На правах рукописи
МАТВЕЕВ Александр Сергеевич
использование дилерской службы для повышения эффективности работы средств механизации в природообустройстве
Специальность 05.20.01 – технологии и средства
механизации сельского хозяйства
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Москва – 2007
|
Научный руководитель: | кандидат технических наук, профессор |
Официальные оппоненты: | доктор технических наук, профессор
доктор технических наук, профессор
|
Ведущая организация: | ФГНУ «Росинформагротех» |
Защита диссертации состоится «13 » ноября 2007 года в 15 часов 00 минут на заседании диссертационного совета Д 220.045.01 при ФГОУ ВПО “Московский государственный университет природообустройства” по адресу:
, МГУП, ауд. 201/1, тел./факс:
8 (4
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО “Московского государственного университета природообустройства ”.
Автореферат разослан и выставлен
на сайте www. msuee. ru « 12 » октября 2007 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук |
|
Актуальность проблемы В настоящее время отечественные машиностроительные заводы испытывают многочисленные трудности, связанные с их производственным и технологическим потенциалом. Отсутствие контроля со стороны государства привело к тому, что изготовители самостоятельно утверждают технические условия на изготавливаемые машины и оборудование, в которых зачастую отсутствуют, например, показатели надежности. Не менее 80% мелиоративных, с/х и строительных машин проставляется к заказчикам без предпродажных проверок и испытаний, имея множество отказов в первоначальный период эксплуатации. При этом незапланированные простои машин нарушают график выполнения производственного процесса, что влечет за собой большие финансовые потери.
В сложившейся ситуации, связанной со старением основных фондов производственно – эксплуатационных организаций, на новый уровень встают вопросы рациональной эксплуатации имеющейся техники, оптимизации закупок новых моделей, перспективных форм обслуживания и др. Участие отечественных производителей машин и оборудования зачастую сводится лишь к выпуску готовой продукции и гарантийному обслуживанию. В последствии потребитель вынужден самостоятельно заниматься вопросами проведения технического обслуживания и ремонтировать сложные узлы и агрегаты.
При этом повышение эффективности использования машин возможно при условии тесного взаимодействия организаций эксплуатирующих машины и заводов изготовителей. Поэтому вопросы, связанные с организацией дилерской службы фирменного обслуживания являются актуальными.
Цель работы теоретически обосновать целесообразность и выявить технико–экономическую эффективность фирменного обслуживания мелиоративных и строительных машин, находящихся в эксплуатации.
Задачи исследования В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:
1. Оценить состояние и выявить основные тенденции развития фирменного сервиса в мелиоративном и с/х строительстве;
2. Обосновать целесообразность применения фирменной системы обслуживания применительно к производственно–эксплуатационным предприятиям;
3. Уточнить принципы организации и классификацию фирменного технического обслуживания;
4. Обосновать структурную схему фирменного обслуживания на основе имеющейся ремонтно-технической базы;
5. Разработать имитационную модель сравнения различных форм хозяйственных отношений между дилером и потребителем;
6. Проверить уровень достоверности полученных результатов исследований
7. Оценить экономическую эффективность результатов исследований.
|
Предметом исследования являются организационные отношения, возникающие в процессе внедрения дилерской службы, применительно к средствам механизации.
Методика исследования Методической основой выполняемых исследований послужили труды ведущих учёных, занимавшихся проблемами повышения эффективности использования техники в мелиорации, сельском хозяйстве и строительстве.
В работе использованы методы математической статистики и теории вероятностей, физического и математического моделирования на ПЭВМ с использованием системного подхода для определения параметров системы технического обслуживания и эксплуатационных показателей машин.
Научная новизна результатов исследований заключается в следующем:
- при внедрении дилерской службы, выявлены основные принципы и закономерности организации технического сервиса, применительно к условиям производственных организаций;
- разработаны методические подходы к различным методам взаимодействия предприятий – изготовителей и владельцев машин;
- разработана имитационная модель сравнения различных форм хозяйственных отношений между дилером и потребителем машин;
- сравнение различных видов эксплуатационных воздействий, позволило выявить условия, при которых их использование дает наибольший экономический эффект.
