«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №декабря 2008 года
Страхование корпуса
В целом рынок страхования корпуса был противоречивым, андеррайтеры говорят, что теряют деньги, но это усреднение характеризуется значительной разницей между результатами работы участников рынка. Кроме того, прибыльность или убыточность во многом зависит от включения других рисков – военных, роста стоимости найма и др. На форуме морских рисков Tradewinds в Сингапуре в мае большинство участников рынка предсказывало ужесточение рынка страхования корпуса, главной головной болью стал рост стоимости исков из-за роста стоимости сырья и рабочей силы. Выражалась озабоченность и нехваткой квалифицированного плавсостава, что также привело к ряду исков, связанных с человеческим фактором. В ноябре появились признаки ужесточения рынка – так, Bluewater уходит от норвежских страховщиков, увеличивающих стоимость страхования.
При этом несмотря на стремление страховщиков увеличить стоимость своих услуг, рынок становится все более конкурентным из-за обилия страховщиков, что не может не сказываться на попытках увеличить стоимость страхования. Судовладельцы в свою очередь, без сомнения, тщательно рассматривают игроков рынка с тем, чтобы найти наиболее приемлимый вариант, и все чаще посматривают в сторону страховщиков Сингапура. Страховой рынок Сингапура быстро растет, как со стороны страховых компаний, так и стороны судовладельцев. Многие заметные судовладельцы открыли в последнее время представительства в Сингапуре, но растет и страхование судов, никак не связанных с Сингапуром. В первом случае имеет нечто вроде кластера – компании с представительствами ищут страхование на месте, и как правило находят. Второй случай – доказательство того факта, что страховой рынок Сингапура стал зрелым и глобальным, подобно Лондону.
Разразившийся кризис несет в себе и некоторые позитивные моменты – меньше станет забот и проблем со стоимостью сырья и рабочей силы, нехваткой ремонтных мощностей, нехваткой кадров плавсостава. Вопрос – что значает для страховщиков значительное снижение рыночной стоимости некоторых типов судов, хорошо это или плохо. В целом общее ощущение таково, что страхование по стоимости судов значительно превышающей рыночную невыгодно для страховщиков, хотя снижение стоимости снизит и стоимость страхования. Это может быть неочевидным для многих случаев, но судовладельцам необходимо тщательно продумать все финансовые аспекты, особенно если новое судно имеет значительный уровень финансового риска.
Страховщикам следует подготовиться и к возможному росту исков по той причине, что многие начнут ставить суда на ремонт просто потому, что на рынке нет работы, а в ходе докования могут всплыть повреждения корпуса, происшедшие ранее. Прибыльность страховщиков может пострадать также от обвала инвестиционных возвращений и ожидаемого роста стоимости стоимости вторичного страхования.
В целом рынок меняется очень быстро, андеррайтеры чутко реагируют на эти изменения и изменения в мировой экономике. Заметной проблемой стало страхование от риска пиратства в Аденском заливе, особенно после захвата супертанкера Sirus Star. В настоящее время пиратство страхуется, обычно, по English Institute Time Hull Clauses, но по военному риску, если используются Norwegian или American hull clauses. Много споров и по вопросу точного определения термина пиратство как отличного от терроризма, при том, что захваты судов в Аденском заливе называют то пиратством, то терроризмом – последним на том основании, что часть выкупа пойдет или может пойти на поддержание терроризма. Но похоже, при возобновлении страхования пиратство как угроза из страхования корпуса перейдет в страхование от военных рисков.
Source: Business Times Singapore
Производство LNG
Темпы роста производства LNG могут стать самыми низкими за последние 28 лет, из-за поломок оборудования, снижения обьемов поставок LNG и задержек в строительстве новых проектов. В этом году обьем LNG вырастет на менее чем 2% с 172.6 миллиона тонн в 2007-м, при этом велика неопределенность в отношении начатых проектов из-за финасового кризиса. В прошлом году темпы роста производства LNG выросли на 7.3%, в этом году они резко упали, так как откладывается комиссование новых мощностей в Катаре, России и Йемене, есть технические проблемы в Алжире и Норвегии, ограничены обьемы поставляемого газа на фабрики сжижения в Нигерии и Египте. Кроме того, в целом по миру спрос на LNG может сократиться. Таким образом, темпы роста в текущем году станут самыми низкими начиная с 1980-81гг, по итогам 10 месяцев они составили всего 0.4%. Обьем производства LNG может прирастать ежегодными 25 миллионов тонн в период 2009-10, по мере ввода в строй новых мощностей в Катаре, Йемене, Индонезии и Австралии. Спрос на LNG во многом зависит от потребностей Кореи, второго по величине в мире потребителя LNG. В этом году лишь одна новая мощность вступила в строй, в Алжире, а всего за последние два года в строй вступило мощностей обьемом менее 15 миллионов тонн. В следующем году ождиается вступление в строй мощностей суммарным обьемом более 35 миллионов тонн, в том числе в Папуа – Новая Гвинея, Австралии Нигерии, Индонезии.
