Муниципальное бюджетное образовательное учреждение лицей №8
Нижегородского района г. Н. Новгород
Нижний Новгород в развитии волжского судоходства
Выполнил: Кутилин Глеб,
Ученик 4 б класса
Научный руководитель:
,
Педагог высшей категории, преподаватель начальных классов
Нижний Новгород
2013г.
Содержание
Стр.
Введение 3
Глава 1 Волжский торговый путь 5
1.1 Начало развития корабельного промысла
на Нижегородской земле 6
1.2 Роль нижегородских корабелов в формирования Петром I Российского флота 7
1.3 Бурлачество на Волге 7
Глава 2 Роль нижегородских изобретателей в развитии волжского пароходства (, , ) 8
Заключение 10
Список используемых источников литературы 11
Введение
Прошлым летом мы с родителями ездили в Санкт-Петербург. Каких только достопримечательностей мы не посмотрели. Но самое потрясающее впечатление на меня произвел музей военно-морского флота. Вернувшись домой, я начал собирать модели судов. Сейчас у меня уже целая коллекция. Одновременно стал читать литературу по истории военно-морского флота России. А когда узнал, что один из моих пра-прадедов владел собственным пароходом и ходил на нем в Астрахань, то захотел побольше узнать о том времени, когда он жил, о его современниках. Так, я увлекся историей волжского судоходства, судостроением в Нижнем Новгороде. Изучая краеведческую литературу, я обратил внимание на то, какую большую роль в развитие судоходства на Волге сыграли наши нижегородцы.
Читая книги об истории Нижнего Новгорода – Игоря Михайловича Макарова «Карман России», Дмитрия Николаевича Смирнова «Нижегородская старина», Леонида Константиновича Тарасова «От расшивы до крылатых кораблей», я пришел к выводу, что многие имена нижегородских корабелов безвозвратно утеряны. Ведь еще во времена ПетраI среди нижегородских судостроителей было много талантливых людей. В своей книге «Нижегородская старина» Дмитрий Николаевич Смирнов рассказывает о мастерстве и изобретательности нижегородских корабелов и о том, насколько ценил их ПетрI. Известно, что именно нижегородские судостроители первыми научились технологии ускоренного судостроения. Первыми научились распиливать доски для обшивки кораблей, первыми разработали систему сборного строительства судов. Зная это, не удивительно, что при создании царем военно-морского флота России очень много кораблей строили нижегородские корабелы. К сожалению, имен судостроителей того времени я не нашел. И еще раз убедился о необходимости говорить и писать о заслугах талантливых нижегородцев, чтобы их имена не могли бесследно исчезнуть во времени.
Читая книгу Андрея Васильевича Седова «Глядя с откоса», я пришел к выводу, что многое в истории волжского судоходства связано с влиянием отдельных личностей. Я захотел побольше о них узнать, об их вкладе в развитие моего города, и о том, известны ли имена этих людей моим друзьям и знакомым. Так, я определился с целью своей работы.
Цель работы - рассказать о тех талантливых людях Нижнего Новгорода, изобретателях, которые оказали большое влияние на историю волжского судоходства, на развитие судостроения, привлечь внимание к этой на мой взгляд очень интересной теме.
Задачи исследования:
- изучить литературу об истории судостроения в Нижнем Новгороде;
- выделить ключевые фигуры жителей нашего города, оказавших большое влияние на развитие волжского судоходства;
-провести опрос нижегородцев с целью получения представления о том, насколько известны судостроители – нижегородцы и их творения;
- показать необходимость изучения истории родного края и людей, живших и работавших в нем.
Источниками моего исследования стали: посещение музея речного флота, изучение краеведческой литературы, интернет изданий и информация, полученная опросом людей разного поколения.
ГЛАВА 1.Волжский торговый путь
Корабельный промысел далеко не случайно стал одним из основных на нижегородской земле. Ведь город возник на слиянии двух могучих рек – Оки и Волги. Каких только ласковых названий не придумано людьми для Волги – «матушка», «кормилица», «царица рек», «движущаяся дорога» и наконец «главная улица России». С древних времен Волга кормила и поила нижегородцев. Пробабушка – - рассказывала, что раньше в Волге водились и стерлядь, и осетр, и белуга, а в нерест многочисленным церквям и соборам, расположенным на берегах реки, даже запрещалось звонить в колокола, чтобы не навредить рыбе разводить потомство. Два моих прапрадеда тоже были связаны с речным промыслом. Один –его звали Прохор Степанович Прохоров имел собственную баржу и занимался рыбной торговлей, за которой ходил в Астрахань. Второй пра-прадед – имел собственную кузнецу, где ковали якоря и различные детали для кораблей. Наверное, в семье каждого нижегородца есть прадедушки или прабабушки, чья жизнь и работа были связаны с Волгой.
