Перспективы и инициативы
Согласно маркетинговым исследованиям специалистов Южной железной дороги, объём погрузки по дороге в 2014-м предположительно составит 29 млн. 900 тыс. тонн, что на 78 тыс. тонн больше чем в прошлом году, или 100,3%
Какие основные направления деятельности для повышения доходности от грузовых перевозок в связи с этим разработали «южане», рассказал на недавнем аппаратном совещании руководитель службы коммерческой работы и маркетинга Дмитрий Тройников.
Электронная «революция» в документообороте
Не секрет, что в такой огромной, разветвлённой системе, как железнодорожный транспорт, полное, точное и своевременное информационное отражение реально происходящих технологических и управленческих процессов крайне важно. Именно поэтому на дороге уже не первый год продолжается усовершенствование технологии электронного документооборота с применением наложения электронной цифровой подписи на всех этапах обработки электронных перевозочных документов: накопительных карточек ф. ФДУ-92, памяток ф. ГУ-45, ведомостей платы ф. ГУ-46, ГУ-46а.
Еще в 2008 году Южная дорога была выбрана полигоном для тестирования программного обеспечения АРМ ПКО. За это время на восьми крупных станциях дороги (40 рабочих мест) достигнуто 100-процентное автоматическое оформление всей технической документации, что позволило сократить время на обработку одного поезда в среднем на 30 минут. Примечательно, что по итогам 2013 года ни одна из дорог «Укрзалізниці» не может похвастаться такими результатами.
По словам Дмитрия Тройникова, одним из основных достижений прошлого года стало подписание специального соглашения о перевозке приватных порожних вагонов по безбумажной технологии с использованием ЭЦП между Украиной и Российской Федерацией. В дальнейшем такой вариант сотрудничества планируется наладить и с Белорусской железной дорогой, а также с РГП Казахстанские железные дороги. Кроме того, с целью ухода от ручного оформления тех или иных производственных операций в 2013-м внедрено в опытную эксплуатацию Автоматизированное ведение Книги взвешивания грузов на вагонных весах ф. ГУ-36 и Книги учёта контрольных взвешиваний и проверки количества груза в вагонах ф. ГУ-78 (АРМ ЗВ). Как результат, процент оформленных перевозочных документов СМГС в электронном виде по станциям Южной дороги
составил 99%.
Рекордный урожай в счет 2014-го
Рассказывая об итоговых производственно-финансовых показателях работы коммерческого хозяйства за прошедший год, Дмитрий Тройников отметил, что в целом плановое задание по погрузке выполнено по всем номенклатурам грузов. Так, погрузка грузов по дороге составила 29 млн. 822 тыс. тонн. Первенство в этом отношении осталось за железной рудой и зерновыми грузами, доля которых в общей погрузке составила 36% и 21% соответственно. Так, по состоянию на 1 января 2014-го станциями Южной дороги было погружено зерновых грузов 6 млн. 454 тыс. тонн, из которого 4 млн. 41 тыс. тонн зерна урожая 2013 года. В частности, отправлено кукурузы – 1 млн. 403,3 тыс. т (34,0% от общей погрузки зерна), пшеницы – 1 млн. 291,6 тыс. т (32,0%), ячменя – 104,9 тыс. т (2,6%), сои – 43,8 тыс. т (1,1%), подсолнечника – 10,9 тыс. т (0,3%), ржи – 4,5 тыс. т (0,11%).
Хотя в 2013 году Украина собрала рекордный урожай – более 60 млн. тонн зерновых и 10 млн. тонн подсолнечника – львиная его доля, судя по всему, будет отгружена уже в нынешнем году. К примеру, переходящий остаток зерновых на начало 2014 года уже составил около 3 млн. т. На низкий процент выполнения погрузки в прошлом сезоне повлиял тот факт, что в 2012-м в связи с отсутствием квот на экспорт, существующих в 2011 году, было вывезено практически все зерно сразу двух урожаев.
В русле предстоящей работы становится более актуальным вопрос реконструкции и внедрения технических обустройств на грузовых фронтах, развития и строительства подъездных путей промышленных предприятий, примыкающих к станциям дороги. По информации докладчика, в прошлом году введены в эксплуатацию шесть емкостей для хранения зерновых грузов общей сложности на 85 тыс. тонн на двух нововведенных элеваторах – Андреяшевском и Мироновском. Кроме того, весомым подспорьем в хозяйстве стал и элеватор «Светловодский речной терминал» на шесть емкостей для хранения зерна (94 тыс. т), где только с августа по декабрь 2013-го отгружено 543 вагона т). Кстати, с этого терминала осуществляется отправление зерна на барже, поэтому уже в 2014-м планируется наладить паромное сообщение с портами Украины.
