Чемпіонат України з автомобільного кросу 2004 року (стр. 1 )

ЗАТВЕРДЖЕНО

Комісією автомобільного спорту

Автомобільної Федерації України

ЧЕМПІОНАТ УКРАЇНИ

З АВТОМОБІЛЬНОГО КРОСУ 2004 року

(Загальний регламент)

Автомобільна Федерація України (ФАУ) проводить Чемпіонат України з автомобільного кросу на легкових автомобілях (Дивізіон 1) та на автомобілях багі (Дивізіон 3) (далі Чемпіонат), а також Кубки України та інші змагання з автокросу.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Даний Регламент є керівним документом для всіх змагань, включених у залік Чемпіонатів. Всі змагання організуються і проводяться у відповідності з МСК ФІА; НСК ФАУ, Загальними вимогами до всіх Чемпіонатів, іншими регламентуючими документами ФІА та ФАУ щодо автомобільного спорту, даним Регламентом, Індивідуальним Регламентом і Програмою кожного змагання, які видаються Організатором змагання.

У випадку розбіжностей положень Індивідуального Регламенту з даним Регламентом та Стандартним Регламентом змагання, включеного у залік Чемпіонатів діє положення даного Регламенту та Стандартного Регламенту.

1.2. Змагання, включене у залік Чемпіонату (далі “змагання”) проводиться у всіх класах Дивізіону 1 та всіх групах Дивізіону 3. Дозволяється проводити змагання у всіх класах (групах) одного Дивізіону. Для багі групи І-ю дозволяється проводити змагання, включене в календар, тільки для цієї групи.

В протоколах і Звіті про автомобільне змагання відмічаються номери етапів Чемпіонату, що фактично відбулись по кожному класу (групі) окремо.

1.3. Чемпіонат України з автомобільного кросу складаються щонайбільше з дев’яти змагань. Дата і місце проведення змагань публікуються у Календарному плані автомобільних змагань України.

1.4. Командний залік в Чемпіонаті для Дивізіонів 1 та 3 проводяться окремо для кожного Дивізіону.

2. ІНДИВІДУАЛЬНИЙ РЕГЛАМЕНТ

2.1. Кожне змагання проводиться при наявності Індивідуального Регламенту змагання, виданого Організатором і затвердженого ФАУ не пізніше, ніж за місяць до початку змагання.

2.2. Індивідуальні Регламенти видаються Організаторами у відповідності з МСК ФІА, НСК ФАУ, іншими регламентуючими документами, переліченими у п.1.1. даного Регламенту і повинні посилатися на відповідність МСК ФІА, НСК ФАУ і даному Регламенту. Індивідуальний Регламент повинен відповідати Стандартному Регламенту змагання, включеного у залік Чемпіонату затвердженому ФАУ на 2004 рік.

3. УЧАСНИКИ

3.1. До участі у Чемпіонаті допускаються тільки володарі національних ліцензій водія категорії "Д0"; "Д1"; "Д2"; "Д-юніор" та учасника категорій "НК"; "НІ", виданих ФАУ та дійсних у поточному році, які мають документи, згідно НСК ФАУ та інших регламентуючих документів ФАУ, внесені у Реєстр володарів ліцензій ФАУ.

3.2. Водії, допущені згідно п.3.1., можуть брати участь у Чемпіонаті у індивідуальному заліку у класі, групі та входити до складу команд у заліку команд.

Команди складаються з двох або трьох водіїв, що виступають на автомобілях згідно класифікації п.5.1. цього Регламенту у не менш, чим у двох класах Дивізіону 1 або не менше, чим в двох групах (крім 1-ю).

3.3.

а) Водій, заявлений у індивідуальному заліку, може бути заявлений одночасно за одну команду;

б) Протягом року водій може бути заявлений у змаганнях тільки за одну команду.

в) Право заявити команди мають особи – володарі національної (міжнародної) індивідуальної ліцензії учасника, які представлять ліцензію учасника (юридичної особи) відповідної категорії;

г) Право заявити водія мають особи – володарі національної (міжнародної) індивідуальної ліцензії учасника;

д) У одному змаганні, включеному у залік Чемпіонату, кількість команд не обмежена.

