Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

  • 30% recurring commission
  • Выплаты в USDT
  • Вывод каждую неделю
  • Комиссия до 5 лет за каждого referral

Введение

Станция Кемь по характеру работы является участковой и отнесена к 2 классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

В нечетном направлении:

Кемь - Мягрека - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В четном направлении:

Кемь - Ламбино - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД", с указанием границ между ними и путями станции:

ПЧ - 38 (№№ 17а, 18а, 19а)

Место примыкания - стрелка 90 к пути 66.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 90.

ПЧ - 38 (№№ 69а, 74, 74а, 75, 75а)

Место примыкания - стрелки 92, 228 к пути 69.

Граница пути - предельные столбики стрелок № 92, 228.

ДТВУ - 4 (№26)

Место примыкания - стрелка 57 к пути 25.

Граница пути - маневровый светофор М39.

ДТВУ - 4 (№ 68)

Место примыкания - стрелка 64 к пути 67.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 64.

ВРК-3

Место примыкания - стрелки 61, 203, 207 к пути 79.

Граница пути - предельные столбики стрелок № 61, 203, 207.

ДМТО (склад топлива)

Место примыкания - стрелки 118, 121 к путям №№ 55, 48 ТЧ-26 соответственно.

Граница пути - предельные столбики стрелок № 000, 121.

ДМТО (материальный склад).

Место примыкания - стрелка 115 к пути 53 ТЧ-26.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 000.

ЭЧ-9

Место примыкания - стрелка 6 к пути 27 ТЧ-26.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 6.

ТЧ-26

Место примыкания - стрелка 157 к пути 8.

Граница пути - маневровый светофор М15.

ТЧ-26

Место примыкания - стрелки 51, 104 в нечетной горловине.

Граница пути - маневровые светофоры М31, М27, М21.

ВП-3015

Место примыкания - стрелка 60 к пути 3.

Граница пути - изостык светофора М30.

ВП-3015

Место примыкания - стрелка 94 к пути 3.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 94.

Ведомость парков и путей:

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

№№ пу - тей

Назначение путей

Стрелки, ограничи- вающие путь

Длина в метрах

Вмести - мость в условных вагонах

Наличие на пути

от

до

между предельными столбиками

полезная

электр. изоляции

контакт. сети

устройств АЛСН/ САУТ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

I

Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных поездов.

18

23

1053

920

63

Есть

есть

есть/ нет

IА

Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием и отправление одиночных локомотивов и ССПС.

4

2A

-

170

9

Есть

есть

есть/ нет

IАП

Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

19

115

1080

1052

72

Есть

есть

есть/ нет

II

Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных поездов.

4A

29

1039

976

67

Есть

есть

есть/ нет

IIАП

Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

9

25

1313

1257

87

Есть

есть

есть/ нет

3

Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

4А

31

-

950

65

Есть

есть

есть/ нет

5АП

Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

113

27

-

486

32

Есть

есть

есть/ нет

5

Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

24

21А

-

957

65

Есть

есть

есть/ нет

6

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

26

27

1636

1598

111

Есть

есть

нет/ нет

7

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

28

39

1542

1526

106

Есть

есть

нет/ нет

8

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

28

147

923

873

59

Есть

есть

нет/ нет

8АП

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

157

39

479

407

26

Есть

есть

нет/ нет

9

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

36

43

892

867

59

Есть

есть

нет/ нет

10

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

42

45

585

535

35

Есть

есть

нет/ нет

11

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

42

49

532

514

34

Есть

есть

нет/ нет

12

Для отстоя вагонов.

46

53

368

352

25

Нет

есть

нет/ нет

13

Выставочный. Для отстоя электровозов и электропоездов.

46

55

339

323

23/9

Нет

есть

нет/ нет

14

Ходовой.

48

65

245

222

15

Есть

есть

нет/ нет

15

Отправочный Для отстоя снегоуборочной техники и ССПС.

48

65

245

229

16

Нет

есть

нет/ нет

16

Весовой.

80

упора

199

199

14

Нет

нет

нет/ нет

17

Для отстоя вагонов.

82

упора

88

88

6

Нет

нет

нет/ нет

18

Для отстоя вагонов.

82

упора

202

202

14

Нет

нет

нет/ нет

19

Вытяжной.

6

упора

145

136

8

Нет

есть

нет/ нет

20

Погрузочно-выгрузочный.

58

упора

384

384

27

Нет

нет

нет/ нет

24

Выставочный. Для отстоя пассажирских вагонов.

33

упора

118

118

8/4

Нет

нет

нет/ нет

25

Выставочный. Для отстоя пассажирских вагонов.

33

упора

89

89

6/3

Нет

нет

нет/ нет

65

Выставочный. Для отстоя электровозов и электропоездов.

77

упора

344

337

24/9

Нет

есть

нет/ нет

66

Для отстоя вагонов.

84

упора

279

279

19

Нет

нет

нет/ нет

67

Погрузочно-выгрузочный.

