Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ.
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. ЭКИПАЖ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Осевая формула 2(2-2)
Мощность на валах на валах тяговых электродвигателей, кВт:
часового режима 5360
продолжительного режима 4600
Сила тяги, кН:
часового режима 387
продолжительного режима 314
Скорость, км/ч:
конструкционная 100
часового режима 48,7
продолжительного режима 51,2
Передаточное отношение 88/23
Масса с 2/3 запаса песка, т 184 (+5,52 -1,84)
Рама тележки
Рама тележки предназначена для передачи и распределения верти-
кальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью
рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной
силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузо-
ва. Она представляет собой цельнo-сварную конструкцию прямоу-
гольной формы, сваренную из двух боковин, связанных между собой
шкворневым и двумя концевыми брусьями.
- Износ накладок под ролик противоразгрузочного устройства не бо-
лее 6 мм
- Трещины на боковине рамы тележки - следовать резервом 10-15 км/ч
Колесная пара
Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, бан-
дажных колец. Бандаж надевают на обод колесного центра в горячем
состоянии при температуре 250-320°С с натягом 1,3-1,7 мм и стопо-
рят кольцом. Толщина-90мм, ширина-140 мм.
При осмотре колесных пар проверять:
- на бандажах - отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раз-
давленнотей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бан-
дажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по
контрольным меткам), предельного проката или износа, вертикально-
го подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы
гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможнос-
ти опасной формы гребня.
Опасная форма гребня проверяется при ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1,
ТР-2, и ежемесячных обмерах колесных пар шаблоном УТ-1, при ТО-2
шаблоном ДО-1 и при приемке пальцем руки.
- на колесных центрах -отсутствие трещин в спицах, дисках, ступи-
цах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси.
- на открытых частях оси -отсутствие поперечных, косых и про-
дольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и др.
- отсутствие нагрева букс.
- состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС.
-отсутствие нагрева МОП.
Требования ПТЭ к колесным парам
- Прокат по кругу катания не более 7мм / 5мм
- Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной ко-
лесной пары должно быть 1440 мм (+3 -3) / 1440 мм (+3 -1)
- Толщина гребня 33 мм - 25 мм / 33 мм - 28 мм измеряемое на рас-
стоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у ТПС
с высотой гребня 28 мм - измеряемой на расстоянии 18 мм от верши-
ны гребня
- Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм
- Ползун на поверхности катания:
до 1 мм - установленная
от 1 мм до 2 мм - 15 км/ч до ближайшей станции
от 2 мм до 4 мм - 10 км/ч до ближайшей станции
свыше 4 мм - 10 км/ч исключая вращение, отключены ТЦ и ТЭД
Дефекты кол. пар с которыми запрещается эксплуатировать ТПС
- Выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глуби-
ной более 3,0 мм или длинной более 10 мм
- Выщербину или вмятину на вершине гребня длинной более 4,0 мм
- Разницу диаметров бандажей колесных пар в комплекте под сек-
цией электровоза более 12 мм в пассажирском движении, а в грузо-
вом движении - 16 мм
- Разницу прокатов у левой и правой стороны кол. пары более 2 мм
- Ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице, зубчато-
го колеса на ступице
- Опасную форму гребня, измеряемую шаблоном УТ-1
- Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2
мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания
- Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных
частях осей
- Протертое место на средней части оси глубиной более 4 мм
- Местное или общее увеличение ширины бандажа более 6 мм
- Ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, не бо-
лее, чем в 3-х местах, а также ближе 100 мм от замка кольца
- Толщина бандажей не менее 45 мм (в бесснежное время по разреше-
нию начальника дороги допускается - 40 мм)
- Трещины в ободе, диске, ступице, и бандаже колеса ТПС
- Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня
глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шири-
ной более 15,0 мм. При налчии кольцевых выработок на других учас-
тках поверхности катания бандажа нормы браковки - как для кольце-
вых выработок, расположенных у гребня
Зубчатая передача
Зубчатая передача жесткая, двухсторонняя, косозубая. Она пред-
назначена для передачи вращающего момента с вала якоря ТЭД на ко-
леса. Передача состоит из двух шестерен, насаженных в горячем
состоянии (индукционным нагревом) на конические концы якоря ТЭД,
и двух зубчатых колес, напрессованных на удлинненные ступицы ко-
лесных центров. Зубчатая передача закрыта кожухами. В кожух зали-
вают 4 кг осерненной смазки марки Л и З.
