МОУ «Красненская СОШ им. »
Красненского района Белгородской области
Исследовательская работа
Почему корабли не тонут?
Подготовил:
Рощупкин Дмитрий,
учащийся 1 класса
Руководители:
учителя начальных классов
,
Красное
2013
Содержание
1. Введение.
2.Краткий обзор литературы.
3. Материалы и методика.
4. Результаты и обсуждение.
1) Работа с литературой.
2) Поиск информации в сети «Интернет».
3) Проведение экспериментальных опытов.
5. Практические рекомендации.
6. Заключение.
1. Введение
Летом, мы всей семьёй, ездили на Чёрное море, в Новороссийск. В городе расположен крупнейший порт России и крупнейший порт Чёрного моря. Я увидел большое количество кораблей разного размера. И меня заинтересовал вопрос: «Бросишь в воду маленький камушек – тонет! Так, почему огромные суда держатся на воде?».
Чтобы ответить на эти вопросы, я решил провести ряд исследований.
Цель:
узнать, почему корабли не тонут?
Задачи:
• найти информацию о первых средствах передвижения по воде;
• выяснить, почему одни тела тонут, а другие - нет;
• выявить, какая сила удерживает корабль на плаву.
Гипотеза.
Предположим, что существует какая-то сила, которая удерживает судно на воде.
2.Краткий обзор литературы.
Первые дизельные суда в мире появились в России, благодаря фирме «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».
Первые теплоходы России:
- 1903 — «Вандал» 1904 — «Сармат» 1907 — «Коломенский» 1908 — «Илья Муромец» 1908 — «Лезгин» (360 номинальных сил) 1908 — «Дело» 1910 — «Опыт» — колёсный теплоход для перевозки муки, грузоподъёмностью около 50 тонн 1911 — «Урал» — колёсный теплоход, первый пассажирский теплоход в мире, 800 номинальных сил (сгорел в 19— «Инженер Корейво» — грузовой теплоход мощностью в 600 номинальных сил и грузоподъёмностью в 70 тысяч пудов. Построен на Коломенском заводе 1913 — «Данилиха» — сухогруз, грузоподъёмность 2000 тонн, мощность 300 номинальных сил. Построен по проекту инженера на Сормовском заводе 1915 — «Москвич», первый в мире буксир-теплоход с горизонтальным двигателем
3. Материалы и методика
Для исследования данной темы нам понадобились материалы: стакан с водой, картофель, пробка от бутылки, ёмкость с водой, модель парусной лодки.
Пользовались следующими методами: изучение литературы, наблюдение, опыт, поиск в сети «Интернет», эксперимент, сравнение.
4. Результаты и обсуждение
1) Работа с литературой.
В энциклопедии «Открытия и изобретения» я прочитал, что первым средством передвижения по воде был плот. Из большого бревна вырубили середину – получилась лодка.
2) Поиск информации в сети «Интернет»
В сети «Интернет» я узнал, что в 15 веке в Португалии изобрели каравеллу. Каравелла — тип парусного судна, распространённый в Европе, особенно в Португалии и Испании во второй половине XV - начале XVI века, первый тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий. Образ каравеллы обычно представляется двух - или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла - латина).
В 18 веке в США изобрели клипер - так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.
В конце 18 века во Франции построили первый пароход – «Пироскаф».
Его колеса вращала паровая машина.
Теплохо́д — самоходное судно, основным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, чаще всего — дизельный. Первые дизельные суда в мире появились в России.
3) Проведение экспериментальных опытов.
Важное мореходное качество – плавучесть корабля, т. е. способность держаться на воде. Я выяснил, что не все тела обладают плавучестью. Не тонут в воде те тела, плотность которых меньше плотности воды. Я провел опыты, доказывающие это.
Опыт 1. Я опустил в воду пробку. Она не тонет. Ее плотность меньше плотности воды, т. к. в пробке есть поры, заполненные воздухом.
Опыт 2. Я опустил в воду картофель. Он утонул. Значит, плотность картофеля больше плотности воды.
Плавучесть корабля, его способность держаться на воде изучал знаменитый древнегреческий ученый Архимед. И я выяснил, что же именно влияет на погруженное в жидкость тело. Чтобы понять, в чем смысл известного закона Архимеда, я провел простой опыт.
Опыт 3. Я опустил в емкость с водой руку. Она стала как будто легче! И вода поднялась, вытеснилась.
Так, Архимед по своим наблюдениям, сформулировал закон: на всякое тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной воды.
Закон Архимеда учитывают при постройке судов: сила тяжести должна быть равна выталкивающей силе.
5. Практические рекомендации
В ходе нашего исследования мы узнали много интересного о кораблях, о силе, которая удерживает корабль на плаву, о законах физики. Физика и человек тесно взаимосвязаны, поэтому её нужно изучать и применять свои знания на практике.
6. Заключение
Изучая эту тему, я узнал, что:
§ не все тела обладают плавучестью;
§ не тонут в воде те тела, плотность которых меньше плотности воды;
§ существует сила, удерживающая корабль на воде (сила тяжести равна выталкивающей силе).
7. Литература
1. Открытия и изобретения: Детская энциклопедия «МАХАОН»/ Сост. Филипп Симон; Научный ред. В. Курушин. – М.: «МАХАОН», 2010 – 42 с.
2. Все обо всем. Популярная энциклопедия для детей. Том 7 – Москва, 1994.
3. Я познаю мир: Детская энциклопедия: Физика / Сост. ; Под общ. ред. . – М.: АСТ-ЛТД», 1998. – 480 с.
4. . «Сто великих изобретений», Москва, «Вече», 2002. Энциклопедия кораблей. «Полигон», «Аст», Москва — Санкт-Петербург, MCMXCVII.
5. citaty. su›kratkaya-biografiya-arximeda/
6. http://ru. wikipedia. org
7. http://dreamworlds. ru
8. http://planeta. rambler. ru
