2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов
в транзитных поездах
Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает:
1)контроль технического состояния вагонов, находящихся в транзитных, оборотных и поездах своего формирования, а также прицепных, служебно-технических, багажных вагонов при подготовке их в рейс;
2)выявление неисправностей;
3)выполнение необходимого ремонта, обеспечивающего безопасность движения и пожарную безопасность пассажирских вагонов;
4)текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных поездов или составов своего формирования, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или вагонное депо – (ТР);
5)техническое обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях – (ТО-1);
6)техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок – (ТО-2);
7)единую техническую ревизию основных узлов пассажирских вагонов – через шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных путях или на пассажирской технической станции Самара с отцепкой от составов – (ТО-3) [8]. Техническое обслуживание вагонов транзитных поездов производится на приемоотправочных путях станции пассажирского парка за время их стоянки по графику (таблица 2.1) [9].
Таблица 2.1 - Поминутный график обработки транзитных поездов
Поезда подвергаются контрольному осмотру осмотрщиками «сходу», для проверки исправности ходовых частей, тормозов и подвагонного оборудования.
Для этого осмотрщики вагонов заблаговременно после оповещения оператора ПТО, получающего информацию от дежурного по станции, выходят к пути пребывания поезда. При остановке поезда по показаниям приборов КТСМ (подключенным к системе АСК ПС), оператор вагонной службы передает оператору ПТО Самара по прямой телефонной связи информацию об остановке поезда. Оператор ПТО Самара далее передает по громкоговорящей связи или радиостанции сменному мастеру (в его отсутствие старшему осмотрщику вагонов), который направляется производить осмотр указанных вагонов.
При встрече четных или нечетных поездов осмотрщики располагаются на островках безопасности в соответствии с требованиями согласно с таблицей 2.2.
ЧЕТНЫЕ ПОЕЗДА | НЕЧЕТНЫЕ ПОЕЗДА | ||||
№ плат-формы | № пути | №островка безопасности | №плат-формы | № пути | №островка безопасности |
1 | 1 1 | 12 | 1 | 1 | 1 |
2 | 3,4 | 11 | 2 | 3,4 | 2 |
3 | 5,6 | 10 | 3 | 5,6 | 3 |
4 | 7 | 9 | 4 | 7 | 4 |
5 | 8,9 | 8 | 5 | 8,9 | 5 |
6 | 10 | 7 | 6 | 10 | 6 |
Таблица 2.2 - Островки безопасности
При одновременном прибытии нескольких поездов очередность технического обслуживания их устанавливает дежурный по станции.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов с электрическим отоплением напряжением 3000 В, производится только после изъятия ключа отопления поезда поездным электромехаником. Осмотрщик по тормозам головной части поезда убеждается в изъятии ключа отопления
и отключении напряжения с последующим докладом по радиосвязи старшему осмотрщику вагонов и оператору ПТО. Оператор ПТО только после получения информации от головного осмотрщика – ремонтника или старшего осмотрщика вагонов об изъятии ключа отопления и ограждении поезда предъявляет его к техническому обслуживанию осмотрщикам-ремонтникам. После смены локомотивных бригад электромеханик находится около электровоза до окончания технического обслуживания. После получения информации от головного осмотрщика-ремонтника об окончании технического обслуживания старший осмотрщик вагонов разрешает поездному электромеханику передать ключ отопления поезда машинисту электровоза.
Осмотр и необходимый ремонт внутреннего оборудования вагонов, а также электрооборудования, кондиционеров и холодильных установок производится по заявке начальника (механика-бригадира) поезда через оператора ПТО работниками ПТС. При обнаружении в пути следования неисправностей, особенно ходовых частей, начальник поезда должен своевременно сообщить работникам ПТО.
2.1 Характеристика и назначение ПТО станции Самара
Пункт технического обслуживания (ПТО) предназначен для технического обслуживания пассажирских вагонов в поездах, следующих по обороту и транзитных, текущего отцепочного ремонта вагонов транзитных и следующих по обороту поездов.