На станции Галка завершено строительство элеватора «Малодевитское КХП» общим объёмом для хранения 40 тыс. тонн. Здесь уже отгружено 468 вагонов, а в ближайшей перспективе – строительство еще двух емкостей для хранения по 10 тыс. т каждая.
Арифметика снижения простоя
Работа, проводимая в 2013 году по реконструкции технических средств на подъездных путях для выполнения грузовых операций, активно продолжается и в 2014 году. Так, на перспективу увеличения погрузки выданы восемь технических условий для разработки проектной документации на реконструкцию подъездных путей и строительство новых погрузочных обустройств на таких станциях дороги, как Рогань, Кварцевый, Низы, Смородино, Скороходово, Коломак, Ичня, Белополье.
К примеру, на станции Лихачево специалисты обследуют путь на возможность принятия альтернативного вида подвижного состава – контейнеров для перевозки зерновых грузов и продуктов перемола. В то же время на станциях Белополье, Селещина и Прилуки запланировано строительство новых элеваторов для хранения зерновых грузов. Кроме того, на станции Чугуев в 2014 планируется строительство нового маслоэкстракционного производства .
Проведение модернизации оборудования и усовершенствование технологии работы предприятий позволило в минувшем году снизить время нахождения вагонов на подъездных путях до 17 часов и занять второе место по этому показателю среди дорог «Укрзалізниці».
Неплохой прогноз
Анализируя состояние грузоперевозок минувшего года, Дмитрий Тройников отметил, что статическую нагрузку при плане 61,50 т/ваг. удалось выполнить на уровне 63,77 т/ваг. (103,4%). В результате было высвобождено 17238 дефицитных вагонов, что позволило дополнительно перевезти 1 млн. 60 тыс. 220 тонн грузов. При этом динамика начислений доходной ставки во многом зависела от коэффициентов к расчетам ставок плат за грузовые перевозки к тарифам Тарифного руководства №1, а также от погрузки зерна нового урожая с июля текущего года. Поэтапное их повышение позволило сократить темпы снижения начислений. Если за первое полугодие снижение тарифа составляло 16,2%, то к концу 2013-го этот показатель уменьшился до 9%.
В числе основных причин снижения доходности Дмитрий Тройников назвал снижение объема перевозок таких грузов высокой стоимости, как нефть и нефтепродукты – на 24,2% (д/с – 214,14 грн.), зерно – на 4,9% (д/с – 144,78 грн.), лом черных металлов на 5,9% (д/с – 130,55 грн.), остальные продовольственные грузы – на 29,3% (д/с – 148,74 грн.). Их удельный вес составил в 2012 году – 40% грузов от общей погрузки дороги, в 2013 году – 37%.
В результате значительно снизилась плата (на 20%) за пользование вагонов на подъездных путях. Несмотря на то, что сокращение объема перевозок в 2013 году и повлекло за собой снижение как тарифных и нетарифных поступлений, так и выручки от грузовых перевозок, однако удалось сохранить доходную ставку от перевозки одной тонны груза на уровне предыдущего года. В свою очередь объем погрузки составил 29 млн. 822 тыс. тонн. Как видим, даже в непростых условиях работы «южанам» удалось не допустить резкого снижения показателей работы коммерческого хозяйства, а по некоторым из них даже превысить уровень прошлого года.
Руководствуясь информацией основных грузоотправителей, а также согласно проведенным маркетинговым исследованиям, Дмитрий Тройников сообщил, что объём погрузки грузов по дороге в 2014 году ожидается чуть больше уровня прошлого года. В то же время погрузка зерновых и железной руды должна увеличиться и составить к уровню 2013 года 100,6% и 100,7% соответственно. Кстати, в связи с возросшими объемами погрузки железорудного сырья на Полтавском горно-обогатительном комбинате руководство дороги во главе с Александром Филатовым инициировало проведение совместного совещания с представителями предприятия-грузоотправителя с целью обеспечения отлаженного и бесперебойного процесса перевозок. На плодотворную работу вдохновляют и перспективные прогнозы, согласно которым выручка от грузовых перевозок ожидается на уровне 2013 года и составит 3 млрд. 900 млн. грн.
По материалам службы коммерческой работы и маркетинга подготовила Наталья ВАСЮТА
