Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
Уфимский техникум железнодорожного транспорта
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению
Лабораторной работы № 5
по дисциплине
Перегонные системы автоматики
Тема: Исследование и анализ работы
схемы двухпутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока с двусторонним движением
Разработал преподаватель
дисциплины:
Перегонные системы
автоматики
ОДОБРЕНО
Цикловой комиссией
Специальности 190701
Войнов указания к выполнению лабораторной работы № 5 по дисциплине Перегонные системы автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на транспорте (по видам транспорта) ( на железнодорожном транспорте). Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с.
Методические указания для студентов очного и заочного отделений к выполнению лабораторной работы № 5 по дисциплине «Перегонные системы автоматики». Исследование и анализ работы схемы двухпутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока с двусторонним движением. Содержит пошаговый материал по разделам лабораторной работы для изучения принципов работы схемы двухпутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока с двусторонним движением.
Автор: - преподаватель спец. дисциплин Уфимского
техникума железнодорожного
транспорта.
Рецензенты:
– кандидат технических наук, зав. кафедры «О и
ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа.
– зам. директора по научной работе Уфимского
техникума железнодорожного транспорта.
Ответственный за выпуск:
© ИВЦ УТЖТ
Лабораторная работа № 5
Тема: Исследование и анализ работы схемы двухпутной
трехзначной кодовой автоблокировки переменного
тока с двусторонним движением
Цель: Закрепить знания о работе схемы двухпутной
трехзначной кодовой автоблокировки переменного
тока с двусторонним движением
Оборудование: Принципиальная электрическая схема
двухпутной трехзначной кодовой
автоблокировки переменного тока
с двусторонним движением
1 Теоретический материал
1.1 Аппаратура автоблокировки
БИ (БИ-ДА) — блок исключения;
БС (БС-ДА) — блок счетчиков;
БК (БК-ДА) — блок конденсаторов;
Т (ТШ-65В) — основное трансмиттерное реле;
Ж, 3 (АНШ5-1230) — сигнальные реле;
Ж1(АНШМ2-620) — повторитель сигнальных реле;
Ж2, ЖЗ (НМШМ 1-360) — повторители сигнальных реле;
О (АОШ2-180/0,45) — огневое реле;
ОД (АОШ2-180/0,45) — дополнительное огневое реле;
ОИ (НМШ2-900) — обратный повторитель импульсного реле;
КПТ (КПТШ) — кодовый путевой трансмиттер;
Д (РОБС-ЗА) — дроссель;
П (ПОБС-ЗА) — основной источник питания рельсовой цепи;
ДСН (АНШ2-1600) — реле двойного снижения напряжения;
Н (КПП-80) — реле направления;
ПН (НМШМ 1-400) — повторитель реле направления;
ИП (КМШ-750) — известительное реле приближения;
ИП1 (АНШМ2-620) — повторитель известительного реле приближения;
ДТ (ТШ-65В) — дополнительное трансмиттерное реле;
ПДТ (НМПШ2-400) — реле включения ДТ;
ДП (ПОБС-ЗА) — дополнительный источник питания для кодирования рельсовой цепи с релейного конца;
ДД (РОБС-ЗА) — дополнительный дроссель.
1.2 Работа схемы автоблокировки в правильном
направлении движения
Полная схема сигнальной установки двухпутной автоблокировки с двусторонним движением поездов состоит из следующих цепей: рельсовой, двухпроводной схемы изменения направления, кодирования в правильном и неправильном направлениях, дешифрирования кодов, сигнальной, извещения о приближении поезда в неправильном направлении, электропитания, частотного диспетчерского контроля (в схеме не показана).
