Методическая разработка «Российский автопром – за и против»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ЛЕНИНСК-КУЗНЕЦКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

«Российский автопром – за и против»

Форма проведения: Круглый стол

Цель: Формировать интерес к избранной профессии, развивать активность в высказывании своего нения.

Разработал:

Мастер п/о ,

преподаватель дисциплин

профессионального цикла

,

преподаватель истории

Ленинск-Кузнецкий

Ведущий:

- Добрый день, дорогие друзья, здравствуйте уважаемые гости!

Мы собрались за этим круглым столом, чтобы обсудить все «За» и «против» нашего российского автопрома. И слово предоставляется Дмитрию Александровичу…

:

А Вы любите машины? Мужской пол всегда к этому делу относился неравнодушно! Для мужчин машина является куда более обсуждаемой темой, чем девушки. Но автомобили тоже разные бывают. Что же лучше? Поддержанная иномарка или российский автомобиль? У каждого имеется свое мнение, даже у Вас. но давайте рассмотрим все плюсы и минусы, все отличия и недочеты поддержанных иностранцев и новинки российского производства. Рассмотрим положительные качества автомобилей иностранного производства

1) Что можно рассматривать как положительное качество? Абсолютно верно, что это надежность. Производители автомобилей из-за рубежа очень аккуратно относятся к производству своих автомобилей с точки зрения безопасности. У них имеются высокотехнологичные линии, чтобы сделать автомобиль высшего уровня. Хорошего класса на сегодняшний день достигли такие производители из таких стран, как: Италия.
Америка. Британия и Корея. К ним еще стремятся и китайские производители, но пока что они не смогли достигнуть высокого качества производства своих автомобилей. Но у них еще все впереди! Самые надежные автомобили по статистике являются германские и японские автомобили. Они занимают первые строчки в рейтингах по надежности во всем мире. Но, к огромному сожалению, российское производство пока что не в состоянии конкурировать с зарубежными автомобилями по надежности и безопасности.

2) По экономичности у зарубежных машин огромное преимущество. Притом, что они мало потребляют бензина, так при этом они еще и весьма динамичные, следовательно у них есть возможность совершить более быстрый маневр при непредвиденных обстоятельствах. Отечественные автомобили потребляют куда больше бензина и в управлении не так идеальны, как зарубежные.

3) По комфорту иностранные автомобили тоже очень хороши и имеют высший уровень комфорта. Все продумано до мелочей. От руля до салона. Здесь все рассчитывается для путешествий, поэтому во время движения, водитель не становится жертвой концентрации на дороге, а спокойно едет в свое удовольствие. Если водителю хорошо, представляете, как чувствуют себя пассажиры? Просто великолепно! Минусы, с которыми может столкнуться покупатель поддержанной иномарки.

В то же время, при выборе между иномаркой и новым отечественным автомобилем, многие склоняются в пользу второго варианта из-за якобы дешевого ремонта. Позвольте с этим не согласиться. Если Вы купили новый автомобиль, он будет на гарантии и. чтобы не потерять её Вам придётся обслуживаться в авторизованных сервисных центрах. И поверьте, что специализированные сервисные центры АвтоВАЗ берут за свои услуги не многим меньше, чем аналогичные СТО, на которых можно отремонтировать бывшую в употреблении иномарку. Многие приводят в довод дешёвые запчасти на отечественные авто - это тоже спорный показатель. Если раньше было проблемой достать запчасти на некоторые иномарки, то это время уже прошло. Новые запчасти на автомобили иностранного производства стоят, безусловно, дороже, но никто не заставляет покупать именно оригинальные запчасти. Тем более, мало кто из обычных покупателей сможет отличить оригинальную запасную часть от не оригинальной. К тому же есть такая вещь, как бывшие в употреблении запасные части и среди них тоже можно подобрать довольно хорошие экземпляры, которые прослужат довольно долго.

