Введение

Введение.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.

1.1.Понятие эффективности в современных условиях.

Любая человеческая деятельность-это процесс приложения его умственного или физического труда для реализации заранее поставленной цели. Каждый человек, занимаясь тем или иным видом деятельности должен знать, является ли она полезной, результативной и наконец, эффективной.

Если рассматривать понятие эффективности в общем смысле, то это в первую очередь степень достижения поставленной цели [Выварец 185].

Эффективность деятельности предприятия в свою очередь достаточно расплывчатое понятие. Например, ряд экспертов предполагает измерять эффективность через размер прибыли, поскольку получение прибыли является целью существования любого предприятия. Однако этот финансовый показатель является недостаточным, потому что можно не вкладывая дополнительных средств « выжать» из него все соки и получить максимальную прибыль. Но в дальнейшем, скорее всего предприятие ухудшит свои показатели, что может привезти к банкротству. Другими специалистами эффективность определяется через оптимальное отношение результатов производства и необходимых для его получения затрат [2.Дорофеев управление автоперевозками. Из-во: Дашков и Ко-2012г.].

Существуют и иные определения эффективности. Так, например, в учебном пособии дается следующее раскрытие данного понятия - эффективность есть результативность хозяйствования. Следует различать понятия «экономический эффект» и «экономическая эффективность». Экономический эффект – абсолютный показатель, характеризующий результат деятельности в денежной оценке [мазурова].

В настоящее время достаточно широко используется экономическая форма эффективности производства. В гораздо меньшей степени разработан механизм оценки.

Экономическая эффективность – относительный показатель, соизмеряющий полученный эффект с затратами или ресурсами, использованными для достижения этого эффекта. Таким образом, экономическая эффективность отражает связь между результатом деятельности и затратами (ресурсами), произведенными (примененными) для получения этого результата. Экономическая эффективность выражается относительными показателями, рассчитываемыми исходя из абсолютных характеристик результата и затрат (ресурсов) [мазурова].

Экономическая эффективность производства может характеризовать степень результативности или уровень экономичности производственной деятельности предприятия. Производственная деятельность любого хозяйствующего субъекта в рыночных условиях направлена на реализацию главной двуединой цели - удовлетворение рыночного спроса в производимых товарах и получение на этой основе прибыли. Конечным полезным результатом, называемым экономическим эффектом этой деятельности, выступают с одной стороны, объем реализованной продукции, именуемый эффектом от достижения внешней цели, а с другой - масса полученной при этом прибыли, эффекта от достижения внутренней цели деятельности предприятия. Определение эффективности его деятельности с точки зрения достижения внутренней цели производится сопоставлением фактически полученной суммы прибыли с запланированной величиной[выварец].

1.2 Пути и методы оценки эффективной деятельности предприятия

Отсутствие современной инфраструктуры в регионах РФ и единых правил её формирования и функционирования противоречат принципу стратегического единства социально-экономического планирования. Поэтому вопросы оценки комплексной эффективности деятельности автотранспортных предприятий, сегодня крайне актуальны.

Специфика определения экономической эффективности автотранспортной инфраструктуры, с одной стороны определяется степенью удовлетворения спроса в услугах инфраструктуры, с другой стороны проблемами адекватности, что прямо влияет на эффективность региональной экономики.

Процесс производства всегда осуществляется в определенной общественной форме и имеет количественную и качественную характеристики. Первая из них определяется совокупностью показателей результата производства и затрат, потребовавшихся для его достижения, второй является эффективность, т. е. соотношение полезного результата и затрат. Этот подход к оценке эффективности производства был сформулирован и использовался в его трудах и работах ряда других видных экономистов, исследовавших вопросы оценки общей и сравнительной эффективности. В экономической литературе эффективность транспортного производства определяется как отношение полезных результатов к объему используемых или затраченных ресурсов с помощью показателей производительности труда, фондоотдачи, рентабельности и окупаемости транспортно-инфраструктурных затрат и др.