Состояние цепей схемы соответствует правильному направлению движения поездов и занятому блок-участку ЗП. Импульсное путевое реле и дешифратор на сигнальной установке 3 прекращают работать, по выходным цепям дешифратора выключаются сигнальные реле Ж и 3 и повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Цепь питания лампы красного огня в горячем состоянии осуществляется по основной нити через тыловой контакт реле Ж2 и низкоомную обмотку огневого реле О:
После включения красного огня на светофоре 3 замыкается цепь кодирования рельсовой цепи 5П кодом КЖ:
Помехозащитное реле ПТ в блоке БИ-ДА и трансмиттерное реле Т работают в режиме кода КЖ. Контактом трансмиттерного реле Т в рельсовую цепь 5П передается код КЖ. Прием кода КЖ на сигнальной установке 5 осуществляет импульсное путевое реле И, а расшифровку кода КЖ — дешифратор, на выходе которого срабатывает реле Ж и его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Фронтовым контактом повторителя Ж2 и тыловым контактом реле 3 на светофоре 5 замыкается цепь горения лампы желтого огня:
Лампа красного огня контролируется в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД, которые при исправном состоянии основной и резервной нитей находятся в возбужденном состоянии. После включения лампы желтого огня на светофоре 5 создается цепь кодирования рельсовой цепи 7П кодом Ж.
На сигнальной установке 7 в режиме этого кода работает реле И. Импульсную работу реле И расшифровывает дешифратор. Через образовавшиеся выходы дешифратора возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1 и 3, а затем повторители Ж2, ЖЗ.
По цепи, проходящей через фронтовые контакты повторителя Ж2 и реле 3, на светофоре включается зеленый огонь. Целостность нитей лампы красного огня контролируется посредством огневых реле О и ОД. После включения зеленого огня на светофоре 7 создается цепь кодирования кодом 3 блок-участка 9П:
В случае перегорания на светофоре 3 лампы красного огня перенос показания красного огня на позади стоящий светофор осуществляется только при перегорании обеих нитей лампы красного огня и выключении огневых реле О и ОД. Контактами этих реле размыкается цепь кодирования рельсовой цепи 5П, что приводит к выключению импульсного путевого реле И у светофора 5 и включению на нем красного огня. В случае перегорания лампы желтого огня светофор будет погасшим, а кодирование рельсовой цепи не изменяется, так как целостность нити лампы желтого огня не контролируется.
В случае перегорания зеленого огня светофор также будет погасшим, кодирование рельсовой цепи не изменится. На позади стоящем светофоре будет гореть зеленый огонь.
1.2 Работа схемы автоблокировки в неправильном
направлении движения
Переключают схему автоблокировки с правильного на неправильное направление движения с помощью двухпроводной схемы изменения направления с проверкой свободного состояния перегона. Для организации перехода на двустороннее движение поездов на каждой сигнальной установке устанавливают дополнительные реле направления Н, его повторитель ПН, дополнительное трансмиттерное реле ДТ, его повторитель ПДТ, обратный повторитель импульсного реле ОИ, реле известитель приближения поезда ИП и его повторитель ИП1. В правильном направлении движения реле направления Н питается по цепи двухпроводной схемы изменения направления током прямой полярности, реле ПН при этом не возбуждается и схема автоблокировки работает как при одностороннем движении. Переход на неправильное направление осуществляют путем возбуждения реле направления Н током обратной полярности, при этом возбуждается и самоблокируется повторитель ПН. Контактами реле ПН на сигнальных установках выполняются следующие переключения: отключаются цепи разрешающих огней светофоров и кодирования рельсовых цепей кодами Ж и 3 в правильном направлении, подключаются цепи кодирования кодом КЖ всех блок-участков в сторону правильного направления (питающий и релейный концы рельсовой цепи не меняются:
При свободном состоянии всех рельсовых цепей в неправильном направлении с питающих концов в рельсовые цепи ЗП, 5П, 7П и 9П подается питание кодом КЖ. На каждой сигнальной установке при дешифрировании кода КЖ возбуждается сигнальное реле Ж, а затем его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ, чем контролируется свободное состояние блок-участка.