Буксы
Букса бесчелюстная двухповодковая с роликовыми подшипниками.
Через буксы на кол. пары передается вертикальная нагрузка от мас-
сы электровоза, а от кол. пар на рамы тележек - усилия тяги, тор-
можения и боковые горизонтальные усилия. Букса состоит из корпу-
са в котором размещены два роликовых подшипника между которыми
устанавливают дистанционные кольца, упорное кольцо, гайка, стопор-
ная планка, передняя крышка, задняя крышка с кольцом имеющие ла-
биринтное уплотнение, крепежные болты. Осевой разбег регулирует-
ся подбором толщины дистанционных колец и должен быть в пределах
0,5-1мм. С целью уменьшения износа и выхода из строя МОП ТЭД на
буксе с торца устанавливают токоотводящее устройство состоящее из
корпуса, крышки, лабиринтного кольца, медных колец, 3-х щеткодер-
жателей, изоляция между корпусом буксы и корпусом токоотводящего
устройства.
Технические данные буксы
Осевой разбег регулируется подбором толщины дистанционных ко-
лец и должен быть в пределах 0,5-1мм.
Нажатие на щетку 62-76 Н, высота макс.-57 мм, мин.-25 мм
Нагрев допускается не более 80°С или рекомендуется на 20-35°С
больше температуры окружающей среды
Ревизия первого объема проводится в следующих случаях:
- на ТР-3
- обнаружении ненормального шума (стука) в подшипниках
- при отсутствии данных в паспортах кол. пар о пробегах от очеред-
ной ревизии, а также при нарушении сроков ревизии
- при обнаружении ненормального нагрева
- в случаях повреждения букс при крушениях или столкновении, а
также при сходе кол. пары с рельсов при скорости движения свыше 20
км/ч и при наличии ползуна на поверхности катания более 1,5 мм
- при несоответствии смазки требованиям Инструкции по применению
смазочных материалов
- при обнаружении неисправностей в процессе осмотра на ТР-2 со
снятием крышек букс (обрыв заклепок сепаратора, излом или износ
сепаратора более 3 мм, трещины в кольце, проворот кольца)
- во всех случаях обнаружения дефектов, которые нельзя устано-
вить без разборки подшипникового узла
Ревизия второго объема проводится:
- при полном освидетельствовании кол. пар
- во всех случаях выявления дефектов, которые нельзя устранить
при ревизии первого объема
- Наименьший зазор между рамой тележки и корпусом буксы 45 мм
Поводок бусы
Поводок буксы состоит корпуса, двух сайлентблоков и торцевых
резино - металлических шайб. Сайлентблок состоит из валика и од-
ной или двух резино -металлических втулок запрессованных в
стальную втулку.
- Зазор между дном клиновидного паза и хвостовиком валика повод-
ка должен быть не менее 5 мм.
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов при прохож-
дении по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок
между кол. парами и колесами. Состоит из листовой (10 листов) рес-
соры, шарнирно подвешанной к нижней части буксы, спиральных ци-
линдрических пружин и стоек
- Сдвиг листов рессоры от среднего положения относительно хомута
не более 3 мм
- Наименьший зазор между буксой и рамой - не менее 45 мм
Тормозная система
Тормозная система служит для реализации тормозных усилий, обес-
печения безопасности движения и полной остановки электровоза.
Рычажная тормозная система выполнена на два передаточных отно-
шения с учетом возможности применения чугунных или композицион-
ных колодок. Передача усилий от тормозных цилиндров или привода
ручного тормоза к тормозным колодкам осуществляется рычажной тор-
мозной системой с двусторонним нажатием колодок на каждое колесо.
