Золотые имена Южной

Золотые имена Южной

Кандидатов представил коллектив Купянской дирекции железнодорожных перевозок.

Василий Федорович Бавыка, начальник Купянского отделения Южной дороги с декабря 1975-го по май 1997 года. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал с должности дежурного по путям станции Купянск-Сортировочный. Работал дежурным по станции, старшим инженером, старшим помощником начальника станции, маневровым диспетчером, начальником станции Купянск-Узловой, главным инженером, позже – заместителем начальника станции Купянск-Сортировочный. 27 июня 1966 года был назначен на должность начальника отдела движения, грузовой и пассажирской работы – заместителя начальника Купянского отделения. 11 декабря 1975 года назначен начальником ДН-5. За время его руководства на станции Купянск-Сортировочный построен парк Восточного приема поездов, добавлены пути в парке Прибытия и парке Восточного отправления, построены третьи тормозные позиции на станции. Все стрелки переведены на электрическую сигнализацию. Введена в эксплуатацию электронно-вычислительная машина ЕС-10-10. Реконструированы вагонное и локомотивное депо Купянск. Электрифицированы и введены в эксплуатацию участки Купянск – Основа, Купянск – Красный Лиман, на которых освоена электротяга уникальными электровозами двойного питания ВЛ 82м.

Василий Федорович награжден знаком «Почетный железнодорожник», орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть», памятной медалью за строительство магистрального газопровода «Союз». Ему присвоено звание «Заслуженный работник транспорта УССР», почетный гражданин города Купянск.

Семен Сергеевич Жало, ревизор-контролер пассажирских поездов Купянской дирекции в послевоенные годы. Работал слесарем-автоматчиком в вагонном депо Купянск. В 1938 году призван в ряды Красной Армии. Участвовал в боях на Курской дуге, в освобождении Белоруссии, Польши, Украины. В ноябре 1943 года наши войска подошли к Днепру в районе поселка Лоев Гомельской области. От гитлеровцев советских воинов отделяла широкая гладь реки. Перед группой разведчиков, в состав которой был включен и сапер Жало, была поставлена задача переправиться на правый берег, захватить и расширить плацдарм, создать условия для переправки основных частей дивизии. Ночью они переправились через Днепр, проведя телефонную связь. В жаркой схватке с фашистами бойцы захватили траншею противника, уничтожив их штыками, автоматным огнем и гранатами. Отбивая под ураганным огнем контратаки немцев, разведчики шаг за шагом расширяли плацдарм. Сапер Жало заминировал и взорвал три штурмовых немецких орудия, создал проходы в минном поле и по телефону передавал на левый берег реки данные о том, как лучше переправиться основным подразделениям полка. Благодаря мужеству и отваге десантников, полк, а затем и дивизия успешно форсировала Днепр и погнала фашистов на Запад. За этот подвиг 30 октября 1943 года рядовому Семену Жало было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1945 году фронтовика демобилизовали. Он был награжден орденами Ленина, Отечественной войны І степени, медалями.

Кандидатов представил коллектив службы сигнализации и связи Южной.

Алексей Григорьевич Чирва, начальник службы Ш с 1973-го по 1987 год, почетный железнодорожник. Под его руководством были выполнены работы по строительству механизированных горок по станциям Основа, Кременчуг, Полтава. Введена в эксплуатацию ЭЦ по станциям Гребенка, Сыроватка, Кагамлыкская, Кременчуг, Основа, Левада. Построена полуавтоматическая блокировка на участке Гребенка – Прилуки – Бахмач, включена электрическая централизация по станции Басы. В связи с электрификацией была произведена замена воздушных линий связи на кабельные магистрали. Введена автоблокировка на участках Купянск – Сватово, Купянск – Приколотное, Тополи – Заосколье, Басы – Сыроватка, Изюм – Шебелинка, Полтава – Кременчуг. Проводилась модернизация телефонных станций. Были установлены устройства по контролю за состоянием ходовых частей подвижного состава. По станции Основа была включена координатная АТС. Построена автоблокировка и электрическая централизация на участке Мерчик – Богодухов, Кременчуг – Ромодан.