С древних времен Волга являлась связующим звеном между многими городами и странами, с которыми Нижний Новгород вел торговлю. Волжский водный путь, как пишет Дмитрий Николаевич Смирнов в своей книге «Нижегородская старина», «при тогдашнем гибельном бездорожье был единственным сносным способом доставки товаров в разные места страны»2. Тысячи барок и пароходов перевозили по водам Волги разные товары: рыбу, соль, зерно, мед, воск, кожу. Особенно оживленно велась торговля нижегородцев с Москвой, Казанью, Астраханью, Вологдой, Сибирью. С развитием торговли на Волге, развивался и промысел нижегородских корабелов.
1.1Начало развития корабельного промысла на Нижегородской земле
Корабельный промысел на Нижегородской земле, как пишет в своей книге «Глядя с откоса» Андрей Владимирович Седов начинался ещё с лодок-долбленок6. Это лодка, выдолбленная из цельного куска дерева, её ещё называют челном. С 13 века нижегородцы научились наращивать борта таких лодок тесом прежде всего для увеличения грузоподъемности. Самыми важными характеристиками таких суден были- легкость и прочность, так как часто людям приходилось их войлоком перетаскивать из одной реки в другую. Так появились парусные лодки, боевые струги, плоскодонные шитики. Все эти суда изготавливались зимой, а весной, высоким паводком, спускались для продажи на воду. С 17 века нижегородцы стали строить грузовые суда ещё большей грузоподъемности: расшивы, гусяны, беляны. Названы они были так из-за тех мест, где строились. Особой красотой и величавостью на Волге славились беляны - сплавные суда, которые были огромных размеров, 120 м в длину, грузоподъемностью до 9000 тонн. Собирались они из несмоленого леса без единого гвоздя, и назывались эти суда одноразовыми, так как дойдя до места, они разбирались и отправлялись по назначению.
1.2 Роль нижегородских корабелов в формирования Петром I Российского флота
Способности нижегородских корабелов, как пишет Дмитрий Николаевич Смирнов в книге «Нижегородская старина» очень ценил Петр I при строительстве верфей в различных городах страны. Научившись у голландцев технологии ускоренного судостроения, например, распиливать деревья на доски для обшивки кораблей, нижегородские корабелы установили лесопильные мельницы, с которых поставляли на разные верфи доски для обшивки кораблей любой ширины. Кроме того, нижегородские умельцы разработали систему сборного строительства судов. Детали корабля изготавливались на нижегородской земле, а затем как конструктор переправлялись на место назначения, где из них быстро собиралось новое судно. Это изобретение нижегородских корабелов также использовалось Петром при создании военно-морского флота России. А для подготовки к Каспийскому походу в 1222 году, Петр даёт опять же нижегородским карабелам задание по строительству судов и заготовке военного снаряжения. Необходимо было построить 30 гекботов – парусных линейных кораблей. С чем нижегородцы отлично справились.
1.3 Бурлачество на Волге
Когда в 17 веке началось массовое строительство судов с большой грузоподъемностью, то веслами их стало трудно тянуть, появилась необходимость в иной движущей силе - бурлаках. Большинство бурлаков были из крестьян. Они нанимались, чтобы подработать. Труд их был очень тяжелым. Проходили они за долгий рабочий день по 10-14 верст, это где-то по 10-14 км. Часто встречный ветер мешал идти, внезапный ветер наклонял паруса, быстрое неровное течение опрокидывало судно. «Чтобы преодолеть все трудности, вперед ставился «шишка» - самый опытный бурлак, именно он устанавливал ритм движения. За ним плелись «кабальные», работавшие только за еду. Последними шли «усердные», они должны были подгонять впереди идущих. При тяге бурлаки выступали вперед только правой ногой, а левая придвигалась к правой, затем снова шаг правой. И так все время. Если кто-то вдруг менял ногу, сбивался с ритма, то это сказывалось на всей артели. Для восстановления прежнего ритма, «шишка» затягивал выкрики «Сено-солома, сено-солома» и так до тех пор, пока ритм не наладится»3.
ГЛАВА 2. Роль нижегородских изобретателей в истории волжского судоходства
С целью заменить тяжелый бурлацкий труд на машинный, нижегородским изобретателем Иваном Петровичем Кулибиным был разработан проект водоходного судна. В конце 18 века «Водоход» Кулибина был испытан, ценность изобретения была признана, но разрешения на масштабное строительство получено не было. Суть конструкции: по бортам этого судна были установлены гребные колеса, насаженные на вал. На него наматывался канат с якорем на конце. Он завозился на лодке вперед, бросался на дно реки, а лопасти гребных колес подтягивали судно к якорю. Когда канат выбирался, его снова подтягивали вперед. Вот так и двигалось судно вверх по течению.