Повторители Ж1, Ж2, ЖЗ используются для того, чтобы ускорить переключение разрешающего огня светофора на красный в правильном направлении, так как цепь возбуждения реле Ж1 проходит через фронтовые контакты реле-счетчика 1 и реле Ж. При занятии поездом рельсовой цепи реле Ж1 выключится раньше, чем реле Ж.
При занятии поездом рельсовой цепи ЗП в неправильном направлении на сигнальной установке 3 прекращается импульсная работа реле И, а затем и дешифратора. Последовательно выключаются все сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ. Через тыловой контакт реле И и тыловой контакт реле Ж1 возбуждается реле ОИ, которое является обратным повторителем реле И. Реле ОИ срабатывает с контролем действительного отпускания якорей реле Ж1 и И.
Выбор значности кода АЛС в неправильном направлении обеспечивается с помощью известительного реле ИП, установленного в цепи извещения И, ОИ, и его повторителя ИП1.
При свободном состоянии всех рельсовых цепей 5П, 7П и 9П в неправильном направлении реле ИП, расположенное на сигнальной установке 3, получает питание током прямой полярности. Источник питания реле ИП находится на сигнальной установке 5.
Контактами поляризованного и нейтрального якорей реле ИП и ИП1 выбирается цепь кодирования кодом 3 блок-участка ЗП:
Контактами ДТ и ПДТ рельсовая цепь ЗП кодируется кодом 3 в неправильном направлении движения для работы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).
Через контакты кодового путевого трансмиттера, расположенного на сигнальной установке 3, работают три реле — Т, ПДТ и ДТ. Трансмиттерное реле Т работает в режиме кода КЖ и передает код в рельсовую цепь 5П для контроля состояния блок-участка, а реле ПДТ и ДТ работают в режиме кода 3 и передают код 3 в рельсовую цепь ЗП навстречу поезду для работы локомотивной сигнализации АЛС.
Рассмотрим действие схемы в случае занятия поездами участков ЗП и 7П в неправильном направлении движения.
На сигнальной установке 3 реле ИП получает питание током обратной полярности по цепи извещения И, ОИ через тыловые контакты реле ИП1 сигнальной установки 5.
Переведенными контактами поляризованного якоря реле ИП и фронтовыми повторителя ИП1 замыкается цепь кодирования участка ЗП кодом Ж.
Для работы локомотивной сигнализации АЛС в неправильном направлении движения в рельсовую цепь ЗП навстречу поезду контактами реле ДТ и ПДТ передается код Ж.
Рассмотрим работу схемы при занятых участках 5П и ЗП. Контактами реле Ж3 сигнальной установки 5 размыкается цепь извещения И, ОИ сигнальной установки 3 и возбуждения реле извещения ИП, контактами которого выключается его повторитель ИП1. Цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи ЗП и работы реле ДТ и ПДТ замыкается тыловым контактом реле ИП1 и фронтовыми контактами повторителя направления ПН и обратного повторителя импульсного реле ОИ:
Контактами реле ДТ и ПДТ в рельсовую цепь ЗП передается код КЖ.
В случае выхода второго поезда на занятый блок-участок 5П первым поездом коды локомотив второго поезда не передаются и на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Рассмотрим состояние схемы при занятии поездом блок-участка 5П и освобождении 3П. В первый момент после освобождения блок-участка ЗП в рельсовую цепь ЗП с обоих концов поступают коды КЖ. В правильном направлении код КЖ передается контактом трансмиттерного реле Т с сигнальной установки 1 (в схеме не показано), которым контролируется свободное состояние рельсовой цепи ЗП. Но в это же время контактами реле ДТ и ПДТ в рельсовую цепь ЗП передается код КЖ в неправильном направлении (для работы АЛС), то есть некоторое время в рельсовой цепи ЗП присутствуют два кода. За счет чередования кодовых путевых трансмиттеров КПТ на смежных сигнальных установках 1 и 3 трансмиттерное реле Т, дополнительное реле ДТ и повторитель ПДТ работают асинхронно. И в длинном интервале кода КЖ (посылаемого в рельсовую цепь ЗП для работы АЛС) от кода КЖ, посылаемого контактом реле Т (с сигнальной установки 1) на сигнальной установке 3 сработает импульсное путевое реле И, а затем дешифратор. По истечении 2-3 с через выходные цепи дешифратора возбудятся сигнальные реле Ж, Ж1, затем выключится реле ОИ, которое отключит питание реле ПДГ и ДТ. Вследствие этого кодирование участка ЗП в неправильном направлении (для работы АЛС) прекращается, а передача кода КЖ для контроля состояния рельсовой цепи блок-участка ЗП сохраняется.