Валерий Фомич Клименко, начальник Купянской дистанции сигнализации и связи с 1963-го по 1976 год, позже – начальник отдела связи НОД-2, а затем начальник отдела СЦБ службы сигнализации и связи, почетный железнодорожник. В 1948 году после окончания Харьковского электротехникума начал работать в Ржавской дистанции сигнализации и связи Белгородского отделения сначала электромонтером СЦБ, затем – электромехаником. В августе 1950 года переходит в дорожную лабораторию сигнализации и связи ЮЖД, где трудится старшим электромехаником СЦБ, инженером, старшим инженером. В марте 1957-го возвращается в родную дистанцию инженером автоблокировки, позже работает здесь заместителем начальника. В октябре 1962 года Валерий Фомич был назначен на должность инженера отдела СЦБ службы сигнализации и связи ЮЖД, с марта 1963 года он – дорожный инспектор службы, с сентября 1963 года – начальник Купянской дистанции сигнализации и связи. За период трудовой деятельности на Южной принимал участие в работах по вводу автоблокировки на всех перегонах направления Харьков – Москва, индуктивно-резонансных автостопов – от Курска до Лозовой и Красного Лимана. Под его непосредственным руководством все семафоры были заменены светофорами, модернизирована компрессорная станция Купянской механизированной горки, на участке Валуйки – Купянск, Купянск – Основа модернизированы устройства СЦБ. Возведена двухэтажная пристройка к зданию НОД-5, где были размещены линейно-аппаратный зал, телеграфная станция и координатная АТС (первая на Южной дороге). Награжден памятным знаком «За активное участие в электрификации магистрали Ленинград – Москва – Ленинакан».

Самуил Соломонович Поляков, строитель железных дорог Российской империи, в том числе и Курско-Харьково-Азовской магистрали. Родился 24 декабря 1836 года в небольшом местечке Дубровно Оршанского уезда Могилевской губернии в семье небогатого еврейского торговца. Получив начальное образование, начинает предпринимательскую деятельность мелким винным откупщиком, затем берется за подряды по перевозке материалов на строительство шоссейных дорог. В конце 1850-х знакомится с графом , будущим министром почт и телеграфов. В 1861 году благодаря графу получает выгодный подряд на постройку Грушевско-Аксайской горнозаводской железной дороги. Затем в 1865 году добивается субподряда на поставку материалов для сооружения Рязанско-Козловской железной дороги, в 1866 – 67 годах – заключает договоры на строительство Козлово-Воронежской и Воронежско-Ростовской магистралей. Самуил Соломонович создает собственную строительную «армию», перебрасывая ее с одной стройки на другую, привлекает к участию в своих проектах крупнейших специалистов того времени, известных инженеров-путейцев — , , барона К. Ф. фон Таубе, , труд которых он щедро вознаграждал. По темпам строительства колеи с «поляковцами» в России не мог сравниться никто. С исключительной быстротой велась и постройка Курско-Харьково-Азовской дороги — магистраль протяженностью 763 версты была возведена всего за год и 10 месяцев, Бендеро-Галацкая дорога протяженностью 285 верст – за 100 дней, а Фратешти-Зимницкая – за 50. За свои рекордные постройки получил Гран-при Всемирной выставки в Париже, правительственную премию в размере 4,5 млн. рублей. Известный меценат. В частности, на деньги Самуила Соломоновича были открыты железнодорожные училища, в том числе в 1870 году — в Харькове, первое горное училище в Горловке. Он жертвовал средства на устройство детских приютов, военных госпиталей, гимназий, театров, домов призрения, музеев. Ежегодно около 15 руб. с каждой версты дорог, действовавших под управлением Полякова, перечислялось в учрежденный им специальный школьный фонд. В целом на цели благотворительности Поляковым было потрачено не менее трех миллионов рублей – огромная по тем временам сумма! За свою предпринимательскую и благотворительную деятельность он получил чин тайного советника, который давал право на потомственное дворянство, ордена Владимира ІІІ и Станислава І степеней.

Кандидата представил совет ветеранов станции Купянск-Сортировочный.

Николай Никифорович Загоруйко, дежурный по станции Купянск-Сортировочный. В годы Великой Отечественной войны с февраля 1943-го по май 1945 года был командиром отделения на первом и третьем Украинских фронтах. В боях с фашистскими захватчиками был награжден орденами Славы I – III степеней, Отечественной войны, медалями «За отвагу», «За освобождение Праги». В 1947 году был демобилизован. С августа 1947-го Николай Никифорович начал работать на станции Купянск-Сортировочный в должности оператора, позже – дежурным по путям. В апреле 1952-го ему было присвоено персональное звание техник-лейтенант движения. Работал дежурным по станции, дежурным по парку. За достижения в совершенствовании развития станции, освоение передовой технологии в 1980 году Министром путей сообщения награжден знаком «Почетный железнодорожник». На основании постановления МПС № 000 от 01.01.01 года и ЦК профсоюза рабочих железнодорожников транспорта ему присвоено звание «Дежурный по станции I категории».

Кандидата представил коллектив Харьковского отряда военизированной охраны Южной.

Ярослав Николаевич Юзюк, ремонтник респираторов и противогазов Харьковского отряда военизированной охраны Южной. На дороге Ярослав Николаевич трудится с 1996 года, начал трудовой путь в должности пожарного, позже работал и старшим пожарным. Он всегда умело действовал в любых внештатных ситуациях, ликвидировал пожары, спасал частное и государственное имущество. В 2007 году ему присвоено звание «Лучший работник железнодорожного транспорта Украины», в 2011-м награжден серебряным знаком «За вагомий внесок у розвиток Південної залізниці».