Техническое обслуживание вагонов производится осмотрщиками-ремонтниками круглосуточно в 4 смены. Организует работу ПТО начальник пункта технического обслуживания. Работой осмотрщиков-ремонтников в каждой смене в дневное время руководит сменный мастер, в ночное время – старший осмотрщик вагонов. Основные обязанности, права и ответственность начальника ПТО, сменных мастеров и старших осмотрщиков вагонов изложены в должностных инструкционных карточках.
Требования, предъявляемые к осмотрщикам-ремонтникам вагонов, указаны в «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», введенной в действие распоряжением № 000р от 31.08.09г. пункт 1.5. Сменный мастер ПТО, вступающий на дневное дежурство, принимает от старшего осмотрщика смены инструмент общего пользования, приспособления, механизмы, запасные части, проверяя техническое состояние и их наличие согласно приложениям 3, 4, 5, о чем производится запись в журнале приема и сдачи дежурств. На рисунке 2.1 представлена часть схемы ПТО станции Самара, состоящая из административно-хозяйственного здания и участка для текущего ремонта вагонов отцепленных от транзитных поездов.
К зданию ПТО, которое является продолжение 4 платформы, примыкает участок ТОР и они находятся между 6 и 7 путями станции Самара.
Административно-хозяйственное здание двух этажное относится к категории нежилых и состоит из двух этажей. Первый этаж показан на схеме и имеет площадь 277,1 м2, наименование помещение указано на схеме. Второй этаж имеет площадь 231, 7м2 и состоит из комнаты оператора (29,7 м2), которая выходит окнами на 4 платформу, комнаты для планерных заседаний (41,6м2), комнаты распределителя работ, комнаты начальника ПТО, раздевалки.
Здание кирпичное с железобетонными перекрытиями и имеет металлическую крышу.
Оснащено всеми необходимыми коммуникациями:
- канализация;
отопление, освещение, телефонизация и так далее и имеет технический паспорт литера 3 БТИ»[10].
2.2 Порядок технического обслуживания вагонов
Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».
При техническом обслуживании вагонов проверяется:
- наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;
- сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;
- исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;
- исправность рамы и кузова вагона.
В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны устанавливать в каждом конкретном случае дифференцированные нормы на некоторые виды износов деталей вагонов:
- равномерного проката колесных пар;
- толщины тормозных колодок;
и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, маршрута следования.
2.2.1 Техническая оснащенность ПТО
Для обеспечения качественного осмотра и ремонта пассажирских составов на пункте технического обслуживания ст. Самара имеются:
1)Воздуховод с необходимым количеством воздухоразборных колонок.
2)Электросеть, обеспечивающая достаточное наружное освещение.
3)Радиостанции для связи работников ПТО с оператором и начальником ПТО.
4)Специально оборудованный путь с кран-балкой и электродомкратами для производства текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов.
5)Стеллажи для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей на путях парка ремонта вагонов.
6)Электросварочный агрегат.
7)Зарядный выпрямитель для зарядки фонарей осмотрщиков вагонов.
8)Электроколонки для подзарядки аккумуляторных батарей служебных вагонов в тупике МГа.
9)Путь № 17 Мга оборудован электроколонками на 3000В – 5 шт., на 380В – 6 шт., и на 220В – 6 шт. для подключения и обслуживания служебных вагонов.
Ответственность за исправное состояние оборудования (кран-балка, гайковерты, электрическая лебёдка и электродомкраты) на путях текущего отцепочного ремонта ПТО несут работники ВЧДЭ-17. Ремонт вышедшего из рабочего состояния технологического оборудования в дневное время суток производится работниками по устной заявке сменного мастера или оператора ПТО. Заявка на вызов бригады подается в устной форме сменным мастером или оператором ПТО через оператора ПТО главному инженеру или заместителю начальника депо по эксплуатации, для ремонта вышедшего из строя оборудования, а текущий ремонт отцепленного вагона производится на оборудовании пассажирской технической станции с предоставлением запасных частей.