Практическая ценность работы и реализация результатов исследований Разработанная методика и полученные результаты исследований создают возможность для выбора рационального варианта проведения работ по техническому обслуживанию для ремонтно-эксплуатационных организаций
Апробация работы Основные положения и результаты исследований доложены и одобрены на: научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ФГОУ ВПО МГУ Природообустройства (2003…2007 гг.); научно-практической конференции «Современные проблемы развития АПК» Волгоградская -х. Академия (2006г.), международной научно-практической конференции «Проблемы экологической безопасности и природопользования» (2004 и 2006г.); заседаниях кафедры ''Технологии металлов и ремонта машин'' МГУП (2004…2007 гг.).
Публикации По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ.
Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, шести глав, общих выводов, списка литературы и приложения. Диссертационная работа изложена на 145 стр., содержит 24 таблицы и 28 рисунков. Список использованных литературных источников содержит 121 наименований, в т. ч. 3 наименований зарубежных авторов.
|
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Введение содержит обоснование актуальности темы исследования и необходимость ее разработки.
В первой главе, на основе анализа литературных источников обоснованы цель и задачи исследования.
Рассмотрены основные факторы и причины, влияющие на систему эксплуатации мелиоративных и строительных машин.
Выполнено обобщение существующих методов организации технического сервиса, как в отечественных, так и в зарубежных компаниях. Установлено, что в современной практике производства работ по сервису, огромную роль в поддержании эксплуатационных показателей на необходимом и достаточном уровне играет завод – изготовитель или уполномоченные (дилерские) организации. Вследствие незначительного распространения фирменного обслуживания на территории страны, к исследованиям привлечен опыт зарубежных компаний, таких как Case, Caterpillar, Komatsu и др.
Полученные выводы и обобщения должны быть направлены на сокращение времени обслуживания за счет оперативности реагирования и сертифицированного, высококвалифицированного обслуживания техники, увеличения производительности путем снижения простоя и повышения наработки на отказ, а так же используя современные средства технического диагностирования. Это приводит к заинтересованности владельцев машин в высококачественном сервисе и повышая уровень спроса на услуги фирменного обслуживания.
Во второй главе выполнено теоретическое обоснование организации фирменного технического обслуживания.
Установлены проблемы в решении задачи, прогрессивные методы выполнения операций технического обслуживания и ремонта, принципы организации и классификации фирменного технического обслуживания на основании накопленного опыта в России и за рубежом.
В третьей главе изложена программа проведения экспериментальных и статистических исследований.
На основании программы исследований предусмотрено определение исходных данных, необходимых для реализации имитационной модели. В программу исследований входили сбор и обработка экспериментальных данных о работе машин эксплуатируемых мелиоративном и сельскохозяйственном строительстве.
|
Программа исследования включала в себя следующие этапы:
1. Анализ н обобщение опыта существующих дилерских систем технического сервиса машин как в странах с рыночной экономикой, так и у нас в стране.
2. Сбор статистических данных технико-экономических показателей ремонтно-обслуживающих предприятий.
3. Исследование основных возможных направлений реформирования ремонтно-обслуживающей базы.
4. Определение условия для создания дилерской службы технического сервиса машин
5. Оптимизация основных параметров определяющих дилерскую службу.
6. Определение экономической эффективности предлагаемых методов.
Проведение исследований основывалось на определении статистических закономерностей, основных составляющих элементов дилерской системы технического сервиса машин.
Общая методика направлена на:
- выявление условий создания дилерской системы технического сервиса;
- выявление оптимальной структуры дилерской службы;
- определение наиболее приемлемых объектов для создания дилерской службы из числа ремонтных предприятий.
Методика сбора и обработки статистических данных
Данный раздел устанавливает основные методические и организационные положения по сбору и обработке информации о количественных значениях показателей надежности машин в реальной эксплуатации.
План наблюдения изменений показателей надежности машин в реальных условиях эксплуатации.