Внутриотраслевая эффективность отражает экономические результаты, полученные в ходе предоставления транспортной инфраструктурой необходимых объемов работ (услуг) при определенном технико-экономическом уровне обслуживания. Внеотраслевой, внешний эффект инфраструктуры обусловлен эффектом в обслуживаемых ею отраслях народного хозяйства, но его количественное определение весьма затруднительно. [яновский статья]

При оценке эффективности деятельности предприятия возможны затратный и ресурсный подходы. Затратный подход определению показателей эффективности состоит в том, что при их расчете результат соотносится с текущими затратами ресурсов, обеспечившими получение этого результата.

При ресурсном подходе результат соотносится с величиной не затраченных, а примененных ресурсов в процессе создания результата. Исходя, из обозначенных двух подходов к характеристике результативности различают показатели эффективности затратного и ресурсного типов (видов).

§ В зависимости от целей аналитического исследования и решаемых

для их достижения задач могут быть рассчитаны:

- обобщающие показатели эффективности, которые характеризуют

эффективность деятельности предприятия в целом. При расчете обобщающих показателей учитываются весь совокупный результат и все совокупные затраты (ресурсы) предприятия;

- частные показатели эффективности, которые характеризуют эффективность использования какого-либо отдельного вида ресурса или эффективность деятельности какого-либо отдельного подразделения предприятия, и т. п. При расчете частных показателей учитываются результат и затраты (ресурсы), соответствующие объекту расчета эффективности

Полноценная оценка эффективности деятельности предприятия, как правило, предполагает расчет и анализ как обобщающих, так и частных показателей эффективности.

· Принято рассчитывать не только фактически сложившийся уровень

эффективности, но и производить расчеты эффективности на стадиях бизнес-проектирования и бизнес-планирования. Отсюда показатели эффективности могут быть проектными, плановыми и фактическими. Их наличие существенно расширяет аналитические сравнения при оценке эффективности деятельности предприятия.

· экономическая эффективность выражается относительными показателями, которые по способу (технике) их расчета

могут быть:

- прямые, рассчитываемые как отношение результата к затратам (ресурсам). Естественно, что чем выше уровень прямого показателя эффективности, тем выше результативность деятельности;

- обратные, рассчитываемые как отношение затрат (ресурсов) к результату. Соответственно, чем выше уровень обратного показателя эффективности, тем ниже результативность деятельности.

В обобщенном виде характеристика групп (видов) показателей эффективности, систематизированная по рассмотренным выше признакам,

дана в таблице 1.

Таблица 1

Классификация показателей эффективности деятельности

№ п/п	Признаки классификации	Группы (виды) показателей
1	Уровень хозяйствования	глобальные
локальные
2	Содержание затрат	затратные
ресурсные
3	Полнота учета составляющих результата и затрат	обобщающие
частные
4	Объект расчета	эффективность совокупности обычных видов деятельности1
эффективность использования ресурсов
эффективность капитальных вложений
эффективность новой техники
эффективность операции (сделки) и т. п.
5	Стадия расчета	проектные
плановые
фактические
6	Способ расчета	прямые
обратные

Всесторонний анализ эффективности деятельности предприятия в целях изыскания резервов его экономического роста и принятия обоснованных управленческих решений, направленных на их мобилизацию, возможен на основе использования системы показателей эффективности, которая дает возможность объективно оценить эффективность деятельности предприятия в целом, отдельных видов производственных ресурсов и т. п.

В современной экономической литературе и методических указаниях (рекомендациях) федеральных министерств и ведомств отсутствует единое представление о такой системе.[мазурова]

Оценка экономической эффективности деятельности предприятия () в самом упрощенном виде может быть дана или отношением полученного конечного полезного результата, т. Е. Фактического объема реализованной продукции () и реально полученной прибыли от этой реализации () к их плановым значениям, т. е. и или отношением фактических эффектов ( и ) к сумме производственных затрат (З), обеспечивающих получение этих эффектов:

(1)

(2)

При этом показатель экономической эффективности производства (), характеризуя уровень выполнения плана по объему реализации (прибыли), оценивает степень реализации поставленной (в плановых показателях) внешней и внутренней цели предприятия. Второй показатель экономической эффективности производства ( ) выражает меру ( величину) отдачи в виде эффекта этого производства, полученного с каждой единицы вложенных в него текущих затрат и привлеченных для этого экономических ресурсов.