А самым важным является то, что иномарки ломаются гораздо реже, чем отечественные машины. И один раз потратить определённую сумму на ремонт, а затем спокойно ездить, будет куда выгоднее, чем ремонтироваться часто, но дёшево. Стоит при этом добавить, что за цену нового отечественного автомобиля можно купить почти новую (по состоянию) иномарку, если не засматриваться на элитные марки. И если постоянно тратить на эту машину сумму, которая уходит на регулярное техническое обслуживание нового отечественного автомобиля, то прослужит она очень долго. Да, новый автомобиль чаще всего не предусматривает преждевременных поломок, но при этом у него есть и отрицательные стороны. К примеру, крайне быстрое падение стоимости автомобиля. Не секрет, что уже при выезде из автосалона автомобиль теряет 10-20% от первоначальной цены. При этом в дальнейшем, с каждым годом его цена падает практически в геометрической прогрессии. Уже через несколько лет, при продаже, мы потеряем как минимум половину потраченных денег. В случае с бывшей в употреблении иномаркой, ситуация противоположная. Бывшую в употреблении иномарку, через пару лет мы можем продать немногим дешевле, чем купили. А бывают случаи, когда, поездив один два года, продают за ту же цену. Также стоит отметить высокий уровень безопасности и комфорта иномарок. Вряд ли кто-то будет спорить, что даже в бывшей в употреблении иномарке ехать куда приятнее и комфортнее, чем на отечественном авто. Да и удовольствия от езды на хорошем автомобиле получаешь намного больше. Многие люди, которые поездили на лучших представителях зарубежного автомобильного производства, просто отказываются ездить на отечественных автомобилях. Про безопасность говорить не приходится. Если у многих иномарок среднего класса уровень безопасности достигает 3-4 звёзды, по пятибалльной шкале, то у некоторых отечественных авто, он просто нулевой. Шутки по поводу того, что на краш-тесте при посадке манекена в наш автомобиль, умудрились сломать ему несколько конечностей, мы слышали не раз. В то же время часто встречались реальные примеры, когда вдребезги разбитая старенькая "Вольво" оставляла водителя целым и невредимым.

Ведущий: - Спасибо, Да, а скажите у Вас есть автомобиль? Насколько нам известно у Вас раньше был отечественный автомобиль? Вы пересели на Тайоту. Комфортнее? …

- Дмитрий Александрович, имеет ли Ваш автомобиль имя? …А можно Вам задать провокационный вопрос? Шалите на дороге?.. Сколько выжимает Ваша машина?

- Большое спасибо. Слово предоставляется ещё одному гостю –преподавателю дисциплин профессионального цикла – Дружинину Александру Федоровичу.

Александр Фёдорович, а что Вы можете сказать в защиту нашей автомобильной промышленности?...

- Вам не обидно, когда говорят о российских автомобилях «ведро с болтами». Вы можете оспорить это выражение…

: У нас все решительнее пересаживаются на разнокалиберные иномарки. Но, начав ездить по-западному, теперь и мы вынуждены относиться к машине не так, как раньше. Новенький «Рено» или «Форд» не будешь поливать во дворе из шланга - надо ехать на мойку, непременно бесконтактную, с воском, А когда настанет время менять масло-фильтры, двигать надо не в гараж к дяде Васе, у которого якобы золотые руки, а к официальному дилеру. А там расчет уже не на уровне бутылки «беленькой» или хрестоматийной фразы «давай, сколько не жалко». У большинства официалов цены на техобслуживание фиксированные, позволяющие рассчитать плановые расходы на годы вперед.

Сотрудники журнала «Купи авто» решили помочь автолюбителям и вычислили стоимость одного километра практически для всех иномарок, продающихся в России.

При составлении таблицы учитывалась стоимость нового автомобиля в оптимальной, по мнению журнала, комплектации. Она суммировалась с эксплуатационными расходами за три года (это бензин плюс все «бумажки» - без чего просто нельзя выезжать со двора, не нарушая закона). Из полученной цифры вычиталась остаточная стоимость автомобиля, а остаток делился наПоследняя цифра-это количество километров, которое проезжает за три года среднестатистический автолюбитель.)

Таким образом, мы получаем стоимость пробега одного километра. Но в километрах считать не очень удобно. Поэтому мы умножили получившуюся цифру на 1000 и получили стоимость пробега одной тысячи километров.