Предусмотрено 5 планов испытаний:
- [NUN] - наблюдению подлежат N объектов, отказавшие не заменяются и не восстанавливаются, наблюдение прекращают, когда число отказавших объектов достигнет N;
- [N U r] - наблюдению подлежат N объектов, отказавшие не
заменяются и не восстанавливаются, наблюдение прекращают, когда
число отказавших объектов достигнет r;
- [NUT] - наблюдению подлежат N объектов, отказавшие не
заменяются и не восстанавливаются, наблюдение прекращается по истечении времени Т;
- [N R r] - наблюдению подлежат N объектов, отказавшие за
меняются или восстанавливаются, наблюдение прекращают, когда число отказавших объектов достигнет r;
-
|
меняются или восстанавливаются, наблюдение прекращается по истечении времени Т.
При планах [N R r] и [N R Т] результаты наблюдений за отказавшими элементами включаются в общие результаты наблюдений. Прогнозирование показателей надёжности техники в условиях её реальной эксплуатации до первого капитального ремонта следует проводить по плану [N R Т].
Статистическая обработка результатов наблюдений.
Из полученного статистического ряда наработок выбирают минимальное и максимальное значение Tj наработки на J-ый отказ, размах варьирования, в соответствии с формулой Серджесса, разбивают на интервалы:
(1)
Далее подсчитывают количество Δnj, тех значений наработки на i-ый отказ, которые попали в j-ый интервал длиной ΔТj. Для нового статистического ряда вычисляют значения fij частот статистической функции распределения:
(2) 
(3)
где Δ nij - количество значений наработки на j-ый отказ, которые попали в i-ый интервал ΔТij.
Берутся результаты расчетов статистических параметров распределения по которым строится гистограмма распределения. Для этого определяют коэффициент вариации наработки на j-ый отказ:
(4)
Определяют параметры теоретического закона распределения. После этого осуществляется проверка гипотезы о соответствии теоретического закона распределения наработки на отказ экспериментальным данным с помощью критерия Пирсона. Для этого определяется мера расхождения:
(5)
|
Методика приведения потока отказов к единой группе сложности
Для избежания ошибок при прогнозировании из-за значительного разброса экспериментальных данных и удобства процесса моделирования предлагается следующая методика приведения отказов ко второй группе значимости.
У каждого из них произойдет отказов I группы значимости - n 11, II - n 21, III - n 31, на их устранение необходимо затратить определённые средства (запасные части, расходные материалы, оплата ремонтно-обслуживающих работ, амортизационные отчисления на машины и оборудование).
При этом в каждой группе машин эти величины имеют значительный разброс, для удобства расчётов перейдем к средним величинам показателей. Средние затраты на устранение отказов I, II, III группы значимости Clcpi, C2cpi, C3cpi по каждому единице техники определятся по формулам:
(6) 
(7) 
(8)
Таким образом получим N множеств состоящих из величин C1cpi, C2cpi. C3cpi. Проведенные исследования показали, что имеется значительный разброс показателей, поэтому необходимо также перейти к средним величинам затрат С1ср, об., С2ср, об., С3ср. об..
Теперь имеем средние величины затрат на устранение отказов трех групп значимости С1ср, об., С2ср, об., С3ср. об.
Такие расчеты необходимо провести для всех 3 лет эксплуатации техники по каждой группе машин.
В результате будут получены данные для имитационной модели. Распределение отказов в течение одного сезона эксплуатации проведем исходя из средней наработки.
Методика оценки значимости погрешности прогнозирования
Результаты прогнозирования, должны быть тщательно проверены до начала их последующего применения, поскольку ошибки в процессе моделирования могут привести к результатам, несоответствующим действительности. Для выявления возможных ошибок, необходима разработка соответствующей методики. Для этих целей используем процедуру построения таблиц сопряжения признаков. При этом для каждого результата прогнозирования составляется двухфакторная таблица сопряжения признаков.
В связи с этим возникает задача корректировки коэффициентов или математической модели прогноза в соответствии с реальными условиями эксплуатации. Одним из возможных способов устранения выше указанного несоответствия является использование принципа "следящего сигнала", на основе которого можно определить величину допуска Т погрешности прогнозирования позволяющего осуществить разделение ошибок прогноза на значимые и незначимые.
|
(9)
где Y(t) - общая сумма ошибок прогноза на интервале остаточных ресурсов t;
D(Y) - дисперсия ошибок прогноза.
