Технические характеристики вагона трамвайного модели 60102

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНА ТРАМВАЙНОГО МОДЕЛИ 60102

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	ОПИСАНИЕ
	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.	Код предприятия
2.	Модель	60102
3.	Код ОКП	318361
4.	Код VIN	Y3J601
5.	Место нанесения знака соответствия	На табличке, содержащей данные согласно СТБ 984-95 (товарный знак и наименование предприятия-изготовителя, обозначение, марку, номер, год выпуска). Табличка расположена на перегородке кабины водителя со стороны пассажирского салона.
6.	Условия эксплуатации	Вагон изготовлен в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 °С.
7.	Напряжение номинальное контактной сети
8.	Допустимый диапазон рабочих напряжений контактных сетей
9.	Наименование и адрес предприятия-изготовителя	Производственное республиканское унитарное предприятие "БЕЛКОММУНМАШ" Республика Беларусь, г. Минск, тел. (+32,
10.	Общий вид
11.	ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	Габаритные размеры, мм:
	– длина	15270
	– ширина	2500
	– высота	3150
	– база вагона	7500
12.	Колея колес	1524
13.	Высота расположения наружных зеркал, не менее	1883
14.	Высота расположения подножек для порожнего вагона, не более	370
15.	Расстояние от головки рельса до нижней точки оборудования (кроме рельсовых тормозов) при максимальной нагрузке не менее	110
16.	Количество мест для сиденья
17.	Пассажировместимость, человек
18.	Снаряженная масса транспортного средства, кг
19.	Полная масса, кг	34840
20.	Максимальная установившаяся скорость движения с максимальной технической массой и номинальным напряжением контактной сети, км/ч
21.	Время разгона вагона с максимальной технической массой с места до скорости 40 км/ч, с
	КУЗОВ
22.	Каркас	Кузов вагона собран из стальных коробчатых профилей, соединенных электродуговой сваркой. Каркас кузова представляет собой жесткую пространственную конструкцию, собранную из прямоугольных и квадратных труб, установленных на раме и состоящую из отдельных сборочных узлов: каркасов правой и левой боковых стенок, каркаса крыши, рамы, переднего и заднего каркасов. На каркасе крыши приварены закладные элементы (пластины, кронштейны и пр.) для крепления электрообо-рудования на крыше вагона, прокладки кабелей, крепления светильников освещения салона вагона, крепления обшивки потолка салона, стоек и поручней салона.
23.	Наружная обшивка	Наружная обшивка кузова выполнена из цельнотянутого листа и покрыта многослойным лакокрасочным покрытием, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом.
24.	Теплоизоляция салона	Из полистирольных плит.
25.	Антикоррозийная защита	Обработка всех внутренних полостей каркаса кузова до высоты окон антикоррозийным составом.
		Покрытие наружных поверхностей выполняется качественными алкидными эмалями
26.	Гарантийный срок службы вагона трамвайного	Не менее одного года
	ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА
27.	Настил пола жесткий	Собран из щитов бакелизированной фанеры толщиной 18 мм. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками.
28.	Настил пола мягкий	Линолеум для автотранспортных средств, стыки сварены, в местах наиболее подверженным нагрузкам окантован уголками.
29.	Обшивка потолка и бортов	Бумажно-слоистый пластик, устойчивый к горению
30.	Поручни	Из стальной трубы и окрашены полимерной краской, стойкой к механическому воздействию и солнечному свету.
31.	Двери	Три двери поворотно-выдвижного типа, двухстворчатые, с электромеханическим приводом на каждую пару створок. Створки дверей - на поворотных осях, при открывании выходят за пределы дверного проема наружу кузова. Этим достигается максимально возможный открытый проем. Каркасы дверных створок выполнены из коробчатых алюминиевых профилей и обшиты алюминиевым листом.
32.	Сиденья пассажирские	Раздельного типа. Состоят из каркаса, подушки, спинки и поручня. Несущие элементы каркаса сиденья выполнены из стальных труб круглого сечения, что обеспечивает необходимую прочность и жесткость сиденья. Подушка и спинка сиденья мягкого типа из пенополиуретана, обтяну-ты моющимся материалом. Поручень сиденья травмобезо-пасный, выполнен из интегрального пенополиуретана на стальном каркасе.
33.	Кабина водителя	Кабина водителя отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой с дверью, оборудованной замком. Перегородка собрана из трубчатых профилей и обшита листами, пространство между которыми заполнено звукоизолирующим материалом. Дверь кабины выполнена с форточкой, что обеспечивает возможность общения с пассажирами и продажу билетов. В кабине расположены сиденье водителя, аппараты управления, сигнализации и контроля, зеркало обзора салона, противосолнечные шторки.
34.	Сиденье водителя	Состоит из сиденья и подставки с пружинной подвеской и амортизатором, соединенных между собой устройством, обеспечивающим возможность поворота сиденья на 90° относительно подставки.
