Неисправности крана машиниста № 000
1 Неплотность манжеты уравнительного поршня.
Если манжета неисправна, то при 2 и при 4 положении ручки воздух будет перетекать из полости над поршнем в полость под ним. Следовательно подпитки утечек в ТМ происходить не будет, т. к. не создается перепада давлений на уравнительном поршне.
Неплотность манжеты выявляют следующим образом:
А) Проверяют плотность УР (0.1 атм. за 3 минуты);
Б) Затем, открыв ближайший концевой кран ТМ, наблюдают за давлением в УР. При удовлетворительной манжете плотность не изменится.
2 Засорение калиброванного отверстия диаметром 1.6 мм зарядки УР.
А) При 1 и 2 положении ручки крана не будет заряжаться УР.
Б) При 2 положении будет перезарядка ТМ, т. к. питательный клапан редуктора постоянно открыт.
В) При 5, 5а положении торможения не произойдет, оно возможно только при 6 положении ручки.
3 Обрыв или отсоединение трубки к УР.
Если ручка во 2 положении, то сверхзарядка в ТМ.
Питательный клапан редуктора открыт, т. к. весь воздух из полости над диафрагмой редуктора выйдет в атмосферу. В полость над поршнем воздуха больше, чем может выйти через отверстие диам 1.6 мм и место обрыва в атм. Поэтому в давление в полости над поршнем выше зарядного, а значит и в ТМ сверхзарядка.
Если ручка в 3 или 4 положении, то произойдет полное торможение. Весь воздух из полости над поршнем выйдет в атмосферу, откроется выпускной клапан и воздух из ТМ в атмосферу.
Если герметичность трубки восстановить невозможно, то из крана машиниста выворачивают штуцер подвода воздуха УР и заглушают резьбовое отверстие деревянным конусом, смазанным маслом.
4 Разрушение диафрагмы редуктора.
Эта неисправность приводит к сверхзарядке в ТМ, при 2 положении ручки.
Питательный клапан редуктора постоянно открыт, т. к. в полости над мембраной не создается давления. Поэтому в полости над поршнем создается избыточное давление, а вслед за этим и в ТМ.
Чтобы доехать до ближайшей станции, необходимо ручку КМ кратковременно ставить во 2 положение, затем в 4 положение.
5 Попадание частиц грязи под питательный клапан редуктора.
При втором положении ручки КМ приведёт к перезарядке ТМ ( причина указана в предыдущем случае).
Действия машиниста:
1 Легким постукиванием по колпачку редуктора попытаться удалить частицу.
2 Если завышение не прекращается, то затянув пружину стабилизатора, создать утечку в ТМ.
3 Для увеличения утечки ослабить затяжку колпачка стабилизатора. Если это не помогает, то чередованием 2 и 4 положений доехать до ближайшей станции, где разобрав редуктор притереть питательный клапан редуктора.
6 Нарушение плотности золотника.
Эта неисправность приводит к завышению давления в УР и в ТМ , т. к. стабилизатор не успевает выпускать воздух из полости над поршнем .Выяснить причину (их может быть 2: 1 неисправность редуктора, 2 неплотность золотника) можно установкой ручки крана в 4 положение. Если при этом давление повышается, следовательно неплотность золотника.
Довести поезд до станции можно путем чередования 2 и 3 положений ручки.
7 Заужение канала соединяющего УР с краном.
При значительном заужении, при торможении 5 положением давление в полости над уравнительным поршнем снижается значительно быстрее чем в УР. После перевода ручки крана в 4 положение давление в полости над поршнем возрастает до давления УР. Это может вызвать в поезде ( особенно в его головной части ) отпуск тормозов на равнинном режиме.
Если неисправность устранить неудается, следует сменить кабину управления.
8 Низкая чувствительность стабилизатора и поршня.
Вызывает скачкообразное снижение давления в УР и ТМ в конце ликвидации сверхзарядки и приводит к самоторможению поезда. При этом рекомендуют отпускать тормоза кратковременной установкой ручки крана в 1 положение, а в дальнейшем в конце ликвидации сверхзарядки, если не требуется выполнять торможение, вновь сделать упреждающий перевод ручки в 1 положение с последующей постановкой ручки во 2 положение, после повышения давления в УР на 0.01-0.02 МПа. Так же можно ослабить пружину стабилизатора или в конце ликвидации закрыть отв диам 0.45 мм в стабилизаторе.
На станции необходимо разобрать кран, и устранить неисправность.
Нечувствительность поршня приводит к тому, что при разрядке УР 5 положением поршень заедает. Перепад давлений на нем возрастает и потом когда он достигает величины чувствительности поршня, последний резко вверх и вновь заедает, что приводит к более глубокой разрядке ТМ. Затем он переместившись вниз можем открыть впускной клапан и вызвать отпуск тормозов. Нечувствительный поршень обнаруживают при приемке (при разрядке УР на 0.2-0.3 атм, должна происходить такая же разрядка в ТМ).
При обнаружении повышения давления в ТМ после её увеличенной разрядке, необходимо перевести ручку крана в 3 положение, а перед запрещающим сигналом в 6 положение. На ближайшей станции поршень достать, очистить, смазать и установить на место.
9 Нарушение плотности хвостовика клапана редуктора во втулке.
Последствия: при отпуске тормозов 2 положением ручки, не будет кратковременной сверхзарядки в ТМ, т. к. воздух попадая через неплотность хвостовика в полость над мембраной редуктора, вызывает закрытие клапана.
10 Утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана.
Причина: 1 неплотная притирка выпускного клапана в уравнительной части;
2 пропуск манжеты цоколя;
3 нарушение притирки впускного клапана в уравнительной части.
Чтобы выявить неисправность манжеты необходимо:
Перекрыть комбинированный кран, а ручку крана поставить в 6 положение. Если воздух выходит через средний штуцер-виновата манжета.
