«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск № 000 25 декабря 2008 года
Неблагодарный Владивосток
Жители Владивостока отомстили подмосковным омоновцам?
От рук разгневанных горожан пострадали, как минимум, три бойца элитного отряда МВД
ВЛАДИВОСТОК. 25 декабря. ВОСТОК-МЕДИА – На интернет-форумах Владивостока появилась информация о том, что жители Владивостока отомстили бойцам подмосковного отряда милиции особого назначения «Зубр».
Как сообщают горожане, на следующий день после разгона мирной демонстрации три омоновца решили прогуляться по городу и зайти в одно из увеселительных заведений. Все они были в форме, однако без оружия и прочих спецсредств.
После того, как два «зубра» зашли в кафе, к нему подъехала машина, из которой вышли несколько парней крепкого телосложения, вооруженные бейсбольными битами. На этот раз битва закончилась в пользу жителей Владивостока. Изрядно помятые «зубры» ретировались обратно, в место своей временной дислокации на улице Магнитогорской во Владивостоке.
06:38, 25.12.2008 | Приморский край
Восток Медиа http:///n32573.html
Комментарий: у Чапека по-моему есть одна фраза, которая мне очень нравится: «Истребители противника зверски сбивали наши бомбардировщики в то время, когда бомбардировщики мирно бомбили их город».
Мировое судоходство
Корея поддержит малых и средних судостроителей, если они того достойны
Корея сформирует специальную группу финансистов и аудиторов с целью поддержки строительных компаний и малых и средних судостроителей – группа должна будет проследить, каким образом все эти компании собираются реструктуризироваться с тем, чтобы выжить и выполнить имеющиеся у них контракты. Группа внимательно рассмотрит состояние дел у 26 малых и средних судостроительных компаний, имеющих заказы на строительство судов от иностранных судовладельцев, с ниличием у них кредитов на сумму более 5 миллиардов вон (3.7 миллиона долларов). Если компания будет признана в целом здоровой и принимающей антикризисные меры, ей будет оказана господдержка.
Source: AFP
Растут очереди в угольных портах Австралии
По данным Индекса перегруженности австралийских угольных портов Coal Port Congestion Index, средний простой балкеров составляет на сегодня 9.93 дня, самый большой с июня. Рост простоев и очередей объясняется ростом ставок – на направлениях Rsbycktyl и Новый Южный Уэльс он составил 3 и 5 процентов соответственно по сравнению с теми, что были 4 недели тому назад.
Азия падает вслед за всеми
Снижается грузооборот портов Таиланда – в полном соответствии с общеазиатской тенденцией. В ноябре впервые за 5 лет снизился экспорт из страны, на 18.6%, снизился и импорт китайских товаров. В свою очередь, японский экспорт страны Азии сократился в ноябре на 26.7%, в последний раз экспорт снижался такими темпами в 1986 году. Импорт упал на 14.4%. Morgan Stanley считает, что это очень тревожный симптом, ведь торговый профицит ряда азиатских стран основан на торговле с Западом, и при падении западного спроса наблюдается мультипликатный процесс – падение грузооборота Азия-Запад повлекло за собой падение внутриазиатского грузооборота. При этом удивляет торговый дефицит Японии второй месяц подряд, несмотря на падение цен. Темпы экономического кризиса набирают обороты, появляется все больше негативных побочных факторов, усугубляющих рецессию.
Coastal Bulk Shipping прекратила работу - Англия
Суда английской костерной Coastal Bulk Shipping встали на прикол в Медвэй и устье Темзы, компания обьявила, что прекращает работу из-за обвала рынка и ставок. Компания оперирует 13 судами дедвейтом 1200-2250 тонн, главными проблемами стали невыполнение контрактов клиентами, ослабление фунта, снижение импорта в страну и дороговизна топлива. Компания считает, что в ближайшем будущем улучшения ситуации ждать не приходится.