При диаметре бандажей по кругу катания менее 1200 мм произво-
дят перестановку валиков.
- Длина предохранительных тросиков на 15-20 мм больше размера
между опорными точками крепежа
- Расстояние между колодкой и бандажом не менее 5 мм и не более
15 мм
- Разность зазоров по концам одной колодки и между колодками дол-
жна быть на более 5 мм
- Шарнирные соединения смазываются смазкой УС-2
Подвешивание ТЭД
Подвешивание ТЭД опорно-осевое. ТЭД одним концом опирается че-
рез МОП на кол. пары, а другим - на раму тележки через спе-
циальную подвеску с резиновыми шайбами. При этом обеспечивается
смягчение ударов, передающихся на ТЭД при прохождении кол. парой
неровностей пути и при трогании с места, а также возможность из-
менения взаимного положения ТЭД и рамы тележки при движении элек-
тровоза. подвешивание состоит из подвески, резиновых шайб, дис-
ков, кронштейна и деталей монтажа. Подвеска имеет головку, кото-
рой крепится к брусу шаровой связи рамы тележки посредством пла-
вающего валика проходящего через втулки запрессованные в проуши-
ны бруса и в головки подвески. Валик от выпадания предохраняется
планками. На случай обрыва подвески в качестве дополнительной
страховки служат специальные приливы на остове ТЭД и шкворневом
брусе.
- Зазор между втулкой и валиком не более 4 мм
Моторно - осевые подшипники (МОП)
МОП состоит из двух вкладышей и букс с постоянным уровнем смаз-
ки контролируемых по указателю. Каждый вкладыш состоит из двух
половин в одной из которых, сделано окно для подачи смазки. Вкла-
дыши имеют бурты фиксирующие из положение в осевом направлении,
от проворачивания предохраняют шпонками. Вкладыши отлиты из лату-
ни и внутренняя их поверхность залита баббитом, Для обеспечения
регулировки натяга вкладышей в МОП между буксами и остовом уста-
новлены прокладки толщиной 0,35 мм, которые по мере износа наруж-
ного диаметра вкладышей снимают.
Устройство применяемое для смазывания МОП поддерживает в них
постоянный уровень смазки. В буксе имеются две сообщающиеся каме-
ры, нижняя - рабочая, верхняя - запасная. В нижней в смазке пог-
ружена пряжа, а верхняя заполненная смазкой нормально не сооб-
щается с атмосферой, а через трубочку сообщается с нижней каме-
рой. По мере расходования смазки уровень ее в нижней камере пони-
жается. Когда он станет ниже отверстия трубки, воздух поступает
через эту трубку в верхнюю часть камеры и через отверстие масло
начинает перетекать в нижнюю камеру. В результате уровень смазки
в нижней камере повысится и закроет нижнии конец трубки и перете-
кание смазки прекратится. Таким образом в нижней камере будет
постоянный уровень смазки, пока в верхней камере есть смазка.
- Зазор на масло до 2,5 мм
- Разность зазоров на масло у одного двигателя не более 1,0 мм
- Масло осевое марки Л и З, заменитель - индустриальное И40А -
летом, И50А - зимой
Шаровая связь
Шаровая связь служит для передачи продольных усилий от тележки
на кузов. Она состоит из шарового шарнира с впрессованной в него
латунной втулкой, свободно сидящей на хвостовике шкворня. Шарнир
размещен в корпусе и зафиксирован стопорным кольцом. В брусе ша-
ровой связи специальным валиком закреплен сегментообразный упор,
который имеет паз, допускающий одновременное перемещение шкворня
в поперечном направлении и поддерживание корпуса по высоте. Шаро-
вая связь работает в масляной ванне. Продольные усилия от тележ-
ки на кузов передаются от упора на корпус, шар, втулку, шкворень.
Шкворень благодаря проскальзованию в гнезде шарового шарнира не
воспринимает вертикальных нагрузок.