Это был прогресс в судостроении. Хотя водоход Кулибина и не получил массового признания, все же гениальная идея сумела пробить себе дорогу. Идея самоходного судна со временем совершенствовалась благодаря другим умельцам нижегородской земли и нашла свое воплощение в коноводных машинах, двигающихся с использованием лошадей. Сначала лошади вертели на судне специальный барабан, на который наматывался канат якоря, завезенного вперед, подтягивая к нему судно. Потом, технология была усовершенствована крепостным крестьянином Михаилом Сутыриным. С массовым распространением этих усовершенствованных Сутыриным судов и начался новый период в развитии волжского судоходства - машинного.
В середине XIX столетия на Волге появились первые паровые суда. По берегам Волги образовывались десятки судоверфей, самой старейшей из которых была верфь Нижнего Новгорода - Сормовская. Начав со строительства судов деревянных, Сормовский судостроительный завод первым освоил судостроение металлическое. В 1851 году завод выпустил первые железные пароходы и баржи. Идея принадлежала талантливому инженеру Михаилу Михайловичу Окуневу. Настоящим событием в истории Сормовского завода стал спуск на воду в 1871 году двухпалубного парохода «Переворот». Принадлежало судно Альфонсу Александровичу Зевеке – одному из знаменитых пароходчиков Нижнего Новгорода и инициатору создания речного училища в городе.
В конце 19 века волжский флот стал переходить на нефтяное топливо, перед пароходчиками встала проблема экономной подачи топлива. Решение нашел Василий Иванович Калашников - нижегородский изобретатель, которого часто называют Кулибиным 19 века. Он создает форсунку - прибор для распыления мазута при её подачи в топку. Также Калашников разрабатывает новый тип парового котла – двухэтажный, необходимый для таких больших судов, как «Переворот». Потом создает паровые машины тройного и четвертного расширения. За что получает признание в научном мире, а Курбатовский завод, где он работал, получает право клеймить свою продукцию государственным гербом, как знаком высочайшего качества.
Также он занимался проектированием моста через Оку, разрабатывал идею так называемых «скользящих судов», которая через 50 лет после его смерти найдет свое воплощение в разработках другого талантливого конструктора уже 20 века – Ростислава Евгеньевича Алексеева, создавшего всем известное судно на подводных крыльях «Ракету». Мне было очень интересно узнать, что Алексеевым был разработан первый в мире десантный корабль-экранолёт «Орленок», который был принят как боевая единица в состав ВМФ, и теплоход на подводных крыльях - «Чайка». Он был способен перевозить 30 пассажиров со скоростью 100 км/час, имея при этом осадку всего 30 см – это сравнимо с осадкой небольших рыбацких лодок.
Заключение
Изучая историю развития волжского судоходства, я понял, как много талантливых людей жило в нашем городе. И ещё раз убедился, что об этих людях и их работе надо писать и говорить, чтобы их имена не были утеряны во времени. Проведя опрос среди людей разного поколения, я пришел к выводу, что, к сожалению, далеко не все имена нижегородских судостроителей известны. Например, Ивана Кулибина, конечно, знают все, , но как создателя карманных часов, маяка, микроскопа. А вот то, что Иван Петрович первым изобрел самоходное судно, способное плыть против течения, знают не так уж многие. А ведь появление кулибинского «Водохода» стало одной из причин прекращения использования бурлацкого труда на Волге. Оказалось, что мало кто знает о Михаиле Сутырине, который сумел усовершенствовать появившееся в начале 19 века коноводное судно. А когда я спрашивал у людей, кто такой Василий Иванович Калашников, то большая часть сразу же отвечала, что это какой-то купец, о котором песня написана, или говорили, что это изобретатель автомата. И лишь немногие говорили, что инженер-конструктор, который ещё в 19 веке изобрел уникальное устройство – форсунку, которая через столетие станет инжектором и начнет массово применяться практически в каждом современном автомобиле. В дальнейшем мне хотелось бы продолжить изучение этой темы. Особенно интересно было бы узнать о роли нижегородских речников во время великой отечественной войны, а также о современном судостроении в Нижегородской области. Мне кажется, что это важно, рассказывать современникам о наших земляках и об их изобретениях. Ведь это хороший стимул для того, чтобы у нас самих появлялось желание что-то создавать своими руками. Может, тогда и среди нашего поколения появятся свои Кулибины и Калашниковы.
Список используемых источников литературы.
Источники:
1. Нижегородская старина//Н. Н., издательство «Книги». – 20с.
2. От расшивы до крылатых кораблей// Г., Волго-Вятское книжное издательство.-1988. – 91с.
3. Карман России//Н. Н., издательство «Книги». – 2006. – 669с.
4. Глядя с откоса// Н. Н., издательство «Книги». – 2009. – 382с.