Простота такого определения экономической эффективности во многом кажущаяся, ибо достоверная и объективная её оценка представляет собой достаточно сложную методическую проблему. Объясняется эта сложностью самой категорией «экономическая эффективность производства», а так же тем, что производство товаров является сложным многофакторным процессом, на эффективность которого воздействует множество процессов.

Рассматривая оценку экономической эффективности производства, необходимо отметить, что она не является самоцелью. Главной причиной, вызывающей необходимость такой оценки, служит постоянная потребность владельцев предприятия и её менеджеров в получении количественных характеристик. Во-первых, степени реализации в первую очередь внутренней цели предприятия, во-вторых, экономичности реализации как внешней, так и внутренней цели, так как им необходимо знать, во что обходится удовлетворение рыночных потребностей, т. Е. какого уровня затрат всех экономических ресурсов требует производство и сбыт продукции, обеспечившие удовлетворение этого спроса. Помимо этого безусловен интерес и у руководства предприятия, и у его собственников к тому, в какую сумму этих затрат обошелся каждый рубль полученной прибыли.

Оценка экономической эффективности производства, необходима для:

· Выработки и принятия управленческого решения в случае выявления дополнительного спроса и наличия уникальных возможностей, об экономической целесообразности расширения действующих производств и увеличения объемов производств и увеличения объемов продаж, оказания услуг, повышение их качества;

· Аналитических целей, направленных на поиск и последующую реализацию резервов снижения затрат, увеличения объемов производства, изменения цен на производимую продукцию и услуги;

· Организация действенной системы материального стимулирования развития процесса повышения экономической эффективности производства;

· Обоснованного ценообразования на производимую продукцию и возможного регулирования.

Реальные возможности оценки экономической эффективности производства обусловлены в первую очередь уже созданными и успешно применяемыми в практике аналитической деятельности предприятий элементами механизма такой оценки, проводимыми научными разработками по его совершенствованию, что обеспечивает её эффективность и достоверность, но не всегда всесторонность и комплексность.

В настоящее время в практике аналитической деятельности предприятий применяется ряд показателей, дифференцированно характеризующих эффективность оптимальных видов деятельности предприятия [выварец].

В качестве показателя, обеспечивающего наиболее обобщающую оценку экономической эффективности деятельности предприятия, часто используется показатель рентабельности. В зависимости от конкретного объекта и цели такой оценки применяется несколько разновидностей этого показателя.

Рентабельность производства () характеризует уровень прибыльности предприятия и рассчитывается отношением суммы полученной балансовой прибыли () к сумме среднегодовой стоимости основных производственных фондов () и оборотных средств:

(3)

Данный показатель является наиболее обобщающей характеристикой экономической эффективности, поскольку оценивает эффективность использования привлеченных к производству ресурсов основных производственных фондов и оборотных средств, являющихся основными факторами производства. Тем не менее, этот показатель не может в полной мере обеспечить комплексность такой оценки, ибо за пределами осталась невыясненной количественная характеристика эффективности использования трудовых ресурсов предприятия. Так же этого показатель характеризует эффективность деятельности предприятия только с точки зрения реализации внутренней цели предприятия - получения прибыли.

Рентабельность продаж () оценивает эффективность реализации внешней цели предприятия, т. Е. объема реализованной продукции. Он характеризует размер прибыли, полученной в расчете на 1 руб. продаж продукции (услуг) предприятия, а рассчитывается отношением суммы прибыли от реализации () к объему продаж ():
(4)

Этот показатель рентабельности обеспечивает достоверную и весьма объективную оценку экономической эффективности.

