РЕЛЬЕФНАЯ РАЗМЕТКА КАК ИНСТРУМЕНТ ОРГАНОЛЕПТИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ
ИНФОРМАЦИИ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
,
Тюменский государственный нефтегазовый университет, г. Тюмень
В настоящее время система «водитель-автомобиль-дорога» перегружена информацией, и человеку все труднее воспринимать её на 100% в процессе управления транспортным средством. Усталость водителя, невнимательность, внешние раздражители – совокупность этих факторов может стать причиной наезда на пешехода.
За период с 2009 по 2011 гг. на дорогах города Тюмени произошло 1454 ДТП с участием пешеходов. В них пострадали более тысячи человек, 83 человека погибли.
К основным причинам ДТП с участием пешеходов можно отнести:
— Недостаточное освещение нерегулируемых пешеходных переходов
— Невнимательность водителей
— Ограниченная видимость знаков «Пешеходный переход» или приближающихся пешеходов.
Рост населения, количества автотранспорта, неправильная организация дорожной сети, неблагоприятные погодные условия – это главные компоненты, которые влияют на аварийность и образование опасных участков на дорогах.
Для повышения безопасности на пешеходных переходах применяется ряд мер, таких как: ограждение проезжей части, установка дорожных знаков «Пешеходный переход», дополнительное искусственное освещение уличных переходов, дорожная разметка.
По данным ОГИБДД за 2009-2011 гг. были выявлены очаги аварийности на нерегулируемых пешеходных переходах г. Тюмени (рис. 1).
Рисунок 1
Самый опасный в городе пешеходный переход находится на улице Пермякова, напротив дома 66, в новых микрорайонах. За последние 3 года здесь произошло 10 ДТП, в которых пострадали 11 человек. Из них 9 произошли по причине нарушения правил проезда пешеходных переходов.
Рассматриваемый пешеходный переход связывает жилые районы, в которых расположены детские сады, школа и торговый центр. В непосредственной близости от пешеходного перехода находится остановочный пункт «Евгения Богдановича» (рис. 2). Все эти факторы являются причиной высокой интенсивности движения пешеходов на данном участке.
Рисунок 2
Дорога здесь состоит из шести полос, и зачастую горожане попадают в так называемую «дорожную ловушку», когда один из водителей пропускает пешехода, а водитель в соседнем ряду не видит и сбивает человека. Кроме того, опасность данного участка обуславливается высокой скоростью движения автомобилей. Улица Пермякова заканчивается выездом на объездную дорогу (улица Федюнинского), где разрешенная скорость движения 90 км/ч. Поэтому водители зачастую въезжают в город, не снижая скорости движения. (схема2)
Для повышения безопасности уже были предприняты некоторые меры. Проезжая часть была ограждена, тем самым исключили возможность перехода в неположенном месте. В феврале установили новые знаки пешеходного перехода и таблички «Пропустите пешехода». Но, несмотря на предпринятые меры, «Пермякова, 66» остается очагом аварийности.
Последней инновацией в сфере повышения безопасности дорожного движения можно считать технологию горизонтальной структурированной дорожной разметки. Эта технология, известная под названием «шумовая полоса», получила широкое распространение в мировой практике. Многолетний зарубежный опыт применения шумовых полос свидетельствует о высокой эффективности этой технологии для повышения безопасности дорожного движения.
Органолептические методы основаны на анализе восприятий органов чувств – зрения, обоняния, слуха, осязания, вкуса.
При управлении автомобилем в основном используются зрительное восприятие. Применение рельефной разметки позволяет в большей степени задействовать органы слуха и осязания. Водитель будет ориентироваться не только по знакам, но и «чувствовать» приближение опасного участка дороги.
В США шумовые полосы применяются в 85% штатов и значительно снижают количество смертельных случаев и получение серьезных травм. Устройство шумовых полос на автодорогах Японии осуществляется как на обочине, так и по сплошной разделительной линии. Это позволяет уменьшить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %.
В Финляндии, Дании. Швеции применение данной технологии так же позволило добиться значительного снижения уровня аварийности и является обязательным для нового строительства.
В России шумовые полосы устроены в экспериментальном порядке на автомагистрали М-10 на въезде в Великий Новгород. Был обустроен участок протяженностью 1000 погонных метров в обе стороны движения.
Также шумовые полосы были установлены перед пешеходными переходами в Москве, Калининграде, Новокузнецке.
Искуственная дорожная неровность «шумовая полоса» представляет собой дорожное устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум,
«Шумовая полоса» предназначена для:
- предупреждения водителя о приближении к опасному участку (нерегулируемый пешеходный переход, нерегулируемый перекресток);
- принудительного снижения скорости автотранспортного средства при подъезде к опасному месту;
- установка в целях разделения парковочных мест на автостоянках, ограничения боковых полос на грунтовых дорогах, развязках, у населенных пунктов (общественных местах - магазины, заправки, школы).
Шумовые полосы устанавливаются на участках дорог с повышенной интенсивностью движения. При наезде на полосу автомобиль испытывает вибрацию, которая создает шумовое воздействие на водителя, способствуя повышению его внимания к дорожной ситуации.
Существует четыре типа шумовых полос: фрезерованные, прессованные, формованные и приподнятые. Эти типы отличаются способом установки, формой и размерами.
В мировой практике широкое распространение получили фрезерованные шумовые полосы. Они представляют собой небольшие углубления с продольной шириной 7 дюймов (180 мм) и поперечной шириной 16 дюймов (400 мм), устриваются они специальными фрезами.
В свою очередь фрезерованные шумовые полосы бывают:
· Прикромочные – наносятся на укрепленной части обочины.
