Утверждены на заседании кафедры
30 июня 2015 г. протокол № 17
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО»
для студентов заочной формы обучения (бакалавриат)
По дисциплине «Международное морское право» контрольные задания выполняются по вариантам, определяемым в зависимости от первой буквы фамилии студента.
Фамилия студента | 2013-2014уч. г. | 2014-2015 уч. г. |
А, Б,В, Г,Д, Е | Вар. 1 | Вар. 5 |
Ж, З,И, К,Л | Вар. 2 | Вар. 4 |
М, Н,О, П,Р | Вар. 3 | Вар. 3 |
С, Т,У, Ф,Х | Вар. 4 | Вар. 2 |
Ц, Ч,Ш, Щ,Э, Ю,Я | Вар. 5 | Вар. 1 |
Вариант № 1
В 1988г. эсминец «Кэрон» и крейсер «Йорктаун» ВМС США зашли в советское территориальное море в Черном море в районе южного берега Крыма. На подаваемые заблаговременно советским пограничным кораблем предупреждающие сигналы о приближении к государственной границе СССР американские корабли не реагировали и углубились в территориальное море СССР на значительное расстояние.
В протесте МИД СССР «ответственность за совершенную провокацию», приведшую к столкновению двух военных кораблей, возлагал на США.
В ответ на это представителями госдепартамента США и Пентагона было заявлено, что американские корабли осуществляли право мирного прохода, которое соответствует международному праву.
Вопрос:
Что включает в себя право мирного прохода через территориальное море?
Предполагает ли оно предварительное уведомление или разрешение прибрежных властей?
Обязаны ли иностранные корабли соблюдать требования прибрежного государства осуществлять мирный проход по морским коридорам?
Вариант № 2.
Американский военный корабль нес службу в Тихом океане. Недалеко от его нахождения упал в воду австралийский военный самолет. Моряки поспешили на помощь и спасли пилота. Он нуждался в медицинской помощи. Капитан военного корабля обратился к российским компетентным органам с просьбой зайти в порт Владивосток. Не дождавшись ответа военный корабль вошел во внутренние морские воды России, а затем и в порт.
Вопрос:
Будет ли такой заход нарушением режима внутренних морских вод Российской Федерации?
Вариант № 3
В 1987г. во время ирано-иракской войны правительство Кувейта попросило у США сопровождения для своих нефтяных танкеров. США согласились, но потребовали, чтобы эти танкеры плавали под американским флагом. На территроии США была создана специальная компания, в распоряжение которой перешло 11 кувейтских танкеров. Эти суда таким образом преобрели американскую национальность. По техническим характеристикам эти суда не соответствовали американским стандартам. После исчезновения опасности эти суда снова перешли под юрисдикцию Кувейта.
Вопрос:
Оцените данную ситуацию. Почему США настаивали на переводе судов под американский флаг?
Насколько такая практика соответствует положениям Конвенции 1982г?
Вариант № 4
Французское судно «Лотус» натолкнулось на турецкий угольщик, который вследствие этого затонул. Имелось значительное число жертв. Спустя некоторое время французское судно остановилось в турецком порту. Турецкие власти попытались задержать французского офицера, который в момент катастрофы осуществлял управлением судном.
Вопрос:
Может ли Турция преследовать французского офицера несмотря на то, что инцидент имел место в открытом море?
Вариант № 5
17 мая 1991г. Финляндия обратилась в Международный Суд ООН с претензией к Дании. Датское правительство приступило к реализации проекта создания моста над международным проливом Большой Бельт. Воды Большого Бельта перекрыты территориальными водами Дании; его правовой режим определяется Копенгагенским трактатом 1857г. и Королевским постановлением 1976г. (Дания), предусматривающим свободу судоходства по этому проливу. Реализация этого проекта в его изначальном виде означала бы закрытие Балтийского моря для судов, чья высота превышает 65 метров и к которым относятся, в частности нефтяные платформы, сооруженные в Финляндии.
Правительство Финляндии просило Суд установить:
- что существует право свободного прохода по Большому Бельту, которое распространяется на любые финские суда;
- что это право распространяется на любые типы судов, в том числе и на нефтяные платформы
- что сооружение Данией моста, так как это запланировано, несовместимо с правом свободного прохода
- что Дания и Финляндия обязаны приступить к переговорам по данному ворпосу для того, чтобы гарантировать право прохода через пролив Большой Бельт.
Воспрос:
Дайте оценку требованиям Финляндии. Обоснованы ли ее претензии? Каков режим проходов через международные проливы?
ЛИТЕРАТУРА
Нормативные акты:
1. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Нью-Йорк, 1984.