При выходе технологического оборудования из рабочего состояния в ночное время суток и невозможности устранения технической неисправности, работниками ПТО производится отцепка вагона из состава транзитного пассажирского поезда с пересадкой пассажиров (при низкой населённости поезда) или заменой вагона (при высокой населённости поезда).
Планово-предупредительный ремонт оборудования производится за счет средств КБШ ж. д. согласно заключенным договорам.
2.2.2 Требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов
Осмотрщик вагонов в работе должен руководствоваться:
- Должностной инструкцией;
- Правилами технической эксплуатации железных дорог;
- Инструкцией по сигнализации на железных дорогах;
- Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;
- Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава;
- Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
- Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;
- Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками;
- Инструкцией по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава;
- Руководством по текущему отцепочному ремонту;
- Руководящим документом «Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;
- Соответствующими разделами и положениями технологических процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также технико-распорядительного акта станции;
- Приказами и указаниями, относящимися к техническому обслуживанию вагонов и работе постов безопасности;
- Технологической документацией определяющей устройство, назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов вагонов всех типов и модификаций;
- Технологической документацией определяющей устройство и действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин и механизмов.
Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического, холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора пассажирских, почтовых и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно должен знать, инструкции по техническому обслуживанию оборудования данных типов вагонов, Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования, Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
Осмотрщик должен сдавать экзамен, в знании правил, инструкций и других нормативных документов, указанных. Срок последующей сдачи экзамена и состав комиссии, устанавливаются железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.
На должность осмотрщика вагонов назначаются работники из слесарей по ремонту подвижного состава, выпускники ВУЗов, аттестованных учебных центров, техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие теоретическую и практическую подготовку по данной профессии. После окончания подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии работнику выдается свидетельство о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов[11].
2.2.3 Этапы технического обслуживания вагонов
Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.
При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны [12].
После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава.
На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое обслуживание вагонов производиться с пролазкой.
При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.
Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником.
При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.
Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.
Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.
При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств.
Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.
Ответственность за качество технического обслуживания транзитных пассажирских поездов и опробование автотормозов на станционных путях перед отправлением сформированных поездов на станции Самара на гарантийном участке несут работники ПТО Самара. Гарантийные участки ПТО Самара определяются на основании приказа Начальника КБШ ж. д. (таблица 2.3) [13].
Таблица 2.3 – Гарантийные участки ПТО Самара
Самара | Пенза | КБШ ж. д. | 389 км |
Самара | Рузаевка | КБШ ж. д. | 444 км |
Самара | Ульяновск-Центр. | КБШ ж. д. | 287 км |
Самара | Саратов 1 | Прив. ж.д. | 462 км |
Самара | Уфа | КБШ ж. д. | 580 км |
Самара | Магнитогорск | Ю-Ур. ж.д. | 865 км |
Самара | Оренбург | Ю-Ур. ж.д. | 418 км |
Самара | Казань | Горьковской ж. д. | 532 км |
Самара | Челябинск | Ю-Ур. ж. д. | 1003 км |
Самара | Муром | Горьковской ж. д. | 778 км |
Самара | Нижний Новгород - Московский | Горьковская ж. д. | 772 км |
2.2.4 Одновременное техническое обслуживание двух поездов
При одновременном прибытии нескольких поездов (четных или нечетных) или прибывающих через короткий интервал очередность технического обслуживания их устанавливает дежурный по станции.
По решению сменного мастера или старшего осмотрщика вагонов бригада осмотрщиков-ремонтников может быть разделена на две группы для одновременного технического обслуживания двух составов.
