Совершенствование системы транспортного обслуживания населения в Кировской области
К основным задачам департамента в сфере транспорта относятся:
- организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом общего пользования на территории Кировской области и формирование оптимальной маршрутной сети Кировской области;
- удовлетворение платежеспособного спроса и потребности населения Кировской области в качественных услугах автомобильного транспорта общего пользования;
- обновление подвижного состава автомобильного и электрифицированного транспорта общего пользования и внедрение современных информационных технологий в процесс управления пассажирским транспортом;
- организация транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Кировской области;
- удовлетворение потребности населения Кировской области в качественных услугах железнодорожного транспорта общего пользования в пригородном сообщении;
- создание необходимых условий для безопасного, удобного и качественного удовлетворения потребностей жителей, предприятий и организаций Кировской области в воздушных перевозках.
Автомобильный транспорт
Основным видом транспорта на территории Кировской области является автомобильный транспорт, удельный вес его в общем объеме перевозок составляет 85,8 %, троллейбусами перевозится 11,1 % населения.
Ежедневно на всех маршрутах Кировской области задействовано более 1000 единиц автобусов и троллейбусов.
Обслуживание населения автомобильным транспортом организовано во всех муниципальных образованиях Кировской области.
Маршрутная сеть Кировской области в соответствии с возложенными на департамент полномочиями по организации транспортного обслуживания населения в пригородном и межмуниципальном сообщении по состоянию на 01.01.2014 состоит из 103 автобусных маршрутов, в том числе 43 пригородных и 60 межмуниципальных.
Из числа автобусных маршрутов формируется Реестр социальных маршрутов, который рассматривается ежегодно межведомственной комиссией по отбору социальных маршрутов и утверждается постановлением Правительства Кировской области.
В 2014 году Реестр социальных маршрутов состоит из 53 маршрутов, из них 34 маршрута пригородные, 19 межмуниципальные. В состав социальных маршрутов включено 9 сезонных садоводческих маршрутов.
Тарифы на проезд для населения регулируются Правительством области и утверждаются гораздо ниже фактической себестоимости.
Ежегодно проводится конкурс на осуществление регулярных пассажирских перевозок по социальным маршрутам (извещение о проведении конкурса публикуется на сайте Правительства области и размещается в газете «Вести. Киров»).
В целях компенсации недополученных доходов по социальным маршрутам ежегодно в областном бюджете предусматриваются расходы на отдельные мероприятия в области автомобильного транспорта.
В 2013 году сумма расходов составила 108,4 млн. рублей, по сравнению с 2012 годом сократилась на 43 млн. рублей.
В целом за 2013 год в соответствии с утвержденными расписаниями движениями и заключенными договорами на транспортное обслуживание, перевозчиками выполнено 171,5 тыс. оборотных рейсов или выше плана на 1,9 %, перевезено 12,4 млн. пассажиров или 41,0 % от всех пригородных и междугородных маршрутов по области, пассажирооборот составил 250,7 млн. пассажирокилометров.
В целях привлечения широкого круга перевозчиков в 2014 году лоты формировались с минимальным количеством маршрутов (1-2 маршрута в лоте).
В 2014 году предельная сумма финансирования составляет 94,5 млн. рублей, плановое количество оборотных рейсов составляет 65,2 тыс. оборотных рейсов.
За 1 квартал 2014 года по социальным маршрутам Кировской области перевозчиками выполнено 13,7 тыс. оборотных рейсов, перевезено 624,7 тыс. человек, пассажирооборот составил 14,1 млн. пассажирокилометров. Перечислено перевозчикам по социальным маршрутам 29,1 млн. рублей.
Пассажирские перевозки автомобильным транспортом, в том числе и льготные, осуществляют более 60 организаций различных форм собственности, в том числе 17 муниципальной собственности, 4 – ОАО, 18 – ООО.
Пассажирский транспорт общего пользования носит социальный характер, поскольку в период массовой автомобилизации данным видом транспорта пользуются в основном малообеспеченные слои населения, а также дети дошкольного и школьного возраста, студенты.
