Обгон

ПДД Р.11

МП 4.1 Обгон ТI-1.4; ТIII-2.5

Обгон – это крайне опасный маневр, поскольку он всегда связан с выездом на встречную сторону дороги для опережения.

Поэтому водитель, намеревающийся выполнить обгон, прежде чем его начать, должен много чего учесть и много в чем убедиться. Для того, чтобы правильно оценить с точки зрения безопасности все элементы дорожной ситуации, необходима обзорность на значительном расстоянии вокруг и, особенно в сторону приближающихся встречных автомобилей. Водитель должен обладать навыком оценки скорости приближающегося встречного ТС и расстояния до него, т. е. должен уметь рассчитать запас времени и пространства и оценить, достаточно ли его для выполнения обгона, учитывая скорость движения обгоняемого ТС и динамические возможности своего ТС. Все оценки и расчеты водитель, намеревающийся выполнить обгон, должен делать «с запасом» на тот случай, если при выполнении обгона что-то пойдет не так. Это тот случай, когда нужно именно перестраховаться. В рискованных же ситуациях от обгона следует отказаться, здесь риск совсем не оправдан.

Что же оценивает водитель перед началом обгона:

·  через зеркало заднего вида – не обгоняют ли нас или не собираются ли начать обгон;

·  «простреливается» встречная полоса на предмет наличия приближающихся встречных ТС с одновременной оценкой их скоростей и расстояния до них;

·  изучается поведение потенциального обгоняемого ТС: не запланировал ли он свой какой-либо маневр налево (обгон, объезд, поворот налево, разворот, остановку на левой обочине); одновременно оценивается его скорость движения и иные особенности: наличие прицепа, (который как правило «виляет», это потребует при обгоне заложить увеличенный боковой интервал с ним); длину обгоняемого; наличие перед ним места на проезжей части, чтобы после обгона вернуться на свою полосу; нужно также иметь в виду, что наш потенциальный обгоняемый может и не догадываться о наших намерениях, мало того, он может не знать о нашем существовании, если давно не смотрел в зеркала;

·  изучается участок дороги, на котором будет происходить обгон: нет ли ям и иных препятствий, например движущийся по обочине пешеход или стоящее на обочине транспортное средство (их будет объезжать и наш обгоняемый); нет ли скользких мест или загрязненных, заснеженных и т. п.; нет ли неровностей, перед которыми придется тормозить; безопасна ли ширина проезжей части, нет ли сужения и пр.

·  оценивается динамика своего ТС с учетом рельефа дороги: на подъемах требуется большой запас мощности для ускорения – а обгон выполняется на постоянном ускорении, в противном случае он будет затяжной и рассчитать длину пути обгона и время его выполнения станет невозможным.

Оценив все вышеперечисленное, водитель быстро обобщает в своем сознании одновременный ответ на несколько вопросов:

1. Нет ли опасности сзади? Хорошо ли я посмотрел?

2. Нет ли опасности со стороны встречных? Хорошо ли я посмотрел?

3. Нет ли опасности со стороны обгоняемого? Хорошо ли я посмотрел?

4. Нет ли опасности на дороге, не помешает ли что-нибудь? Хорошо ли я посмотрел?

5. Хватит ли динамики автомобиля для опережения?

И если ни в одном пункте водитель не засомневался, то можно приступать к обгону. Если же хотя бы один пункт водителю не дает уверенности – от обгона следует отказаться.

На первый взгляд, обгон как маневр ничем не отличается от объезда неподвижного препятствия:

Объезд Обгон

неподвижного препятствия движущегося ТС

Всю траекторию и объезда и обгона можно условно разделить на два последовательных перестроения. Но разница все же есть. Дело в том, что обгон от начала и до конца происходит в динамике, т. е. при постоянном ускорении.

Поэтому принято траекторию обгона разделять на три этапа:

 

I – перестроение на встречную полосу III

II – прямолинейный участок

III – обратное перестроение II

Для I-го этапа характерно увеличение ско-

рости движения, причем максимально-динамич-

ное, на которое только способно транспортное I

средство. Начальная скорость чаще всего равна

скорости движения обгоняемого ТС. Но извест-

но, что обгон сможет состояться лишь в том случае, когда

разница скоростей обгоняющего и обгоняемого составля-

ет не менее 20 км/ч. В противном случае (и это видно из

таблицы) обгон получится затяжным и его продолжитель-

ность (в секундах) и протяженность (в метрах) невозможно будет рассчитать, что недопустимо для такого опасного маневра. Поэтому любой водитель, решившись на обгон, с первой же секунды старается максимально увеличить скорость, чтобы достичь возможно большей разницы скоростей с обгоняемым. Этим обеспечивается сокращение пути обгона и времени, которое он занимает.

Та же особенность, т е наращивание разницы скоростей, характерна и для II-го этапа обгона с тем лишь отличием, что ускорение происходит при прямолинейном движении, и большинство водителей технически с этим справляются без проблем.

Проблемы начинаются на III-м этапе, когда опережение обгоняемого транспортного средства уже практически состоялось и скоростной отрыв продолжает увеличиваться, но предстоит обратное перестроение, т. е. маневр, не сложный, но, однако, именно на завершающем этапе обгона обгоняющие водители нередко теряют управление и не могут осуществить возвращение на свою полосу. Все дело в траектории. Поскольку скорость движения в процессе обгона постоянно

увеличивается, в конце обгона она может быть в 2 ра - за больше, чем в начале. Неопытные водители не учи - тывают этого, закладывая в траекторию обратного перестроения ту же крутизну, что и на I-м этапе. Эта ошибка приводит к потере управления со всеми выте - кающими последствиями. III-й этап будет безопасен, если при возвращении на свою полосу водитель вы - полнит траекторию как можно плавнее, не поддаваясь панике и спешке.

Водителю неопытному, начинающему, конечно,

не следует предпринимать обгоны в ситуациях, труд-

но поддающихся анализу. Проще говоря, обгоны воз-

можны только при идеальных условиях: ясная види-

мость, светлое время суток, полное отсутствие встреч - ных, широкая проезжая часть, обгоняемый надежный

и стабильный, прекрасная обзорность и хорошее зна-

ние динамики собственного транспортного средства.

При этих условиях у начинающего водителя имеется

возможность в процессе выполнения обгона понаб-

людать за своими действиями, успевать их оценивать.

Выполнив обгон несколько раз в идеальных ус - ловиях, молодой водитель сможет его повторить и в более сложной дорожной обстановке.

 

ПДД Р.11

МП 4.2 ТI-1.4; ТIII-2.5

Зависимость длины пути обгона

от скорости движения

Скорость обгоняемого ТС	Скорость обгоняющего ТС	Длина пути обгона, (м)	Продолжительность обгона, (сек.)
км/ч	м/с	км/ч	м/с
40*	11,11	50	13,89	275	20
60*	16,67	179*	11
70	19,44	151	8
80	22,22	140	6
50	13,89	60	16,67	388	23
70	19,44	244	13
80	22,22	198	9
90	25,00	180	7
60	16,67	70	19,44	522	27
80	22,22	317	14
90	25,00	253	10
100	27,78	227	8
70*	19,44	80	22,22	673	30
90*	25,00	401*	16
100	27,78	316	11
110	30,56	275	9

разница между скоростями обгоняемого и обгоняющего равна 10 км/ч

разница между скоростями обгоняемого и обгоняющего равна 20 км/ч

разница между скоростями обгоняемого и обгоняющего равна 30 км/ч

разница между скоростями обгоняемого и обгоняющего равна 40 км/ч

* - билет 11 вопрос 18