С учетом приведенных положений следует оценить систему внешней световой сигнализации рассматриваемого автомобиля и её соответствие требованиям ГОСТ и Правил ЕЭК ООН.
Лабораторная работа №6
Внутренняя визульная информативность автомобиля.
Цель и содержание.
Цель работы: оценить обзорность рассматриваемого автомобиля. световой сигнализации
К устройствам внутренней визуальной информативности относятся панель приборов и устройства, улучшающие обзорность автомобиля.
Панель приборов.
Панель приборов, как средство отображения информации, в наибольшей степени определяет внутреннюю визуальную информативность автомобиля. Панель приборов состоит из различных информационных индикаторов, которые должны снабжать водителя информацией о состоянии систем и агрегатов, о течении процессов в них, о скорости движения автомобиля в форме, пригодной для восприятия. Данные устройства должны обеспечивать быстрое прочтение и безошибочное (однозначное) понимание водителем визуальной информации, которая выносится на панель приборов.
Показания контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов приборной панели автомобиля несут достаточно разнообразную информацию, которую по важности содержания можно разделить на информацию:
– о состоянии систем автомобиля, непосредственно обеспечивающих безопасность движения;
– о характеристике движения автомобиля в пространстве (скорость, уменьшение критического интервала при движении в потоке);
– об эксплуатационном состоянии систем и агрегатов;
– прочие сведения.
По смыслу информацию делят на информацию о возникновении явления, его продолжительности или окончании; о тенденции развития процесса; о текущем состоянии объекта.
Основное требование к компоновке панели приборов – сокращение времени восприятия водителем показаний приборов и сигнализаторов при условии получения информации в достаточном объеме.
С учетом приведенных положений следует оценить конструкцию и расположение панели приборов рассматриваемого автомобиля, содержание и форму подачи зрительной информации с помощью средств отображения.
Обзорность автомобиля.
Под обзорностью автомобиля понимают его конструктивное свойство, определяющее объективную возможность для водителя беспрепятственно видеть путь движения и объекты, которые могут помешать безопасному движению. Она определяется в первую очередь такими факторами, как размеры окон, ширина и расположение стоек кузова, место размещения водителя относительно окон, размеры зон, очищаемых стеклоочистителями, конструкция омывателей, система обогрева и обдува стекол, а также расположением, числом и размером зеркал заднего обзора.
Параметры обзорности автомобиля определяют исходя из анализа расположения различных объектов дорожной обстановки.
При определении оптимальных углов обзорности вверх учитывается, что она должна обеспечивать водителю видимость светофоров, знаков и других дорожных сигналов, установленных над проезжей частью дороги.
Вертикальные углы обзорности имеют критическое значение также при движении автомобиля по дороге с криволинейным профилем в вертикальной плоскости.
Обзорность непосредственно перед автомобилем, т. е. нижний угол обзорности, определяется длиной и высотой капота, а также нижней кромкой переднего окна. Кроме того, она зависит от расположения глаз водителя над дорогой.
Оптимальные углы обзорности автомобиля в горизонтальной плоскости должны быть такими, чтобы водитель мог видеть объекты при выполнении маневров в плане, а также светофоры, дорожные знаки, указатели и другие объекты, расположенные по сторонам дороги. Обзорность в плане определяется прежде всего шириной переднего окна, шириной и расположением передних боковых стоек кабины (кузова).
Большое значение для обеспечения хорошей обзорности независимо от метеорологического состояния окружающей среды имеют стеклоочистители, а также система обмыва и обогрева стекол. Основное требование, предъявляемое к стеклоочистителям, – это очистка как можно большей части площади лобового стекла и хорошее качество очистки за каждый ход щеток. Система обдува и обогрева стекол должна устранять запотевание и обмерзание лобового стекла при низкой температуре наружного воздуха.
С учетом приведенных положений следует оценить обзорность рассматриваемого автомобиля.
Лабораторная работа №7
Звуковая информативность автомобиля и звуковые сигнализаторы.
Цель и содержание.
Цель работы: оценить звуковую информативность и звуковые сигнализаторы рассматриваемого автомобиля.