Цифры, как видите, любопытные. Ведь при покупке бюджетной иномарки, того же Сhevrolet Aveo задолларов, счастливый владелец за три года дополнительно «закатывает в асфальт» почти семь тысяч долларов! И это без учета добровольной страховки КАСКО и зимней резины, которую по ПДД ставить необязательно, но куда без нее нашей зимой. Словом, стоимость трехгодичного владения и обслуживания простенькой иномарки обойдется как минимум в половину ее первоначальной стоимости.

Многие скажут: дайте нам такие же расчеты по отечественным авто! Увы, с учетом огромного разброса цен на обслуживание «ВАЗов» и «ГАЗов» сделать это непросто. Но все в ваших руках. Знаете суммы, которые тратите на ТО для своей «десятки» или «Калины»? Воспользуйтесь нашей схемой и рассчитайте стоимость тысячи километров сами. То же касается и владельцев подержанных иномарок, а также новых авто, комплектации которых не совпадают с выбранными для данного исследования

Марка и модель автомобиля	Мощн. двиг-ля	Цена нового авто­мобиля, $	Все расходы, $, за 3 года*	Остаточная СТОИМОСТЬ, $, через 3 года* *	Стоимость пробега 1000 км,$***
Мини и супермини
Сhevrolet Aveo	94	15554	22086	10500	170
Сhevrolet Lanos	86	10956	19 031	6500	180
Сhevrolet Spark	66	12700	18038	8000	140

Расчет стоимости одного километра пробега. Эта цифра помогает определить насколько выгодно (невыгодно) содержать какой-либо автомобиль и позволяет сравнивать его с другими, ибо автомобиль это прежде всего (лично для меня) средство передвижения. Сравнение автомобилей по параметрам вроде "комфорт", "дизайн", "макс. скорость", "мощность" и т. д. не совсем корректно.

Если Вы счастливый обладатель FХ35 или WRХ 8ТI (и иже с ними) то дальше вам читать необязательно ибо речь пойдет об экономической целесообразности покупки той или иной машины. То есть, покупая автомобиль Вы прежде всего покупаете механизм, который производит работу. И деньги свои, по сути, Вы платите именно за то, что машина будет Вас возить. Следовательно, приобретая автомобиль, Вы оплачиваете не что иное, как километры его пробега. Для этого расчета необходимы некоторые данные, которых на момент приобретения не было в наличии. Сейчас все необходимые данные имеются и поэтому привожу подробный расчет ниже. Расчет произведен довольно точный и основывается на моих личных записях и записях друга (к сожалению не зарегистрирован на сайте), которые были любезно им предоставлены, за что ему объявляется благодарность. Стоимость 1 км пробега рассчитывается по формуле:

цена покупки (т. е. самого авто) + (плюс) стоимость всех совокупных расходов на эксплуатацию (проценты по кредиту, страховки, налоги, ремонты, ТО, бензин и т. д.) — (минус цена продажи / (разделить) кол-во пройденных километров = (равно) стоимость 1 км. пробега. Расчет для 3-х машин (все цены в тыс. руб): ВАЗ 21, ВАЗ 2114 8кл. 1.6, Рено Логан 1,6 84л. с

ВАЗ 2109 (за 2 года эксплуатации и 28т. км. дробега)

покупка- 125, оформление - 6, стоянка -32, ТО и ремонты - 14, ОСАГО - 5, резина - 4, бензин -55. ИТОГО: 241 т. р. , цена продажи — 110 т. р. 1 км. пробега: (241-110)/28=4,6р.

ВАЗ 2114 (за 1,5 года эксплуатации и 20т. км. пробега)

покупка - 215. оформление - 5, стоянка-25, ТО и ремонты - 20, ОСАГО - 6, резина - 8, бензин -39. ИТОГО: 318 т. р., цена продажи (если бы продавал) — 180 т. р. 1 км. пробега: (318-180)/20=6,9р.