Показатель рентабельность продукции () характеризует эффективность использования текущих затрат в процессе реализации внутренней цели предприятия - получения прибыли. Он оценивает размер прибыли, полученный на 1 руб. текущих затрат на производство и реализацию продукции (услуг). В целом по предприятию рентабельность продукции определяется отношением прибыли от реализации к полной себестоимости всего объема и всех видов реализованной продукции ( ):

(5)

Производится такая же оценка и рентабельности отдельных видов продукции путем отнесения прибыли от продаж одного вида продукции () к себестоимости всего объема его реализации ():

(6)

Помимо показателей рентабельности для количественных характеристики экономической эффективности производства применяются показатели эффективности использования отдельных факторов производства: основных производственных фондов, трудовых ресурсов и оборотных средств.

Показатель фондоотдачи характеризует эффективность использования ОПФ в процессе реализации как внешней, так и внутренней цели предприятия. В первом случае рассчитывается как отношение объема реализованной продукции () к среднегодовой стоимости основных производственных фондов предприятия ():

(7)

Для оценки эффективности использования ОПФ в процессе реализации внутренней цели предприятия показатель фондоотдачи( его ещё называют «рентабельность фондов») определяется отношением суммы прибыли от реализации продукции() к среднегодовой стоимости ОПФ:

(8)

Ниже изложена развернутая система показателей эффективности, включающая обобщающие показатели эффективности деятельности предприятия (таблица 2) и частные показатели эффективности использования отдельных видов ресурсов (таблица 3), является результатом обобщения

положений в области теории анализа экономической эффективности, мнений известных авторов-аналитиков, методических указаний (рекомендаций) министерств и ведомств, а также аналитической практики. Однако в целях практических аналитических исследований представляется достаточным использование системы основных обобщающих и частных показателей эффективности, приведенной в таблицах 4 и 5.

Основной информационной базой для расчета показателей эффективности, предусмотренных в названной системе, является бухгалтерская отчетность предприятия.

1.3. Основные направления повышения эффективности деятельности

Сущность проблемы повышения экономической эффективности производства состоит в увеличении экономических результатов на каждую единицу затрат в процессе использования имеющихся ресурсов.

Повышение эффективности производства может достигаться как за счет экономии текущих затрат, так и путем лучшего использования действующего капитала.

Важнейшим фактором повышения эффективности был и остается научно-технический прогресс. Автоматизация производства, широ­кое внедрение прогрессивных технологий, создание и использование новых материалов способствуют снижению трудовых и материальных затрат, а также увеличению производимой продукции.

Эффективность производства зависит напрямую от режима эко­номии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источ­ник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии, сы­рье и материалах. В решении этих вопросов важная роль принадле­жит промышленности. Предстоит создать и оснастить народное хо­зяйство машинами, оборудованием, обеспечивающими высокую эф­фективность использования материальных, сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, создать и применять высокоэффективные малоотходные и безотходные технологии.

Сегодня в расчете на единицу национального дохода Россия рас­ходует топлива, энергии, металла существенно больше, чем развитые страны. Это приводит к дефициту ресурсов при больших объемах про­изводства, что вынуждает выделять все новые средства для наращива­ния сырьевой и топливно-энергетической базы.

Повышение эффективности производства в значительной степе­ни зависит от лучшего использования основных фондов. Необходи­мо интенсивнее использовать созданный производственный потен­циал, добиваться ритмичности производства, максимальной загруз­ки оборудования, повышать сложность его работы.

Важное место в повышении эффективности производства занима­ют организационно-экономические факторы. Прежде всего, - это раз­витие и совершенствование форм организации производства: концен­трации, специализации, кооперирования и комбинирования.

На повышение эффективности оказывает влияние совершенство­вание форм и методов управления, планирования, экономического стимулирования - всего хозяйственного механизма.