В случае если в бригаде не обеспечивается наличие необходимого количества людей для одновременного обслуживания двух поездов одного направления, тогда сменным мастером или старшим осмотрщиком вагонов техническое обслуживание второго поезда может быть поручено бригаде осмотрщиков-ремонтников другого направления.
При подходе двух поездов через короткий интервал и при наличии в бригаде 4 человек (два осмотрщика-ремонтника и два осмотрщика по тормозам) техническое обслуживание производится согласно схемы 5. Сменный мастер организует встречу «сходу» вновь прибывающего поезда.
После окончания технического обслуживания первого поезда, осмотрщики-ремонтники переходят к вновь прибывшему поезду.
Осмотрщики по тормозам после отправления первого поезда переходят к следующему.
В процессе осмотра осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающие безопасности движения. Контроль технического состояния узлов и деталей вагонов осуществляется внешним осмотром и проверкой шаблонами в соответствии с требованиями ПТЭ, «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», введенной в действие распоряжением № 000р от 31.08.09г., указаний МПС и ОАО «РЖД» в соответствии с п.5 настоящего технологического процесса и приложениями № 16-21 [14].
Схема последовательности осмотра пассажирских вагонов представлена в приложении №3.
При обнаружении неисправностей осмотрщики вагонов и осмотрщики по тормозам наносят меловые разметки на боковых рамах тележек, а по окончании осмотра вагонов устраняют выявленные неисправности.
После устранения неисправностей меловые пометки, нанесенные на кузовах вагонов, удаляют осмотрщики вагонов и осмотрщики по тормозам.
Качество технического обслуживания вагонов проверяется старшим осмотрщиком вагонов или сменным мастером.
2.3 Виды неисправностей вагонов и способы их устранения
При обнаружении в прибывших транзитных поездах вагонов, имеющих дефекты колесных пар, осмотрщики-ремонтники обязаны произвести измерения обнаруженных дефектов.
Если размеры дефектов не превышают пределы установленных норм, осмотрщик–ремонтник информирует об этом проводника данного вагона, начальника поезда и старшего осмотрщика-ремонтника. При этом осмотрщики-ремонтники наносят меловую отметку о параметрах дефектов на продольной балке рамы тележки напротив дефектного колеса.
При выявлении неисправностей браковочных размеров на поверхности катания колес перед протягиванием и осмотром произвести контрольную пробу тормозов с поездным локомотивом по прибытии поезда.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов через оператора по радиосвязи дает заявку дежурному по станции или маневровому диспетчеру о необходимости выделения маневрового локомотива с последующей выдачей уведомления формы ВУ-23. До подхода маневрового локомотива осмотрщики-ремонтники производят осмотр видимой части всех колес неисправного вагона и выполняют подготовительные работы для смены колесной пары.
Вручение уведомления формы ВУ-23 дежурному по пассажирскому парку означает, что можно приступать к маневрам по отцепке неисправного вагона. После вручения уведомления формы ВУ-23 производить какие-либо работы по техническому обслуживанию данного поезда запрещено.
Осмотр ходовых частей производится с остукиванием деталей колесной пары и буксового узла (за исключением колесных пар с кассетными подшипниками). Удар по ободу колеса наносят, убедившись, что тормозная колодка его не касается, чтобы на слух выявить наличие трещин в колесе (глухой звук указывает на наличие трещин).
Узлы и детали, имеющие резьбовые крепления (предохранительные скобы тормозной рычажной передачи, предохранительные скобы центрального люлечного подвешивания, буферные устройства), остукиваются на предмет ослабления контргаек.
После отцепки локомотива и ограждения поезда установленным порядком осмотрщики по тормозам проверяют исправность действия механической части концевых кранов открытием и закрытием и приступают к осмотру тормозного оборудования с двух сторон двигаясь к середине состава.
Осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой групп приступают к осмотру и ремонту вагонов с двух сторон, с головы и с хвоста с пролазкой, двигаясь к середине состава (рисунок 2.2).
|
|
- путь осмотрщика вагонов;
- путь осмотрщика по тормозам.