Рено Логан (за 2,5 года эксплуатации и 45т. км. пробега)

покупка 310, оформление - 5, стоянка - 35, ТО и ремонты - 36, ОСАГО - 7, резина - 10, бензин-91. ИТОГО: 494 т. р., цена продажи — 220 т. р. ,1 км. пробега: (494-220)/45=6,1р.

Видно, что дешевле всего обходилась девятка, затем Логан, а уж потом 14-ая. Уверен, что многие владельцы отечественного автопрома будут удивлены реальной экономичностью своих автомобилей.

Ведущий: - Вы на своем автомобиле проедите по любой дороге или только по асфальтированной? …

- Спасибо.

- У нас в гостях . Э. В. уже много лет работает водителем такси в нашем городе.

- Э. В. скажите каков ваш водительский стаж? … На каких автомобилях Вам приходиться работать … Расскажите немного о своих автомобилях.

- Расскажите о ситуации, когда автомобиль вас подводил или выручал?….

- Большое спасибо

- Мы все время говорим о легковых автомобилях, а ведь наш российский автопром выпускает и автобусы. Возьмем наше родное предприятие ПАТП, как мы привыкли его называть, хотя оно называется теперь по-другому. Посмотрите, сколько в нем работает павловских автобусов, проще сказать Пазиков. Да, в городе Павлово-на-Оке выпускают автобусы для перевозки пассажиров, которых на улицах нашего города очень много. Мы сейчас попросим представителя нашего базового предприятия рассказать нам за и против отечественной технике….

- Скажите, а Вы предпочтение отдаете российским или отечественным маркам…

- Скажите, какой моторесурс у тех и у других марок.

- Большое спасибо!

Да, можно много говорить «За» и «против», но как говориться в пословице, «Где родился, там и пригодился», это можно отнести и к нашим автомобилям.

Много сейчас иностранных марок собирают в наших городах – Фольцваген в Твери, Рено – в Москве, Хёндай – в Санкт-Питербурге, там же выпускают Форл, даже автобусы Хёндай собирают у нас в Драчёнино. Как вы думаете, эти автомобиля можно назвать российскими?

Ребята, у вас тоже у многих есть автомобиля, или мечтаете о них. Что вы можете сказать о своем любимце?

- А сейчас мы послушаем ребят, которые подготовили сообщения о технике российского автопрома.

ГАЗель Next

В марте 2013-года на отечественный авторынок уверенно вышла новинка от группы компаний ГАЗ — ГАЗель Next. Производители нового коммерческого автомобиля обещают потребителям наличие межсервисного пробега, составляющего не менее 20 тысяч километров. Возможно ли это для отечественного грузового авто? Руководство компании утверждает, что возможно.

Представляя на суд общественности свои новые разработки, руководство компании ГАЗ хотело доказать, что такое обширное предложение от производителя способно перекрывать ценовую нишу в диапазоне 500 — 750 тысяч. Новинка фирмы газель Next будет стоить 650-750 тысяч в зависимости от комплектации, а остальную часть ниши займут предшествующие модели.

Базой для новой разработки стала известная всем ГАЗель-Бизнес. Конструкция нового грузового авто обладает той же лонжеронной рамой и внушительным списком других элементов. Ни для кого не секрет, что такой подход использует большинство ведущих производителей автомобилей для сокращения сроков разработок и снижения стоимости новой техники.

Многим известно, что для конструирования ГАЗель-Бизнес использовался весьма внушительный список зарубежных комплектующих, дабы соответствовать зарубежным стандартам. Как результат на рынок вышел востребованный автомобиль, процент продаж которого в нише LCV составил 70% уже к 2010 году.

Представленный автомобиль газель Next отличается от предыдущих разработок уже одним своим внешним видом. Специалисты отмечают, что при конструировании несомненно учитывалось мнение владельцев предшествующих разработок. В первую очередь, налицо увеличение габаритов, что, конечно же, способствует улучшению эргономики.