IMO против ЕС по вопросу о классификационных обществах
Комитет безопасности мореплавания IMO сделал не совсем обычный шаг, предложив главе IMO озвучить беспокойство судоходства в отношении плана Евросоюза заставить классификационные общества признать сертификацию друг друга. Несколько стран ЕС уже выразили озабоченность этим проектом как посягательством на их суверенитет с возможными отрицательными последствиями для безопасности. Глава IMO поднимет этот вопрос во время своих достаточно частых встреч с руководителями Евросоюза. Международный союз страховщиков также выразил свою озабоченность и поддержку членов Международной ассоциации классификационных обществ IACS в данном вопросе. ЕС требует, чтобы члены и не-члены IACS признали классы друг друга на основе «без вопросов», признание должно включать в себя материалы, оборудование и компоненты судна. Страховщики заявили, что у них не останется другого выбора – они будут требовать фактического одобрения сертификата того или иного предмета классификационным обществом. Предложение ЕС означает, что общества должны принимать сертификаты друг друга на веру, без проверки или теста. То есть например, судно класса кого-то из членов IACS может иметь ГД с сертификатом другого общества, не-члена IACS, с вытекающими отсюда последствиями для ответственности. Страховщики считают, что этот проект инспирирован чисто политическими соображениями и не несет в себе ничего позитивного для андеррайтеров и судовладельцев. Президент союза страховщиков сказал, что «предложение ЕС подрывает сложившуюся систему и может привести к созданию двойной системы – одна согласно ЕС обеспечивает взаимное признание, другая фактическая со стороны страховщиков, будет требовать гарантий того, что общество действительно произвело данную сертификацию».
Рынок балкеров
Handy
Самые интересные новости на этой неделе приходят из Индии, где 56,000 dwt (Luminous Halo) пошел на Китай с рудой за 12000 долларов/сутки, а Hawk I (50,300 dwt) за 10000. Восточное побережье Индии было очень активным, фрахтователи вынуждены были брать суда в Сингапуре или ЮВА – так, Spar Canis взят за 12000 доставка Читтагонг и затем следование на восточное побережье. Рынок несколько прибавил главным образом за счет роста экспорта индийской руды, а в прочем он остается по-прежнему слабым, слишком много судов и слишком мало грузов.
В Атлантике стабильно, тоннаж 35-45000 двт идет за средние 8000 с возвращением в Атлантику же. В Пасифике рейсы с обратной загрузкой и круговые идут в районе 5000, супрамаксы. В периодах Mavrouli 53,000 dwt blt 05 был взят по 11000 на год, доставка Бразилия, фрахтователь ТМТ.
Panamax
Говорить почти не о чем, ставки опускаются, сделок мало. В Атлантике круговые рейсы LME идут по 4000, в одну сторону в районе 7500. В Пасифике и вообще говорить почти не о чем, возвращающиеся в Атлантику идут по что-то в районе 3000, круговые рейсы – от 4000.
Capesize
Спот кейпов превратился в какое-то издевательство, ставки на 50% меньше хэнди. Индекс тс упал до 2300, рекордно низкий уровень. По слухам, в отстое уже порядка 150-200 кейпов. Владельцам остается только одно – выводить суда в отстой и следовать пониженными скоростями. Современные кейпы 167000 двт идут на 12 месяцев тс по чуть более 18000, причем на первые 2 месяца ставка ниже.