При движении автомобиля на орган слуха водителя воздействуют разнообразные звуки, которые можно разделить на две группы: случайные звуки, отвлекающие водителя от управления автомобилем (шумы); звуки, необходимые водителю, несущие информацию об окружающей обстановке, состоянии агрегатов и механизмов автомобиля и т. п.
Основными источниками шума, отвлекающими водителя и оказывающими отрицательное влияние на его организм, являются: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Шум проникает внутрь автомобиля через окна, стены, пол, а также распространяется по металлическим конструкциям.
Однако нельзя полностью изолировать водителя от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать работу двигателя и систем своего автомобиля и другие внешние сигналы, необходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.
Звуковые сигналы должны использоваться как для передачи водителю простейшей информации, так и в качестве предупредительных сигналов в том случае, если необходимо непроизвольное (принудительное) привлечение внимания водителя. В особо опасных случаях должно быть предусмотрено дублирование аварийного светового сигнала прерывистым звуковым. К таким сигналам можно отнести сигналы о недостаточном уровне жидкости в тормозной системе и давлении воздуха в шинах, а так же о давлении в пневмоприводе тормозной системы.
С учетом приведенных положений следует оценить звуковую информативность и звуковые сигнализаторы рассматриваемого автомобиля.
Лабораторная работа №8
Рабочее место водителя.
Цель и содержание.
Цель работы: оценить физико–химические условия на рабочем месте водителя рассматриваемого автомобиля ю
Рабочее место водителя автомобиля характеризуется размерами кабины, удобством доступа к органам управления, положением сиденья, расположением по отношению к нему органов управления и эргономическими параметрами среды в кабине (шум, вибрации, микроклимат, загрязнение воздуха токсическими веществами).
Рациональная организация рабочего места заключается в оснащении, оборудовании и планировке рабочего места в соответствии с психофизиологическими и антропометрическими характеристиками человека.
Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя (пассажира) автомобиля, называют обитаемостью или комфортностью автомобиля. Обитаемость автомобиля оценивается параметрами, которые могут быть сгруппированы следующим образом: параметры, характеризующее сиденье; параметры, характеризующие органы управления; параметры, характеризующие физико-химические условия рабочего места.
Сиденье водителя.
Сиденье состоит из остова, подушки, спинки и амортизирующего устройства. Эти основные узлы могут быть изготовлены как отдельно, так и совместно.
Посадка водителя считается удобной, если части его тела образуют углы, исключающие излишнее мышечное напряжение, благоприятствующие выполнению движений и обеспечивающие возможность управлять автомобилем с минимальной затратой физической энергии.
Конфигурация сиденья должна учитывать особенности анатомического строения спины человека — естественным S-образный изгиб позвоночника, сохраняющийся в положении стоя и изменяющийся в положении сидя, особенно при прямой посадке.
Удобство посадки и управления автомобилем определяется планировочными размерами кабины, габаритными и посадочными размерами сиденья, а также физико - механическими характеристиками его элементов. Колебания и вибрации элементов автомобиля гасятся в сиденье с помощью упругих элементов различных конструкций и амортизаторов.
Обивка сиденья должна быть плотной и шероховатой. При гладкой обивке водитель скользит по сиденью. Постоянное перемещение тела требует дополнительного усилия для удержания его в нужном положении и излишне утомляет водителя. Обивка, имеющая чрезмерно большой коэффициент сцепления, вызывает утомление мышц спины. Обивка должна иметь достаточную воздухо-, паропроницаемость.
С учетом вышеизложенного необходимо проанализировать сиденье водителя: планировочные размеры кабины, габаритные и посадочные размеры сиденья, а также физико - механические характеристики его элементов.
Органы управления.