Вал исков и споров захлестнул балкерный сектор
Растет количество различных исков и споров главным образом из-за нарушений условий контракта. Речь идет в первую очередь о балкерном секторе и это неудивительно – в условиях, когда на счету в буквальном смысле каждый цент, никто не согласен на компромиссы и полюбовные улаживания споров, от банков и фрахтователей до судовладельцев и верфей. Горнодобывающие компании, фрахтователи и судовладельцы вот-вот начнут воевать, после нескольких громких скандалов, связанных с несоблюдением заключенных ранее контрактов. Так, норвежская Western Bulk Carriers, хэндимаксы, подает иск против Arcelor Mittal на сумму 5.4 миллиона долларов – после того, как предположительно, металлургическая компания отказалась фрахтовать суда для перевозки 4-х партий руды по 40000 тонн согласно ранее заключенному контракту. Против Arcelor Mittal ополчилась и лондонская Zodiac Maritime Agencies, сразу на 101 миллион долларов, суть спора приблизительно та же. Ранее в декабре ArcelorMittal пришлось улаживать конфликт со швейцарской Louis Dreyfus, в суде южного округа Нью-Йорка. Волна исков по нарушениям обязательств, ранних поставок и неоплаты этих знаменитых уже фрахтовых фьючерсов растет на глазах – даже крупнейшие и самые известные фрахтователи становятся ответчиками в исках по отказам от фрахтования судов и следовательно, нарушениям контрактных обязательств. Из недавних случаев можно отметить иск греческой Angelicoussis Group против австралийской горнорудной Fortescue Metals, тоже не маленький – 130 миллионов долларов, по той же причине – отказ брать суда по ставкам, заключенным до сентябрьского обвала. В целом сумму исков в балкерном секторе, поданных с 12 ноября по настоящее время, можно оценить приблизительно в 300 миллионов долларов – по меньшей мере.
Hellenic Shipping News
Проблемы с качеством бункера в Риге
Агентство анализа качества бункера Lintec Testing Services предупреждает, что в последних трех образцах топлива, взятого на анализ с судов, бункеровавшихся в Риге, обнаружено присутствие Dicyclopentadiene (DCPD), синтетического вещества, которое не должно находиться в топливе. Присутствие DCPD нарушает требования Section 5.1 - ISO-8217. Агентство настоятельно рекомендует всем судовладельцам, планирующим бункеровку своих судов в Риге, провести предварительный анализ топлива, обратив особое внимание на правильную юридически безупречную процедуру взятия проб на анализ.
Самовозгорание опасного груза, ложно заявленного как другой, безопасный
Лондонский P&I Club сообщил о случае с одним из его членов – на борту судна возник пожар, произошло самовозгорание груза химикатов из-за того, что грузоотправитель умышленно предоставил ложное описание товара и его характеристик. Грузом, о котором идет речь, был гипохлорид кальция calcium hypochlorite, очень распространенный материал, применяемый для очистки воды. При некоторых условиях он может быть очень опасным. Например, нагревание или грязные примеси могут привести к самовозгоранию или даже взрыву. Несколько подобных случаев произошли в конце 90-х, в некоторых дело кончилось взрывами в контейнерах и пожарами с очень большими убытками. Издано даже было специальное руководство по перевозке calcium hypochlorite с внесением вещества в список МКМПОГ. Некоторые перевозчики и вообще отказались от перевозок гипохлорида кальция. В случае, недавно имевшем место и ставшем причиной предупреждения от страховщиков, грузоотправитель намеренно обманул перевозчика (последний просто отказался бы от груза, знай он, что это calcium hypochlorite), и записал груз как хлорид кальция calcium chloride.
Baltic Exchange индексы 24 декабря
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 774 ▼ 10
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1337 ▼ 8
BPI Baltic Exchange Panamax Index 558 ▼ 13
BSI Baltic Exchange Supramax Index 421 ▼ 9
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 281 ▼ 3
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 24 декабря
'Star Cosmo' 2005 52247 dwt dely aps Cape Henry 10/20 Jan trip redel Brazil $5950 daily - cnr
Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 24 декабря
ASIA
A 2005-built 55,000-tonner was rumoured booked from China via Indonesia to India at the mid-$4,000 daily – a better rate than a Panamax would see.
ATLANTIC
In the US Gulf, a 1997-built 46,000-tonner agreed a rate in the mid $4,000 daily – a low rate – for a trip to the Skaw-Cape Passero range.
It was reportedly United that took the Star Cosmo, 52,247-dwt 2005-built from Cape Henry to Brazil at $5,950 daily with no bonus. The ship ballasted from Jackonsonville.
Аварийность, пиратство, криминал
Аварийно-спасательные работы на 08.00 25 декабря
сртм «Ноглики»- в 16.00 24.12.08 на буксире спасателя «Справедливый» прибыл на рейд порта Северо-Курильск, спасательная операция закончена.