Рисунок 2.2 – Схема осмотра полными бригадами
В случае, неполного состава бригады в количестве 5 человек, осмотр поезда производится 3-мя осмотрщиками вагонов и 2-мя осмотрщиками по тормозам, согласно схемы на рисунке 2.3. Осмотрщик вагонов головной части поезда обязан осмотреть третью часть состава.
Рисунок 2.3 – Схема осмотра неполным составом бригады
Допускается техническое обслуживание поездов бригадой, состоящей из 4 человек (два осмотрщика, два осмотрщика по тормозам) по схеме на рисунке 2.4.
При обнаружении неисправностей, требующих отцепочного ремонта вагонов – смены колесных пар, пружин, осмотрщики вагонов наносят на вагонах четкие меловые надписи «Ремпуть», и сообщают об этом сменному мастеру или старшему осмотрщику вагонов и оператору ПТО по радиосвязи, с последующей выдачей уведомления ВУ-23.
Рисунок 2.4 – Схема осмотра 4 осмотрщиками
По окончании технического обслуживания производится полное опробование тормозов или сокращенное опробование тормозов в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации тормозов» ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [15].
На станции Самара при смене локомотива, при смене локомотивных бригад, при прицепке, отцепке вагонов производится сокращенное опробование электропневматических тормозов и полное опробование пневматических тормозов, т. к. ст. Самара является станцией, разделяющей смежные гарантийные участки, в соответствии с приказом Начальника КБШ ж. д. № н/485 от 10.08.09г.).
Об окончании опробования осмотрщик по тормозам докладывает оператору ПТО номер хвостового вагона и о готовности поезда.
Оператор ПТО обязан сверить с дежурным по станции Самара или маневровым диспетчером номер хвостового вагона с номером переданным осмотрщиками вагонов находящимися непосредственно около вагона (в соответствии с протоколом совещания под председательством первого Вице – Президента В. Н Морозова № ВМ – 69ПР от 16.05.07г. и телеграфным указанием УПР КБШ № 000 А от 24.07.07г.).
№ поезда, количество вагонов в поезде, в том числе отцепленных и прицепленных вагонов осмотрщики вагонов заносят в книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ВУ-14 с последующей росписью.
Об окончании технического обслуживания поезда сменный мастер или старший осмотрщик докладывает оператору ПТО по радиосвязи.
При осмотре вагонов в составе поезда ряд неисправностей устраняются непосредственно на месте, другие необходимо устранять с отцепкой на участке текущего отцепочного ремонта.
2.3.1 Ремонт вагонов в составе транзитного поезда после осмотра
Контроль технического состояния колесных пар под вагонами осуществляется в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», введенной в действие распоряжением № 000р от 31.08.09г., инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар № ЦВ/3429.
При осмотре колесных пар под вагонами осмотрщики проверяют:
а) состояние элементов колесных пар;
б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам.
В случае обнаружения на поверхности колесной пары не браковочного размера ползуна, осмотрщик вагонов обязан об этом известить сменного мастера или старшего осмотрщика. Комиссионно проверить размер ползуна, если ползун не браковочный составить акт общей формы с указанием размера ползуна. В справке ВУ-45 записывается размер ползуна, номер вагона и колесной пары.
При осмотре тормозной рычажной передачи осмотрщики обращают внимание на следующие возможные виды повреждений (рисунок 2.5) [16]:
1 - Износ магистральной трубы; 2 - Отколы, вмятины, трещины в коробках зажимов; 3 - Износ воздухопроводов; 4 - Изломы, трещины корпуса воздухораспределителей; 5 - Износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; 6 - Трещины, изломы корпуса тормозного цилиндра; 7 - Износ штуцера запасного резервуара; 8 - Вмятины, коррозия, потертость запасного резервуара; 9 - Излом отпускной пружины, износ манжет поршня тормозного цилиндра; 10 - Износ резиновых манжет концевых кранов; 11 - Вздутие, расслоение или обрыв тормозного рукава; 12 - повреждение хомута; 13 - Износ отверстий; 14 - Трещина в проушине;Износ колодки 6 - Трещины корпуса башмака; 17 - Изгиб чеки.
Замена изношенных колодок и других деталей производится из специальных стеллажей, показанных на рисунке 2.6 (см позиция 5 – стеллажи с запасными частями для ремонта вагонов на рисунке 1.4).
Толщина изношенных тормозных колодок должна быть: 1) чугунных не менее 12 мм; 2)композиционных не менее 14 мм; 3) сетчато-проволочным каркасом не менее 10 мм
Рисунок 2.5 – Виды дефектов тормозного оборудования вагона
Рисунок 2.6 – Стеллаж с запасными частями
При неисправности воздухораспределителя осмотрщик производит его замену с учетом времени согласно таблицы 2.4 [17].
Таблица 2.4 - Нормы времени на смену воздухораспределителей пассажирских вагонов
Тип воздухораспределителя | Время на снятие | Время на установку | Общее время |
Воздухораспределитель усл. № 000 | 2,37 чел.-мин. | 6,63 чел.-мин. | 9,00 чел.-мин. |
Электровоздухораспределитель усл. № 000 | 3,29 чел.-мин. | 3,69 чел.-мин. | 6,98 чел.-мин. |
ИТОГО: | 5,66 чел.-мин. | 10,32 чел.-мин | 15,98 чел.-мин |
Примечание - Указанное в таблице время делится на количество работников принимающих участие в данной работе |
Начиная с 2008 г. на ряде пассажирских вагонов устанавливаются воздухораспределители типа ВР 242, ВР 242-1, ВР 242-1-01 пассажирского типа по ТУ 3184-075-05756760-2006 (рисунок 2.7).
Прибор обладает высоким свойством нечувствительности (мягкости) — прибор не срабатывает на торможение при снижении давления воздуха в тормозной магистрали с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) темпом 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) за 60 с. Скорость тормозной волны в поезде из 30 вагонов при экстренном торможении — не менее 250 м/с. Периодичность технического обслуживания с разборкой, смазкой и заменой резиновых деталей — не реже одного раза в четыре года.
Вторым узлом часто выходящим из строя являются гидравлические гасители колебаний, которые в процессе работы испытывают усилия растяжения, изгиба, поворота.
Рисунок 2.7 - Схема нового ВР № 000
Такое происходит потому что, одним ушком крепятся к раме тележки, а другим к надрессорной балке, которая в свою очередь совершает колебательные движения, несмотря на наличие поводков (рисунок 2.8).
Рисунок 2.8 – Внешний вид ГГК на безлюлечной тележке модели 68-4095
Не допускается отправка поезда если, гидравлические гасители колебаний имеют следующие неисправности: - просроченные сроки ревизии гасителей колебаний; - утечка масла из гасителей; - износ резиновых и металлических втулок; - протертость корпуса гасителей колебаний более 2 мм; - перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм; - отрыв ушка.
Часто при осмотре встречаются дефекты поводка Дергачева, показанного на рисунке 2.9.
1,5 – гайки; 2 – резиновые пакеты; 3 – тарель; 4 – шайба; 6 - тяга
Рисунок 2.9 – Поводок Дергачева
Направляющий поводок предназначен для упругого ограничения перемещений надрессорной балки в горизонтальной плоскости Длину поводка, а следовательно, и зазоры между надрессорной и поперечными балками рамы регулируют при помощи гаек 1 и 5 за счет запаса резьбы на левой цапфе тяги. Для проворачивания или удержания тяги от вращения ее левый конец имеет форму квадрата. При осмотре не допускаются трещины и деформации поводков, люфты резинометаллических шарниров, их износ и отслоение резины от армировки, а также износ резьбовой части продольного поводка и смятие резьбы на гайках.
Запасные части для ремонта вышедших из строя узлов осмотрщики берут со склада запасных частей (рисунок 2.10), смотри позиция 2 на рисунке 2.1.
Рисунок 2.10 – Склад запасных частей
При получении информации от машиниста об отказе элктропневматических тормозов (ЭПТ) в пути следования пассажирского поезда осмотрщику по тормозам совместно с машинистом локомотива необходимо проверять исправное действие электропневматического тормоза на локомотиве из обеих кабин.
Для проверки напряжения источников питания электропневматических тормозов установить ручку концевого крана машиниста в рабочей кабине в поездное положение, снять соединительный концевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины и выключить тумблер дублированного питания. В случае неисправности электропневматического тормоза в составе пассажирского поезда для определения неисправности применяется размыкатель сети поезда (рисунок 2.11) [18].
Рисунок 2.11 – Размыкатель сети поезда
При этом устройство своим хвостовиком устанавливается с зажимом в соединительный рукав хвостового вагона, а магнитная головка ставится на рельс и по показаниям вольтметра устанавливают целостность цепи по схеме, показанной на рисунке 2.12.
Рисунок 2.12 – Схема измерения целостности цепи
2.3.2 Неисправности, устраняемые на участке ТОР
При обнаружении в прибывшем поезде вагонов, требующих смены колесных пар, пружин центрального подвешивания и др., сменный мастер или старший осмотрщик вагонов уведомляет по телефону или радиосвязи оператора ПТО о необходимости подачи неисправного вагона на 5-й путь парка «Р», указывая номер вагона, тип вагона и его место в поезде, а последний дежурного по станции или маневрового диспетчера. Дежурный по станции, получив устное уведомление о подаче неисправного вагона на ремонтный путь, дает заявку на маневровые работы, одновременно диктор вокзала оповещает пассажиров о предстоящей маневровой работе с поездом.
Колесная пара подлежит замене, если на ней имеются следующие виды неисправностей:
1 Прокат, ползун, навар, выбоина, раковина, уширение или откол обода колесной пары, вертикальный подрез гребня сверх допускаемых размеров (рисунок 2.13);
2 Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части;
3 Одна или несколько продольных трещин или поперечная трещина на средней части оси;
4 Трещина в ободе, диске, ступицы колеса.
5 Разрушение подшипника буксового узла;
6 Трещина корпуса буксы.
7 Нарушение крепления подшипников.
8 Трещины в балках, сварных швах рамы длинной более допускаемой.
9 Трещина, излом в одной из деталей узлов рессорного подвешивания и кронштейнов тормозного подвешивания.
10 Обрыв или трещина кронштейна крепления гидравлического гасителя колебаний.
11. Сдвиг или проворот редуктора на средней части оси.
Рисунок 2.13 – Ползун на поезде 40-006
Для ремонта (смены колесной пары, деталей рессорного подвешивания, автосцепки) неисправный вагон маневровым локомотивом подается в ремонтный тупик (рисунок 2.14).
Во время подачи вагона на ремонтную позицию старший осмотрщик-ремонтник смены знакомит бригаду с объёмом предстоящего ремонта и расставляет работников по рабочим местам.
Рисунок 2.14 – Участок ТОР ПТО станции Самара
Поданный вагон составитель закрепляет тормозными башмаками, старший осмотрщик-ремонтник ограждает переносным красным щитом со стороны стрелочного перевода не менее 50м от вагона, закрывает тупик поворотным шлагбаумом на замок, укладывает спаренные тормозные башмаки, направленные в сторону стрелочного перевода станции.
Старший осмотрщик-ремонтник устанавливает стационарные электродомкраты в рабочее положение под шкворневую балку вагона.
Бригада осмотрщиков-ремонтников в это время ведет подготовительные работы к подъёмке:
- подклинивает вагон, с противоположной стороны от неисправной колесной пары, деревянными клиньями;
- отсоединяет тормозные тяги;
- замеряет диаметр колесной пары;
-выбивают шплинты из шпинтонных гаек и откручивают шпинтонные гайки специальными гайковертами, показанными на рисунке 2.15;
Рисунок 2.15 – Приямок с гацковертами на участке ТОР
- в купе вагонов снимают крышку, закрывающих доступ к шкворню. С помощью специального приспособления вынимают шкворень;
- если неисправность на редукторной колесной паре, ПЭМ снимает ремни привода от торца шейки оси, отсоединяет карданный вал привода от средней части оси, демонтирует датчики СКНБ, СКНР.
Убедившись, что ничего не препятствует, производится подъёмка вагона (старшим осмотрщиком-ремонтником или заменяющим его осмотрщиком, имеющим право работы с подъёмными механизмами, с соблюдением правил техники безопасности) и выкатка тележки из-под вагона.
Тележка опускается на подставки. Неисправную колёсную пару при помощи кран-балки переставляют на специальные пути для неисправных колёсных пар (позиция 11 на рисунке 2.1).
Колесная пара подбирается старшим осмотрщиком-ремонтником из неснижаемого запаса колёсных пар (позиция 13 на рисунке 2.1) при помощи шаблона для измерения диаметра колеса, так чтобы разница между колесными парами по диаметру колес в одной тележке не превышала 10 мм, а в двух тележках не более 20 мм. Старший осмотрщик-ремонтник переписывает данные заменяемой и подкатываемой колёсных пар, затем заполняет журнал формы ВУ-53, который находится на пункте и ставит в журнале подпись.
Рисунок 2.16 – Замена колесной пары
Исправная колесная пара при помощи кран-балки подается на ремонтный путь, тележка приподнимается с одного конца кран-балкой, затем колёсная пара подкатывается под тележку, на нее устанавливается комплект пружин надбуксового рессорного подвешивания и фрикционных гасителей колебаний, резьбу шпинтонов смазывают графитовой смазкой и тележку опускают. Осмотрщики накручивают на шпинтоны шпинтонные гайки. Тележка подкатывается под вагон и вагон опускается. Гайковерты рекомендуется оборудовать фрикционными предохранительными устройствами для ограничения усилия затяжки и перемещения гаек. Гайки фиксируются шплинтами Ø10 мм, ветви которых разводятся в стороны на угол не менее 90°.
Примерный технологический график работы при смене колесной пары приведен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Примерный технологический график работы с вагоном пассажирского поезда, имеющим неисправность колёсной пары
Наименование операций. | Время (мин.) | Технологическое обслуживание (мин.) | Исполнители |
Обнаружение осмотрщи ками вагонов неисправнос ти, требующей отцепочно го ремонта. Сообщение о необходимости отцепки вагона. | За время ТО поезда | ДСП, осм. Ваг | |
Вручение уведомления ВУ-23 . | После обнаруж. | ДСП, ст. осм. Ваг | |
Маневровая работа по отцепке неисправного вагона и подаче его в ремонтный тупик. | 37.0 |
| Маневр. Бриг. ДСП |
Ремонт вагона (смена неисправной колёсной пары вагона). Доклад ДСП о готовности вагона. | 30.31 |
| Рем. Бриг. |
Маневровая работа по постановке вагона в состав поезда. | 37.0 |
| Маневр. Бриг. ДСП |
Общее время на производство маневров и ремонт вагона. | 104.31 |
| |
Запрещается поднимать кузов вагона вместе с тележками и колесными парами.
Руководитель ремонтной бригады (сменный мастер или старший осмотрщик) проверив правильность выполненной работы, снимает сигналы ограждения и уведомляет по радиосвязи оператора ПТО об окончании ремонта вагона, а последний дежурного по станции. Дежурный по станции, получив устное уведомление об окончании работ, немедленно принимает меры к прицепке вагона к поезду.
