Дирижабли российской империи гг.
№ | Название | Год выпуска. | Место изготовления. Тип. | Объём оболочки м 3 | Длина м | Диаметр максим. мидель м | Скорость и продол - жител-сть полета км/ч и час | Потолок высоты м | Полезная нагрузка кг | Двигатель: марка, число мощность л. с. | Конструкторы, прототипы | История |
1 | Учебный
| 1908 | Россия. Воздухоплават. школа. Мягкий | 1200. 1500 в 1909 г. | 40 | 6.55 | 21,6 36 -1909г. 3 часа | 800 | 250 |
1х16 1х25 в 1909. | Первый российский проект Шабского. Из двух оболочек Парсеваля, гондола деревянная. | Первый полет 28.08.1908 (ст. ст). Модернизирован летом 1909, осенью демонтирован. |
2 | Лебедь "Lebaudy"
| 1908 В России с 1909 г. | Франция. Братья Lebaudy. Полужесткий. | 3700 (4500) баллонет 800 | 61 | 11 | 36 10 часов | 2000 | 920 | 1х70 | Первый заказанный за границей. | 25.первый полет в Сализи. В 1911 г. в Воздух-ной школе, затем в 1-й роте в Луцке. |
3 | Кречет, до испытаний Комиссионный
| 17 июля 1909 | Россия. Оболочка – на заводе «Треугольник» гондола в АО «Дукс» Полужесткий. | 6000 два баллонета по 500 | 70 | 11,4 | 43 10 часов | 1500 | 2000 экипаж8 чел | 2 х 85 | Прототип – франц. дирижабль «Патре». Модернизаторы: комиссия Главного инжен. управления под руководством . | Первый полет 30.г. (12.08.1909) Передали в 9 в роту в Ригу (?) |
4 | Беркут "Clement-Bayard"
| 1908 В России с 1910. | Франция. Фирма «Astra». Мягкий. | 3500 (2140) баллонет 1100 | 56 | 10 | 54 (35) 10 часов. | 2000 (3100) | 800 экипаж 5-8 чел | 1х105 | Газовое оперение. В 1914 г установлены пулеметы «Мадсен» | Первый полет 29.10.1908. В 1909 г продержался 2 часа на высоте 1500 м. В 1914 г во 2-й роте в Брест-Литовске. Разобран в 1916 г. |
5 | Голубь
| 1910 | Россия. Ижорский завод. Мягкий. (полужесткий) | 2270 баллонет 500 | 50 (42) | 8 (9.8) | 50 4 часа | 1000 (2000) | 800 4 чел | 1х75 | Конструкторы: Боклевский, -дер-Флит, , . | Первый полет 12.09.1910. В Сализи до 1914 г., с августа в Лиде в 3-й роте. Передан Черномор флоту. Разобран 23 июня 1916 г. |
6 | Ястреб
| 1910 | Россия. Москва, АО «Дукс» Мягкий (полужесткий) | 2800 (2700) два баллонета 360 и 335 | 50 (46) | 9 (10) | 47 (35) 6 часов | 1800 (2400) | 1170 4 чел | 1х64 | Конструктор | Первый полет 5.08.19поднял 4 человек на 1800 м. 17 мая 1914 совершил 1-ый ночной перелет по маршруту Гатчина-Луга - Гатчина. В 1914 г. в с. Домне. |
7 | Чайка Zodiac-VIII
| 1910 | Франция. Мягкий | 2140 два баллонета 175 | 47 | 9 | 47 4 часа | 1500 | 400 | Dansette-Gillet | Конструктор: Maurice Mallet Отличались с Коршуном только по двигателям. Возможна путаница. | Первый полет 8 декабря 1910 г. Использовался для учебных полетов. |
8 | Коршун Zodiac-IX
| 1910 | Франция. Мягкий | 2140 два баллонета по 175 | 47 | 9 | 47 4 часа | 1500 | 400 | Labor-Picker 1х60 | Конструктор: Maurice Mallet | Первый полет 17 ноября 1910 г. Использовался для учебных полетов. В 1914 г. в Домне. |
9 | Гриф Parseval PL-7
| 1910 | Германия. Luftfahrzeug GmbH | 7600 (7300) два баллонета по 900 | 72 (70) | 14 | 59 (50) 20 часов | 2300 | 3700 экипаж 4 (6) чел | NAG 2х81 2х110 | Конструктор August Parseval" | Первый полет 30.г. В 1912 г. в 10-й роте в Бердичеве. В Лиде с сентября 1914 г. Демонтирован весной 1915 г. |
10 | Форсман
| 1911 | Швеция. | 800 | 36 | 6 | 43 | 28 | Самый маленький, вместо гондолы доска. | Нет сведений. | ||
11 | Кобчик