Пожар в машинном отделении, судно без хода в Индийском океане
В машинном отделении т/х GOLDEN пожар, судно без хода, на 24 декабря дрейфует без хода в 33-40.4S 033-09.6E – Индийский океан, вблизи побережья ЮАР. Экипаж 20 человек, что за судно точно, установить не удалось, по базам данных минимум 5 судов с таким названием.
Происшествие в Дарданеллах
В 16.15 местного времени 24 декабря т/х ALFA SUN (валовая 4109, постройки 2007, флаг Турция, оператор SINOMAR DENIZ ISLETMECILIGI AS) при следовании Дарданеллами потерял ход вследствии поломки машины ввиду маяка Акбас, в 16.45 сухогруз встал на якорь и приступил к ремонтным работам.
Faina – новый канал связи с Сомали
Мне предложили общаться со старейшинами сомалийских кланов напрямую. Чего же хочет сомалийская Принцесса? Ситуация на Faina. Что там стало ключевым и от чего все зависит, так и не понял. Мне кажется, что пираты и сами не знают чего толком хотят и почему упорствуют. Потому, что в британской посреднической компании много jewish?
23 декабря вечером мне позвонил главный редактор сетевого издания (в том числе радио) крупнейшей сомалийской общины за рубежом, в Канаде. В режиме аудио записи я ответил на ряд вопросов, в том числе на вопрос «почему владелец судна не желает участия в переговорах Амиры – мадам Балларин». Я спросил в свою очередь, что именно предлагает мадам и каким образом она видит свое посредничество, в чем оно заключается. Ответа не получил, потому что главный редактор и сам не знает, в чем он честно признался. Я сказал, что если мадам Балларин сама, лично свяжется со средствами массовой информации или мной, и сообщит, что и как она собирается делать, то возможно, и я пересмотрю свое о ней мнение. О чем тут же напишу. Мне было сказано далее, что старейшины сомалийских кланов обиделись на сетевое издание Морской Бюллетень – Совфрахт за то, что там и сям сомалийских пиратов называют «преступниками». Мне сказали, что если кто-то хочет чего-то в Сомали добиться, что-то реальное сделать, ему надо общаться именно со старейшинами. Я ответил, что я готов, и возможно, если удастся наладить канал связи со старейшинами через сомалийскую общину в Канаде, что-то да получится. Во всяком случае, я сказал, что готов публиковать на сайте мнения, пожелания и так далее сомалийской стороны.
Далее мне было сказано, что сомалийское пиратство – это крохотный процент сомалийцев, и очень многим, подавляющему большинству, это дело категорически не нравится. Мне сказали, что переходное правительство в Могадишу по сути бессильно. Насколько я понял из разговора, радикалы из Аль Шабаб нравятся сомалийцам еще меньше.
Про Faina мне было сказано, что продовольствие и вода есть, а вот топливо на исходе. Что физическое состояние экипажа удовлетворительное, но морально люди подавлены, и сами пираты пытаются их как-то подбодрить. Мне сказали, что и пираты, и старейшины решительно против британских посредников, юридической компании, ведущей переговоры. Уж не знаю, почему они так на эту компанию ополчились, не понял. «Они тормозят переговоры» - никак не получается такой расклад. К судовладельцу претензий не было, и я так понял, они готовы говорить с ним напрямую? Еще вспомнил из очень длинного, час два, разговора – пираты не хотят иметь дел с британцами, потому что там много jewish – вот так, не больше и не меньше.
Вот такие вот неожиданные открываются каналы связи. Надеюсь, действительно удастся наладить постоянные контакты, интересные и важные как для оперативной информации, так и для понимания сомалийской стороны, сомалийцев. А также их точки зрения на происходящее.
В целом после этого разговора я больше расстроился, чем обрадовался возможности общаться с сомалийскими кланами напрямую. Мне главное – когда освободят Faina, а тут ситуация получается вовсе непонятной. Против кого пираты возражают и почему, зачем им так сильно требуется Принцесса? Мне кажется, Принцесса эта должна в ближайшее время отойти в сторону – авось тогда-то все быстро и удастся решить. Мне было в частности сказано, что пираты уже не чают, как им убраться с Faina – надоела она им, как ей они. И еще – мне сказали, что идеальный вариант для пиратов, это доставка денег непосредственно на борт судна.
