ЗАЧЕМ «ТОПИТЬ» ОДЕССКИЙ ПОРТ?
/ Газета: Окна / № 11(268) / Тираж: 5002 / 5121 зн. / Алексей ШИРОКОБОКОВ, «газета по-киевски»
Руководство Одесского морского торгового порта уверяет, что из-за некорректных высказываний главы Минтранссвязи предприятие может потерять солидные прибыли.
Вот уже на протяжении нескольких месяцев в СМИ периодически появляется информация о конфликте, который разгорелся между Минтранссвязи и трудовым коллективом Одесского морского торгпорта (ОМТП). На днях в информагентстве УНИАН состоялась пресс-конференция, на которой начальник порта Николай Павлюк рассказал журналистам, каковы на самом деле претензии главы Минтранссвязи Николая Рудьковского к ОМТП.
Кому нужны проверки с пристрастием?
— Во время своего недавнего выступления Николай Рудьковский и глава Фонда госимущества Валентина Семенюк заявили, что совместная деятельность, которая осуществляется сегодня в портах — неэффективна, — сказал Николай Павлюк. — По их словам, эту деятельность необходимо проверить, и сделать вывод — нужна ли она вообще, или все же стоит разорвать договоры с предприятиями, сотрудничающими с ОМТП. В общем-то, документы, которые регламентируют пересмотр договоров о совместной деятельности, договора аренды действительно есть. Но то, как это требование прозвучало из уст упомянутых чиновников, заслуживает детального анализа и оценки. По словам Павлюка, контрольно-ревизионное управление Минтранссвязи провело проверку хозяйственной деятельности Одесского торгового порта и, на основании полученных результатов, предъявило претензии руководству ОМТП в хозяйственно-финансовых нарушениях, которые якобы привели к значительным бюджетным растратам.
- Совместной с частными структурами деятельностью мы занялись не от хорошей жизни, — говорит Павлюк. — В первые годы перехода к рыночным отношениям инфраструктура порта разваливалась, и нужно было что-то делать. На помощь пришли частные структуры, такие как -Ойл», за свои деньги реконструировав нефтяной терминал, станцию очистки балластных вод, построили единственный в Украине газовый комплекс.
Особо пристально деятельность Одесского порта, как сказал Павлюк, стали проверять еще при премьере Павле Лазаренко. Его зам Василий Дурдинец назначил тотальную проверку деятельности порта, в порту работали 7 организаций, около 120 (!) ревизоров, и никаких нарушений они не нашли. За годы независимости страны, как уверяет начальник Одесского порта, ни единого болта не продали и не приватизировали — все как было государственным, так и осталось. А частный бизнес, подчеркивает Павлюк, работает и питает ОМТП, давая ему возможность спокойно развиваться.
- Тем не менее, Николай Рудьковский, похоже, засомневался в результатах проверок предшественников, — продолжает Павлюк. — При его ведомстве были созданы «карманные» контрольно-ревизионные организации, которые были призваны находить какие-то негативы. Эти организации сумели «надломить» некоторые предприятия, которые отказались от совместной деятельности с нами, и заключили с портом договоры об аренде. Однако от этого экономические показатели данных предприятий ухудшились. А мы практически потеряли взаимопонимание с этими компаниями, потому что нет тех механизмов и рычагов управления, которые есть при совместной деятельности.
Кроме того, по словам Павлюка, комментарии Рудьковского и Семенюк не идут на пользу отрасли.
— Если с компаниями, которые работают с ОМТП по договорам совместной деятельности, Минтранс в одностороннем порядке разорвет контракты, и они уйдут, уйдет и грузопоток, На мой взгляд, совместная деятельность — одна из самых эффективных форм ведения бизнеса, к тому же она записана в Хозяйственном кодексе. Но ею нужно заниматься чистыми руками, И если начинаются попытки усматривать там свои интересы, то можно разрушить любой договор и любой вид деятельности, — подчеркнул Павлюк.
Экономика порта уже страдает
Слова Николая Рудьковского о неэффективности совместной деятельности в портах уже, по словам директора -Ойл» Станислава Залевского, негативно сказывается на объемах перевалки грузов.
- Это приводит к тому, что идут звонки от наших партнеров, которые спрашивают, можно ли везти сюда грузы, — сетует Залевский.
Еще один негативный момент, порожденный комментариями Рудьковского, озвучил Андрей Романовский, глава правления , которое поставляет нефть для перевалки в Одесском порту. По его словам, сейчас идет отказ компаний от поставок нефти в ОМТП.
- Компания, участвующая в разработке месторождений в Казахстане, которая рассматривала ОМТП в качестве основного логистического пути, по доставке нефти на рынки Америки, Азии и Южной Европы, сегодня приостановила с нами переговоры и рассматривает теперь в качестве основных логистических путей порты России и Грузии. Если это произойдет, то государство, по скромным оценкам, потеряет около $140 млн в год, — уверяет Романовский.
В то же время, он подчеркнул, что компания не против анализа эффективности совместной деятельности.
- Откуда взялось заключение о «неэффективности»? На основании каких фактов? Мы хотели бы, чтобы это проходило прозрачно, и были выработаны критерии оценки эффективности договоров, так как сегодня, кроме заявлений о том, что они неэффективны, ничего другого просто нет, — сказал Романовский.