Большую роль в решении задач эффективного хозяйствования при­звана сыграть наука. Фундаментальные и прикладные исследования по актуальным проблемам ускорения научно-технического прогрес­са позволяют повысить эффективность производства. http://library. *****/ekon_u4/tem_4.2.htm []

1.4 Мероприятия направленные на повышение эффективности деятельности автотранспортного подразделения

Ключевое место в повышении эффективности автотранспортных перевозок занимает качество и оперативность оказываемых услуг. Это главный механизм привлечения новых клиентов и увеличения оборота компании. Существует мнение, что повысить эффективность перевозок можно, лишь сократив затраты, ведь никому не нужна транспортная компания, которая сократила издержки до минимума, получает хорошую прибыль, но постоянно срывает сроки перевозок из-за поломок машин или других форсмажорных ситуаций. Помимо этого, нужно уделить внимание нормам расхода ГСМ и справочнику расстояний. Зачастую тут кроется золотое дно с точки зрения сокращения затрат. Практически в любой транспортной компании можно сократить затраты на 15%, лишь обновив нормативы ГСМ и расстояний и начав их контролировать.[персональный журнал руководителя, Андрей Максимов]

Существуют факторы, которые оказывают влияние на эффективность использования производственно-технической базы, они делятся на четыре группы:

1. Факторы, характеризующие условия эксплуатации (сезонность перевозок, доля дорог с твердым покрытием, число холодных дней в году).

2. Факторы, характеризующие технический уровень производственно-технической базы (структура производственных помещений, состояние и стоимость фондов производственно-технической базы, удельный вес стоимости производственно-технической базы в общей стоимости основных производственных фондов, удельный вес активной части фондов в стоимости производственно-технической базы).

3. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава.

4. Факторы, характеризующие организационный уровень работы автотранспортных предприятий (концентрация подвижного состава в автотранспортных предприятиях, специализация по видам перевозок и типам подвижного состава, структура перевозок, состояние трудовых ресурсов).

Наиболее важным мероприятием, обеспечивающим интенсификацию производства автопредприятий и эффективность использования капиталовложений, является увеличение удельного веса активной части в общей стоимости производственно-технической базы. Это влечет за собой повышение механовооруженности ремонтных рабочих и уровня механизации производственных процессов, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и текучесть кадров. Следовательно, в структуре капитальных вложений в производственно-техническую базу необходимо предусматривать преимущественное развитие ее активной части за счет реконструкции и технического перевооружения производства /12/.

Эффективная эксплуатация автомобилей в значительной степени зависит от состояния развития и функционирования производственно-технической базы. Проблемы совершенствования структуры производственно-технической базы автотранспортных предприятий в условиях ресурсных ограничений требуют разработки концепции технического перевооружения действующих предприятий и принципов концентрации, специализации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Решающим фактором, определяющим эффективность транспортного процесса, является уровень развития производства по техническому обеспечению подвижного состава, Дальнейшее укрепление ремонтной базы предприятия обеспечивает необходимые технико-экономические показатели работы автомобилей на линии.

Эффективное использование уже созданной производственной базы и всех видов ресурсов обеспечивают интенсивные факторы развития на основе реконструкции и технического перевооружения и создания централизованной службы технического обеспечения транспортного процесса.

Таким образом, основными направлениями развития производственно-технической базы автотранспортного предприятия, обеспечивающими возможность создания эффективного производства по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, являются: оптимизация процесса развития производственно-технической базы в условиях ограниченных ресурсов; повышение технического уровня производства; интенсификация на базе реконструкции и технического перевооружения; создание централизованной службы технического обеспечения [Каплан улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1981. – 136 с].

2 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ГП «КОЛОСОВСКОЕ ДРСУ»

2.1 Характеристика ГП «КОЛОСОВСКОЕ ДРСУ»

Организация Государственное предприятие Омской области « Колосовское дорожное ремонтно-строительное управление»

Вид экономической деятельности: эксплуатация автомобильных дорог общего пользования

Место нахождения: Омская область, Колосовской район, с. Колосовка, .

История ГП «Колосовское ДРСУ» начинается с 1939 года, когда в Колосовском районе был создан «Райдоротдел». В 1941 году было образовано два дорожных участка на одной базе, один участок назвался дорожно-эксплуатационный участок № 000, второй производственно-дорожный 1875. В январе 1970 года эти две организации были соединены. Остался производственно - дорожный участок 1875 с численностью работников 45 человек. В его функции входило обслуживание дорог межрайонного значения.