Войтенко Михаил
Про круизные лайнеры, плату за охрану и защиту интересов империи
Министр обороны Германии Франц-Йозеф Юнг заявил 23 декабря, что операторы круизных судов должны забыть об Аденском заливе – в настоящее время это не то место, где можно беззаботно расслабиться. Те операторы, сказал он, которые шлют лайнеры через залив, рискуют жизнями людей, которые им доверились. Министр задел еще одну тему, очень важную для судовладельцев – плата за охрану грузовых и прочих коммерческих судов, следующих заливом. Он сказал, что этот вопрос надо сначала рассмотреть, и возможно, для начала взыскивать плату в каких-то конкретных случаях. Операция Аталанта, заявил министр, стоит около 45 миллионов евро – «это в конце-концов, деньги налогоплательщиков».
Круизные операторы между тем, до конца этого месяца не собираются отказываться от маршрутов, проходящих через Аденский залив.
Комментарий: Встречный вопрос – а военно-морские флота стран, это чьи деньги, военных что ли? Я полюбопытствовал на форуме военных моряков России, чем они там сейчас занимаются, что им интересно. Как обычно, ищут пути, как справиться с проклятыми западными империалистами. Читать – невозможно, как в пещеру попал. Про сомалийское пиратство с подтекстом – мол предлог, а на самом деле… Что на самом деле, читать не стал, можно догадаться. Что-то не видел я серьезных анализов сомалийского пиратства и его последствий и у проклятых врагов российского ВМФ, там тоже больше глобальностью озабочены, нежели этой новой угрозой. Никто вообще не поднял вопрос – что такое партизанская война на море и что надо ВМФ для успешной борьбы с пиратами. Цитирую с сайта navy. ru «…парусные армады прошлых столетий выходили в море для защиты прежде всего владений своих империй, когда им угрожали совсем не «романтики ножа и топора», а другие, более серьезные противники…» Эх, военные, все-то вам империи подавай. Никак до нас простых так сказать крестьян, моряков и мужиков руки не дойдут. Мешаемся у вас под ногами со своими мелкими проблемками – грузы какие-то, экономика, ставки, тонно-мили.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
Порт Усть-Луга продолжает принимать суда с новыми а/м
Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» в порту Усть-Луга продолжает регулярно принимать суда с новыми иностранными автомобилями на борту.
Сегодня на МПК «Юг-2» пришло судно KESS с автомобилями Toyota. В этот раз на судне партия из 716 иномарок. Завтра планируется прибытие 1500 автомобилей Hyundai, которые придут в порт Усть-Луга на судне Autosky морского перевозчика UECC.
ДЛЯ СПРАВКИ:
Первая очередь Многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» рассчитана на перевалку 100 тыс. автомобилей в год. С вводом второй очереди мощность комплекса увеличится до 250 тыс. автомобилей. Проектная мощность МПК «Юг-2» составит 500 тыс. новых иномарок в год.
Компания Усть-Луга
Новый контейнеровоз для FESCO
23 декабря на верфи Stocznia Szczecinska Nowa, Польша состоялась церемония приемки нового контейнеровоза серии B170-V/2 FESCO VORONEZH.
В церемонии принимали участие руководитель группы наблюдения за строительством , Управляющий директор ОАО «ДВМП» , главный инженер и вице-президент по портовому дивизиону .
FESCO VORONEZH дедвейтом 22750 тонн имеет контейнерную вместимость 1730 TEU (единиц в 20-футовом исчислении). Длина судна составляет 184,1 м в длину, ширина 25,3 м, осадка 9,85 м, судно способно развивать скорость до 19,7 узлов. FESCO VORONEZH имеет три грузовых крана грузоподъемностью 45 тонн каждый, ледовый класс Е3 (согласно классификации Германского Ллойда) и 200 рефрозеток для подключения охлаждаемых контейнеров.
FESCO VORONEZH – это второе одноименное судно в составе флота . Первым «тезкой» стал грузопассажирский пароход «Воронеж», построенный в 1896 году в Англии, он проработал в «Доброфлоте» с 1896 по 1923 годы.
Новый контейнеровоз FESCO VORONEZH успешно прошел ходовые испытания, показав отличные мореходные качества и удобство в эксплуатации. Экипаж судна 17 человек под командованием капитана Валерия Павловича Дашкина.