| 1911 (1912) | Россия. завод «Дюфлон, Константинович и Ко» Полужесткий. | 2150 (2400) | 45 (48) | 8 (8,5) (9.5) | 50 4 часа | 400 экипаж 4 чел | Калеп» 2х 37 (2х50) | Конструктор . Деревянная гондола обшита полотном. | Во Владивостоке. | |
12 | Сокол
| 1911 (1912) | Россия. Ижорский завод. Полужесткий. (Мягкий) | 2500 баллонет 500 | 50 | 9 (10) | 54 (55) | 1800 4 часа | 800 | 1х80 | Конструкторы и | В 1911-14 г. в Сализи в Воздухоплават-ной школе. |
13 | Микст | 1911 | Россия. Ижорский завод. Полужесткий | 47 4 часа | Конструктор . Собран из деталей дирижаблей «Голубь» и «Ястреб» | 26.08.1911 г. в Сализи установил рекорд скорости 47 км/ч. В октябре - рекорд продол-сти полета- 4 часа. | ||||||
14 | Киев
| 1911 | Россия. Мягкий | 890 в 1912 1000 баллонет 150 | 35.5 | 7 | 40 | 1400 | 180 | Anzani, 1х25 Затем NAG 1х60 | Конструктор . Построен на частные средства. | Первый полет 6.08.1Использовался для коммерческих целей. Сгорел 30.08.1912 г. |
15 | Альбатрос 1. После переделки Альбатрос II
| 1912 (1913) | Россия. Ижорский завод. Мягкий, покрыт алюминиевой краской | 9600 (9500) (10000) (13000) два баллонета по 1200 | 77 | 15,5 (14,8) | 68 (75) (54-57) 20 часов | 2000 (2400) | 3200 (3530) экипаж 8-12 чел | Клеман-Байяр 2х160 Дансет-Жиле-1914. | Конструкторы и Имел пулеметное гнездо А-1- в носовой части, А-2 ближе к миделю. | В 1-й роте в Луцке. В 1914 в Сализи, затем в Лиде и Белостоке. 7 раз неудачно вылетал на бомбардировки. 13.10.1914 был разрушен при посадке. |
16 | Астра Astra-XIII
| 1913 | Франция. Фирма «Astra». Мягкий | 10500 (10000) увеличен до12800 Два баллонета по 1750 | 78 | 15 | 50 (59,63) 15 часов | 2000 (3500) | 5400 экипаж 8-12 чел | 2х147 2х200 | Конструктор Torres de Quevedo. | В 1914 г. в 3-ей роте в Лиде. Удачный ночной полет с бомбардировкой ст. Лык в мае 1915 г. |
17 | Кондор Clement Bayard N° 5.
| 1913 | Франция. Завод «Clement Bayard» Мягкий. | 9600 | 86 | 13.5 | 55 (60) 20 часов | 2000 (3000) | 3200 экипаж 7-10 чел | Clément-Bayard 2х180 | Имел на борту радиотелеграфную станцию. | Первый полет 9.02.1913г. Во 2-ой роте в Брест-Литовске, затем во Львове. |
18 | Буревестник "Parseval PL-14"
| 1913 | Германия. Мягкий. | 9600 (10000) (10100) (10800) | 90 (86) | 16 | 60 (67) (75) 20 часов | 2000 (2700) | 3200 экипаж 7-10 чел | 2х180 | Обладал наилучшими летными данными. | В 4-ой роте в Бердичеве. В ноябре 1914 г. в Белостоке. Боевых полетов не выполнял. Разобран в марте 1915 г. |
19 | Гигант
| 1915 | Россия, Ижорский завод. Полужесткий | 20000 (20500) | 150 (114) | 17 | 58 | 2500 | 9000 | 4х 215 | Конструктор | Переломился при испытаниях и был разобран в 1915 г. |
20 | Coastal Черномор I
| 1916 | Англия. Мягкий. | 4500 | 17 | 80 10 часов | Сам-бим 2х175 | Закуплены 4 дирижабля типа "Coastal" для борьбы с подводными лодками. | Сделал несколько полетов. Отказали двигатели, сел в море, был разобран. | |||
21-23 | Coastal Черномор II
| 1916 | Англия. | 4500 | 80 | Сам-бим 2х175 | "Черномор-3" сгорел в эллинге, "Черномор-4" не был собран. | Сделал несколько полетов. Отказал двигатель, был разобран. |
Примечания: в скобках варианты по разным источникам
Источники:
Арие . Киев. Наукова думка, 1986.
Дирижабли на войне. Сост. , . Мн. Харвест. 2000.
Дирижабли России в царской армии.// Воздухоплавание. №7. М. 1923.
Дузь воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.) М. Машиностроение. 1986
Дузь воздухоплавания и авиации в России (июль 1914- октябрь 1917) М. Машиностроение. 1989
Карамышев аэростаты России и Советского Союза. М. 1925.
Дополнено из других источников.