16

упора

1017

1007

71

Нет

нет

нет/ нет

69

Погрузочно-выгрузочный.

228

упора

215

215

15

Нет

нет

нет/ нет

70

Предохранительный тупик.

7

упора

63

51

3

Нет

есть переменный ток

нет/ нет

71

Погрузочно-выгрузочный.

6

упора

260

111

7

Нет

нет

нет/ нет

73

Погрузочно-выгрузочный.

84

упора

243

243

17

Нет

нет

нет/ нет

77

Предохранительный тупик.

2

упора

53

50

3

Нет

есть переменный ток

нет/ нет

78

Погрузочно-выгрузочный.

58

упора

92

92

6

Нет

нет

нет/ нет

79

Соединительный.

59

границы пути ООО "КЛДЗ"

-

585

41

Есть 25 метров от М47

нет

нет/ нет

Пути: I, IАП, II, IIАП, 5, 5АП, 6, 7, 8, 8АП, 9 для приема и отправления поездов.

Пути: I, IАП, II, IIАП, 5, 5АП для пропуска поездов.

В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива, (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т. п.) он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят операторы постов централизации № 1, 6, составитель поездов. Ключи от запертых стрелок хранятся у операторов постов централизации № 1, 6.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

№ I, IА, IАП, II, IIАП, 3, 8АП - для грузов всех зон и степеней негабаритности;

№ 5, 5АП - для грузов 1-5 нижней, 1-5 боковой, 1-3 верхней негабаритности;

№ 6, 7,10, 11 - для грузов 1-4 нижней; 1-4 боковой; 1-3 верхней негабаритности;

№ 8 - для грузов 1 - 3 нижней, 1 - 3 боковой, 1 - 3 верхней негабаритности;

Примечание:

1) При пропуске поездов с грузом 4 и выше степеней боковой и нижней негабаритности на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.

2) Перед пропуском поездов с грузом 4 и выше степеней боковой и нижней негабаритности находящийся на смежных путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров, в чем ДСП убеждается по докладу оператора ПЦ № 6, 1 или составителя поездов.

3) Пропуск сверхнегабаритного груза по станции допускается на основании разрешения (телеграммы) на отправление и пропуск такого груза.


Стрелочное хозяйство

Централизованные стрелки:

Номера стрелок, входящих в пост

Кто переводит стрелки

Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава

при нормальном действии устройств СЦБ

при неисправности устройств СЦБ

2

3

4

5

2/4, 2А, 4А, 6, 8/10, 12/14, 16/СС2, 18/20, 22, 24, 26, 28, 30/34, 36, 40, 42, 44, 46, 48, 52/54, 60/2СБ, 62/СС4, 86, 94/4СБ

ДСП

по контрольным приборам

по докладу оператора поста централизации № 6 или составителя поездов.

1/3, 5/7, 9/11, 17, 19/21, 19А/21А, 23/25, 27, 29/77, 31, 39, 41/104, 43, 45, 49, 51, 53, 55, 59, 61/63, 65, 101/103, 113/115, 147, 157/1СО, 1СБ

ДСП

по контрольным приборам

по докладу оператора поста централизации № 1 или составителя поездов.

Пассажирские и грузовые устройства:

№№ путей

Наименование устройств

Длина (в метрах или вагонах)

1

2

3

I - 5

Низкая пассажирская платформа островного типа

600 м.

II - 3

Низкая пассажирская платформа островного типа

419 м.

3

Низкая пассажирская платформа берегового типа

435 м.

20, 78

Высокая погрузочно - вырузочная площадка (путь №78 - торцевая)

120 м.

73

Контейнерная площадка

62 м.

Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:

Перечень командных пунктов

Виды связи и с кем осуществляется связь

прямая телефонная

радио

парковая

другие виды связи и средства доставки документов

1

2

3

4

5

Пост ДСП

Поездная диспетчерская

с ДНЦ участка Лоухи - Мягрека;;

Поездная межстанционная

с ДСП станции Мягрека и Ламбино;;

Стрелочная

с постом № 6;

Прямая внутристанционная

с ДС, ДСЗ, постами централизации № 1,6, технической конторой, товарной конторой, дежурным по депо, оператором ПТО, дежурным по переезду 836 км, дежурным по вокзалу, энергодиспетчерская, линейно-путевая.

Поездная

с машинистами поездных локомотивов;

Маневровая

с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов операторами поста централизации № 1, 6;

Двусторонняя

с технической и товарной конторами; операторами ПТО; релейной поста ЭЦ; пунктами обогрева; ОПЦ №1,6;;

АТС №;

Терминал АСУ "ГИД-Урал"

Раздел 1.

Выполняемые операции и приемы труда.

Подготовительная работа:

· Знакомится с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающихся приема, пропуска, отправления поездов и маневровых передвижений, с наличием и распоряжением подвижного состава на путях станции.

· Убеждается в исправности радиосвязи, наличие пломб в соответствии с описью. Проверяет наличие на рабочем месте сигнальных принадлежностей.