В целях социальной поддержки населения области 20 категорий граждан имеют право на льготный проезд в автомобильном и электрифицированном транспорте городского и пригородного сообщения, в том числе количество категорий граждан, имеющих право на меры социальной поддержки по полномочиям Российской Федерации – 11 категорий; по полномочиям субъекта Российской Федерации – 4 категории; пенсионеры достигшие, общеустановленного пенсионного возраста, школьники 5-11 классы, студенты. Стоимость льготного проезда в автомобильном и электрифицированном транспорте городского сообщения и автомобильном транспорте пригородного сообщения составляет 70% от тарифа:
Школьники 1-4 класс и инвалиды по зрению (I группа) имеют право на бесплатный проезд.
Количество перевезенных пассажиров в транспорте общего пользования в городском и пригородном сообщении за 2013 год составило 150,6 млн. человек или на 2,8 % больше, чем в 2012 году, в том числе 130,9 млн. человек в городском сообщении, 19,6 млн. человек в пригородном сообщении.
Количество перевезенных льготников сохранилось на уровне 2012 года и составило 40,4 млн. человек, из них 33,6 млн. человек в городском сообщении, 6,8 млн. человек в пригородном сообщении. Удельный вес перевезенных льготников к общему числу перевезенных пассажиров составил 26,8 %.
Сумма недополученных доходов в целом по области за 2013 год возросла на 48,6 % и составила 195,1 млн. рублей. Рост расходов сложился в связи с изменением механизма расчета недополученных доходов с 01.10.2013 (предусмотрена компенсация бесплатного проезда учащихся с 1 по 4 класс, инвалидов по зрению, отменен коэффициент 0,5 на городских маршрутах).
В Законе Кировской области -ЗО «Об областном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов» предусмотрены средства на возмещение недополученных доходов перевозчикам от перевозки льготных категорий граждан в сумме 230,4 млн. рублей.
За 1 квартал 2014 года сумма недополученных доходов перевозчиков составила 67,6 млн. рублей. Перевезено 10,2 млн. человек, в том числе
9 млн. человек на городских и 1,2 млн. человек на пригородных маршрутах.
Расходы на возмещение разницы в стоимости проездных билетов в связи с установлением льгот, по провозной плате обучающимся образовательных учреждений начального, среднего и высшего образования и полной стоимостью проезда в 2013 году составили в сумме 8,7 млн. рублей или на 8,9 млн. рублей меньше, чем в 2012 году.
Введение транспортной карты на территории города Кирова для льготных категорий граждан позволило обеспечить учет количества поездок, а также сэкономить средства областного бюджета.
В настоящее время компенсация недополученных доходов в связи с льготным проездом отдельных категорий граждан перевозчикам производится в полном объеме.
В целях обеспечения безопасности перевозок пассажиров и контроля за работой транспортных средств юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих пассажирские перевозки, с 2012 года организована работа по установке системы ГЛОНАСС на транспортных средствах, работающих на маршрутах Кировской области, которая должна завершится в 2014 году.
В соответствии с Федеральным законом -ФЗ
«О транспортной безопасности» присвоены категории по 25 объектам транспортной инфраструктуры.
В условиях соблюдения требований, предусмотренных федеральным законом о транспортной безопасности, собственниками автовокзалов и автостанций проводится работа по проведению оценки уязвимости, разработке, утверждению и реализации плана обеспечения транспортной безопасности.
В настоящее время собственниками автовокзалов и автостанций проведена следующая работа:
на 7 автостанциях проведена оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и разрабатываются планы обеспечения транспортной безопасности (г. Киров, пгт Арбаж, г. Белая Холуница, пгт Богородск, пгт Лебяжье, г. Слободской, пгт Суна);
по 2 объектам транспортной инфраструктуры оценка уязвимости находится на согласовании и утверждении в Росавтодоре (автовокзал в г. Кирово-Чепецке, автостанция в пгт Кикнур);
по 2 автостанциям подрядчиком проводятся работы по разработке оценки уязвимости (г. Вятские Поляны, г. Яранск);
по 2 автостанциям получен отказ в утверждении результатов оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры, и материалы направлены на доработку (пгт Санчурск, пгт Уни);
по автостанции в г. Орлов расторгнут договор по определению оценки уязвимости объекта в связи с неисполнением договора со специализированной организацией и решается вопрос по подбору нового подрядчика по определению оценки уязвимости объекта.