Обновлена и кабина бортового грузовика. Качественное лобовое стекло и мощные зеркала заднего вида явно улучшают обзорность, а эффектное сочетание радиаторной решётки и бампера придаёт картине фирменного стиля законченность. Интерьер салона также полностью отвечает требованиям более дорогих коммерческих грузовых автомобилей. Расширенный ряд вариантов настройки водительского сиденья делает его максимально удобным. Вибрация и различные шумы явно уходят в прошлое.

Автомобиль газель Next укомплектован намного лучше, чем предыдущие разработки системной пассивной безопасности, в которую входят подушки безопасности, как для водителя, так и для пассажиров, а также ремни безопасности, оснащённые преднатяжителями.

В общем, впечатления от нового автомобиля от компании ГАЗ самые наилучшие. Видно, что перед специалистами фирмы была поставлена задача по созданию коммерческого грузового авто, способного эффективно конкурировать со своими зарубежными собратьями. И разработчикам это удалось в полной мере.

Ё-мобиль 2013 — интерес растет

google_protectAndRun("ads_core. google_render_ad", google_handleError, google_render_ad); У революционного «ё-мобиля» неоднозначная судьба. Он пока не пошёл в серийное производство, кроме того, эта модель так и не была представлена целиком.

Первое объявление о создании

Объявление о намерении создания инновационного отечественного автомобиля прозвучало в 2010 году от группы «Онэксим» и Михаила Прохорова в частности. Первые заявления говорили о том, что появится машина уже через несколько месяцев. Но сроки запуска производства много раз переносили, меняли внешний облик и цену. Концепты были показаны к концу 2012 года. Машина даже была во Франкфурте на выставке.

Как менялась техническая составляющая

Первоначально объявили, что машину оснастят уникальной силовой установкой, которая будет разработана российскими учёными. Это должен был быть роторно-лопастной двигатель с мощностью 60 л. в паре с генератором. Упрощение проекта привело к тому, что проектирование ускорилось.

Подогрел интерес к проекту Михаил Прохоров, передвигаясь на этом автомобиле по Санкт-Петербургу во время прохождения там экономического форума. Предварительно пресс-службой компании было заявлено, что этот первый выход «ё-Авто» в свет не является его премьерой.
За пару часов до выезда на улицы Питера Прохорова, фото автомобиля появились в интернете. Надо сказать, что из-за усиленной охраны территории, где проходил международный экономический форум, ФСО запретил въезд туда «ё-мобиля».

Данный проект показали в таком виде, в котором он, скорее всего, и будет запущен в серийное производство. Новинку теперь не имеет округлых форм и напоминает кроссовер.

Техническая часть так и осталась до конца не рассекреченной. Над улучшением ходовых качеств новинки автопрома ещё работают. Небольшой буферный накопитель энергии на основе суперконденсатора – главное новшество, грозящее конкурентам «ё-мобиля».

А вот производитель ДСВ так и держится в секрете. Притом, что все технические характеристики известны, производители авто предпочитают сохранить это пока в тайне.

Можно предположить, что модели других производителей уже не оснащаются такими моторами. Это восьмиклапанный мотор. Его объём 1,4 литра.

Несмотря на то, что гибрид выглядит завершённым, у него всё-таки есть ряд просчётов. Так, в багажном отделении нельзя одновременно поместить баллон с газом и запасное колесо. Получается, что владельцу авто придётся выбирать какой-то один вид топлива, а ведь задумка была именно в возможности использования двух видов топлива.

Не менее странным моментом является то, что на задних дверях не опускаются стёкла. Есть надежда, что это упущение будет исправлено.

Несмотря на то, что ё-мобиль все-таки существует, все-таки главным вопросом остается будущее проекта. В «ё-Авто» заявляют, что продажи ё-кроссоверов начнутся в первой половине 2015 года, а сейчас ведется активная подготовка автомобиля к конвейеру и строительство завода в Санкт-Петербурге.