· Вступив на дежурство обязан проверить исправность инструментов и инвентаря.

· Доложить ДСП о приеме дежурства и наличии тормозных башмаков под составами и вагонами на станции.

В процессе дежурства:

· Производит закрепление и раскрепление составов и вагонов на путях станции согласно ТРА станции и других нормативных документов.

· Ведет учет наличия тормозных башмаков, отвечает за исправность и сохранность тормозных башмаков закрепленных за постом.

· При приеме дежурства проверяет наличие, исправность, обеспечение сохранности тормозных башмаков. Проверяет правильность закрепления вагонов и составов с докладом ДСП по радиосвязи.

· В течение смены контролирует правильность закрепления с принятием всех мер исключающих уход вагонов.

· Встречает и провожает поезда (в свободное от производства маневров и выдачи предупреждений время), выявляет коммерческие и технические неисправности в проходящих поездах.

· Подает звуковые, видимые сигналы при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы

· По указанию ДСП участвует в осаживании составов с соблюдением мер безопасности движения и охраны труда.

· По указанию ДСП производит перевод стрелок курбелем. Проверяет свободность путей и стрелочных переводов от подвижного состава, проверяет правильность приготовления маршрутов движения поездов и маневровых составов.

· Ведет журнал приема-сдачи дежурств, в котором отражает наличие, исправность, нахождение инвентаря строгого учета, а также количество уложенных тормозных башмаков и их номера.

· По указанию ДСП производит доставку и выдачу предупреждений машинистам.

· По указанию оператора при ДСП вносит изменения, дополняет бланки предупреждений с последующей выдачей на поезда.

· При нарушении нормальной работы устройств СЦБ по указанию ДСП производит перевод стрелок курбелем, проверку свободности путей и стрелочных переводов и др. действия, согласно установленных инструкций на всей территории станции.

· Производит санитарную уборку поста и прилегающей территории от мусора и снега.

· По указанию ДСП доставляет и выдает машинисту локомотива письменное разрешение.

· Обеспечивает сохранность и исправность инвентаря строгого учета

· Контролирует наличие пломб на пломбируемых устройствах.

Перед сдачей дежурства:

· должен проверить местонахождение тормозных башмаков, наличие подвижного состава на путях Всесторонне знакомит вступающего на дежурство оператора ПЦ с обстановкой на станции и первоочередными заданиями станции, не выходит ли он за границы предельных столбиков и закреплен ли от ухода, наличие парка станции и закрепление отдельных групп вагонов.

· Подводит итоги смены, докладывает ДСП.

Меры по соблюдению техники личной безопасности

и правил по охране труда.

Меры предосторожности при нахождении на путях станции:

- к месту работы и после окончания работы следовать по специально установленному маршруту служебного прохода.

- проходить вдоль пути только по обочине или посредине междупутья и наблюдать за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, обращая особое внимание в движущемся подвижном составе на предметы, выступающие за пределы габарита.

- при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода или остановки состава на одном из путей и лишь после этого продолжать движение по междупутью.

- при выходе на путь из-за подвижного состава или здания убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, нет ли движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе.

- при обходе группы вагонов или локомотива, стоящих на путях переходить путь на расстоянии от них не менее5 метров от автосцепки крайнего вагона (локомотива и др. подвижного состава), а проходить в пространстве между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10 метров.

- при переходе через путь, занятый подвижным составом на другую сторону пользоваться только исправными переходными площадками вагонов, определяя исправность поручней механическим путем и визуально исправность полов переходной площадки.

- при ходьбе обращать внимание на предметы и устройства, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться.

При выходе на пути:

- носить сигнальный жилет со светоотражающими полосами, который одевается сразу после планерного совещания и к месту работы оператор ПЦ проходит уже в сигнальном жилете со светоотражающими полосами.

- быть одетыми в спецодежду и спецобувь.

- с собой иметь сигнальные принадлежности (свисток, рожок). Флажки (в темное время суток - фонарь) в исправном состоянии

При обнаружении любых признаков пожара немедленно сообщить ДСП.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающих ж. д. пути, а также свисающих с них посторонних предметов, необходимо немедленно сообщить об этом ДСП и принять меры к недопущению приближения людей к месту обрыва провода на расстояние ближе 8 м, оградить место обрыва провода.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- перебегать пути перед движущимся составом или локомотивом

- подлезать под вагоны для перехода занятого пути

- проходить в пространстве между стоящими на путях вагонами, если расстояние между ними менее 10 метров

- становиться на рельс и садиться на него

- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них при движении

Оборудование и оргоснастка.

Радиостанция «Моторола», прямая и громкоговорящая связь, типовые стол, стулья, часы, аптечка, шкаф для одежды.

Документация.

-- правила технической эксплуатации ж. д. РФ

-- инструкция по сигнализации на ж. д. РФ

-- инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж. д. РФ

-- ТРА станции и приложения к нему

-- расписание движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов.

-- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ

-- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

-- правила пожарной безопасности на ж. д. транспорте

-- правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с ОГ при перевозках по ж. д.

-- инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов

-- правила перевозки опасных грузов

--инструкция по эксплуатации систем маневровой радиосвязи и громкоговорящего оповещения

-- инструкция по охране труда для оператора ПЦ

-- схема маршрутов служебного прохода работников станции

-- приказы и указания ОАО»РЖД» , управления и отделения Окт. ж.д., методические, нормативные и другие руководящие документы по кругу обязанностей ДСП

-- положение о дисциплине работников ж. д. транспорта РФ

Закрепление вагонов

При закреплении вагонов, необходимо соблюдать следующие правила:

Укладка (изъятие) тормозных башмаков выполняется только в рукавицах, при полной остановке подвижного состава. Тормозной башмак необходимо брать только за ручку. При укладке (изъятии) тормозного башмака следует соблюдать осторожность, чтобы не быть задетыми предметами, выходящими за габарит подвижного состава. Пользоваться только исправными тормозными башмаками. Укладку тормозных башмаков производить с накатом на полоз башмака:

- уложить башмак, уйти на безопасное расстояние и дать команду машинисту на накат,

- при изъятии тормозных башмаков при скатывании состава дождаться полной остановки состава на безопасном расстоянии и убрать башмаки.

- запрещается пользоваться тормозными башмаками, имеющими одну из следующих неисправностей: лопнувшую головку, отсутствие опорной пластинки, покоробленную или изогнутую подошву, лопнувший, надломленный, расплющенный, изогнутый носок подошвы, изгиб, излом, отсутствие ручки;

- запрещается подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков, разбрасывать тормозные башмаки на междупутье.

Районы работы операторов постов централизации.

Районы работы и должности работников

В чьем оперативном подчинении находится работник

Основные обязанности, возложенные на работников

1

2

3

Четная горловина станции.

Оператор поста централизации № 6

ДСП

Закрепляет подвижной состав на I, II, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 66, 67, 69, 71, 73, 78 путях согласно п.3.9.1. ТРА.

По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 1.7.1., 2.4.2., 2.5.2., 2.10., 2.11.2., 2.17., 3.6. ТРА.

Подает звуковые и видимые сигналы при маневровой работе. По указанию оператора при ДСП вносит изменения и дополнения в бланки предупреждений и выдает их лично под расписку машинистам, отправляющихся поездов.

Выполняет обязанности согласно пунктам 2.19, 3.3, 3.4, 3.9, 3.10, 3.13 ТРА.

Нечетная горловина станции.

Оператор поста централизации № 1

ДСП

Закрепляет подвижной состав на I,IАП, II, IIАП, 3, 5, 5АП, 6, 7, 8, 8АП, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 65, 24, 25, 79 путях согласно п.3.9.1. ТРА.

По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 1.7.1., 2.4.2., 2.5.2., 2.10., 2.11.2., 2.17., 3.6. ТРА.

Подает звуковые и видимые сигналы при маневровой работе. По указанию оператора при ДСП вносит изменения и дополнения в бланки предупреждений и выдает их лично под расписку машинистам, отправляющихся поездов.

Выполняет обязанности согласно пунктам 2.19, 3.3, 3.4, 3.9, 3.10, 3.13 ТРА.

Раздел 2

Выполняемые операции и приемы труда.

Подготовительная работа

· Знакомится с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями распоряжениями, касающихся приема, пропуска, отправления поездов и маневровых передвижений, с наличием и распоряжением подвижного состава на путях станции, с наличием местных вагонов на путях НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, свободностью или занятостью прилегающих перегонов.

· Убеждается в исправности приборов управления СЦБ и связи, наличие пломб в соответствии с описью, знакомится с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнала движения поездов, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и др. журналах.

· Проверяет наличие на рабочем месте сигнальных принадлежностей.

· Вступив на дежурство обязан проверить явку работников станции, выслушать их доклады о состоянии рабочих мест, местонахождение тормозных башмаков и закрепление составов. Распределяет маневровые локомотивы и бригады для работы в маневровых районах, объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы и дает задание на ближайшие 1-2 часа, используя средства связи.

В процессе дежурства:

· Руководит движением поездов на станции Кемь, организовывает маневровую работу: отцепки, прицепки вагонов (групп вагонов), неисправных вагонов подачу-уборку, перестановку местных вагонов на путях необщего пользования. Подборка групп вагонов в парке станции.

· Обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения поездов и маневровую работу в соответствии с требованиями, установленными «Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ» (ПТЭ) ЦРБ-756 от 01.01.2001 г.» инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж. д. РФ» (ИДП) ЦД-790 от 01.01.2001 г., «Инструкцией по сигнализации и связи на ж. д. РФ» ЦРБ-757 от 01.01.2001г., ТРА станции и технологическим процессом работы станции.

· Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальное решение по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации.

· Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

· Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей, закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными башмаками порядком и по нормам, установленными ТРА станции.

· Предъявляет составы, вагоны к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность.

· Выполняет распоряжения поездного диспетчера.

· Заполняет бланки разрешений, извещений и выдает их через оператора при ДСП.

· Контролирует заполнение бланков предупреждений оператором при ДСП и их выдачу на все поезда.

· Контролирует ведение поездной и технической документации, передает приказы на прием и отправление поездов.

· Обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений , управления и отделения Окт. ж.д. по организации движения поездов и маневровой работы, безопасность движения, правил по охране труда и технике безопасности.

· Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками станции, участвующих в перевозочном процессе, организует согласованную работу со смежными службами.

· Контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

· Осуществляет контроль за закреплением подвижного состава, вагонов в парке станции и на подъездных путях.

Перед сдачей дежурства:

· Всесторонне знакомит вступающего дежурного по станции с обстановкой на станции и первоочередными заданиями. Через подчиненных работников станции должен проверить местонахождение тормозных башмаков, наличие подвижного состава на путях станции - не выходит ли за границы предельных столбиков и закреплен ли от ухода со станции, наличие парка на станции и закрепление отдельных групп вагонов

· Подводит итоги смены, докладывает ДС.

Организация рабочего места.

1. выносное табло станции, на лицевой стороне которого размещены:

-схема станции

-рукоятка перевода стрелок

пульт- манипулятор на котором размещены:

-кнопки для приготовления поездных и маневровых маршрутов

-секция связи с комплектами аппаратуры.

2. Типовые столы, стулья, часы, аптечка, шкаф для одежды

Документация.

- правила технической эксплуатации ж. д. РФ

- инструкция по сигнализации на ж. д. РФ

- инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж. д. РФ

- ТРА станции и приложения к нему

- расписание движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов

- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ

- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

- инструкция по пользованию и обслуживанию ж. д. переездов

- правила пожарной безопасности на ж. д.транспорте

- правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с ОГ при перевозках по ж. д.

- инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов

- правила перевозки опасных грузов

- инструкция по эксплуатации систем маневровой радиосвязи и громкоговорящего оповещения

- инструкция по использованию поездной радиосвязи

- инструкция по охране труда для ДСП

- схема маршрутов служебного прохода работников станции

- приказы и указания, управления и отделения Окт. ж.д., методические, нормативные и другие руководящие документы по кругу обязанностей ДСП

- положение о дисциплине работников ж. д. транспорта РФ

Прием и отправление поездов.

В смене один ДСП.

Оператор при ДСП ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ участка Лоухи - Мягрека, ДСП станций Ламбино, Мягрека.

Ведет книги и журналы:

Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58;

Журнал поездных телефонограмм;

Книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14;

Отдельную книгу формы ВУ-14;

Передает необходимые сведения о поездах ДНЦ, оператору ЭВМ, ПТО, ВОХР;

Заполняет и выдает заполненные и подписанные бланки предупреждений операторам технологического центра, оператору поста централизации;

Ведет электронные журналы ДУ-3, ДУ-60.

По указанию ДСП:

Заполняет бланки письменных разрешений;

Специализация районов маневровой работы.

Районы работы

Что служит вытяжкой и ее границы

Основной характер выполняемой работы

Серия локомо - тивов

Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах

1

2

3

4

5

1 район – нечетная сторона станции

- Главный путь №I от светофора НМ1В до входного светофора «Н».

- Главный путь №II от светофора НМ2В до входного светофора «Нд».

Обработка транзитных поездов, формирование и расформирование сборных и вывозных поездов, подборкаместных вагонов под грузовые операции.

ТЭМ-2, ТЭМ-7, М-62, 2М-62

2 район – четная сторона станции

- Вытяжной путь №19 от стрелки №6 до упора.

- Главный путь №IА от светофора ЧМ до светофора «Но».

Обработка транзитных поездов, формирование и расформирование сборных и вывозных поездов, подборкаместных вагоновпод грузовые операции.

ТЭМ-2, ТЭМ-7, М-62, 2М-62

3 район – старая главная

- Путь №3 от светофора М34 до оси пешеходного моста

Расстановка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, местам отстоя.

ТЭМ-2, ТЭМ-7, М-62, 2М-62

ПРИМЕЧАНИЕ:

Условной границей 1 и 2 маневровых районов служит ось пешеходного моста.

Границей 3 маневрового района является маневровый светофор «М-22».

Передвижение маневрового локомотива с вагонами или без из одного маневрового района в другой осуществляется по распоряжению ДСП.


Использование при маневрах устройств радиосвязи и парковой связи.

Районы работы

Вид связи

Работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений

1

2

3

1 район,

2 район,

3 район

Маневровая радиосвязь.

ДСП: передача заданий на маневровую работу, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др.

Составитель: доклады ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Запросы ДСП на маневровые передвижения.

Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

Оператор поста централизации №1, 6: сообщения машинисту и руководителю маневров о готовности маневровых маршрутов.

Сообщения о закреплении подвижного состава.

1 район,

2 район,

3 район

Парковая связь.

Все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.

Основные особенности производства маневров в каждом районе.

Районы работы

Количество лиц составительской бригады

Порядок передачи указаний на установку стрелок

Как передается машинисту указание (сигнал), разрешающий выезд на стрелки

Кто тормозит отцепы при маневрах толчками

1

2

3

4

5

1 район

Один составитель. В исключительных случаях - два составителя, один из которых назначается ДСП руководителем маневров.

Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи;

Разрешающим показанием маневрового светофора;

Указанием ДСП по радиосвязи;

Сигналами составителя.

2 район

Один составитель. В исключительных случаях - два составителя, один из которых назначается ДСП руководителем маневров.

При работе на пульте местного управления задание на установку стрелок составитель передает по маневровой радиосвязи или парковой связи оператору поста централизации №6. В случае перевода стрелок ДСП с поста ЭЦ – составитель запрашивает ДСП по радиосвязи.

Разрешающим показанием маневрового светофора;

Указанием ДСП по радиосвязи;

Сообщением оператора поста централизации №6 по радиосвязи, парковой связи;

сигналами составителя.

3 район

Один составитель. В исключительных случаях - два составителя, один из которых назначается ДСП руководителем маневров.

Составитель лично переводит стрелки при маневрах;

По маневровой радиосвязи, сигналами составителя

Меры безопасности при работе в одном маневровом районе

двух и более маневровых локомотивов.

В одном маневровом районе разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии их работы только по изолированным невраждебным маршрутам..

При работе 2-х маневровых локомотивов в районе № 1 - один локомотив работает на путях №№ I,2,3,5,6 с использованием в качестве вытяжки главного пути до сигнала «НД», второй локомотив - на путях №№ 7,8,9,10,11,12,13,14,15 с использованием в качестве вытяжки главного пути до сигнала «Н».

При работе 2-х маневровых локомотивов в районе № 2 - один локомотив работает на путях №№ I,2,3,5,6,7,8 с использованием в качестве вытяжки главного пути до сигнала «ЧД», второй локомотив - на путях №№ 9,10,11,12,13,14,15 с использованием вытяжного пути № 19.

Работа 2-х маневровых локомотивов в 3-м маневровом районе запрещается.

В случае, когда маневровая работа с одним маневровым составом будет производиться с использованием двух локомотивов (при подаче, уборке вагонов на пути необщего пользования, на подъездные пути, при работе на приемо-отправочных, прочих путях станции, работе на этих путях одновременно двумя локомотивами), ДСП по радиосвязи назначает единого руководителя маневров, о чём уведомляет по радиосвязи машинистов обоих локомотивов с подтверждением правильности восприятия последними переданного указания. Машинисты обоих локомотивов и второй составитель (кондуктор) обязаны руководствоваться только указаниями, командами и сигналами единого руководителя манёвров (за исключением команды (сигнала) на остановку, которая выполняется независимо от того, кто её передал). Перед дачей команды на движение единый руководитель манёвров должен убедиться в безопасном местонахождении второго составителя (кондуктора) лично или путём переговоров с ним по радиосвязи. Руководить передвижениями своего локомотива второй составитель (кондуктор) имеет право только после получения соответствующего указания от единого руководителя манёвров.

При производстве маневровой работы в составе грузового поезда по прицепке и отцепке вагонов в случае необходимости разрешается производить маневры поездным локомотивом. Для обеспечения прямой связи составитель-машинист перед началом отцепки, прицепки вагонов ОПЦ № 1, 6 по указанию ДСП выдает машинисту поездного локомотива радиостанцию МОТОРОЛА. Руководитель маневров перед началом маневров производит проверку радиосвязи с машинистом поездного локомотива путем повторения машинистом команды составителя на движение. ДСП осуществляет общий контроль за ведением переговоров, при необходимости дублирует команды составителя машинисту поездного локомотива по поездной радиосвязи. В исключительных случаях связь составителя с машинистом осуществляется через дежурного по станции или посредством ручных сигналов с привлечением оператора поста централизации. Составитель поездов должен сопровождать отцепляемую группу вагонов.

Запрещается по неизолированным маршрутам:

а) одновременное производство маневров 2-х и более единиц ССПС;

б) одновременное производство маневров ССПС с приемом (отправлением) поездов.

Выезд маневрового состава за светофор «Но» допускается по разрешению ДСП, переданному машинисту локомотива по радиосвязи с предварительным включением звуковой сигнализации на переезде 836 км.

При одновременном пропуске локомотива в депо (из депо) и маневрового состава, запрещается руководителю маневров находиться на специальной подножке со стороны междупутья стрелок №49/51 и стрелок № 000; 101.