Физический смысл применения следящего сигнала состоит в том, что при совпадении математической и действительной моделей процесса потери работоспособности, математическое ожидание ошибки прогноза будет равно нолю и, следовательно, сумма этих ошибок в силу их случайности колеблется около ноля, не превышая определенных величин.
Известно, что значение величины погрешности прогноза может быть определено следующим образом:
(10)
где М (Y(t)) - математическое ожидание ошибки прогноза;
D(Y) - дисперсия ошибок прогноза;
Т - допуск на величину погрешности прогнозирования.
Для проверки гипотезы о зависимости имитационной модели прогнозирования и значимости отклонений результатов эксплуатационных наблюдений используем процедуру, состоящую в вычислении ожидаемой частоты F в ячейке:
(11)
где n - общее количество результатов прогнозирования;
nв - количество значимых ошибок прогноза по таблице сопряженности признаков.
Затем происходит проверка по условию:
c2лев. кр < c2 набл. <c2прав. кр. (12)
Если условие выполняется, то гипотеза о том, что значимость погрешности прогнозирования незначительна, носит случайный характер и не зависит от математической модели, верна и результаты моделирования соответствуют имеющим место в реальной эксплуатации.
В противном случае данная гипотеза отвергается, т. е. значение погрешности при прогнозировании определяется самой математической моделью или входящим в ее состав коэффициентами.
|
Вопросы выбора состава исполнителей работ по сервисному сопровождению требуют тщательного изучения, разработки научно-обоснованных методик, а так же проверки их практикой.
Для достижения поставленных целей исследования предлагается математическая модель, имитирующая различные формы отношений между дилером (изготовителем) и владельцем техники. При этом объектом исследований выступает изменение состояния тракторов в процессе эксплуатации с различными исполнителями видов технического обслуживания и ремонта.
В модели имитируется процесс использования техники в различных условиях эксплуатации. Моделирующая система включает в себя предприятия, занимающиеся эксплуатацией данной техники, а так же предприятия – дилеры, реализующие и обслуживающие её. Каждому предприятию соответствуют определенные характеристики: опыт эксплуатации имеющихся машин; наличие ремонтной базы и ее состояния; кадров высокой квалификации и т. д..
В результате изучения проблемы было выделено три типа предприятий:
первого типа – имеют хорошо развитую ремонтную базу и высококвалифицированные кадры;
второго типа – слабо развитая ремонтная база и отсутствие высококвалифицированных кадров;
третьего типа – имеют среднеразвитую ремонтную базу и кадры средней квалификации, есть возможность выполнения несложных работ по техническому обслуживанию и мелкому ремонту.
Модель имитирует прохождение машиной следующих этапов жизненного цикла:
I) доставки, наладки и регулировки;
II) эксплуатации с проведением соответствующих работ по техническому сервису.
Размер затрат на эксплуатацию техники пользователем зависит от следующих показателей:
- квалификации машиниста;
- расходов на содержание собственной ремонтной базы;
- квалификации персонала, производящего ремонтно-обслуживающие работы;
- транспортных расходов до ближайшего предприятия, производящего ремонтно-обслуживающие работы.
Для практических расчётов необходима имитационная модель, которая, позволит решить следующую задачу – выбор оптимального варианта распределения исполнителей с учётом важности различных факторов.
|
Учитывая рост издержек на плановые работы по техническому сервису в виде коэффициента Кр, и показатель оптимальных предельных издержек до ремонта Gпопт получим следующую формулу:
(13)
где Ст(пк) - значение суммарных издержек на техническое обслуживание и ремонт в момент окончания срока контракта (руб).
Ст(пк) = NOTCOI+NeтoCeтo+NT0-1CT0-1+NT0-zCI0-z+NXpCXp (14)
где Спл - значение постоянных суммарных издержек на техническое обслуживание и ремонт (руб).
Спл = NeетоCeто + NT0-1CT0-1 + NT0-2CTO-2 + NxpCxp (15)
где Кр - коэффициент роста затрат на ТОР с увеличением наработки.