В 1979 году на основании приказа объединения «Омскавтодор» производственно-дорожный участок 1875 переименован в «дорожный ремонтно - сторительный участок» с численностью уже 69 человек. Сеть автомобильных дорог расширилась, началось строительство дорог с твердым покрытием, была сделана стабилизация дороги Колосовка-Ламоново.

В 1983 году начали строить асфальтобетонный завод.

В 1985 год ознаменован первым запуском асфальтобетонного завода, а также с началом первого строительства автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием Колосовка-Тара.

В 1995 году Колосовский дорожный ремонтно-строительный участок переименован в «дорожно-эксплуатационное управление», численность работников на тот момент составляла 75 человек. Однако в этом же году прекратилось финансирование работ по новому строительству дорог.

В 2001 году образовано Областное унитарное предприятие « Колосовское ДРСУ», в 2004 году переименовано в ГП «Колосовское ДРСУ».

Областное государственное унитарное предприятие «Колосовское дорожное ремонтно-строительное управление» создано в соответствии с Указом Губернатора Омской области от 01.01.01 года № 000 « Дорожном хозяйстве Омской области»

Учредителем предприятия является Омская Область.

Функции Учредителя от имени Омской области в пределах своих полномочий осуществляют:

1)Министерство строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области как отраслевой орган исполнительной власти Омской области

2)Министерство имущественных отношений Омской области как отраслевой орган исполнительной власти Омской области

Предприятие является коммерческой организацией. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банке, круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указания на место нахождения предприятия. Предприятие несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Целями деятельности предприятия является:

1) улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования;

2) оптимизация деятельности по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог;

3) получение прибыли при производстве продукции, выполнении работ, оказании услуг;

Предметом деятельности предприятия является деятельность по строительству реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, других объектов дорожного хозяйства.

Для достижения целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

1) выполнение работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог, мостов, путепроводов;

2) поддержание и непрерывное повышение технического уровня автомобильных дорог в соответствии и с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных трудовых затратах;

3) обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта на автомобильных дорогах общего пользования;

4) постоянное повышение технического уровня и эффективности производства, совершенствование технологических процессов, внедрение современных технологий выполнения работ;

5) разработка песчаных, гравийных и грунтовых карьеров, изготовление материалов, конструкций, изделий, необходимых для выполнения дорожных работ;

6) выполнение строительно-монтажных работ;

7) проведение геологического и инженерно-геологического изучения грунтов;

8)комплектация объектов конструкциями, материалами, изделиями и их складирование;

9)проектирование зданий, сооружений и других объектов дорожного хозяйства;

10)оказание автотранспортных услуг;

11)сервисное обслуживание и ремонт автомобилей;

12)организация работы автозаправочных станций;

13) реализация строительных материалов, горюче-смазочных материалов, запасных частей, товаров народного потребления организациям и населению.

Имущество предприятия принадлежит на праве собственности Омской области, закреплено за ним на праве хозяйственного ведения и учитывается на балансе предприятия.

Имущество предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам, в том числе между работниками предприятия.

Земельные участки, общей площадью 41976кв. м., на которых расположено предприятие, предоставлены ему в аренду администрацией Колосовского муниципального образования сроком на 49 лет с соответствии с соответствии с договором аренды земельных участков от 01.01.01 года и дополнительным соглашением от 01.01.01 года №1 к договору аренды земельных участков от 01.01.01 года №20.