- Трущиеся поверхности смазываются трансмиссионным автотрактор-
ным маслом марки З и Л
Люлечное подвешивание
Люлечное подвешиванем устанавливают на электровозе с целью
уменьшения горизонтальных ускорений кузова и бокового давления
электровоза на путь.
Люлечное подвешивание состоит из стержня, имеющего в верхней
части привалочный фланец, которым он через шайбу опирается на
пружину. Утолщенной своей частью стержень входит в стакан. Повер-
хности трения на стержне в стакане армированы марганцовистыми
втулками, позволяющими работать узлу без смазки. На нижней части
стержня имеется резьба под гайку со шплинтом, на которую опирает-
ся кузов. Конструкция опор и прокладок создает своего рода шар-
нир, обеспечивающий перемещение кузова относительно рамы тележки
в поперечном направлении и поворот тележки под кузовом. Для пре-
доотвращения от падения на путь, при поломке, установлен страхо-
вочный трос.
Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются люлечным
подвешиванием при поперечном отклонении кузова до 15 мм от сред-
него положения и люлечным подвешиванием в параллель с горизон-
тальным упором при перемещении кузова от 15 до 30 мм. Горизон-
тальный упор состоит из крышки, пружины, корпуса и регулировоч-
ных прокладок, позволяющих выдерживать зазор в пределах 15 +3 мм.
После сжатия пружины на рабочий ход 15 +3 мм упор работает как
жесткий ограничитель.
Для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно те-
лежки и предотвращения смыкания витков пружины люлечного подвеши-
вания служит вертикальный упор, который состоит из крышки, рези-
новой шайбы, корпуса, регулировочных шайб, с помощью которых вы-
держивают зазор 25 +3 мм.
Гидравлический гаситель
Гидравлические гасители устанавливают с целью гашения верти-
кальных колебаний кузова. Они расположены между тележкой и кузо-
вом. Гидравлический гаситель колебаний представляет собой поршне-
вой телескопический демпфер одностороннего действия, развивающий
усилие сопротивления только на ходе сжатия. Ход растяжения яв-
ляется вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и заса-
сывает рабочую жидкость в подпоршневую полость.
При ходе поршня вверх в подпошневой полости цилиндра образует-
ся разряжение. За счет этого жидкость из рекуперативной камеры
поступает в подпоршневую полость цилиндра. При остановке поршня
гасителя диск закрывает впускные отверстия клапана, и при движе-
нии поршня вниз часть масла с большим сопротивлением вытесняется
из под поршневой полости через дроссельные щели клапана обратно в
рекуперативную камеру, а другая часть - через дроссельное отвер-
стие в штоке в надпоршневую полость цилиндра. Масло, пройдя че-
рез отверстие в штоке при заполнении надпоршневой полости, имеет
возможность через отверстия в цилиндре перетекать в рекуператив-
ную камеру. С увеличением давления в подпоршневой полости цилин-
дра свыше 2,9( +_ 0,3) МПа срабатывает предохранительный
шарико-вый клапан, ограничивая тем самым усилие сопротивления
гасителя.
- Ревизию гасителей проводят в депо через 12 месяцев и при ТР2, а
контрольные прокачки на электровозах - вручную через 6 месяцев, а
зимой -1 раз в месяц.
- Применяют приборное масло МВП в количестве 0,8л но не менее
0,65л.
Кузов
Кузов предназначен для размещения в нем оборудования и переда-
чи тяговых и тормозных усилий через автосцепное устройство. Сос-
тоит из двух секции. Каждая секция с одной кабиной представляет
собой цельнометаллическую конструкцию с несущей рамой. Основным
элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова.
Рама выполнена сварной и имеет две продольные балки скреплен-
ные между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками ко-
робчатого сечения и двумя балками двутаврового сечения. К шквор-
невым балкам приварены обечайки с впрессованными в них шкворнями
центральных опор. В буферный брус вварена коробка для автосцепки,
сила тяги передается через раму кузова.