Для учета работы машины, количества плановых воздействий по техническому сервису (ЕТО, ТО-1, ТО-2) необходимо применить такой метод, который удовлетворяет следующим требованиям:
- полностью отражает объем выполненной работы, т. к. учитывает работу энергетической машины на всех режимах;
- изменяется вследствие уменьшения или увеличения износа сопряжения;
- может служить основой периодичности обслуживания;
- приемлем для оценки использования любой энергетической машины.
Для реализации процесса оптимизации необходимо применить такой метод принятия решений, который позволял бы в каждом отдельном случае выбрать такой вариант, который будет наиболее выгоден лицу, принимающему решения, с учётом важности для него каждого из предлагаемых критериев оптимальности.
Для этой цели предлагается применить метод ранжирования объектов на основании весовых критериев, так называемый метод "Электра", предложенный французским учёным Б. Руа.
Далее проводилось сравнение эффективности использования сервисных отношений для различных вариантов распространения фирменного обслуживания. При этом под условиями понимались особенности предприятий, имитируемые в модели. Для каждого типа предприятий рассчитывались варианты использования различных форм отношений.
|
Рис. 1. Блок-схема алгоритма программы принятия решения по выбору оптимального варианта технического обслуживания
Группа расчетов проводилась с целью определения преимуществ исследуемых форм отношений и выявления областей их применения. Ставилась задача выявить наиболее предпочтительную форму в зависимости от типа предприятия и установить, в каких случаях внедрение фирменного обслуживания улучшает результаты деятельности организации, а в каких нет. По результатам расчетов были получены конкретные предложения по использованию рассматриваемых форм для каждого типа предприятий.
В качестве основного итогового показателя, по которому сравнивались результаты различных реализаций, был выбран показатель затрат на час работы трактора. Представляется, что из всех показателей, рассчитываемых в данном варианте модели, именно этот позволяет наилучшим образом судить об эффективности применения исследуемых вариантов.
|
В пятой главе диссертации изложены основные результаты теоретических, статистических и экспериментальных исследований изменения технического состояния мелиоративных и строительных машин при проведении эксперимента.
В целях проверки выдвинутых предложении был спланирован и проведен эксперимент заключающийся в обслуживании машин проводимого с привлечением услуг фирменного обслуживания (дилерскими предприятиями и специализированными фирмами по обслуживанию).
С целью проведения эксперимента была сформирована специализированная группа машин включающая в себя: бульдозер марки Т-170, бульдозер марки Komatsu D65E-12.
Техническое обслуживание было поручено официальным дилерам заводов-изготовителей расположенных на территории проведения эксперимента (г. Москва и Московская область).
В ходе проведения эксперимента был выполнен анализ изменения технического состояния машин хозяйства .
На основе полученных экспериментальных данных построены математические модели в виде аналитических (табл. 1 и 2) и графических зависимостей (рис. 2 и 3) изменения показателей технического состояния бульдозеров марки Т-170 и их аналогов, бульдозеров марки Komatsu D65E-12:
- затрат времени на ТО и Р на 1000 маш.-ч работы (ТТ', ТD', ТF'), час;
- наработка до возникновения отказов на 1000 маш.-ч работы (НТ', НD', НF'), маш.- ч.;
- количество отказов на 1000 маш.-ч работы (КT', КD', КF'), ед.,,
в зависимости от месяца эксплуатации (х') при проведении эксперимента.