35.	Зеркала наружные	Сферические, с электроподогревом и антибликовым покрытием
36.	Стекла боковые и заднее	Закаленные толщиной 5 мм, тонированные, клеятся в оконные проемы каркасом клеем и герметизируются уплотнительной пастой.
37.	Ветровые стекла (переднее и заднее)	Гнутые по форме дуги переднего и заднего каркасов. Вклеены в проем.
38.	Форточки	Откидные.
39.	Система вентиляции пассажирского салона	Вентиляция пассажирского салона осуществляется при помощи трех вентиляционных люков на крыше и форточек.
40.	Система отопления	Калориферная, от контактной сети. Система отопления кабины состоит из электропечи, двух вентиляторов, аппаратуры защиты и управления устраняет запотевание и обмерзание ветрового стекла. Система отопления салона состоит из четырех электропечей.
41.	Аварийные выходы	Через боковые окна вагона, возле которых снаружи и изнутри приклеены таблички с соответствующей информацией.
42.	Огнетушители	В трамвайном вагоне установлены два огнетушителя (один 10-ти литровый – в салоне, один 2-х литровый – в кабине)
	МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
43.	Тележка	Тележка вагона с двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень обеспечивается центральным подрессориванием. Вторая ступень обеспечивается креплением корпуса редуктора колесной пары к раме через конусные резиновые амортизаторы, снижающие динамические колебания от рельс на колесные пары и весь вагон в целом.
44.	Колесные пары с редуктором	С подрезиненными колесами. Снижают до минимума неподрессоренный вес вагона, так как остаются неподрессоренные лишь бандажи. Они уменьшают динамическое воздействие от неровностей пути на ходовые части вагона, а также шум, возникающий при взаимодействии колес с рельсами.
	ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ	Вагон оборудован независимо действующими тормозными системами: – служебной – электродинамическое торможение; – стояночной (остановочной) – механическое торможение; – дополнительной – электромагнитное рельсовое торможение.
45.	Электродинамическое торможение	Осуществляется тяговыми электродвигателями в генераторном режиме (режим самовозбуждения). При этом торможение осуществляется независимо от наличия напряжения в контактной сети, т. к. применяемые двигатели последовательного возбуждения типа ДК-263 имеют независимую низковольтную обмотку подмагничивания (от АБ).
46.	Механическое торможение	Барабанно-колодочный тормоз с электромагнитным приводом служит для: – дотормаживания вагона от скорости (5 – 7) км/ч до остановки, когда электрический тормоз становится малоэффективным; – остановки вагона на уклонах и стоянках. В случае экстренного торможения механический тормоз действует с максимальным тормозным усилием.
47.	Электромагнитное рельсовое торможение	Предназначен для экстренного торможения вагона. Экстренное торможение осуществляется совместным действием электродинамического, электромагнитного рельсового и механического тормозов с одновременной подачей песка на рельсы и включением наружной звуковой сигнализации.
	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
48.		Размещено под полом, на крыше, в шкафу салона, в передней части кабины водителя, по левому борту вагона. Монтаж проводов низковольтных цепей электропитания выполнен по двухпроводной схеме. Монтаж проводов высоковольтных и низковольтный цепей выполнен в раздельных жгутах.
49.	Токоприемник	Типа "пантограф"
50.	Система управления тяговыми двигателями
51.	Тяговые двигатели	ДК-263 Б (4 шт., по два на каждой тележке), мощность 80 кВт, соединены в две параллельные цепи по два двигателя последовательно.
	ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
52.	Боковой повторитель указателя поворота	2 шт.
53.	Фонарь габаритный	4 шт.
54.	Фонарь боковой габаритный со световозвращающим устройством	14 шт.
55.	Фонарь заднего хода	1 шт.
56.	Фонарь задний противотуманный	1 шт.
57.	Многофункциональный фонарь задний включающий в себя:	2 шт.
	– сигнал торможения (цвет красный);
	– габаритный огонь (цвет красный);
	– указатель поворота (цвет автожелтый).
58.	Аварийный сигнал	Мигающие одновременно все указатели поворота
59.	Плафон освещения кабины	1 шт.
60.	Плафон освещения салона	10 шт.
	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
61.	Стеклоочистители	Стеклоочиститель ветрового окна с электроприводом с 3-мя режимами работы.
62.	Стеклоомыватели	Электрический стеклоомыватель ветрового окна
63.	Звуковой сигнал	Три электрических звуковых сигнала.
64.	Маршрутные указатели	Электронно-механические, бленкерного типа, с подсветкой светодиодами, совмещенные с речевым информатором.
65.	Учет потребления электроэнергии
66.	ДОКУМЕНТАЦИЯ	Техническая документация по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию предоставляется одновременно с поставкой вагонов трамвайных.