Предприятие имеет следующие фонды:

1)Уставный фонд

2)резервный фонд

3)фонд потребления

4)фонд развития производства

Размер уставного фонда предприятия составляет 109396 ( сто девять тысяч триста девяносто шесть рублей)

Руководствуясь статьей 23 Федерального закона « О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», пунктом 8 части 2 статьи 41.3 Федерального закона «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд», пунктами 6,8 статьи 17 Закона Омской области «Об управлении собственностью Омской области», на основании обращения государственного предприятия Омской области «Колосовское дорожное ремонтно-строительное управление» ( далее - предприятие) от 14 февраля 2011года №5. ГП «Колосовское ДРСУ» имеет право на совершение крупных сделок на открытых аукционов в электронной форме на следующих электронных торговых площадках:

1)-АСТ»

2) электронная торговая площадка»

3) - Тендер»

Так как ГП «Колосовское ДРСУ» относится к малым предприятиям Омской области и насчитывает штаб сотрудников с численностью 54 работника, то на предприятие действует линейно-функциональная система управления (см. схема 1).

Структурная схема ГП «Колосовское ДРСУ»

2.2.ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Транспортное подразделение является неотъемлемой частью ГП «Колосовское ДРСУ», ведь именно оно является средством осуществления основной деятельности предприятия. На сегодняшний день оно насчитывает 39 единиц техники и 44 работника.

Рисунок 2 – Структура управления транспортного подразделения

Обязанности между подразделениями цеха и работниками каждого подразделения распределяются на основании соответствующих должностных инструкций.

Структуру и штаты подразделению утверждает директор предприятия в соответствии с типовыми структурами аппарата управления и нормативами численности специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства.

Организационная структура транспортного подразделения включает в себя три основных звена:

1) автопарк;

2) ремонтно-механическая мастерская;

3) котельная.

Автопарк выполняет следующие функции:

1.Удовлетворение потребностей ГП «Колосовское ДРСУ» в перевозках грузов.

2.Удовлетворение потребностей ГП «Колосовское ДРСУ» в механизации ремонтных, строительных, очистительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

В ремонтно-механических мастерских производятся работы по ремонту транспортных средств находящихся в эксплуатации.

Кроме основной деятельности, транспортным подразделением выполняются дополнительные услуги и работы:

- услуги сторонним организациям и физическим лицам по перевозке грузов и пассажиров;

- услуги по хранению автомобилей;

- сдача в аренду автомобилей;

-отопление ПУ-55

2.3 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Подвижной состав – это транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, людей, а также средства, оснащенные специальным оборудованием для производства определенного вида работ. К ним относятся автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, и различные автомобили специального назначения.

Для осуществления перевозок автомобильным транспортом требуется подвижной состав, соответствующий роду работ и отвечающий условиям, в которых ему приходится работать.

Подвижной состав ГП «Колосовское ДРСУ» насчитывает 39 единиц техники, которая в основном обеспечивает собственные нужды предприятия. Подвижной состав (ПС) служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ – перевозки грузов, пассажиров и осуществления других операций.

В парке предприятия техника отличается по типу, маркам и возрасту. Подвижной состав АТХ состоит из четырех основных групп:

1) легковые автомобили и автобусы;

2) грузовые автомобили;

3) специальные автомобили;

4) спецтехника

В первую группу входят легковые и грузопассажирские автомобили, а также автобусы. Данный подвижной состав предназначен для перевозки членов управленческого аппарата ГП «Колосовское ДРСУ» и сотрудников других подразделений предприятия согласно утвержденным заявкам.

К грузовым автомобилям относятся бортовые автомобили, самосвалы, фургоны и седельные тягачи, их используют для перевозки различных видов грузов. Подвижной состав данной группы задействован в обслуживании таких подразделений, как комплексно-эксплуатационные службы, отдел материально-технического снабжения, монтажный участок и др. Кроме этого ГП «Колосовское ДРСУ» использует этот подвижной состав для оказания услуг работникам, населению и сторонним организациям в перевозке грузов, людей по предварительной оплате.

Третья группа ПС включает специальные цистерны, предназначенные для перевозки бензина, а также другой специализированный подвижной состав.

К спецтехнике относятся экскаваторы, асфальтоукладчики и трактора, используемые для выполнения землеройных работ. Данная техника применяется как для обслуживания подразделений предприятия, так и сторонних организаций и населения на коммерческой основе.