Решительный внедорожник — ВАЗ Патриот (UAZ Patriot)

google_protectAndRun("ads_core. google_render_ad", google_handleError, google_render_ad); Все реже и реже выпускаются ультимативные внедорожники — те, настоящие, с большим клиренсом, с неразрезным мостом, с наличием раздаточной коробки и блокировки дифференциала. Что говорить, если даже рамные внедорожники становятся редкостью. Но с 2005 года и по сей день выпускается УАЗ Patriot — та самая машина, которую можно, не кривя душой, назвать настоящим внедорожником. С 2008 года Ваз Патриот получил, наконец-таки, долгожданный дизельный двигатель (Iveco F1A), а уже в 2012 внедорожник прошел значительный рестайлинг.

Долгое время покупатели с опасением относились к продукту Ульяновского автозавода и, нужно сказать, не без оснований. При покупке UAZ Patriot нужно было осмотреть его со всех сторон, заглянуть под капот, проверить все крепления узлов и колес. Но это время прошло, сейчас уже все больше деталей этого, поистине, великолепного внедорожника производится зарубежными компаниями. Теперь, покупая УАЗ Патриот в салоне, можно не беспокоиться как раньше — качество сборки на высоте, ничего не гремит, потому что наконец все грамотно прикручено. При езде тоже все отлично, перестала греметь коробка при переключении передачи и, в целом, стало меньше посторонних звуков и шумов. Огромные зазоры между бампером и кузовом ушли в прошлое, теперь бампер крепится сразу к кузову, а не к раме, как раньше.

Имеющиеся ранее проблемы с коррозией кузова тоже остались позади. С 2011 года Патриот обрабатывается антикоррозийной смесью уже с завода, антикоррозийную обработку проходят также и места сварки, поэтому в этом плане все отлично.

В целом, производитель учел почти все свои недоработки и исправил, если не все, то очень многое. Открывая капот, мы наконец видим пружинные хомуты на шлангах, не будет течь охлаждающая жидкость, как было раньше. Ушла проблема ржавеющего бака, теперь с 2012 года устанавливается пластиковый бак. Подверглась переработке программа, управляющая бензиновым мотором и, по заверениям производителя, до -42С заводиться двигатель будет без проблем. Кардан стал крепиться массивными болтами, нет нужны беспокоиться, что кардан оторвет от раздаточной коробки (да-да, бывали и такие случаи). Выхлопную систему делают из более качественных материалов, в основном немецких, поэтому теперь жаростойкие гайки не пригорят.
Некоторые проблемы, конечно, остались: по-прежнему приходиться шприцевать кардан и рулевую тягу, остались слишком разные зазоры между панелями кузова, но в целом, производитель идет по верному пути.

Габаритные размеры Ваз Патриот

Высота — 1910 мм, длинна — 4647 мм, ширина — 2080 мм, база — 2760 и дорожный просвет — 210 мм — внушительно, что говорить.

Обсуждая UAZ Patriot, нельзя не сказать и том, что с 2008 года значительных изменений получил и интерьер. Появился иранский индикатор режимов трансмиссии, а также новая форма руля (трехспицевый), антенну заменили на более эффективную и она переместилась на крышу, установлена новая система вентиляции и отопления от компании Delphi, в салоне — новые сидения от корейского производителя. Кстати о салоне — он, поистине, огромен, в нем грамотно расположена подсветка. Решена проблема с пылью, проникающей в салон — заменен уплотнитель задних дверей. С 2012 года Ваз Патриот заменил новую приборную панель (старая тускнела и царапалась), новый четырехспицевый руль, в целом, улучшил общую эргономику в салоне.

Технические характеристики UAZ Patriot
Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра — 128 л. с.

Дизельный двигатель объемом 2,2 литра —114 л. с.

Пятиступенчатая коробка передач у обоих двигателей.
Объем багажника до 2250 литров.

Ведущий: Да, много недостатков у наших автомобилей. Компании стран Евросоюза, Японии и других развитых стран гораздо сильнее наших, предлагает куда более современные, комфортные и надежные машины. И, если проводить политику поддержки российского автомобиля, то нужно запретить импорт в Россию любых автомобилей, а этого не будет никогда.

Мы сегодня говорили о «за» и «против», но к единому мнению так и не пришли. Этого и не должно было случиться, ведь каждому мил свой автомобиль.

Большое спасибо всем! Берегите себя и свой автомобиль.