3.4. До участі у змаганні допускаються команди які попередньо подали командні заявки для участі у Чемпіонаті згідно порядку встановленому ФАУ, мають обов`язкові документи та які складаються під час всього Чемпіонату з довільної кількості водіїв, але з обмеженнями у складі в одному змаганні – не менше 2 та не більше 3 водіїв у не менше чим двох класах, групах (але в командному заліку водій може бути заявлений тільки в одному класі або групі).

Секретар змагань повинен перевіряти підтверджені ФАУ командні заявки, та мати списки всіх учасників (водіїв) та результати попередніх етапів.

3.5. У кожному змаганні один водій виступає на одному автомобілі у одному класі (групі). Колегія Спортивних Комісарів може дозволити водію виступ у індивідуальному заліку у додатковій групі (класі) (тільки одній) при умові, що кількість заявлених водіїв цього класу менше, внесено додатковий стартовий внесок та автомобіль відповідає вимогам п.5.1. цього Регламенту.

Примітка: Колегія Спортивних Комісарів при прийнятті рішення про дозвіл участі водія у додатковій групі повинен врахувати вимоги ст.15 “Максимальний час керування для водія” Загальних вимог до всіх Чемпіонатів ФАУ.

3.6. В змаганнях можуть брати участь особи віком від 6 до 18 років на автомобілях групи 1-ю, які мають дозвіл батьків встановленої форми (для осіб до 18 років), та отримали ліцензію "Д-юніор". Всі особи, які бажають взяти участь у таких змаганнях, повинні повідомити про це комітет кросу не пізніше ніж за 20 днів до першого їх змагання.

4. ПОДАННЯ ЗАЯВОК НА УЧАСТЬ У ЗМАГАННЯХ

4.1. Після затвердження у встановленому порядку Індивідуального Регламенту Організатор змагання, включеного у залік Чемпіонату висилає, через Клуб або безпосередньо, учасникам Чемпіонату свій Індивідуальний Регламент і єдину офіційну форму ФАУ для заявки на участь у змаганні.

4.2. Заповнену форму заявки учасник висилає Організатору у порядку, встановленому у Індивідуальному Регламенті. У виняткових випадках дозволяється останній строк прийому заявок не пізніше, ніж за 72 години до початку змагання, при цьому при реєстрації участь підтверджується офіційною формою.

4.3. Командні заявки затвердженої форми подаються при реєстрації з числа попередньо заявлених водіїв та повинні включати в себе: назву і дату змагання, відомості про водіїв: прізвище, ім’я, номер ліцензії водія, клас, групу, стартовий номер та номер технічного паспорту автомобіля, прізвище, ім’я, номер ліцензії та підписи учасника та водіїв.

4.4. Форма заявки заповнюється друкованими літерами. Заявка, що не вміщує повної інформації або має неточні відомості, особливо по даним автомобіля, відхиляється.

4.5. Організатор має право відмовити у прийомі заявки без вказування причин (ст.74 НСК ФАУ), однак не може відмовити водію, що посів місце у Чемпіонатах України з автомобільного кросу останніх двох років. Якщо організатор змагання відмовляє учаснику у прийомі його заявки, він повинен на протязі 5 діб з моменту отримання заявки, але не пізніше ніж за 3 доби до офіційного відкриття змагань повідомити про це учасника, який подав заявку, а також проінформувати ФАУ.

4.6. Ідентифікаційні (стартові) номери у кожному класі приймаються традиційні, крім №№ 1; 2; 3, які присвоюються водіям, що зайняли відповідні місця у Чемпіонаті попереднього року у даному класі, групі, і не можуть використовуватися іншими водіями, а при умові участі цих же водіїв у цьому ж класі, групі застосування №№ 1; 2; 3 для них є обов’язковим. Тризначні номери та номер "0" не допускається. В разі об'єднання класів, груп номери, присвоєні класу, групи яка приєднується, змінюються при необхідності.