10 января 2009 года FESCO VORONEZH отправится в свой первый рабочий рейс назначением в порт Гамбург и продолжит работу на линии Санкт-Петербург – порты Северной Европы, где уже успешно работает еще один новострой — FESCO VITIM, также построенный в Щецине. В настоящее время FESCO VITIM – самый большой контейнеровоз, который регулярно заходит в порт Санкт-Петербург, и это также самый большой контейнеровоз в мире с ледовым классом.
Владимир Корчанов отметил, что история сотрудничества FESCO и верфи Stocznia Szczecinska Nowa насчитывает уже почти полвека и 23 судна. Судостроители Щецина всегда отличались высоким профессионализмом и ответственностью в отношении сроков поставки судов. Между руководством пароходства и руководством верфи сложилось хорошее деловое сотрудничество и взаимопонимание. «Мы выражаем уверенность в том, что и FESCO, и Щецинская верфь преодолеют временные трудности вместе, останутся такими же надежными партнерами друг друга еще многие годы. Верфь не раз доказала свои прекрасные способности строить для FESCO отличные современные и надежные в эксплуатации суда, продолжая славные вековые традиции европейского судостроения. От имени Транспортной группы FESCO я выражаю искреннюю благодарность и признательность нашим польским друзьям и партнерам за долгосрочное и плодотворное сотрудничество».
FESCO
Александровск-Сахалинский морской порт увеличит стоимость отгрузки в 1,5 раза.
Александровск-Сахалинский морской порт, единственный замерзающий из крупных портов области, 8 декабря завершил очередной навигационный период. В этом году из-за аномально теплого начала зимы он был длиннее обычного на 13-18 дней.
Основная деятельность предприятия заключается в отгрузке угля «Сахалинуголь-4» и Бошняковского угольного разреза на экспорт в Японию.
Как сообщил генеральный директор -Сахалинский морской порт» Александр Погодин, из самого порта с начала навигации (с мая) на 23 судна отгружено 94 тыс. 351 т угля и 913 т металлолома (последний отправлен на экспорт в Китай). Еще 244 тыс. т угля (37 пароходов) отгружено с Бошняковского портопукнкта, который является подразделением предприятия. По сравнению с предыдущими годами объемы отгрузки практически не изменились.
Несмотря на это, предприятие завершает год с убытками, которые, по словам А. Погодина, складываются из-за низких тарифов и небольших объемов отгрузки угля.
Стоимость отгрузки 1 т угля составляет 127 руб. 60 коп. Данная цена была установлена Федеральной службой по тарафам (ФАТ) 4 года назад, и с тех пор не менялась, тогда как цены на все остальные товары и услуги за это время повышались неоднократно.
По мнению А. Погодина, чтобы получать хоть какие-то доходы, стоимость отгрузки необходимо увеличить хотя бы в 1,5 раза. Сейчас руководство порта собирает все необходимые документы, чтобы новый тариф был введен уже в следующем навигационном сезоне. Однако ФАТ на такое увеличение может не пойти.
Что касается объемов отгрузки, то их необходимо увеличить хотя бы до 130 тыс. т угля в год в порту и до 250 тыс. т – в Бошняковском портопункте. Погрузочные мощности предприятия позволяют переработать такие объемы.
Автор: Наталья Примака РИА САХАЛИН-КУРИЛЫ
В Ильичевском порту закрепляется частная буксирная компания под российским флагом
В акватории Ильичевского порта закрепляется частная буксирная компания под российским флагом.
Согласно информации руководства Ильичевского морского порта, в акваториях Украины имеет место новое явление – приход частных буксирных компаний. В частности, такая компания, использующая суда под российским флагом, работает в акватории Ильичевского морского торгового порта, создавая конкуренцию госпредприятию.
«Российская буксирная компания работает уже около года, - проинформировал начальник Ильичевского порта Геннадий Скворцов. – Компания получила статус самостоятельного юридического лица, соответствующую лицензию и сегодня работает на вполне законных основаниях».
Комментируя позицию порта по данному вопросу, руководитель отметил: «В свое время мы предлагали Минтрансу на приемлемых условиях создать предприятие, способное обеспечить эффективное использование портофлота и гарантировать прибыль. Нас не услышали, и поддержки мы не получили». По мнению Г. Скворцова, имеет место «пренебрежение государственными интересами». «Услуги частной компании при буксирных операциях организуются, в том числе, и при участии ГП «Дельта-лоцман», представители которого находятся в порту», - заявил начальник порта.
Владимир Каткевич РЖД-Партнер