Рынок танкеров
Crude
Ставки на рынке VLCC резко выросли, особенно в ЗА, на волне сильного рынка суэцмаксов и ограниченности тоннажа VLCC. К настоящему времени ситуация с декабрьским тоннажем в ПЗ очень хорошо сбалансирована, однако баланс может быть сбит в пользу владельцев, если они соблазнятся высокими ставками в ЗА. С другой стороны, декабрьские отгрузки не исключено, уже наполовину зафиксированы и имеют тоннаж, что также может изменить баланс – фрахтователи спешат покрыть отправки до начала праздников.
Очень активен рынок суэцмаксов в ЗА, особенно на 3-ю неделю декабря. Этому способствует и плохая погода, и те владельцы, которые смогли обеспечить своевременную поставку тоннажа, имели на руках как говорится всех тузов, и получали те ставки, которые запрашивали. Схожая ситуация и в СЗЧМ, там усиливается давление от простоев в турецких проливах.
За неделю афрамаксы в CЗЧМ прибавили 150 пунктов, также благодаря турецким проливам, и это даже чисто психологически добавило напряжение я Северном море и Балтике, где ставки также существенно выросли.
Product
Трансатлантический рынок был очень активен, ставки идут вверх, базовый 37-тысячник вышел на W185 на отгрузки середины декабря. У КТ1 ситуация не столь хорошая, 60-тысячники идут по W180, современный тоннаж, а суда в возрасте удовлетворяются W120-130. Хэнди в СЕ идут по W215. К востоку от Суэца ставки продолжают падать, КТ1 ПЗ-Япония идут по W180-185, КТ2 по W155. МТ Сингапур-Япония идут по W185. В общем восточный рынок в течении следующих двух недель скорее всего, будет продолжать снижение.
Сокращения:
ПЗ – Персидский залив
ЗА – Западная Африка
СЕ – Северная Европа
СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море
МЗ – Мексиканский залив
ВП – Восточное побережье США
ТА - Трансатлантические маршруты
КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000
КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000
МТ – малотоннажные, в районе 30000
Хэнди – 20000-25000
Baltic Exchange индексы 04 декабря
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 666 ▼ 6
BCI Baltic Exchange Capesize Index 839 ▲ 9
BPI Baltic Exchange Panamax Index 525 ▼ 14
BSI Baltic Exchange Supramax Index 564 ▼ 15
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 305 ▼ 2
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 04 декабря
'Poseidon SW' 2dwt dely Paradip 8/11 December trip redel China approx $12000 daily - cnr
'Karaweik' 2dwt dely aps Indonesia 10/15 December trip redel India $5500 daily - Eitzen
'Port Melbourne' 2dwt dely passing Skaw 6/9 December trip redel East Med approx $6000 daily - Eitzen
'Triton Eagle' 2dwt dely USGulf January 2009 1 years trading redel worldwide approx $10000 daily - Klaveness
'Crown Princess' 2dwt dely PMO spot trip via West Coast India redel China $8800 daily - AHT
'Orient Bulker' 2dwt dely Changjiangkou early Dec trip redel West Africa $7000 daily - OSL
'Sofie Bulker' 2dwt dely Nanjing 5/10 Dec trip redel West Africa $5000 daily - OSL
'Bludance' 1dwt dely Recalada 10/15 Dec trip redel Continent $8500 daily - TPC
'Maritime Trader' 1dwt dely Durban 6/9 Dec trip redel Japan $4000 daily - Oldendorff - <recent>
Динамика стоимости балкеров на вторичном рынке:
т/х Лотос признан полной потерей?
т/х «Лотос» - на мели у о. Родшер (Финский залив, 59.57.9N 026.40.7E). После снятия топлива из расходных танков и зачистки трюмов судно экологической и навигационной опасности не представляет. От снятия груза (вертолетами) судовладелец отказался. Спасательной службой в адрес судовладельца направлено письмо о расторжении договора на проведение аварийно-спасательных работ. Работы прекращены. т/х Лотос признан видимо, полной потерей.
Первое сообщение об аварии: 28.10.08 т/х «Лотос», флаг Россия, экипаж 12 человек, следовавший в Санкт-Петербург с грузом негабаритных контейнеров ( медицинское оборудование - 220 т.) сел на камни в точке 59.57.9N 26.40.7E в 25 кабельтовых юго-западнее о. Гогланд. Затоплены 2 носовых отсека, форпик. Экипаж не пострадал. Запас топлива 37 т. в корме. Разлива нет. Учитывая, погодные условия, глубины и отсутствие российских авиационных средств спасания, обратились за помощью к спасательной службе Финляндии. В 05вертолетом Финляндии эвакуировано 6 членов экипажа, в 06эвакуированы последние 6 человек в г. Котку (Финляндия). Судно обесточено. Решение о спасении судна будет приниматься судовладельцем.