Органы управления автомобиля по своему функциональному назначению делятся на две группы. К первой группе относятся органы, с помощью которых изменяются направление и скорость движения автомобиля: рулевое колесо, рычаг переключения передач, педаль сцепления, педаль управления дроссельной заслонкой или подачей топлива, тормозная педаль и рукоятка стояночного тормоза. Вторая группа включает органы управления вспомогательными устройствами: кнопку или педаль включения стартера, кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора, включатель зажигания, ручной или ножной переключатель света, кнопку электрического сигнала, рычаг включения указателей поворота, органы, управляющие стеклоочистителем, отопителем, вентиляцией, кондиционером, освещением и др. На автомобилях высокой проходимости, кроме того, имеются рычаг переключения раздаточной коробки и рычаг включения переднего моста.
В зависимости от частоты пользования органы управления можно разделить на постоянные и эпизодические. Рулевое колесо и педаль управления дроссельной заслонкой или педаль подачи топлива относятся к постоянным органам управления, а педаль сцепления, тормозная педаль, рычаг переключения передач, переключатель света, рычаг или кнопка переключателя указателей поворота, или кнопка управления звуковым сигналом и рычаг ручного тормоза – к эпизодическим.
Органы управления могут быть ручными или ножными. Параметры органов управления автомобиля должны соответствовать психофизиологическим и анатомическим возможностям водителя и отвечать эстетическим требованиям. При этом нужно учитывать и принцип оптимально возможного приспособления человека к автомобилю.
К конструкции органов управления предъявляются следующие требования:
– высокий уровень автоматизации управления автомобилем;
– малые время и усилия, необходимые для выполнения рабочих движений;
– удобная траектория движения рук и органов управления;
– травмобезопасная конструкция органов управления;
– обеспечение информативности и удобная форма рукояток;
– соответствие эстетическим требованиям.
С учетом приведенных положений следует оценить органы управления рассматриваемого автомобиля.
Физико–химические условия на рабочем месте водителя.
Степень утомления водителя, а следовательно, активная безопасность движения в значительной степени зависят от физико-химических условий на рабочем месте водителя.
К физическим характеристикам рабочего места водителя относятся шум, вибрация, микроклимат; к химическим – состав воздуха и наличие в нем вредных примесей.
Во время работы водитель подвергается воздействию шумов, несущих полезную информацию (звук работающего двигателя, шин и тормозных механизмов, сигналы других автомобилей), и вредных шумов.
Шум – это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и силы. На автомобиле к основным источникам шума относятся двигатель, трансмиссия, глушитель, шины и кузов. Шум передается в кабину автомобиля через окна, пол и стенки.
Большое значение имеет микроклимат рабочего места водителя, определяемый совокупностью температуры, влажности и подвижности воздуха.
Температура воздуха в кабине находится в прямой зависимости от температуры наружного воздуха, температуры двигателя, теплоизоляции кабины, отопления и вентиляции. Наиболее благоприятная температура 18—24° С.
Система вентиляции может быть естественной и принудительной. В современных автомобилях обязательна принудительная вентиляция с помощью электрического вентилятора, нагнетающего воздух в кабину через радиатор отопления.
На современных автомобилях применяются следующие системы отопления:
– с использованием тепла двигателя;
– независимая с газовым или электрическим нагревателем; комбинированная.
Обычно отопительные и вентиляционные устройства объединяют в единую систему; эта же система служит для обогрева стекол.
С учетом приведенных положений следует оценить физико–химические условия на рабочем месте водителя рассматриваемого автомобиля.
Лабораторная работа №9
Анализ пассивной безопасности.
Анализ внутренней пассивной безопасности автомобиля
Конструктивные мероприятия, улучшающие внутреннюю пассивную безопасность, предусматривают снижение инерционных перегрузок в процессе удара, ограничение перемещения людей в салоне, устранение травмоопасных деталей, закрепление багажа и инструмента. Более подробно эти моменты рассмотрены в литературе [1].
Исходя из вышесказанного следует проанализировать на рассматриваемом автомобиле:
– наличие или отсутствие в конструкции кузова автомобиля деталей, деформируемых при ударе и поглощающих его энергию;
– форму, материал и конструкцию бамперов;
– конструкцию элементов рулевого управления;
– конструкцию ремней (подушек) безопасности;
– конструкцию и форму сидений;
– конструктивные особенности панели приборов и органов управления, их расположение;
– конструктивные особенности ветрового стекла и зеркала заднего вида.