Путеочиститель
На электровозе установлен с целью исключения попадания под ко-
леса крупных предметов. Конструкция путеочистителя рассчитана на
продольное усилие. Положение кромки путеочистителя по отношению к
рельсам по мере износа бандажей регулируется при помощи козырька.
- Расстояние от головки рельса до метельника 165 мм.
- Расстояние от головки рельсов до сбрасывающих тросов не менее
65 +10 мм.
Противоразгрузочные устройства
Служат для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализа-
ции силы тяги электровоза с целью повышения использования сцеп-
ной массы. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра и
рычага. При движении в работу включаются передние на каждой сек-
ции по ходу.
Ручной тормоз
Предназначен для затормаживания одиночного электровоза и обес-
печивает удержание его на 20 0/00 уклоне и установлен на каждой
секции электровоза.
Автосцепное устройство
Распологается в концевых частях рамы и состоит из следующих ос-
новных частей: автосцепки, поглощающего аппарата, тягового хому-
та и клина, упоров, центрирующего прибора, расцепного привода.
Автосцепка служит для сцепления едениц подвижного состава, а
также передачи тяговых и ударных нагрузок. Состоит: корпуса, зам-
ка, замкодержателя, предохранителя, подъемника, валикоподъемника,
болта с шайбой и гайкой.
Поглощающий аппарат смягчает удары и рывки, предохраняет под-
вижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздей-
ствий. Состоит: корпуса, двух пружин, нажимной шайбы, трех фрик-
ционных клиньев, нажимного конуса, стяжной болт с гайкой.
Последовательность сборки автосцепки:
1 - устанавливаем подъемник
2 - устанавливаем замкодержатель
3 - устанавливаем предохранитель в замок
4 - устанавливаем замок
5 - устанавливаем валикподъемник
6 - устанавливаем болт, шайбу, гайку
Последовательность разборки автосцепки:
1 - снимаем болт, шайбу, гайку
2 - снимаем валикподъемник
3 - снимаем замок
4 - снимаем предохранитель с замка
5 - снимаем замкодержатель
6 - снимаем подъемник
Проверка исправности автосцепки
Высота автосцепки - мм
Провисание автосцепки - не более 10 мм
Возвышение автосцепки - не более 3 мм
Расстояние между хвостовиком автосцепки и розеткоймм
Расстояние от ограничительного выступа головы автосцепки до ро-
зетки -мм для СА-3, для СА-3М
Расстояние от кромки малого зуба до вертикальной кромки замка
1 - 8 мм
Разница центров между секциями - не более 50 мм
Толщина перемычки хвостовика - не менее 46 мм
Ширина клина - не менее 89 мм
Толщина клина - не менее 30 мм
Изгиб клина - не более 3 мм
Разница высот автосцепки по концам секции - с КР - не более 15
мм, с других видов ремонта не более 20 мм
Проверка на саморасцеп:
нажимая правой рукой на замкодержатель, поставить его в рабочее
положение на 18-20 мм от торцевой поверхности автосцепки, при на-
жатии левой рукой на замок он должен перемещаться в пределах 7-18
мм, но не входить в карман автосцепки
Проверка на расцепление:
правой рукой утапливаем замкодержатель, левой рукой поворачиваем
валикподъемник, замок должен полностью убраться в корпус, отпус-
каем валикподъемник, замок должен остаться в корпусе, отпускаем
замкодержатель - замок должен вернуться из корпуса
Колесные пары
Зубчатая передача
1.6
$KW 3
Букса
$KW 4
Рессорное подвешивание
1.10
$KW 5
Тормозные системы
1
$KW 6
Подвешивание ТЭД
1
$KW 7
Шаровая связь
1.14
$KW 8
Люлечное подвешивание
1
$KW 9
Кузов
1
$KW 10
Автосцепка
1
$KW 11
+[1][1]2[1],[[1] A*.FRM [1]A*.FRMРЪ"╚ h *.MAC> MРЬ"]Рd*.MACkРo0╕s [1] < Б[1]A*.FRM
Проекты по теме:
Основные порталы (построено редакторами)