Судно с туристами на борту село на мель в Антарктике
Научно-исследовательское судно Ushuaia (валовая 2802, постройки 1970, флаг Панама, оператор USHUAIA ADVENTURE Аргентина), используемое как круизный лайнер в Антарктике, 3 декабря село на мель в 186 милях к юго-западу от аргентинской базы Марамбио в Антарктиде, на борту 122 человека пассажиров и экипажа. На помощь Ushuaia уже выслан пассажирский теплоход. Никто не пострадал, судно сидит на мели, в корпусе небольшая течь, есть утечка топлива. На фотографиях т/х Ushuaia:
Будьте бдительны при заходе в порты Венесуэлы!
Очередной арест судна под предлогом обнаружения наркотиков. Танкер продержали под арестом 49 суток, капитана и стармеха так и не освободили, они по-прежнему в тюрьме.
У морского сообщества все большую озабоченность вызывают случаи задержания ни в чем не виновных членов экипажей судов, на которых были обнаружены наркотики. Так, в Венесуэле был задержан греческий танкер Astro Saturn (валовая 57022, постройки 2003, флаг Греция, оператор KRISTEN NAVIGATION INC) – полиция обнаружила в кормовом отсеке вблизи рулевого устройства 100 кг кокаина и двух нелегалов – граждан Колумбии. Танкер задержали и держали под арестом в общей сложности 49 суток, беспрерывно допрашивая экипаж. Затем танкер наконец отпустили, но капитан и старший механик остались в полиции. И компания-оператор, и юристы говорят, что колумбийцы с наркотиками так спрятались, что экипаж их не обнаружил и не мог обнаружить – в таких местах на судне находят что-то или кого-то только при тщательном осмотре судна всем экипажем в авральном порядке. Такой необходимости просто не было. Что это было на самом деле – провокация венесуэльских властей, таким образом подрабатывающих, или полиция действительно, стремилась задержать партию кокаина и наркодельцов, мы можем только догадываться. Это уже не первое тревожное сообщение из Венесуэлы, и есть основания предполагать, что главная цель «обнаружения» наркотиков на борту судов (или даже прикрепленных к подводной части корпуса пакетов-магнитов с наркотиками) – элементарное вымогательство, судовладельцу, чтобы прикрыть дело и освободить судно, приходится платить властям страны. Еще раз обращается внимание как экипажей, так и судовладельцев, на необходимость принятия всех мер осторожности при стоянке в портах Венесуэлы с тем, чтобы власти не «обнаружили» на борту судна наркотики. Вплоть возможно, до требования осмотра подводной части судна.
Нигерия – очередное нападение
Лагос Нигерия – боевики атаковали очередное судно в дельте Нигер, вблизи нефтестанции Аданга. Судно называется Oceanic Orion – в базах данных такое не числится, так что неизвестно, что за судно, кому принадлежит и так далее. С судна похищены три человека, двое иностранцев и один гражданин Нигерии.
Судно российского судовладельца не разрушало датский маяк
т/х Ямбург российского судовладельца не разрушил датский маяк, что следует из полученных мною письма и актов проверки теплохода датскими властями:
После освидетельствования инспектором Port State Control (портовых властей)был составлен акт о том, что указанное судно не имеет никакай причастности к повреждению плавмаяка (навигационного огня) и дальнейшего задержания не последовало. Судно продолжило выполнение рейса.
Из объяснений руководства Компании-владельца следует, что 22/11/2008 ЯМБУРГ (ФЛАГ - ГРУЗИЯ) вышел из п. Ольдборг (Дания)и направился в п. Хансхольм (Дания). В течении перехода никаких аварийных случаев с судном не было. По приходу в п. Хансхольм на судно прибыли представители полиции Дании и инспектор PSC. Представителями полиции было заявлено, что судно задержано по решению суда Дании по обвинению в повреждении судном светящего знака № 12 в подходном канале порта Ольборг. Осмотр судна инспекторм PSC и полиции Дании никаких повреждений судна, равно как и следов возможного контакта корпуса со знаком, документально не выявил. Адвокаты судовладельца разобрались в вопросе притензий и арест судна по решению суда Дании 01.12.2008 г. был снят. После чего т/х Ямбург вышел из п. Хансхольм и роследовал по назначению в п. Калининград. Вина в повреждении упомянутого знака навигации не доказана, судно не имеет никаких пореждений. Скорее всего, после того, как выяснилось, что т/х Ямбург не виновен в данной аварии, будут тщательно проверены все прочие суда, следовавшие в районе знака №12 в то время.