В соответствии с Федеральным законом -ФЗ
«О транспортной безопасности» обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры. Субъектами транспортной инфраструктуры являются как муниципальные образования области, так и перевозчики. Основной проблемой обеспечения транспортной безопасности является отсутствие денежных средств у собственников объектов транспортной инфраструктуры. В федеральном бюджете расходы на предоставление субсидий субъектам Российской Федерации на проведение мероприятий по обеспечению транспортной безопасности не предусмотрены.
Одним из крупнейших транспортных узлов Кировской области является Кировский автовокзал. Ежедневно с автовокзала отправляется свыше 3 тыс. человек, осуществляются десятки рейсов, в том числе по межрегиональным маршрутам в Казань, Уфу, Ухту, Йошкар-Олу, Чебоксары, Ульяновск, Набережные Челны, Сыктывкар, Эжву.
В целях комфортного обслуживания пассажиров в 2010 году началась реконструкция автовокзала за счет средств , 50 % акций которого находится в собственности Правительства области. В ходе реконструкции автовокзала для категорий граждан с ограниченными возможностями въезд в здание автовокзала оборудован пандусами, оборудована комната матери и ребенка, предусмотрена специализированная санитарная комната. В 2014 году продолжилась работа по реконструкции автовокзала, который будет отвечать требованиям транспортной безопасности. Завершение реконструкции планируется в 2015 году.
Одним из факторов, способным оказать существенное влияние на развитие пассажирского автомобильного транспорта общего пользования в Кировской области, является обновление парка подвижного состава транспортных предприятий. Однако, расходы на обновление парка автобусов в областном и федеральном бюджетах на 2013 2014 годы не предусмотрены, обновление осуществляется в основном за счет средств перевозчиков.
В условиях соблюдения всех требований, предусмотренных федеральными законами по транспортной безопасности, безопасности дорожного движения (установка ремней безопасности, системы ГЛОНАСС, тахографов, обязательное страхование пассажиров, проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств), все это влечет дополнительные затраты перевозчиков.
Кроме того, появление нелегальных перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров на регулярных маршрутах без согласования расписания движения (отправление транспортных средств за 5-10 минут перед официальным перевозчиком) способствует снижению доходов у легальных перевозчиков, и соответственно приводит к убыточности этого вида деятельности.
В связи с необходимостью упорядочения отношений в сфере транспортного обслуживания населения на территории Кировской области в 2013 году был разработан проект закона Кировской области «Об организации в Кировской области транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении».
Работа с проектом закона отложена до принятия Федерального закона «Об основах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярных перевозок в Российской Федерации» (Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации), который в настоящее время находится на рассмотрении в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации.
Указанный проект федерального закона направлен на установление основ федеральной политики в области регулирования отношений в сфере организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярных перевозок и единого рынка оказания услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
Положениями проекта федерального закона вводится порядок использования автовокзалов и остановочных пунктов при обслуживании регулярных маршрутов.
Принятие проекта федерального закона будет способствовать развитию рынка регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, легализации данного вида пассажирских перевозок и развитию транспортной инфраструктуры (автовокзалов и автостанций).
Для содействии скорейшего принятия Федерального закона «Об основах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярных перевозок в Российской Федерации» направлено письмо в Министерство транспорта Российской Федерации.
Принятие указанного законопроекта положительно скажется на формировании единой законодательной базы в системе транспортного обслуживания населения по регионам, а также позволит, продолжит работу с проектом закона Кировской области «Об организации в Кировской области транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении».
Департаментом продолжается работа по сохранению социальных маршрутов в маршрутной сети области и обеспечению доступности транспортных услуг для населения.