· Осевые – такие полосы размещается по оси дороги двух - или четырехполосных автомобильных дорог, не имеющих разделительной полосы. Такая шумовая полоса предотвращает непреднамеренный съезд транспортного средства на встречную полосу движения.
· Средние – размещаются по оси полосы движения на двухполосных автомобильных дорогах, применяется в основном в тех случаях, когда параметры автомобильной дороги недостаточны для применения осевой или прикромочной шумовых полос.
В РФ фрезерованные полосы используются исключительно на автомагистралях. Гораздо большее распространение получили приподнятые шумовые полосы, устанавливаемые перед пешеходными переходами. Приподнятые шумовые полосы представляют собой пластиковые маркеры, размещаемые на поверхности проезжей. Они имеют округлую или прямоугольную форму, с размерами от 50 до 305 мм. На некоторых автомобильных дорогах используют выпуклые кнопки. Их высота может колебаться от 6 мм до 13 мм, поэтому использование таких шумовых полос обычно ограничивается теплым климатом, где не требуют удаления снега. Такие маркеры или кнопки могут иметь яркую расцветку, тем самым в ночное время суток и в условиях недостаточной видимости имеют хорошую видимость.
Изделие представляет собой полосу со светоотражающим элементом, длиной 2 метра, шириной 120 мм и высотой 20 мм. В углублении на верхней поверхности наклеена световозвращающая полоса желтого цвета. Срок службы таких шумовых полос – 2-3 года (рис. 3).
Рисунок 3.
Согласно ГОСТ Р52605 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения» шумовые полосы на опасных участках дорог выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия из щебня. Шумовые полосы допускается устанавливать путем наклейки поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами.
Параметры шумовых полос перед опасными участками и их число зависят от величины требуемого снижения скорости и соответсвуют данным указанным в таблице 1. Величина требуемого снижения скорости определяются как разницу между фактической и разрешенной скоростями на участке дороги.
Таблица 1
Параметры шумовых полос
Величина требуемого снижения скорости, % | Необходимое число поперечных полос, шт. | Расстояние от начала опасного участка до первой полосы, м | Расстояния между полосами, м | |||||||
1-2 | 2-3 | 3-4 | 4-5 | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | |||
20 | 4 | 10 | 10 | 15 | 20 | - | - | - | - | - |
25 | 5 | 6 | 6 | 10 | 15 | 20 | - | - | - | - |
30 | 6 | 6 | 6 | 6 | 10 | 15 | 20 | - | - | - |
40 | 8 | 3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 10 | 15 | 20 | - |
50 | 9 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 6 | 10 | 15 | 20 |
Примечание - Толщина (глубина) первых трех полос 1,5-2,0 см, последующих - 2,5-3,0 см. Ширина полос из щебня - 1,0 м, при устройстве другими способами - 0,4-0,6 м. |
В местах устройства шумовых полос должны устанавливаться дорожные знаки «Искусственная неровность» и «Ограничение максимальной скорости» по ГОСТ Р 52290.
На рассматриваемом пешеходном переходе предполагается снизить скорость движения автомобилей до 40 км/ч. Для этого необходимо установить четыре поперечных полосы. Согласно указанному выше ГОСТу расстояние между первой, второй третьей и четвертой полосами должны составлять 10, 15 и 20 метров соответственно. За 300 метров до установленной искусственной неровности обязательно должен быть установлен знак ограничения скорости, а также знак, предупреждающий водителей о наличии экспериментального участка дороги с шумовыми полосами.
Несмотря на то что, устройство шумовых полос оправдало себя не только в мире, но и в России у данного нововведения есть много противников.
В ходе исследования были проведены социальные опросы: в одном были опрошены водители, в другом – граждане, часто пересекающие проезжую часть по адресу Пермяккова-66.
Водителям были заданы следующие вопросы:
· «Знаете ли Вы, что такое «шумовая полоса»?»
· «Стоит ли использовать подобные меры на дорогах города Тюмени?»
Более половины опрошенных никогда не слышали о «шумовых полосах», но после объяснения их устройства и назначения, 60% владельцев транспортных средств согласились с целесообразностью их использования на опасных участках дороги; 25% - не согласились с предложенным нововведением; 15% - считают, что устройство «шумовых полос» не заставит водителей снижать скорость (рис. 4).
Также были опрошены пешеходы, которым были заданы следующие вопросы:
1) «Считаете ли Вы пешеходный переход, расположенный напротив дома по адресу Пермякова-66, опасным?»
2) «Сколько времени длится ожидание снижения скорости проезжающих автомобилей?»
3) «Какие бы Вы могли предложить меры по обеспечению безопасности пешеходов на дорогах города Тюмени?»
На первый вопрос каждый пешеход отвечал однозначным согласием, считая данный пешеходный переход опасным из-за больших скоростей движения автомобилей. У большинства опрошенных время ожидания на обочине возможности пересечь проезжую часть по пешеходному переходу достигает 1-2 минут. Несмотря на установленные знаки «Пешеходный переход», горожане опасаются выхода на проезжую часть, так как скорость движения потока часто близка к разрешенной и выше.
По мнению одного из опрошенных, данный пешеходный переход следует сделать регулируемым. Также были предложены такие методы обеспечения безопасности пешеходов, как установка камер видеорегистрации на всех перекрестках города, и устройство искусственных неровностей вблизи школ, детских садов и в аэропорту.
Ожидается, что предпринятая мера позволит значительно снизить аварийность на исследуемом участке, привлечь внимание водителей к соблюдению правил проезда пешеходного перехода, а также к соблюдению скоростного режима.
