История Южной железной дороги – это не только архивные документы, газетные публикации и книги. Отдельная летопись доблести и славы железнодорожников застыла на века, отлитая в миниатюрных произведениях ювелирного искусства малой пластики – нагрудных знаках. Открывая новую рубрику «Знаки доблести и славы», предлагаем нашему читателю познакомиться с интересными фактами о лаконичных, оригинальных и ярких изделиях
От отличия до поощрения
Н |
е секрет, что история нашей магистрали неразрывно связана с развитием транспортной отрасли Российской империи, которая насчитывает более ста шестидесяти лет. Поэтому логичным будет начать экскурс в фалеристику (мир наград) с дореволюционной эпохи.
Под наградным нагрудным знаком принято понимать ведомственную награду, которая введена указом, правительственным решением или приказом министерства, а для награждения издавался соответственный приказ. Примечательно, что в середине ХІХ века нагрудные знаки были не одной из форм поощрения, а отличительной особенностью, своеобразной «визитной карточкой» железнодорожных служащих. Так, машинисты, кочегары, проводники, кондукторы, стрелочники, сторожа относились к различным железнодорожным службам и носили знаки разного цвета. В центре медного знака располагался порядковый номер работника, вокруг номера – название дороги, а венцом служил двуглавый орел. Ведомственными знаками отличия, иногда выполненными из золота у лучших ювелирных мастеров, в дореволюционной России награждались лишь отдельные высокопоставленные и влиятельные должностные лица. Для служащих же была припасена награда попроще – за выслугу лет.
Окончание строительства железных дорог отмечали тоже по-особенному – выпуском серебряных жетонов (подвид знака), чаще памятных медалей. На их аверсе писали примерно так: «В память сооружения Курско-Харьково-Азовской железной дороги, 1869». Эти знаки, как, впрочем, и большинство последующих наград, имели главный атрибут – изображение красавца-паровоза, а точнее локомотива с самостоятельной паросиловой установкой: паровым котлом, паровой машиной и тендером. Поскольку до конца 90-х годов позапрошлого столетия в России не выпускалось собственных локомотивов, то изображение на нагрудных знаках имитировало английские паровозы. Производство отечественной техники увековечил специальный серебряный жетон, отчеканенный в честь строительства тысячного паровоза в Луганске. Постепенно паровозы серии «О» (в народе именуемые «овечкой») и «Э» (с рекордным выпуском – 10853 машины) вытеснили представители с более мощной силой тяги серий «ФД», «СО» и «ИС». Последний надолго занял лидерство в железнодорожной символике.
Первая мировая война, Октябрьская революция 1917-го, Гражданская война, послевоенная разруха, интервенция поставили работу железнодорожного транспорта в сложное положение. В это время входят в практику коммунистические субботники, разного вида Всесоюзные конкурсы (соревнования), а жизнь советского рабочего измеряется сменяющими друг друга пятилетками. В ходе конкурса спаренных локомотивных бригад появилась одна из первых наград советских железнодорожников – значок «Лучшему машинисту СССР».
«Машинистам, – писал «Гудок» 16 февраля 1932 года, – получившим первые премии, будут выданы специальные нагрудные жетоны-значки «Лучшему машинисту СССР». Все премированные машинисты получат грамоты на звание лучшего машиниста». Отныне в газете ежемесячно печатались списки и фотографии отличившихся, обстоятельно рассказывалось, как и за счет чего они рационализировали свое дело. Так, в третьем Всесоюзном конкурсе спаренных бригад пассажирского и грузового движения имени ХV годовщины Октября в 1933-м знаменитый на транспорте Петр Кривонос стал лучшим помощником машиниста СССР. Всего в 1931 – 1933 годах на транспорте прошло три таких всесоюзных конкурса. Это мероприятие оказалось одним из наиболее результативных и способствовало широкому распространению соревнований практически среди всех служб железнодорожного транспорта.
На Южной последователями Кривоноса были: машинисты П. И. Бойко, С. Маховский, С. Калашников (Основа), И. Яцына (Полтава), И. Федоренко, П. В. Сарана, А. Д. Благой (депо Лозовая), старший стрелочник В. Д. Камендант (Основа), составители ст. Харьков-Сортировочная тов. Пензенко, тов. Месчан и Беспальченко, Т. О. Тыжненко (Люботин)... Правда, отмечены они были другими наградами, к примеру, «Лучший машинист Южной», «Ударник ж. д. транспорта» и т. п. Некоторые из них ЮЖД выпускала самостоятельно для поощрения своих лучших работников. Примечательно, что на нашей дороге существовал специальный «Паспорт ударника», дающий право на «ударный» паек — обед лучшего качества. В те голодные годы в Украине это стало дополнительным стимулированием производительности труда железнодорожников.
Продолжение следует…