4.7. Стартові номери не можуть змінюватися до кінця Чемпіонату. При поданні заявок з однаковими стартовими номерами, перевага надається тому водієві, хто раніше стартував у попередніх етапах, а для водіїв, які ще не брали участь у змаганнях, перевага надається тому, хто подав заявку раніше.

4.8. Повні списки учасників зі стартовими номерами у відповідності з п. п.4.6; 4.7. повинні публікуватися Організатором не пізніше, ніж за 48 годин до початку змагання.

4.9. Фактом подання заявки учасник і водій підтверджують знання МСК ФІА, НСК ФАУ, даного Індивідуального Регламентів, приймають встановлені умови без обмежень, зобов’язуються виконувати всі правила і вимоги МСК ФІА, НСК ФАУ, офіційних осіб змагання та Організатора.

5. ДОПУЩЕНІ АВТОМОБІЛІ

5.1. До участі у змаганні допускаються омологовані (сертифіковані) на день проведення передстартового контролю, автомобілі внесені у Національний реєстр спеціальних механічних транспортних засобів для автомобільного спорту, що відповідають вимогам Додатку "J" до МСК ФІА, у наступних Дивізіонах, які складаються з таких класів:

Дивізіон 1 (Д-1): туристичні автомобілі (група А), у відповідності із ст.251...255, 279 Додатку “J” МСК ФІА і доповненням згідно даного Регламенту у наступних класах:

Для змагань Чемпіонату України:

Клас 7-Н – (національна класифікація) автомобілі марок "Таврія" і „Славута” виробництва АО „АвтоЗАЗ”, з робочим об'ємом двигуна до 1250 куб. см. Включно, з обмеженнями у підготовці згідно п.5.16.;

Клас 7-А - (національна класифікація) автомобілі з робочим об`ємом двигуна до 1400 куб. см включно, з обмеженнями в підготовці згідно п.5.11.;

Клас 8 – автомобілі з робочим об’ємом двигуна до 1600 куб. см. включно;

Клас 12 – автомобілі з робочим об’ємом двигуна до 3500 куб. см. включно без наддуву або до 2058 куб. см. включно для двигунів з наддувом, з дозволеними змінами згідно п.5.12.

Для інших змагань:

Клас 10 – (національна класифікація) автомобілі виробництва “ГАЗ” з робочим об’ємом двигуна до 2500 куб. см. включно, сертифіковані ФАУ;

Дивізіон 3 (Д-3): одномісні автомобілі для автокросу (багі), чотирьохколісні транспортні засоби, сконструйовані та збудовані для участі у автокросі. Автомобілі можуть мати 2 чи 4 ведучі колеса. Вони повинні відповідати вимогам ст. ст. 251…253, ст.279 (з 01.01.1999 року) Додатку "J" МСК ФІА та доповненням згідно цього Регламенту у наступних групах:

1-ю група – (національна класифікація) автомобілі для молоді з двигуном з робочим об'ємом до 210 куб. см. включно, сертифіковані ФАУ;

2 група – (національна класифікація) автомобілі з двигуном з робочим об'ємом до 1400 куб. см. включно і обмеженнями у підготовці згідно п.5.11. даного Регламенту;

3 група (Дивізіон 3А) - автомобілі з робочим об’ємом двигуна до 1600 куб. см. включно без наддуву;

4 група (Дивізіон 3) - автомобілі з робочим об’ємом двигуна до 3500 куб. см. включно для двигунів без наддуву і до 2058 куб. см. включно для двигунів з наддувом.

Застосування подвійних двигунів на автомобілях всіх класів, груп заборонено.

5.2. Застосування автомобільних шин з глибиною протектора і інтервалом між блоками протектора, які перевищують 15мм, по методиці заміру згідно ст..279 Додатку “J” до МСК ФІА, дозволяються тільки згідно рішення КСК, в випадку поганих природні умов. Застосування подвійних коліс і пристроїв противоковзання заборонено.