|
а)
б)
в)
Рис. 2. Изменение показателей технического состояния бульдозера
марки Т-170
|
а)
б)
в)
Рис. 3. Изменение показателей технического состояния бульдозера
марки Komatsu D65E-12
|
Аналитические зависимости изменения параметров технического состояния машин до эксперимента
ТТ = 0,0015× x3-0,091×x2+1,74×x+5,013 | Бульдозеры марки Т-170 и их аналоги |
КТ = (1,337×10-4) × x3-0,007× x2+0,13×x+1,572 | |
НТ = -(3,279×10-4) × x4+0,025× x3-0,64× x2+5,0112424×x+50,86 | |
ТD = (5,634×10-4) × x3-0,028× x2+0,49×x+5,003 | Бульдозеры марки Komatsu D65E-12 |
КD = (8,995×10-5) × x3-0,004× x2+0,064×x+1,16 | |
НD = -(9,745×10-4) × x4+0,076× x3-1,93× x2+16,2779433×x+143,66 |
Таблица 2
Аналитические зависимости изменения параметров технического состояния машин после проведении
ТТ = 0,0011 × x3-0,06× x2+1,233 × x+5,19 | Бульдозеры марки Т-170 и их аналоги |
КТ = (1,52 ×10-4) × x3-0,0077× x2+0,11 × x+1,33 | |
НТ = 0,0017× x3-0,095 × x2+1,11 × x+60,81 | |
ТD = (3,017 ×10-4) × x3-0,016 × x2+0,31 × x+2,68 | Бульдозеры марки Komatsu D65E-12 |
КD = -(8,2997 ×10-6) × x4+(6,63 ×10-4) × x3-0,017 × x2+0,15 × x+0,19 | |
НD = -0,0015 × x4+0,12 × x3-3,41 × x2+32,60 × x+146,75 |
При проведении эксперимента установлено, что при специализации ТО и при использовании разработанной методики проведения эксперимента за гг. бульдозеров марки Т-170 и их аналогов, бульдозеров марки Komatsu D65E-12 произошло снижение затрат времени на выполнение ТО и ремонта в среднем на 13…20% увеличение наработки до возникновения отказа в среднем на 16...24%, снижение потока отказов в среднем на 13... 17%.
Изменение наработки на отказ для бульдозера Komatsu D65-E при фирменном обслуживании увеличивается на 29%, по сравнению с 12% для Т-170. Это обусловлено в жестким соблюдением требований производителя по технологии производства работ и применением оригинальных запасных частей и расходных материалов.
Снижение трудоемкости работ по обслуживанию, ремонту и хранению происходит в среднем на 36% за счет использования специальных инструментов, приспособлений и наличия полного набора технологических карт, облегчающих выполнение целого ряда мероприятий. Итоговое снижение затрат на проведение фирменного технического обслуживания составляет 40 и 65 руб./маш. час соответственно.
|
Рис. 4. Технико-экономические показатели применяемых систем обслуживания
Разница в экономических показателях представленная в табл. 3. Это объясняется высоким качеством проведения ремонтно-обслуживающих воздействий, что подтверждается наличием у персонала сертификатов на допуск к данному виду работ, применением высокоточного диагностического оборудования способного быстро выявлять несоответствия контролируемым параметрам.
|
Сравнение результатов расчета технико-экономических показателей при фирменном обслуживании
Показатели | Komatsu D65-E | Т-170 |
Балансовая стоимость, руб. | 3300000 | 2145000 |
Стоимость 1 маш-часа, руб. | 920 | 716 |
Стоимость 1 маш-смены, руб. | 5520 | 4296 |
Производительность, м3 в час | 38,67 | 28,93 |
Производительность, м3 в смену | 232 | 173,6 |
Производительность, м3 в год | 51504 | 36282,4 |
Простои в год, дней | 8 | 21 |
Простои в год, час | 48 | 126 |
Наработка в год, м-час | 1332 | 1254 |
Продолжительность сезона | 230 | 230 |
Число дней работы в год | 222 | 209 |
Себестоимость 1 м3, руб. | 23,79 | 24,75 |
Цена 1 м3, руб. | 32 | 32 |
Норма прибыли, % | 1,3 | 1,3 |
Затраты в год, руб. | 1225440 | 897864 |
Цена продажи годового объема, руб. | 1648128 | 1161037 |
Чистая прибыль, руб. | 422688 | 263173 |
Прибыль от Komatsu, руб. | 159515 | |
Затраты на 1 руб. балансовой стоимости, руб. | 0,74 | 0,77 |
Возможностью проведения всего комплекса работ по обслуживанию и ремонту на рабочих местах техники, без необходимости в ее перебазировке в ремонтную зону. Широкий охват территории обслуживания и тесные взаимоотношения с производителем позволяет достаточно гибко реагировать на запросы потребителя, предлагая расширенный перечень производимых работ на протяжении всего срока службы машины вплоть до ее утилизации.
|
1. Анализ статистических данных эксплуатации отечественных и импортных бульдозеров показал, что на эффективность проводимых работ по их обслуживанию сказываются потери, связанные с простоем по техническим причинам и временем ожидания обслуживающих воздействий.