При производстве маневров со специальным самоходным подвижным составом (ССПС) дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения, подвижным составом ПМС, других подрядных организаций обязанности руководителя маневров могут исполнять работники этих организаций, сдавшие испытания по местным условиям и имеющие соответствующее удостоверение: помощник машиниста (водителя) ССПС, дорожный мастер, бригадир пути, электромеханик, мастер, прораб, механик хопперной вертушки. Перед началом производства маневровой работы ДСП обязан проверить наличие и действительность удостоверения на право руководства маневровой работой у указанных лиц. Все работники, участвующие в маневрах, обязаны соблюдать регламент ведения переговоров при маневровой работе (приложение к ТРА).

Перед открытием сигнала М41 для заезда на пути № 24, 25, 26 ДСП убеждается по докладу оператора поста централизации №1, составителя поездов в установке стрелки №57 по маршруту следования маневрового или одиночного локомотива.

Запрещается дежурному по станции в случае отсутствия получения подтверждения от машиниста локомотива, руководителя маневров о восприятии команды на маневровые передвижения или изменения плана проведения как поездной, так и маневровой работы, открывать, а также перекрывать маневровые сигналы до четкого подтверждения машинистом, руководителем маневров данной команды.

Перед началом маневровой работы одновременно двух и более локомотивов (подвижных единиц) с использованием одной радиочастоты, в том числе в разных маневровых районах, дежурный по станции обязан вызвать по радиосвязи машинистов этих локомотивов и руководителей маневров, предупредить их о начале таких маневров, подтвердить (при необходимости – присвоить) позывные машинистов каждого локомотива (например, "Машинист Первого (Второго) маневрового", "Водитель дрезины 5145") и получить подтверждение о правильном восприятии переданного сообщения от участвующих в маневрах лиц.

Машинисты локомотивов обязаны руководствоваться только указаниями, командами и сообщениями своего руководителя манёвров (в соответствующих случаях - дежурного по станции), содержащими присвоенный данному локомотиву позывной. Если в указании (команде, сообщении) позывной не назван или непонятен, машинист должен прекратить движение и выяснить обстановку.

Раздел 3

Действия работников станции по проверке свободности путей при отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств.

Проверка свободности пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода операторов поста централизации № 1, 6 на место, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем - путем прохода ператоров поста централизации № 1, 6 вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обочине). При нарушении контроля положения двух и более приемо-отправочных путей ДСП ведет график занятости этих путей.

Проверка свободности путей № I, II, 3, 5, 8, 9, 10, 11 производится до переходного пешеходного моста с нечетной стороны - ОПЦ №1, с четной – ОПЦ №6.

Проверка свободности путей № 6, 7, 8АП, 5АП, IАП,IIАП производится с нечетной стороны ОПЦ №1 от здания поста №1 до четных выходных светофоров, с четной стороны – ОПЦ №6 до здания поста №1.

О результатах проверки операторы постов центрацизации №1,6 одновременно докладывают ДСП по телефону, двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи.

Свободность участков маршрута приема (отправления) поезда проверяется аналогичным порядком.

При нарушении нормального действия устройств СЦБ.

При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 2.4.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся под вспомогательную кнопку по регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему о свободности участка и стрелки после проверки ее порядком согласно п.1.7.1 ТРА. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам. На все стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки и подать извещение на переезд 836км. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах.

При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе по указанию ДСП выполняют операторы постов централизации № 1, 6, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах.

При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем по указанию ДСП производят операторы постов централизации № 1, 6. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 2.5.2.2 ТРА.

При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняют операторы постов централизации № 1, 6. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции или его заместитель. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки или свободности участка по докладу операторов поста централизации № 1, 6, подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих сигналах, последующих поездов - по разрешающим сигналам.

При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют операторы постов централизации № 1, 6, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах.

При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п.13.12 ИДП.

Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у работника производившего запирание.

При выключении устройств СЦБ перевод стрелок курбелем, запирание стрелок, проверка правильности их установки в маршруте, свободности участков и доклад об этом ДСП может производиться работником, назначенным ответственным за безопасность движения поездов приказом начальника отделения дороги.

При приёме или отправлении поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора (после приготовления маршрута следования) ДСП обязан убедиться в свободности негабаритных стрелочных изолированных участков если они являются смежными с маршрутом приема (отправления) поездов:

а). 3-5СП, 11 СП. 21-27 СП, 43СП при маршруте следования в нечетной горловине;

б). 8-14СП, 16СП, 20СП, 28СП, 40СП, 42СП, 44-46СП при маршруте следования в четной горловине.

10. При выключении негабаритного стрелочного изолированного участка 3-5СП, 11 СП, 21-27 СП, 43СП, 8-14СП, 16СП, 20СП, 28СП, 40СП, 42СП, 44-46СП с исключением контроля негабаритности перед приготовлением смежного с данным участком маршрута ДСП обязан убедиться в свободности этого участка от подвижного состава по докладу оператора поста централизации №1;6.