5.3. На автомобілях всіх Дивізіонів повинні встановлюватись ручні вогнегасники згідно п.7.4. ст.253 Додатку "J" КСК ФІА з об’ємом вогнегасної суміші не менше 2,5 літра. Рекомендується система пожежегасіння згідно п.7.3. ст.253 Додатку "J" МСК ФІА.

5.4. Водії автомобілів всіх класів (груп) повинні під час змагання застосовувати омологовані ФІА або сертифіковані будь якою національною Федерацією: захисні шоломи, суцільні вогнезахисні комбінезони та паси безпеки. Інша захисна екіпіровка та екіпіровка водіїв повинна відповідати вимогам безпеки.

5.5. На автомобілях Д-3 з обох боків відділення водія, а для Д-1 з боку водія (при відсутності бокового скла) обов'язкове встановлення бокового захисту (у вигляді сітки чи решітки), що запобігають проникненню на зовні рук водія згідно п.5.5. ст. 279 Додатку "J" МСК ФІА.

5.6. На автомобілях всіх класів і груп заборонена повна блокіровка диференціалу.

5.7. На автомобілях всіх класів (груп) повинні встановлюватись каркаси (клітки) безпеки з двома дугами, шістьма розпорками і діагональною розпоркою згідно ст., 8.2., 8.3., 8.4. Додатку "J" МСК ФІА виготовлені із сталевих цільнотягнутих легованих труб діаметром 50Х2,0мм або 45Х2,5мм. або меншого діаметру, якщо каркас омологований ФІА. Для автомобілів Д-3 виготовлених до 01.01.1995 року допускаються мінімальний розмір труб каркасу 38Х2,5 мм. або 40Х2,0 мм.

5.8. Колір фону для стартових номерів – білий Стартові номери згідно розділу XVII НСК ФАУ. Для всіх класів і груп номер на даху автомобіля обов'язковий (ст.279"J"п.5.18).

5.9. На боковинах автомобілів всіх класів (груп) в обов’язковому порядку наносяться репродукція державного прапора України, прізвище, ім’я (ініціали) водія з висотою шрифту не менше 40 мм. і розміщенням їх з двох боків автомобіля під боковим склом чи боковою сіткою. Інші написи і реклама - згідно МСК ФІА та НСК ФАУ.

5.10. На автомобілях всіх класів (груп) повинні використовуватись жорстко закріплені крила, які повинні опускатись не менше ніж на 5 см. нижче вісі колеса.

Для Д-3 повинно бути обов’язково доповнено встановленим позаду ведучих коліс гнучким крилом мінімальною товщиною 5 мм. Гнучке крило повинно розміщуватись від жорсткого крила до землі (відстань від землі до кінця крила щонайбільше 50 мм), закривати всю ширину колеса, та не перевищувати цю ширину більш ніж на 50 мм.

5.11. Автомобілі 2 групи повинні мати двигун з одним карбюратором, що відповідає моделі двигуна, та головки циліндрів з максимумом 8 клапанів на один двигун. Автомобілі 7-А класу повинні мати двигун з системою живлення що відповідне моделі автомобіля, повний привід коліс забороняється, дозволяється використання шин коліс тільки виробництва країн СНД.

5.12. Для автомобілів класу 12 дозволяється використання будь-яких дисків коліс, елементів підвіски, двигунів, повного приводу коліс будь-якої конструкції.

5.13. Для всіх автомобілів Д-3 бокові сітки обов'язкові, жорсткий дах рекомендовано. Для автомобілів Д-3 випуску до 1.01.1999 року дозволяється використовувати металеві бензобаки, що відповідають вимогам безпеки, боковий сотовий захист дозволяється не встановлювати.

5.14. На автомобілях Д-3 2, 3, 4 груп зйомні елементи бокового захисту повинні бути закріплені тільки вертикально розташованими метизами кріплення. Передня частина труби бокового захисту повинна мати в горизонтальній площині радіус округлення не менше ніж 100 мм.