Анализ следует сопровождать кратким описанием конструкции с приведением схем и рисунков.
Анализ внешней пассивной безопасности автомобиля
При столкновениях и наездах внешняя безопасность автомобиля состоит в том, чтобы обеспечить сохранность как самого автомобиля, так и окружающих предметов. Более подробно способствующие (или препятствующие) этому конструктивные особенности автомобилей описаны в литературе [2].
Исходя из вышесказанного следует проанализировать применительно к рассматриваемому автомобилю:
– форму, материал и конструктивные особенности переднего и заднего бамперов;
– форму, материал и конструктивные особенности элементов передней части кузова (облицовки, капота, крыльев, светотехнических приборов);
– форму, материал и конструктивные особенности элементов задней части кузова (задней панели, крышки багажника или задней двери, крыльев, светотехнических приборов), расположение топливного бака, комплекта инструмента, запасного колеса (применительно к легковым автомобилям);
– форму, материал и конструктивные особенности элементов, расположенных на боковых поверхностях автомобиля (двери, дверные ручки, наружные зеркала заднего вида, светотехнические приборы, декоративные элементы); дополнительно на грузовых автомобилях следует описать и проанализировать конструктивные особенности и расположение подножек, топливных баков, запасных колес и других элементов.
–
Лабораторная работа №10
Токсичные компоненты отработавших газов и их влияние на человека, и окружающую среду.
Цель и содержание.
Цель работы: Определить количества и состав отработавших газов при разгоне автомобиля
В результате выполнения работ необходимо:
1. Определить часовой расход топлива при начальной и конечной скорости движения
2. Построить зависимости изменения GT, QВГ, CO, CO2 (только для карбюраторных), НС и NOX от пройденного пути. Определить запас силы.
Порядок выполнения работы.
К основным вредным компонентам отработавших газов автомобилей относятся окись углерода СО, углеводороды СН, окислы азота NOX, твердые частицы (сажа), соли свинца и в меньшей степени окислы серы SО2. Более подробно компоненты отработавших газов и их влияние на человека, и окружающую среду приведены в литературе [6].
Отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ, но и в сжигании кислорода, так как для сгорания нефтепродуктов необходим кислород (ориентировочно 3,3 т кислорода на 1 т нефтепродуктов).
В данной работе необходимо привести компоненты отработавших газов, их влияние на человека, и окружающую среду.
Особенностью такого обгона является ускоренное движение обгоняющего автомобиля. Интенсивный разгон происходит при максимальной подаче топлива. Часовой расход топлива при этом определяется по формуле
(15)
где 
где nе – частота вращения, с которой работает двигатель при расчетной скорости на соответствующей ей передаче, об/мин;
Va – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
iКП – передаточное число коробки передач на данной передаче;
iг – передаточное число главной передачи;
rк – радиус колеса, м.
nN – частота вращения, соответствующая максимальной мощности, об/мин.
qe - удельный эффективный расход топлива, г/квт×ч;
aq, bq, cq - эмпирические коэффициенты.
Для карбюраторных двигателей:
qe = 250…325 г/квт×ч; aq = 1,2; bq = 1,0; cq = 0,8.
Для дизельных двигателей:
qe = 210…280 г/квт×ч; aq = 1,55; bq = 1,55; cq = 1,0.
Для выбранных при расчете разгона интервалов скорости рассчитываются значения часового расхода при начальной (GtiH) и конечной (GtiK) скорости движения, по которым далее определяется среднее значение часового расхода на данном интервале
(16)
где GtiH и GtiK – значения часового расхода топлива при скоростях движения автомобиля, соответствующих началу и концу выбранного интервала, кг/ч.
Расчеты рекомендуется представлять в табличной форме.
Расход топлива при прохождении рассматриваемого участка равен
(17)
где DQi – расход топлива при прохождении рассматриваемого участка, кг;
Dti – время прохождения данного участка, с.
Количество отработавших газов
(18)
На листе графической части работы строятся зависимости изменения GT, QВГ, CO, CO2 (только для карбюраторных), НС и NOX от пройденного пути. Для дизелей также следует оценивать оптическую плотность отработавших газов К.