2 Ход выполнения работы
Для выполнения процесса исследования схемы выполните следующие действия:
А) Определите назначения реле в схеме автоблокировки;
определить их функциональное участие в схеме;
Б) Руководствуясь теоретическими сведениями, выясните, как
происходит процесс работы схемы автоблокировки при
правильном направлении движения;
В) Определите по схеме автоблокировки функциональное
назначение дешифратора ДА;
Г) Выясните, как происходит процесс работы схемы
автоблокировки при неправильном направлении движения;
Какие элементы схемы участвуют в этом режиме работы схемы
автоблокировки;
Д) Выделите, на основании пунктов А - Г, основные положения
работы схемы двухпутной трехзначной кодовой автоблокировки
переменного тока с двусторонним движением.
Е) Ответьте на контрольные вопросы по вариантам;
Ж) Составьте отчет о проделанной работе.
3 Контрольные вопросы
На основании исследования схемы, ответьте на следующие контрольные вопросы по вариантам:
Вариант | Вопросы |
1 | 2 |
1 | Объясните, как происходит работа автоблокировки при занятости блок-участка 7П |
2 | Составьте структурную схему цепей питания реле ДТ, ПДТ при неправильном направлении движения |
3 | Определите по схеме назначение цепи И - ОИ и реле ИП на сигнальных установках. Указать его роль в работе автоблокировки и составить структурную запись цепей, в которых принимает участие это реле. |
4 | Определить цепи кодирования кодами АЛС по правильному направлению движения АБ и составить структурные схемы цепей для сигнальных установок 3 и 5. |
1 | 2 |
5 | Определить функцию реле ОИ в схеме, составить структурную схему цепей его питания в разных режимах работы. |
6 | Определить по схеме роль контактов реле ПН в работе автоблокировки. Составить структурную запись цепей, в которых оно участвует. |
7 | Составьте структурную схему цепей питания реле Т, при правильном направлении движения на сигнальной установке 3. |
8 | Составить структурную схему питания реле Ж и его повторителей. |
9 | Раскрыть роль реле ИП1 в работе схемы автоблокировки и составить схему цепей его питания. |
10 | Объясните, как происходит работа автоблокировки при занятости блок-участка 5П |
11 | Раскрыть функцию схемы переноса красного огня на сигнальной установке 3 при перегорании лампы красного огня. |
12 | Составьте структурную схему цепей питания реле Т, при правильном направлении движения на сигнальной установке 5. |
13 | Опишите работу автоблокировки по неправильному направлению движения при занятости блок-участка 7П. |
14 | Составить структурную схему питания реле З и его повторителей. |
15 | Составьте структурную схему цепей питания реле Т, при правильном направлении движения на сигнальной установке 7. |
16 | Определить цепи кодирования кодами АЛС по правильному направлению движения АБ и составить структурные схемы цепей для сигнальных установок 5 и 7. |
4 Литература
1. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей ж. д. транспорта/, , ; Под ред. .-М.: Маршрут, 2005.
2. , , Казаков системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж. д. транспорта. М.: Транспорт, 1995.
3. , , Казаков интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж. д. транспорта. М.: Транспорт, 1986.