2. Конвенция МОТ N 166 "О репатриации моряков" 1987 г. // Конвенции и Рекомендации, принятые Международной организацией труда с 1983 г. Женева, 1990,
3. Конвенция о грузовой марке 1966/2004 гг. СПб., 2006.
4. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974/2008 г. СПб., 2008.
5. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978/ 2006 г. СПб., 2006,
6. Международная конвенция по обмеру судов 1969 /2006 гг. СПб., 2007.
7. Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976/96 г. СПб., 1998.
8. Международная конвенция о спасании 1989 г. СПб., 1993.
9. Международная конвенция по подъему обломков кораблекрушения. Найроби, 2007.
10. Международная конвенция о режиме судоходства на Дунае. 1948г. М., 1957.
11. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила) //Международное частное право. Сборник нормативных документов. М., 1994. С.208-219.
12. Брюссельский Протокол 1968 г. об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Правила Висби) // Международное частное право. Сборник нормативных документов. М., 1994. С. 220-227.
13. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила) // Международное частное право. Сборник нормативных документов. М., 1994. с. 228-254.
14. Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем, 1967 г. // Морское право и практика. Л., 1969. С.45-47.
15. Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г, // Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота, Т.2. М., 1981. С. 179-191.
16. Международные правила предупреждения столкновения судов 1972/ 2001 гг. М., 2004.
17. Международный свод сигналов 1965/2003 г. М., 2005.
18. Международное наставление по поиску и спасанию для морских и воздушных подвижных средств 1998 /2004 гг. СПб., 2005.
19. Парижский Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Европейском регионе 1983/2005гг. СПб. 2006.
20. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М., 2000.
21. Федеральный закон «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» СЗ РФ. 1997. № 30. Ст. 3594.
22. Федеральный закон "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации" // СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3833.
23. Устав службы на судах рыбопромыслового флота. Утвержден приказом Госкомрыболовства от 30 августа 1995 г. № 000 // Российские вести. 1995, 26 декабря.
24. Положение о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота, утвержденное Минтруда России от 20 февраля 1996 г. № 11 // Российские вести. 1997. 27 мая.
25. Положение о порядке расследования аварийных случаев с судами // Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14 мая 2009 г. № 75.
26. Правила подъема затонувшего в море имущества // Утверждены приказом Минморфлота СССР от 12 ноября 1979 г, № 000.
27. Правила безопасности морской перевозки грузов // Приказ Министерства транспорта России от 21 апреля 2003 г. // Российская газета от 12 ноября 2003 г.
Обязательная литература:
28. , Сидорченко на море. Л., 1988.
29. Иванов регулирование морского судоходства в Российской Федерации. М., 2001.
30. Мишальченко -правовые аспекты лоцманской деятельности. СПб., 1995
31. Международная морская перевозка грузов :Право и практика /. - М.:Волтерс Клувер, 2007. -564с
32. Морское право. Учебник. СПбГУ, юрид. фак-т. 2006.
33. , , Безопасность группового мореплавания. СПб., 2004.
34. Сидорченко катастрофы. СПб,., 2006.
35. , Скворцов морского судна. СПб, 2001.
36. Сидорченко авария. СПб., 1999.
37. Сидорченко -спасатели их служба. Л.; 1985.
Дополнительная литература:
38. , , Федоров страхование. М., 1972.
39. Договор морской буксировки. Стандартная ЛКМПСУМ форма, "ЮНСИТОУ-Л/81" // Одобрена и рекомендована Международной ассоциацией судовладельцев в 1981 г. Лондон. 1983.
40. Конвенция ООН по морскому праву и военное мореплавание / , /под ред. ; Военно-морская академия им. . –Л., 1988. -216с.
41. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Комментарий. / Под ред. . М., 2005.
42. Кокин морская перевозка грузов. М., 2007.
43. Морское право. Научные записки. М., 2003.
44. Современное морское право и практика его применения, М., 1985.
45. Справочник капитана /под. ред. . СПб., 1998.
46. Сидорченко проблемы охраны человеческой жизни и имущества на море. Л., 1983.
47. Сидорченко на море. Л., 1990,
48. Сидорченко буксиры и их операции. Л. 1986.
49. Сидорченко регулирование морских споров. СПб., 2002.
50. Сидорченко статус спасателей судов и грузов на море. Л., 1978
51. Сидорченко o-правовые аспекты спасания промысловых судов. М. 1985.
52. Сидорченко чрезвычайных действий при спасании на море. СПб., 2009.
53. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. . М., 1998.
Список рекомендуемых интернет-ресурсов
54. www. maritimelaw. ru/
55. /law/sealaw/
56. sea-law. ucoz. ru/index/nacionalnoe_i_mezhdunarodnoe.../0-9
Заведующий кафедрой
международного права