На постоянной основе осуществляется рассмотрение паспортов маршрутов на их соответствие установленным требованиям (корректировка расписания движения, таблицы стоимости проезда, эксплуатационные показатели, изменение схемы движения маршрута). Проводится анализ потребности населения в транспортном обеспечении путем снятия пассажиропотока с выездом на маршруты и по результатам осуществляется корректировка расписания.
Осуществляется комплексное обследование дорожных условий на регулярных межмуниципальных автобусных маршрутах, а также изучение пассажиропотока на отдельных межмуниципальных маршрутах Кировской области.
Железнодорожный транспорт
Пригородные пассажирские перевозки занимают особое место в работе железнодорожного транспорта Кировской области. Они имеют высокое социально-экономическое значение в жизни общества, удовлетворяя потребность граждан в перемещениях по служебным надобностям, к местам учебы и отдыха.
Спрос на перевозки формируется благодаря доступности данного вида транспорта, его ориентированности на малоимущие слои населения, значительную долю которых составляют пенсионеры, студенты, другие категории граждан, имеющие льготы федерального и регионального уровней. Учитывая социальную направленность пригородных перевозок, определение субъектами Российской Федерации стоимости проезда в электропоездах осуществляется на уровне гораздо ниже фактической себестоимости, что приводит к убыточности пригородных пассажирских перевозок.
На территории Кировской области услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении оказываются тремя пригородными пассажирскими компаниями (далее - ППК): открытое акционерное общество «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (далее – ), открытое акционерное общество «Содружество», открытое акционерное общество «Северная пригородная пассажирская компания» (далее – ).
Сумма выпадающих доходов за 2013 году составила 202 ,0 млн. рублей или возросла в сравнении с 2012 годом на 36,8 %, из областного бюджета предоставлена субсидия ППК на компенсацию недополученных доходов вследствие государственного регулирования тарифов в сумме 87, 8 млн. рублей.
Учитывая предельный дефицит областного бюджета на 2013 год перед ППК образовалась задолженность, в результате чего стал вопрос об отмене наиболее убыточных пригородных поездов.
Однако, в ходе переговоров с и ППК была достигнута договоренность о сохранении курсирования пригородных поездов (в частности по маршрутам Киров – Яр - Верхнекамская и Киров - Шабалино) в соответствии с действующим графиком движения.
В целях сохранения транспортной доступности населения Лузского и Подосиновского районов с Архангельской областью в 2014 году была также достигнута договоренность с о возобновлении с 01.04.2014 года пригородного поезда «Пинюг - Котлас».
Основная часть задолженности в сумме 70,0 млн. рублей погашена в
I квартале 2014 года.
В настоящий момент задолженность за 2013 год перед составляет 28,5 млн. рублей, - 15,6 млн. рублей.
В целях сохранения существующей маршрутной сети пригородного железнодорожного транспорта на территории области, а также сохранения деятельности организаций, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки, Региональной службой по тарифам Кировской области с 01.02.2014 были утверждены новые тарифы на проезд граждан железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. В среднем рост составил от 39 до 47.6%.
В настоящее время себестоимость поездки значительно превышает стоимость билета, которую оплачивает пассажир. Это связано с ежегодным увеличением расходов пригородных пассажирских компаний на аренду у пассажирских вагонов, увеличением затрат на услуги по управлению транспортом, техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту подвижного состава для безаварийной и надежной работы, а также со снижением пассажирооборота. Убытки пригородных пассажирских компаний от перевозки пассажиров ежегодно возмещаются из областного бюджета. Вместе с тем, принятое решение о стоимости проезда не снимает проблемы убыточности пригородных железнодорожных перевозок.
Многие субъекты Российской Федерации уже прошли этап неравномерного и опережающего, по сравнению с потребительской инфляцией, увеличения тарифов на проезд граждан железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, где рост составил до 50%.
Несмотря на повышение, тариф на проезд в Кировской области остается одним из самых низких по сравнению с другими регионами.
Кроме того, стоимость проезда на железнодорожном транспорте пригородного сообщения дешевле автомобильного транспорта на 16%.