5.15. Автомобілі всіх класів і груп середу і ззаду повинні мати буксировочні петлі з внутрішнім діаметром не менше 80мм, товщиною прутка 10мм, закріплені на силових елементах кузова, на висоті достатній для їх використовування при тяжкому стані траси. Петлі не повинні виступати за габарити кузова, вони фарбуються червоним або жовтим кольором, можливо їх означити додатковими стрілками на кузові.

5.16. Автомобілі класу 7-Н повинні мати блок циліндрів двигуна виробництва „МеМЗ”, головки циліндрів з максимум 8 клапанами та впускний і випускний колектори повинні відповідати моделі двигуна. Система живлення повинна відповідати моделі двигуна.

Повний привід всіх коліс не дозволяється.

Допускається каркас безпеки із легованих труб діаметром не менше ніж 40х 2,0 мм.

Вузли автомобіля можуть відповідати сертифікації ФАУ № 000/01) „Таврія-Нова ЗАЗ-1122 S” по листам №№ 10, 11, 12, 15, 16, 17.

Дозволяється використання шин коліс тільки виробництва країн СНД.

5.17. Автомобілі групи 1-Ю повинні бути сертифіковані ФАУ та мати:

- привід на задню вісь;

- мінімальну масу – 90 кг;

- каркас безпеки з легованих труб з діаметром для основних дуг 35х1,5 мм, інші елементи каркасу 30х1,5 мм;

- двигун одноциліндровий, чотирьохтактний, система газорозподілу з двома клапанами на циліндр – типу OHV.

В 2004 році дозволяються двигуни:

HONDA GX-160 (T1), GX-200 (T) модельного ряду: SX-4, RX-4, RHQ-4, VSD-7, SMC-7.

Дозволяються будь які повітряні та паливні фільтри, будь яка система запуску, система випуску вільна (при рівні шуму не більше 95 дб.);

- трансмісія вільна, але з обов’язковим сухим центробіжним зчепленням;

- гальма дискові з гідравлічним приводом мінімум на два колеса задньої осі;

- дозволяється не встановлювати вогнегасники, габаритні ліхтарі і стоп-сигнали (в виключному порядку, тільки на 2004 рік).

Інша підготовка згідно Додатку “J” до МСК ФІА та цього Регламенту.

6. ТРАСИ

6.1. Характеристики трас, обладнання, заходи безпеки повинні відповідати вимогам Додатку "Н", "М", "О", МСК ФІА та Критеріям прийняття трас для автомобільного кросу.

6.2. Облаштування трас, закритого парку, місць розміщення глядачів і т. і. повинно відповідати вимогам МСК ФІА та Переліку обов’язкового обладнання, техніки, документації, необхідних для проведення змагань з автомобільного кросу.

6.3. Загальна дистанція для переможця на кожному змаганні, включеному у залік Чемпіонату рекомендується не менше 10 і не більше 20 км. Ця дистанція складається з суми дистанцій, які пройдені у чвертьфінальних, півфінальних і фінальних заїздах.

Для змагань 1-ю групи рекомендується дистанція на рівні 50-80% дистанції для інших груп.

Якщо водій проїхав всього менше 4 км (при пройдених цілих колах), у будь-якому попередньому або фінальному заїзді (заїздах), йому нараховується „0” очок і місце у заліку не встановлюється.

6.4. Траси повинні бути відкритими, порядок ознайомлення з якими встановлюється Організатором у Індивідуальному Регламенті. Організатор зобов'язаний після вільних тренувань підготувати трасу для змагань належним чином, якщо це не буде виконано, та траса під час змагань не буде підтримуватися належним чином – цей організатор може бути не допущений до організації змагань у наступному році.

6.5. Всі траси повинні бути інспектовані і ліцензовані ФАУ. Проведення змагань на трасах, які не мають ліцензії не допускається.

6.6. При складних погодних умовах інших Форс-мажорних обставинах, придатність траси до проведення змагання або його переносу (не більш чим на добу) вирішується на зборах КСК з учасниками, з умовою письмової згоди більш, ніж 50% учасників по прийнятому рішенню.