При переключении передач двигатель работает на холостом ходу (рисунок 3.5). При этом часовой расход топлива может быть определен по формуле
(19)
где GTX – часовой расход топлива при работе двигателя на холостом ходу, кг/ч;
CXP – коэффициент часового расхода топлива для холостого режима;
GTH – часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч.
Значения коэффициента CXP находятся в пределах 0,25…0,35, причем большие значения соответствуют дизельным двигателям, меньшие – карбюраторным.
Влияние состава смеси на токсичность отработавших газов карбюраторного двигателя (холостой ход).
В начале и в конце каждого интервала скорости движения определяются количество выхлопных газов и их состав. Полученные точки соединяются плавными линиями. Значения a при данном режиме берутся равными 0,9…0,9 для карбюраторных двигателей и aN = 1,3…1,45 для дизельных.
Ввиду малой продолжительности процесса переключения передач количество выхлопных газов и их состав определяются по описанной выше методике.
№ | Марка автомобиля | Уклон дороги, | Скорость движения, км/ч | Жесткость рессор (пружин) кг/см | Радиус поворота, м |
1 | ЗАЗ-965 | 10 | 60 | 70 | 1200 |
2 | ЗАЗ-968 | 20 | 70 | 75 | 750 |
3 | ВАЗ-2101, -21011 | 15 | 80 | 80 | 900 |
4 | ВАЗ-2102 | 20 | 65 | 85 | 840 |
5 | ВАЗ-2103, -2106 | 30 | 80 | 88 | 700 |
6 | «Москвич-407» | 15 | 75 | 80 | 650 |
7 | «Москвич-412» | 10 | 70 | 78 | 800 |
8 | «Москвич-2138, -2137» | 20 | 50 | 77 | 550 |
9 | «Москвич-434» | 25 | 60 | 74 | 100 |
10 | ГАЗ-21 «Волга» | 25 | 90 | 98 | 7500 |
11 | ГАЗ-24 «Волга» | 10 | 80 | 96 | 800 |
12 | ГАЗ-3102 «Волга» | 15 | 65 | 100 | 800 |
13 | ГАЗ-13 «Чайка» | 30 | 50 | 80 | 950 |
14 | ЗИЛ-114 | 15 | 60 | 80 | 100 |
15 | УАЗ-450 | 20 | 75 | 85 | 120 |
16 | УАЗ-451 ДМ | 40 | 60 | 110 | 950 |
17 | УАЗ-452 Д | 20 | 80 | 115 | 800 |
18 | УАЗ-469 | 10 | 85 | 114 | 900 |
19 | ГАЗ-51 А | 10 | 65 | 111 | 850 |
20 | ГАЗ-52-03 | 20 | 55 | 190 | 1200 |
21 | ГАЗ-53 А | 25 | 70 | 200 | 950 |
22 | ГАЗ-63 А | 30 | 75 | 180 | 800 |
23 | ГАЗ-66 | 17 | 85 | 185 | 900 |
24 | ГАЗ-69 | 18 | 55 | 210 | 850 |
25 | ЗИЛ-151 А | 22 | 60 | 160 | 1200 |
26 | ЗИЛ-164 А | 15 | 50 | 170 | 1350 |
27 | ЗИЛ-157 | 14 | 70 | 185 | 1550 |
28 | ЗИЛ-130 | 18 | 65 | 190 | 1150 |
Список литературы
1. , Межевич конструкции автомобиля. .: Машиностроение, 1995, -160 с.
2 , , Иларионов безопасность автомобиля. - М.: Машиностроение, 20с.
3. Бабков дороги. М.:-Транспорт, 1991, -415с.
4. , Лялин безопасность автомобиля.
М.: Транспорт, 2000.-304 с.
5. и др. «Теория и конструкция автомобиля» М.: Машиностроение, 2001.
6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. –М.: Транспорт, 1991, - 464с.
7. «Теория эксплуатационных свойств» М.: Машиностроение, 1999.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