Я получил отсканированные акты властей о результатах проверки т/х Ямбург. Во всех мировых морских СМИ виновность т/х Ямбург представляется как очевидная и доказанная, что как видим, не соответствует действительности. Скорее всего, это произошло потому, что первоначально вина т/х Ямбург практически не вызывала сомнений, да и гарантию на 2 миллиона судовладелец, чтобы ускорить освобождение судна, предоставил. Предыдущие сообщения:
Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград
Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград, после того как судовладелец предоставил гарантию 2 миллиона долларов за причиненный ущерб – столкновение с маяком (установленном на дне моря) с его полным разрушением. Местные лоцманы говорят, что это не уникальный случай – в районе с оживленным судоходством время от времени суда сталкиваются с маяками, установленными прямо в море, и повреждают либо разрушают их. Первое сообщение:
27 ноября - в датской морской газете появилось сообщение об аварийном происшествии, связанном с российским судном. Российское судно прибрежного плавания снесло маяк, установленный в нескольких милях в море от побережья муниципалитета Hals на банке Limfjorden в Каттегате. Судно не сообщило о столкновении с маяком, но властям удалось установить его и задержать, теперь от судовладельца требуют возмещения ущерба в размере 2 миллиона долларов. Капитан не признается в столкновении, ведется следствие. т/х Ямбург под грузинским флагом, сухогруз дедвейтом 2793 тн, постройки 1977, судовладелец Петрофлот, Россия, Санкт-Петербург.
Faina – последние новости
очередная задержка в переговорах вызвана вмешательством третьей стороны
4 декабря - очередная задержка в окончании переговоров по Faina была вызвана очередным вмешательством третьей стороны – некие участвующие в какой-то из международных гуманитарных миссий в Африке личности непонятно почему и зачем, попытались устроить переговоры с пиратами на предмет ни много, ни мало, как освобождения Faina и Sirius Star без всякого выкупа. Когда пираты поняли, в чем дело и что им предлагают, они отказались. Отказалась от переговоров и эта третья сторона, за что ей большое спасибо и горячие пожелания не лезть туда, куда не просят. Сегодня состоится очередной большой сбор пиратов. Пираты сообщили также, что на судне заканчиваются припасы – но это пока не страшно, с учетом того, что переговоры могут очень быстро закончиться. Пираты раз за разом как мотыльки, бросаются на огоньки надежды сорвать куш побольше, и раз за разом возвращаются на исходные позиции – есть только одна сторона, действительно заинтересованная в выкупе судна и экипажа, и готовая платить, это судовладелец. Все остальное, это либо пиар, либо политические игры.
Итоги работы за 11 месяцев "Петербургский нефтяной терминал"
Всего, за 11 месяцев, ПНТ перегрузил 10,9 млн тонн нефтепродуктов (на 300 тыс. тонн больше чем за аналогичный период 2007 года).
В том числе, объем перегруженных темных нефтепродуктов составил 7,8 млн тонн.
Объемы перевалки в ноябре составили 1 млн тонн (на 133 тыс. тонн больше чем в ноябре 2007 года).
В том числе, объем перегруженных темных нефтепродуктов составил 767 тыс. тонн (на 117 тыс. тонн больше чем в ноябре 2007 года).
ПНТ
Итоги работы Порт» за ноябрь и 11 месяцев
Согласно оперативным данным главной диспетчерской Порт», за 11 месяцев 2008 года компанией было обработано,6 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. В соотношении с аналогичным периодом прошлого года грузооборот составил 90%. В ноябре этого года через причалы Порт» прошло 1443,3 тыс. тонн грузов, что на 32% больше показателей прошлого года.
Универсальный производственно-перегрузочный комплекс (ППК-1) за 11 месяцев этого года обработал 1 936,3 тыс. тонн различных грузов. В сравнении с прошлым годом грузооборот вырос на 89%. В ноябре ППК-1 обработал 181,5 тыс. тонн грузов, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года более чем в 3,5 раза.
Специализированный Угольный комплекс (ППК-3) за 11 месяцев этого года обработал,3 тыс. тонн угольной продукции. Уровень соотношения грузооборота к аналогичному периоду 2007 года составил 83%. В ноябре комплекс обработал 1261,8 тыс. тонн груза, в сравнении с ноябрем прошлого года грузооборот вырос на 21%.
«Снижение грузооборота, повлиявшее на сегодняшний результат компании, произошло в летние месяцы, когда грузовладельцы не довезли в порт заявленные ранее объемы экспортного угля. Порт был готов к приемке угольной продукции, но груз не поставлялся», - отмечает генеральный директор Сергей Кушнарев.
«Сыграла свою роль и общая кризисная ситуация на мировом рынке. Колебания цен на коксующие угли и другие виды грузов так же повлекли падение грузооборота.
Тем не менее, несмотря на трудности, с которыми пришлось столкнуться, к концу года мы планируем переработать на Угольном комплексе около 13 миллионов тонн груза, при его проектной мощности 12,5 млн. т., а всего через Порт» планируется перевалить порядка 14 миллионов экспортных углей».
ОАО "Восточный Порт"
Итоги работы Владивостокского морского рыбного порта за 10 месяцев 2008 года
По итогам десяти месяцев 2008 года грузооборот Владивостокского морского рыбного порта достиг 1039,1 тысяч тонн, что на 25,1 тысяч тонн превышает показатели за аналогичный период прошлого года, в процентном отношении прирост составляет 2,5%.
В общем объеме грузооборота генеральные грузы составляют 466,6 тысяч тонн, по сравнению с достигнутым за январь-октябрь 2007 года увеличение составило 43,1 тысяч тонн или 10,2%. Переработка рыбопродукции за этот период увеличилась на 20,4% и составила 143,0 тысяч тонн, цемента в биг-бэгах перегружено 120,6 тысяч тонн, прирост по сравнению с 2007 годом составил 77,4 тысяч тонн.
Значительное увеличение достигнуто по контейнерам, их перегружено 41259 единиц, что на 9532 единицы или на 30,0% превышает результат, достигнутый в 2007 году.
С начала года перегружено 22042 единиц автомобилей и специализированной автотехники, их перевалка по сравнению с прошлым годом увеличилась в 1,8 раза. Достигнутые показатели по этим позициям позволили обеспечить положительную динамику по грузообороту в условиях продолжающегося снижения грузопотока по таким видам грузов, как металлолом, лес круглый и пиломатериалы. Так, металлолома переработано 116,2 тысяч тонн, что на 31,6% мень-ше, чем в прошлом году, пиломатериалов - 36,8 тысяч кубо-метров, снижение на 48,4%, значительно сократилась отгрузка леса круглого.
За 10 месяцев текущего года портом обработано 498 судов и 11179 вагонов.
Рыбный порт
Строительство судов для Новошипа
Китайская cудоверфь Jiangsu Rongsheng Heavy Industries приступила к строительству судна NS Brilliant для ОАО "Новороссийское морское пароходство" ("Новошип"), сообщает Гудок.
Это пятое судно из серии танкеров класса "суэцмакс" дедвейтом 156 тыс. тонн, строительство которых ведется в Китае. Танкер предназначен для перевозки сырой нефти.
Кроме того, в конце ноября корейская судоверфь Geo Marine Engineering & Shipbuilding приступила к резке металла для второго из четырех асфальтовозов для дочерней компании пароходства - испанской Marpetrol. Судно имеет дедвейт 6 тыс. тонн. "Предприятие имеет узкую специализацию и на сегодняшний день владеет двенадцатью судами, три из которых предназначены для перевозки асфальта", - отмечается в пресс-релизе.
Для строительства серии асфальтовозов Marpetrol воспользовался внутрикорпоративным кредитом.
В настоящее время кроме серии танкеров класса "суэцмакс", которые будут построены к концу 2009 года в китайскими судостроителями, и серии асфальтовозов для Marpetrol, в портфеле заказов Новороссийского морского пароходства находятся четыре судна класса "афрамакс", работа над которыми ведется на корейских верфях. В общей сложности группа "Новошип" выступает заказчиком 14 судов суммарным дедвейтом 1,4 млн тонн со сроками сдачи до 2010 года.