7. ПРОВЕДЕННЯ ЗМАГАННЯ

7.1. Розклад змагань: (Конкретний час встановлюється Програмою змагання)

Перший день, субота:

Адміністративна перевірка,( до 12-00),технічний і медичний контроль, тест на наявність алкоголю;

Збори організаторів і учасників, тренувальні заїзди (вільне тренування), контрольні заїзди, попередні заїзди (при необхідності), або перша серія фінальних заїздів.

Другий день, неділя:

Технічний і медичний контроль, відкриття змагань, попередні (при необхідності) заїзди, фінальні заїзди, нагородження переможців, закриття змагань.

Дозволяється проведення попередніх і фінальних заїздів для окремих класів (груп) в один день. Якщо змагання, включене у залік Чемпіонату проводиться одночасно в усіх Дивізіонах, допускається проведення адміністративних та технічних перевірок у п'ятницю. В цьому випадку допускається проводити у суботу контрольні заїзди з 10.00, однак якщо учасник прибув та пройшов необхідні перевірки у суботу не пізніше 12.00 – він допускається до вільних тренувань в інший час без сплати штрафу по п.7.2.

Якщо водія допущено до участі у змаганні у двох класах він бере участь у вільному тренуванні, контрольних заїздах окремо для кожного класу.

7.2. Вільні тренування проводяться по розкладу, за відведений час водій повинен проїхати не менше трьох обов’язкових кіл, водій який не пройшов обов’язкові кола проходить тренування в інший час (при умові сплати штрафу, встановленого Індивідуальним Регламентом).

7.3. Контрольні заїзди проводяться у три кола, з них перше - розгінне, два інших - хронометровані; точність хронометражу до 0,01с.

У залік йде час кращого кола, при рівності часу у декількох водіїв враховується час другого кола. Водії, які не проїхали контрольні кола, до повторних стартів не допускаються, але беруть участь у наступних заїздах, і отримують місця на старті після водіїв, які пройшли контрольні кола.

Кількість автомобілів на контрольних заїздах вирішується Організатором та узгоджується з КСК. Виїзд на контрольні заїзди в порядку виїзду в стартову зону, старт по одному автомобілю з інтервалами не менше чим через 15 секунд.

7.4. У кожному заїзді стартують максимум 10 автомобілів, використовуючи розміщення 3-2-3-2 у стартовій сітці. Відстань між стартовими лініями рядів - 8 метрів. Старт з місця з працюючими двигунами. Виїзд на старт по результатам контрольних чи попередніх заїздів, при цьому водій, що має кращий результат має право вибору стартової позиції у межах свого ряду. Водії повинні прибути в передстартову зону не пізніше 10 хвилин до старту кожного заїзду, у якому вони беруть участь.

Якщо водій не з’явився у стартову зону його місце на старті залишається вільним і до наступних заїздів він допускається тільки якщо заїзди є також фінальними, при цьому його місце на старті наступного заїзду визначається тільки після водіїв, що брали участь у попередньому заїзді.

Якщо ліцензією на трасу дозволено старт одночасно більшої кількості автомобілів та є відповідне рішення Колегії Спортивних Комісарів у винятковому порядку у 2003 році допускається одночасний старт до 14 автомобілів використовуючи розміщення .

7.5. Якщо кількість учасників менше або рівне 10 (або 14, при умові виконання вимог п.7.4.) проводяться тільки фінальні заїзди. Мінімальна кількість фінальних заїздів - 2. Кількість кіл у всіх фінальних заїздах повинна бути однаковою.

Переможцем у заїзді, при рівності кількості пройдених цілих кіл, буде водій, що показав кращий час у заїзді, аналогічно призначаються і наступні місця, після чого призначаються місця водіям по кількості пройдених цілих кіл, при подальшій рівності - за кращим часом у заїзді.

