Утверждаю Зав. Кафедрой
д. т.н., проф.
"___"_______________20 р.
ЛекцИя №3
По учебной дисциплине
«Глобальная морская система связи при бедствии»
Тема: «Системы оповещения ГМССБ»
Учебный класс:
время: 4 час.
Место
Учебная и воспитательная цель: «Формирование у студентов целостного представления о системе оповещения ГМССБ»
Учебно-материальное обеспечение: проектор, слайды.
Учебная литература:
1. , , . Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ): учеб. пособие;. - М.: РосКонсульт, 20с. - ISBN 5-89805-017экз.);
2. Всемирная служба навигационных предупреждений. Резолюция IMO А.706(17) с поправками. - СПб.: ЦНИИМФ, 20с. (2 экз.);
3. Master plan of shore-based facilities for the Global maritime distress and safety system (GMDSS master plan). International Maritime Organization, GMDSS.1/Circ.10, 2008.;
СТРУКТУРА ЛЕКЦИИ И МЕТОДИКА ЕЕ ИЗЛОЖЕНИЯ
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема, ее значение в подготовке специалиста, целевая установка и план. Так же во вступлении доводится рекомендуемая литература и ее краткая характеристика.
В основной части лекции при определении очередного вопроса плана, формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и будущей деятельностью специалиста.
- АРБ КОСПАС/САРСАТ
- АРБ ИНМАРСАТ
- АРБ УКВ
АРБ спутниковой системы связи КОСПАС/САРСАТ обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников на околополярных орбитах и работает в диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания.
Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствуют рекомендации 633 МККР. В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно-координационным центром и поисково-спасательными службами.
До 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера может использоваться:
девятизначный цифровой идентификатор морской подвижной службы (ИМПС), присвоенный судовой станции в соответствии с Приложением 43 Регламента радиосвязи;
серийный идентификационный номер, состоящий из семи цифр, выделяемый администрацией и не повторяющийся в других буях. Этому номеру должен предшествовать код страны (код Украины — 272);
позывной сигнал судовой радиостанции.
После 1 февраля 1999 года будет использоваться только ИМПС. В дополнение к ИМПС кодируется следующая информация:
порядковый номер конкретного АРБ, установленного на судне;
тип приводного радиоустройства, встроенного в АРБ.
Достоинства АРБ КОСПАС/САРСАТ:
не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на спутнике;
зона действия системы КОСПАС/САРСАТ не имеет ограничений.
Недостаток системы: время доставки сообщения на береговой центр может достигать до 1...1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до ближайшего берегового центра.
АРБ спутниковой системы ИНМАРСАТ-Е обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников ИНМАРСАТ в диапазоне 1,6 ГГц. Данный АРБ пригоден для судов, плавающих в районах А1 — A3.
Достоинством АРБ ИНМАРСАТ-Е является почти мгновенная передача сигналов бедствия на СКЦ.
Недостатки буя ИНМАРСАТ-Е:
в сигнал буя должны вводиться координаты судна;
зона действия буя ограничена районом между 70° северной и 70° южной широты.
УКВ-аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в морском районе А1.
Эксплуатационные требования
АРБ должен:
иметь защиту от случайного включения;
выдерживать погружение на глубину 10 метров в течение по крайней мере 5 минут;
автоматически включаться после всплытия;
иметь возможность ручного включения и выключения;
иметь индикацию излучения;
сохранять в воде устойчивую ориентацию при любых морских условиях;
выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
тестироваться без включения излучения;
иметь заметную желтую/оранжевую окраску;
иметь линь для привязи к спасательному средству;
иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;
не подвергаться воздействию морской воды и нефти;
длительно выдерживать солнечное облучение. Диапазон рабочих температур от -20 до плюс 55° С.
Аварийный радиобуй должен автоматически включаться после свободного всплытия.
Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать на глубине от 1,5 до 4-х метров при любой ориентации судна.
Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение по крайней мере 48 часов (источник питания АРБ ИНМАРСАТ-Е должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов).
На наружной стороне корпуса АРБ указывается дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.
Радиолокационный маяк-ответчик (РЛМО) обеспечивает определение местоположения судов, терпящих бедствие, посредством передачи сигналов, которые на экране радиолокационной станции представлены серией точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. РЛМО работает в диапазоне 9,2 — 9,5 Ггц.
На каждом борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег. тонн и более должны иметься по крайней мере два РЛМО. На судах валовой вместимости от 300 до 500 рег. тонн должен иметься по крайней мере один РЛМО.
РЛМО должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. Высота установленной антенны ответчика должна быть по крайней мере на 1 метр выше уровня моря. При этом он обеспечивает нормальную работу на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе судового радара, антенна которого установлена на высоте 15 метров и не менее 30 морских миль при запросе авиационного радара с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленного на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000м.
При проведении на судне испытаний РЛМО с использованием радара, работа РЛМО должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать помех другим судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.
Дата замены батарей указана на наружной стороне корпуса РЛМО. Батареи питания следует менять через половину срока их службы. Необходимо держать на контроле эту дату для своевременной замены батареи.
Эксплуатационные требования к РЛМО изложены в 697(17) ИМО. В соответствии с выдержками из этой Резолюции РЛМО должен:
обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь;
выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
быть водонепроницаемым на глубине 10 метров не менее 5 минут;
быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛМО приведен в действие радаром;
иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и 8 часов при непрерывном облучении импульсами радара частотой 1 кГц;
сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20 до + 55 градусов С;
высота установки РЛМО должна быть по крайней мере I метр над поверхностью моря;
срабатывать на расстоянии до 5 миль при облучении РЛС с высотой антенны 15 метров и при облучении самолетной РЛС мощностью 10 кВт на расстоянии до 30 миль с высоты 1000 метров.
Разработал доцент кафедры
к. т.н _________________
Лекция одобрена и утверждена на заседании кафедры СБС протокол №_____ от ___ ___________ 20 г.