При неисправности пульт-табло (отсутствии светового контроля) в правильности приготовления маршрута и фактическом открытии светофоров ДСП убеждается по докладу операторов постов централизации №1;6.

При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ, в случаях неисправности централизованных стрелок (отсутствие контроля положения, невозможность перевода стрелок с пульта управления) и изолированных участков (ложная занятость или свободность), входящих в маршруты следования пассажирских поездов, ложной занятости стрелочных изолированных участков, вызывающей необходимость пользования кнопкой вспомогательного перевода стрелок при приготовлении поездных маршрутов, а также при повторном отказе от нормальной работы устройств СЦБ на том же участке (стрелке) ДСП докладывает начальнику (заместителю начальника) станции, который принимает меры по организации поездной и маневровой работы: вызывает свободных от дежурства работников, распределяет между ними обязанности и зоны обслуживания и др. При отсутствии руководителей станции (до их прибытия, при невозможности вызова) указанные меры осуществляет лично ДСП.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НАРУШЕНИИ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ

При нарушении нормальной работы устройств СЦБ ДСП, помимо выполнения требований, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, обязан:

а) вызвать на станцию начальника станции или заместителя начальника станции, свободного от дежурства ДСП, используя имеющиеся средства (по телефону, нарочным, через ДНЦ). Прежде всего вызывается работник, имеющий возможность прибытия на станцию в наиболее короткий срок. (Место проживания и телефоны работников станции указаны в памятке, имеющейся на рабочем месте ДСП.)При этом во всех случаях неисправности централизованных стрелок (отсутствие контроля положения, невозможность перевода с пульта управления) и изолированных участков (ложная занятость или свободность), входящих в маршруты следования пассажирских поездов, ложной занятости стрелочных изолированных участков, вызывающей необходимость пользования кнопкой вспомогательного перевода стрелок при приготовлении поездных маршрутов, а также при повторном отказе от нормальной работы устройств СЦБ на том же участке (стрелке) обязательно вызывается начальник станции.

б) давать распоряжения о приготовлении (проверке) маршрута, чётко указывая, какие стрелки и в каком положении должны быть установлены, свободность каких участков должна быть проверена. Например:«ДСП (должность и фамилия исполнителя). Установить стрелку №__. по направле-нию …… пути (стрелки №……). ДСП…………».«ДСП (должность и фамилия исполнителя). Проверьте свободность изолированного участка………. ДСП………». в) открывать сигналы, давать другое разрешение на приём или отправление поезда после убеждения в правильности приготовления маршрута, свободности участков и путей (отсутствии препятствий для движения) лично или по докладу исполнителя, переданному по форме:«ДСП………. Стрелка №…… установлена по направлению …… пути (стрелки №……), заперта на закладку и навесной замок. ……. (Должность и фамилия исполнителя)». «ДСП………. Изолированный участок ……. (путь №…….) свободен, препятствий для движения нет. ……. (Должность и фамилия исполнителя)».Указания и сообщения о приготовлении (проверке) маршрута должны передоваться непосредственно дежурным по станции исполнителю и наоборот по имеющимся средствам связи или лично.

При передаче указаний о приготовлении проверке) маршрута обязательно дублирования сообщения работником, которому оно адресовано, и подтверждение правильности его восприятия работником, передающим сообщение.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

 

Для приема поездов:

со ст.

Ламбино

на (в)

I, II, 3, 5, 6, 7, 8,

путь (парк)

70

мин.

со ст.

Ламбино

на (в)

9, 10, 11

путь (парк)

85

мин.

со ст.

Мягрека

на (в)

I, II, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11,

путь (парк)

49

мин.

со ст.

Ламбино

на (в)

IАП, IIАП, 5АП, 8АП

путь (парк)

40

мин.

со ст.

Мягрека

на (в)

IАП, IIАП, 5АП, 8АП

путь (парк)

70

мин.

 

Для отправления поездов:

на ст.

Ламбино

с (из)

I, II, 3, 5, 6, 7, 8,

пути (парка)

70

мин.

на ст.

Ламбино

с (из)

IАП, IIАП, 5АП, 8АП

пути (парка)

40

мин.

на ст.

Ламбино

с (из)

9, 10, 11, 15

пути (парка)

85

мин.

на ст.

Мягрека

с (из)

I, II, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15

пути (парка)

49

мин.

на ст.

Мягрека

с (из)

IАП, IIАП, 5АП, 8АП

пути (парка)

70

мин.

Порядок убеждения дежурным по станции в

прибытии поезда в полном составе.

Парки (пути) приема поездов и направление их следования

Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе

1

2

Пути №I, IA, IАП,II, IIАП, 3, 5, 5АП 6, 7, 8, 8АП 9, 10, 11 – нечётные и четные поезда

По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию, при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и закрытых выходных светофорах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне. Проверку по указанию ДСП производят операторы постов централизации №1, 6

Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия а/б по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении от машиниста прибывающего поезда сообщения об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.

В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне, прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции.