Нестандартные условия выхода

<EgorKr> Нестандартные условия выхода

<EgorKr> Перед любым вылетом, борту должны быть даны условия выхода после взлета

<EgorKr> условия включают в себя указания по набору высоты после взлета, направлении разворотов, высоты/удаления/радиалы на которых эти развороты выполняются, частота связи после взлета и т. д.

<EgorKr> условия выхода должны быть даны экипажу до разрешения ему исполнительного

<EgorKr> как правило, почти все условия выхода дают при разрешении на вылет

<EgorKr> иногда они даются позже, в процессе руления

<EgorKr> как правило они стандартные: стандартная схема выхода, первоначальный набор - высота круга, частота после взлета - ДПК

<EgorKr> ... схема выхода Сосновское 3Ц, после взлета с Кругом на 120.8, ....

<EgorKr> обратите внимание. что если первоначальны набор не говорится, то это высота круга

<EgorKr> частота после взлета дается всегда

<EgorKr> после набора 200 метров вы должны переключиться на эту частоту без дополнительных указаний

<EgorKr> и именно на эту частоту. Пример:

<EgorKr> пока вы рулили, в работе был Старт и Подход. Частоту после взлета вам дали 124.7 - Подход

<EgorKr> вы на исполнтильном, и тут на контроле появляется Круг

<EgorKr> но после взлета вы должны связаться именно с Подходом, если вам не сказали работать с Кругом

<EgorKr> Если вы летите по кругу тренеровочный, вам дали стандартный правый круг, то после взлета и связи с ДПК не нужно ждать от него указание на выполнение первого

<EgorKr> далее по тексту: Диспетчер, Борт

<EgorKr> Нижниу-Круг, ВТДххх, взлет правым, заход директорный

<EgorKr> ВТДххх, Нижний-Круг, заход разрешаю

<EgorKr> ВТДххх, на первом, набираю 700

<EgorKr> ВТДххх, понял

<EgorKr> Теперь перейдем к нестандартным условиям

<EgorKr> В условиях выхода стандартных могут поменять как один параметр условия, так и задать вам полностью нестандартные условия

<EgorKr> что именно могут вам поменять:

<EgorKr> 1. частоту после взлета

<EgorKr> 2. первоначальный набор

<EgorKr> 3. схему

<EgorKr> 4. вообще отменить схему, дать курс после взлета и векторение

<EgorKr> 5. высоту, на которой переходить на связь с диспетчером после взлета

<EgorKr> вроде ничего не забыл

<EgorKr> Когда вам дают эти условия, вы обязательно должны их подтвердить полностью, а не просто словом "понял"

<EgorKr> Если вам задали только какой-то один из вышеприведенных пунктов, то остальные остаются стандартными... думаю, это понятно

<EgorKr> несколько примеров ФРО:

<EgorKr> ВТДххх, после взлета работать с Подходом 124.7

<EgorKr> ВТДххх, после взлета работаем с Подходом 124.7

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набирайте 1200.

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набираем 1200.

<EgorKr> тут заметте, набирать нужно будет по схеме, а не просто по прямой

<EgorKr> ---

<EgorKr> ВТДххх, схема будет РП1Ц

<EgorKr> ВТДххх, схема РП1Ц

<EgorKr> ---

<EgorKr> Теперь самая главная часть, в которой все допускают ошибки

<EgorKr> как должен звучать доклад после взлета при нестандартных условиях выхода

<EgorKr> на всякий случай, напомню, как при стандартных:

<EgorKr> 1. тренировочный полет по кругу: Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым, заход по маякам. (говорим направление круга и наш режим захода. Не говорим высоту, которую набираем)

<EgorKr> 2. выход по схеме: Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым по схеме на Сосновское (говорим направление взлета, куда у нас схема. Не говорим какая именно схема, сколько набираем)

<EgorKr> в обоих случаях мы наираем высоту круа

<EgorKr> Теперь нестандартные

<EgorKr> при связи с Кругом (или дргуим ДП после взлета) мы говорим то же, что и при стандартных условиях + все нестандартные условия

<EgorKr> это основное что нужно запомнить, это формула построения фразы при первой свзяи после взлета

<EgorKr> тут пожалуй мне больше нечего сказать. Остается только привести как можно больше таких примеров

<EgorKr> выделять буду нестандартные условия в фразе

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набирайте 1200

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набираю 1200

<EgorKr> после взлета

<EgorKr> Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым на сосновское, набираю 1200

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набирайте 700

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набираю 700

<EgorKr> после взлета

<EgorKr> НижнийКруг, ВТДххх, после взлета по прямой набираю 700

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета работайте с Контролем 127.5

<EgorKr> ВТДххх, после взлета работаю 127.5

<EgorKr> после взлета

<EgorKr> Москва-Контроль, ВТДххх взлет левым на Лысково.

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набирайте 2400, пересечение 1800 доложите Подходу на 124.7

<EgorKr> ВТДххх, после взлета набирем 2400, пересечение 1800 доложим Подходу на 124.7

<EgorKr> обращаю внимание, что после взлета не нужно связываться с ДПК, даже не нужно прослушивать его частоту

<EgorKr> после набора 200м переходим на 124.7, молча набираем 2400, на 1800 только докладываемся:

<EgorKr> Нижний-Подход, ВТДххх, пересекаем 1800, набираем 2400, Сосновское 5400 в 34.

<EgorKr> ----

<shade1387|VTD405> а когда бывает ситуация, как в крайнем?

<shade1387|VTD405> примере

<EgorKr> очень часто для курсантов упр3... для тренировки :)

<EgorKr> а вообще такое бывает когда дают безступенчатый набор

<EgorKr> на флай инах такое практикуется, чтобы не загружать ДПК

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набор 200, правый разворот на курс 050 с набором 1200

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набораю 200, правым разворотом на курс 050 с набором 1200

<EgorKr> после взлета

<EgorKr> Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым, курсом 050 набираю 1200

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набор 200, правый разворот на курс 050 с набором 3000, на 1800 работать с Походом 124.7

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набораю 200, правый разворот на курс 050 с набором 3000, на 1800 работать 124.7

<EgorKr> после взлета на 200 переходим на частоту 124.7, молча набираем 3000, на 1800 говорим:

<EgorKr> Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, курсом 050 набираю 3000, на Лысково 3900 в 12

<EgorKr> ----

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набор 700, правым разворотом на курс 090 с набором 1500, курс Сосновское с набором 3000, на 1800 работать с Походом 124.7

<EgorKr> ВТДххх, после взлета по прямой набираю 200, правый разворот на курс 090 с набором 1500, курс на Сосновское с набором 3000, на 1800 работаю 124.7

<EgorKr> также после взлета и набор 200 переходим на 124.7, молча крутим то, что нам дали, на 1800 говорим:

<EgorKr> Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, набираю 3000, на Сосновское 5700 в 12

<EgorKr> ----

<EgorKr> вот пожалуй весь спектор примеров

<EgorKr> еще пару слов немного не по теме

<EgorKr> такую же формулу составления фразы можно применять и в других случаях

<EgorKr> например:

<EgorKr> круг вам: ВТДххх, набирайте 2400, работайте с Подходом 124.7

<EgorKr> ВТДххх, набираю 2400, 124.7

<EgorKr> переключаемся на 124.7

<EgorKr> Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, набираю 2400, Сосновское 4500 в 31

<EgorKr> ---

<EgorKr> Подход вам: ВТДххх, курс 340, снижайтесь 1200, работайте Круг 120.8

<EgorKr> ВТДххх, курс 340, снижаюсь 1200, Круг 120.8

<EgorKr> Нижний-Круг, ВТДххх, 1500, курсом 340 снижаюсь 1200, заход по приводным, информация Анна

<EgorKr> ---

<EgorKr> и т. д.

<EgorKr> поправки к вышесказаному:

<EgorKr> вместо "правым разворотом на курс ххх" лучше (и нужно) "правым ххх" или "правым курс ххх"

<EgorKr> вместо "курс на Сосновское" - "курс Сосновское"

<EgorKr> на сём всё

<EgorKr> вопросы?

<VTD607> Егор, а бывает так, что условия стандартные, а после взлета нет команды дальнейшего набора

<EgorKr> бывает

<VTD607> И какие тогда действия, поподробней пожалуйста

<EgorKr> доложился о взлете

<EgorKr> занял высоту круга

<EgorKr> ВТДххх, занял 700

<EgorKr> ВТДххх, понял

<EgorKr> когда смогут, дадут набор выше

<VTD607> И своим курсом продолжаю 700, так?

<EgorKr> либо курсом, либо по схеме (если стандартные условия)

<shade1387|VTD405> как о себе подилекатнее напомнить, если долго не дают снижение, и уже понмаешь, что просто придётся пикировать? точнее даже не напомнить, а попросить поюыстрее снизить.

<EgorKr> если просто чувствуешь, что забыли, то: ВТДххх, курсом ххх (или Чернуха) следую 5400

<Airman> <EgorKr> Нижний-Подход, ВТДххх, пересекаем 1800, набираем 2400 - с учетом радио связи получится "баден-баден" - понятнее (и правильнее) -1800 в наборе 2400

<EgorKr> Юра, угу

<EgorKr> просто во ФРО этого нету, это более жизненая фраза :)

<EgorKr> Саша, если видишь, что не успеваешь уже, то пикировать не нужно, просто так и говоришь, что не успеешь: ВТДххх, по схеме снизиться не успеем, разрешите круг в ЗО со снижением

<EgorKr> что-то вроде такого

<ILIA_K> разрешите левый вираж

<ILIA_K> можно сказать

<Airman> поэтому как правило и не говорять "запрещаю" бо в шумах "(зареша)аю" - или "ждать" или "по команде"

<Spielberg> расшифруйте пожста фразу "круг в 30"

<EgorKr> круг в зоне ожидания