Очки за місце водія у кожному заїзді встановлюється за 1…10 місця, згідно стандартного Регламенту, для водіїв, що посіли місця з 11 і далі очки не нараховуються, але місце на старті наступного заїзду встановлюється по місцям зайнятим ними у попередніх заїздах. (Очки набрані у заїздах є проміжними, призначені для встановлення підсумкового місця на змаганні, включеному у залік Чемпіонату та у подальшому не враховуються).

7.6. У 2003 році у відповідності п. п.7.4; 7.5. даного Регламенту, якщо кількість водіїв у класі (групі) більше 10 або 14, проводяться два попередні (півфінальні) заїзди, з яких по чотири або по шість водіїв потрапляють зразу у Фінал А у якому їм встановлюються місця на старті з 1 по 8 або з 1 по 12.

Інші водії стартують у Фіналі Б (проводиться перед Фіналом А) в якому двоє кращих водіїв попадають у Фінал А, а для решти встановлюються наступні місяця. Якщо кількість водіїв більше 20 або 24 проводяться попередні (чвертьфінальні) заїзди.

При рівних результатах в попередніх заїздах, місце на старті вирішається за кращім контрольним часом.

7.7. Порядок визначення і накладання пеналізації за фальстарт та інші порушення визначається у Індивідуальному Регламенті.

Водій який зробив два фальстарти в фіналах виключається і йому визначається останнє місце в фіналі.

7.8. Фініш виконується з ходу, при цьому забороняється зупинка чи різке зниження швидкості після фінішної лінії, а також встановлення автомобіля за межами спеціально відведеного майданчика або закритого парку та несанкціоноване залишення їх. Після фінішу лідера інші водії вважаються як такі, що фінішували.

7.9. Стороння допомога водіям на трасі заборонена і тягне за собою виключення зі заїзду. Не вважаються сторонньою допомогою дії, що проводяться офіційними особами змагання чи під їх контролем з метою виводу автомобіля з аварійного стану і при звільнені від нього траси для забезпечення безпеки.

Допомога дозволяється тільки у спеціально відведених місцях або зонах, при в’їзді туди і при виїзді з них водій зобов’язаний вдатися до запобіжних заходів.

Водіям, яким не вдалося зразу стартувати, і вони не перетнули лінію старту, дозволяється стороння допомога на протязі 30 секунд після стартового сигналу тільки тоді, коли інші водії залишили стартову зону.

7.10. Будь-який водій, що відчуває необхідність зупинитись у будь-якому місці траси, повинен встановити свій автомобіль так, щоб він не став джерелом небезпеки для інших водіїв, або застосувати заходи для виведення автомобіля з траси без сторонньої допомоги. Якщо водій не може продовжувати змагання, він зобов’язаний залишити свій автомобіль, попередньо впевнившись у безпечній обстановці і перед тим розщепнути ремені безпеки, також повинен впевнитись у безпеці чи отримати дозвіл офіційної особи змагання.

Організатор зобов'язаний мати достатню кількість буксировочної техніки, та оперативно забирати з траси зупинені автомобілі, при невиконанні цих вимог організатор може бути не допущений до організації змагань в наступному році.

7.11. На трасі встановлюються штрафні маркери - прапорці червоного та синього кольору, місцезнаходження, кількість та колір яких вказується у Індивідуальному Регламенті. При русі вперед червоний маркер автомобіль проходить правою стороною, синього кольору - лівою стороною. Водій, автомобіль якого збив штрафний маркер підлягає 5-секундній пеналізації. Водій, що проїхав маркер з неправильної сторони виключається з заїзду.

7.12. Рух по трасі дозволяється тільки в одному встановленому напрямку, який вказується у Індивідуальному Регламенті. Будь-який рух проти встановленого напрямку руху: під час тренування, під час і після заїздів, для буксування пошкоджених автомобілів (дозволяється тільки під контролем офіційних осіб змагання) заборонено під загрозою виключення із змагання.

Вимушений з’їзд назад з крутого схилу дозволяється, але якщо при цьому відбудеться зіткнення, винний може бути виключений з даного заїзду.