия (стр. 5 )

АДС – списочные автомобиле-дни подвижного состава (КВ.) в автохозяйстве (10220).

Коэффициент выпуска подвижного состава (КВ.) можно определить по формуле

КВ.=АДЭ/АДС,=0,6

где АДЭ –число автомобиле-дней эксплуатации (6132).

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня, технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты.

Статистический коэффициент (КС) определяется отношением

КС=QФ/QН,=0,75

где-QФ – количество фактической перевозки груза (30,0 тн.);

QН – номинальная грузоподъемность автомобиля (4,02).

Динамический коэффициент (КД) определяется отношением

КД=РТ. Ф./РН,=1,04

где РТ. Ф. – фактическая работа, тн/км (8000,0);

РН – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля (773,0).

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта – повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов, а также созданием условий для ночного завоза продукции на торговые предприятия.[13]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

для транспортировки топлива разной марки использует собственный автотранспорт, бензовозы – топливозаправщики марки КИА и КИА «Боксер» емкостью цистерн три и пять тонн.

В ближайшем будущем рост объемов транспортировки топлива и ГСМ, создает необходимость увеличения парка подвижного состава, бензовозами – топливозаправщиками, емкостью цистерн 8 и 16 тонн. Основываясь на практической эксплуатации выгодней содержать бензовозы Южно – Корейского производства (КИА и КИА «Боксер»), по сравнению с отечественными аналогами эти автомобили имеют ряд преимуществ, которые существенно сократят затраты на их обслуживание, содержание, ремонт и д. р. Учитывая этот фактор, предпочтение использовать для ведения своей хозяйственной деятельности отдано бензовозам Ю-Корейского производства.

Сопоставив всю информацию относительно можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

1. сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

- разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

- использовать грузоподъемность транспортных средств более эффективно с применением прицепов и полу прицепов

- совершенствовать свой вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новую и экономичную

- транспортировать грузы в более благоприятные периоды времени

- повысить коэффициент сменности работы транспорта

- сократить простой

- улучшить использование пробега

- ускорить погрузочно-разгрузочные работы

2. использования методов теории управления запасами; планирования доставки по заданному графику; маршрутизации, оптимизирующей по тому или иному критерию использование подвижного состава. Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативного планирования перевозок.

Экономическое благосостояние предприятия напрямую зависит от: увеличения числа заключаемых договоров с партнерами т. е. с поставщиками и потребителями ГСМ, отлаженного механизма сбыта продукции ускоряющего товародвижение, завоза топлива на нефтехранилище по низким ценам, который вызовет экономию денежных средств.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Агеев : проблемы собственности и культуры. - М., 1991. Введение и гл. 1, с. -15.

2. , , Цукерберг транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984

3. Боборыкин методы решения транспортных задач. Л.: СЗПИ, 1986

4. Богомазов регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИЭА. – СПб., 1997

5. Предпринимательство: Основной курс., 1997 - М.,1997

6. Этапы развития малого бизнеса. Вопросы экономики. 1№7 .

7. Гаджинский логистики. М.: Маркетинг, 1997г.

8. Геронимус -математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982

9. Развитие малого предпринимательства // Деньги и кредит. 1№1 .

10. Предпринимательство формы и методы организации предпринимательской деятельности // Экономика предприятия. - М., 1996

11. Деловая стратегия. - М., 1991, с. 121-125.

Основы маркетинга. –М, 1990.

12. Курс экономики: Учебник. Основы предпринимательства. - М.,1997

13. Кадзума Татеис и. Вечный дух предпринимательства. Прак­тическая философия бизнесмена. - М., 1990.

14. Маршалл А. Принципы политической экономии. - М., 1984.

15. Налогооблажение № 18 сентябрь 1999.

16. Николин процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990

17. Проблемы определения экономической сущности и содержания предпринимательства. Вестник МГУ, сер.6, Экономика. 1№2-5.

18. Развитие малого бизнеса // Экономика и жизнь. 1№34 .

19. Российская автотранспортная энциклопедия Том 1, Том 2 – М.: 1998

20. "Управленческий учет". - М.: Изд-во ЮНИТИ, 1997.

21. Смехов транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.;

22. Становление системы поддержки малого предпринимательства в России ( спецкурс ) // Российский экономический журнал. 1№5;6;7.

23. Теория экономического развития. – М., 1982.

24. Предпринимательство, или как заве­сти собственное дело и добиться успеха.

25. Среда предпринимательства. Курс предпринимательства. - М. , 1993 .

26. Логистика. Транспортная, производственная, информационная. ЮНИТА 1, М – 1999.

27. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией М.: Брандес, 1996г.;

28. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1992.

29. "Основы предпринимательского дела" под руководством и редакцией доктора экономических наук профессора

30. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. Утверждено постановлением Правительством РФ 5 августа 1992 года № 000.

31. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. / СПБГИЭА. – СПБ., 1996.

32. СБОРНИК нормативно-справочных материалов по лицензированию и инспектированию на автомобильном транспорте в РФ по состоянию на 01.03.1993 г. /ГУК ПК при Минтопэнерго РФ. – Иваново, 1993.
ПРИЛОЖЕНИЕ

[1] Шудус А. Становление системы поддержки малого предпринимательства в России (спецкурс) // Российский экономический журнал. 1№5;6;7

[2] Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л. Б. М.: Брандес, 1996г.;

[3] Афанасьев Л. А., Островский И. В., Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984

[4] Смехов А. А. Основы транспортной логистики. М.: – Транспорт , 1995.;

[5] Лицензия, полученная на право перевозки опасных грузов, разрешает и перевозку обычных.

[6] Богомазов регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПБГИЭА. – СПБ., 1997

[7] Гаджинский А. М. Основы логистики. М.: Маркетинг, 1997г.

[8]Логистика. Транспортная, производственная, информационная. ЮНИТА 1, М – 1999.

[9] НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ № 18, сентябрь 1999

[10] СБОРНИК нормативно – справочных материалов по лицензированию и инспектированию на автомобильном транспорте в РФ по состоянию на 01.03.1993 г. /ГУК ПК.

[11] Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990

[12] Геронимус -математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982

[13] НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1992.