2. Разработан алгоритм имитационной модели, устанавливающий взаимосвязь между надежностью техники и распределением работ между различными исполнителями технического обслуживания и ремонта.
3. Установлено, что отказы машин, работающих в мелиоративном и сельскохозяйственном строительстве, не редко обусловлены заменой сертифицированных запасных частей и применением не рекомендуемых ТСМ и технических жидкостей.
4. Анализ времени нахождения на технического обслуживания и ремонта бульдозера марки Komatsu D65E-12, показал, что основную роль играет время доставки запасных частей и эксплуатационных материалов.
5. Дилерская служба при фирменном обслуживании приводит к ритмичной работе парка машин и позволяет обеспечить резервы в запасных частях, что невозможно в рамках одного взятого мелкого или среднего предприятия по причине повышенных затрат на складирование и логистику.
6. Доказано, что полная ответственность производителя за качество выпускаемых машин при организации фирменного обслуживания и ремонта повышает эффективность производства работ и увеличивает коэффициент готовности техники до 0,9, за счет улучшения показателей надежности.
7. Построенные графические и аналитические зависимости изменения показателей технического состояния бульдозера марки Т-170 и бульдозера марки Komatsu D65E-12 в течении трех лет проведения эксперимента, могут использоваться владельцами машин для выбора оптимального варианта исполнителя технического обслуживания.
8. Научно – обоснованное совершенствование системы технического обслуживания и ремонта парка машин в производственных организациях, позволит снизить затраты времени на выполнение технического обслуживания и ремонта в среднем на 13…20%.
9. Предложенная дилерская служба по предлагаемой методике позволяет увеличить наработку до возникновения отказа в среднем на 16...24% и снизить поток отказов в среднем на 13... 17%.
|
в следующих работах:
1. Система организации сервиса и эксплуатационные качества техники// Механизация и электрификация сельского хозяйства. – 2006. – №3. – 26-27с.
2. Выбор оптимального варианта фирменного обслуживания при проведении ТО // Международный научный журнал. – 2007. - №1. – 46-49с.
3. Повышение значимости специализированного технического сервиса машин. – Экологическая устойчивость природных систем и роль природообустройства в ее обеспечении: Материалы Всероссийской научно-технической конференции. – М. МГУП, 2003. – 182-183 с.
4. Роль дилера в организации фирменного технического сервиса.// Техника и технология. – М.: «Компания Спутник +», №1, 2004. – 21-22 с.
5. Оценка безотказности базовых машин отечественного и зарубежного производства. – Проблемы научного обеспечения развития эколого-экономического потенциала России: Сборник научных трудов. – М.: МГУП, 2004. – 252-254 с. (соавтор )
6. Анализ ситуации с технологическими машинами в строительном комплексе. – Проблемы научного обеспечения развития эколого-экономического потенциала России: Сборник научных трудов. – М.:МГУП, 2004. – 280-282 с.
7. Особенности предоставления гарантированных услуг и их преимущества при фирменном обслуживании – Материалы научно-практической конференции «Современные проблемы развития АПК» Волгоградская Гос. С-х. Академия, Волгоград, 2006. – 147-150 с. (соавтор )
8. Применение имитационной модели для эффективного использования различных видов технического сервиса. – Материалы международной научно – практической конференции «Роль природообустройства в обеспечении устойчивого функционирования и развития экосистем». Часть II. – М.: МГУП, 2006. – 236-240 с.
9. Повышение уровня эксплуатации машин природообустройства на основе выбора стратегии обслуживания. – Материалы Международной научно-практической конференции «Проблемы экологической безопасности и природопользования», //Под ред. д. т.н., проф. . – М.: «Норма», МАЭБП, 2006, вып. 7. – 450-452 с.