Более подробно состав и структура подвижного состава представлены в табл. 4.

Таблица 4 – Состав и структура подвижного состава АТХ

Тип подвижного состава	Количество, ед.	Структура, %
Грузовые автомобили	5	12,82
Автобусы	1	2,56
Легковые автомобили	3	7,69
Специальные автомобили(грузовые)	8	20,51
Экскаваторы	1	2,56
Трактора	20	51,28
асфальтоукладчики	1	2,56
итого	39	100,00

Представленные в табл.4 данные показали, что наибольший удельный вес в структуре автопарка занимают трактора-51,28%. Это обусловлено спецификацией деятельности предприятия, ведь именно они непосредственно участвуют в ремонтных и обслуживающих работах предприятия: очистка дорожных участков от снега в зимний период, расчищение дороги и подготовке к укладке асфальтовой подушки. При помощи них ведется скашивание травы с обочин в летний период, а также оказываются услуги населению. На втором месте специальные грузовые автомобили -20,51% на них перевозятся грузы (щебень, песок, асфальт, строительные материалы), также участвуют в оказании услуг населению. Самый низкий процент - 2,56% в структуре подвижного состава занимают: автобус, экскаватор, асфальтоукладчик. В первую очередь это связанно с тем, что предприятию достаточно такого количества единиц техники для выполнения поставленных объемов работ и услуг. Ведь автобус используется лишь для развоза и подвоза рабочих на место выполнения заказа, а также доставки работников на предприятие.

Грузовые и специальные автомобили парка подразделяются по грузоподъемности, эту информацию представлена в таблице 2.

Таблица 2

Структура автомобильного парка по грузоподъемности за 2013г.

Грузоподъемность автомобиля, т	Количество, ед.	Удельный вес, %
от 1 – 5 тонн	4	26,67
от 5 – 7 тонн	2	13,33
от 7 – 10 тонн	4	26,67
от 10 – 15 тонн	1	6,67
Свыше 15 тонн	4	26,67
итого	15	100,00

В процессе эксплуатации подвижной состав изнашивается и теряет свои первоначальные свойства. Информация по сроку эксплуатации подвижного состава и по степени износа содержится в таблице 3.

Таблица 3

Характеристика подвижного состава по сроку эксплуатации за 2013г.

Срок эксплуатации, лет	Количество, ед.	Удельный вес, %
До 2-х лет	3	7,69
Свыше 2 до 5 лет включительно	2	5,13
Свыше 5 до 8 лет включительно	3	7,69
Свыше 8 до 10 лет включительно	1	2,56
Свыше 10 до 13 лет включительно	2	5,13
Свыше 13 лет	28	71,79
Итого	39	100,00

Из таблицы 3 видно, что парк автомобилей значительно устарел срок службы свыше 10 лет из них–2 единиц, а свыше 13 лет – 28 единиц. Последнее поступление автомобилей было:

в 2012 году – 3 автомобиля:

-КАМАЗ-69214;

-

-

Для обслуживания и поддержания автомобильного парка в пригодном для эксплуатации состоянии на территории АТХ функционируют специальные подразделения: ремонтно-механическая мастерская, сварочный цех, столярный цех, монтажный участок и т. д. Однако с каждым годом подвижной состав требует все более тщательного обслуживания и ремонта, так как автомобильный парк состоит из довольно старой техники, требующей капитального ремонта или полной замены на новую. На рис. 4 изображен средний возраст каждой группы подвижного состава.

Рис.4. средний возраст каждой подгруппы

Проблема устаревания подвижного состава является наиболее актуальной для сегодняшнего состояния транспортной отрасли российской экономики. На каждом автотранспортном предприятии по-разному стараются преодолеть эти трудности.

ГП «Колосовское ДРСУ» начинает приобретать новые транспортные средства, пользоваться лизинговыми услугами, арендует подвижной состав, разрабатывает мероприятия по совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобильного парка. Однако реализация этих направлений затруднена не только недостатком финансовых ресурсов, но и рядом других причин.