С учетом роста тарифов и оптимизации маршрутной сети в 2014 году удалось сохранить все социально важные направления в пригородном сообщении, в целом маршрутная сеть осталось на уровне 2013 года.
О перспективах развития железнодорожного транспорта в пригородном сообщении
17.03.2014 утверждена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, в которой определены ключевые принципы организации, регулирования и финансирования деятельности комплекса пригородных пассажирских перевозок, позволяющие обеспечить потребности населения в качественном пригородном сообщении и создать условия для устойчивого развития данного сегмента отрасли железнодорожного транспорта.
Для повышения эффективности работы пригородного пассажирского комплекса и достижения поставленных стратегических целей целевая модель организации пригородного железнодорожного сообщения предусматривает:
со стороны федерального центра:
– создание рамочных условий функционирования отрасли: требования к региональным стратегиям (планам) транспортного обслуживания населения и методические рекомендации по их разработке, стандартные контракты на перевозки, методика определения экономически обоснованного уровня тарифов на пригородные перевозки, механизмы взаимодействия и разрешения спорных ситуаций между участниками рынка, требования по мобильности пассажиров в пригородном сообщении;
– согласование параметров регионального заказа на пригородные железнодорожные перевозки в части прогнозных объемов пассажирооборота и транспортной работы, в том числе в межрегиональном пригородном сообщении;
– разработку требований к минимальному уровню обслуживания и стандарту качества, обязательному для всех перевозчиков, и осуществление контроля за его соблюдением;
– определение тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
– регулирование отношений перевозчика и пассажира при оплате проезда в целях предупреждения безбилетного проезда, в том числе путем внесения требуемых изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, Правила перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом и иные нормативные акты;
– поэтапный переход, начиная с 2015 года, к компенсации в рамках долгосрочного транспортного заказа и соответствующих соглашений между Российской Федерацией и субъектами Российской Федерации затрат на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, задействованную при осуществлении пригородных пассажирских перевозок по регулируемым субъектами Российской Федерации тарифам;
– финансирование затрат на инфраструктуру на конкретном полигоне деятельности пригородной пассажирской компаний при осуществлении перевозки пассажиров в пригородном сообщении по регулируемым субъектом Российской Федерации тарифам, установленным ниже экономически обоснованного уровня, только при условии зафиксированных в региональном бюджете обязательств субъекта Российской Федерации по финансированию деятельности перевозчика в объеме, достаточном для обеспечения выполнения согласованной регионом инвестиционной программы (полной компенсации за счет средств регионального бюджета возникающих в результате государственного ценового регулирования потерь в доходах перевозчика);
– полную компенсацию перевозчикам стоимости проезда льготных категорий граждан на основе фактического пассажирооборота и действующих региональных тарифов;
со стороны субъектов Российской Федерации:
– разработку и согласование с федеральным центром средне - и долгосрочной (на 5-30 лет) комплексной стратегии (плана) транспортного обслуживания населения исходя из прогнозных показателей перевозок в отдельных видах сообщения, целевых параметров доступности, мобильности населения и с учетом бюджетных ограничений (включая возможный отказ от пригородного железнодорожного сообщения);
– определение параметров регионального заказа на пригородные железнодорожные перевозки и размещение заказа;
– согласование перевозчику размера экономически обоснованных затрат и установление экономически обоснованного уровня тарифа, включающего в себя инвестиционную составляющую, размеры которой определяются органом государственного регулирования субъекта Российской Федерации с учетом одобренной регионом инвестиционной программы перевозчика;
установление тарифов на перевозки в рамках регионального заказа (в виде предельной величины стоимости разовой поездки);
– определение целевых показателей по изменению размера компенсации в течение действия контракта;
– обязательную компенсацию перевозчику потерь доходов, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов в рамках перевозок, выполняемых в соответствии с долгосрочным транспортным заказом субъекта Российской Федерации;
со стороны перевозчиков:
– гарантированное выполнение регионального заказа на перевозку пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении в заказанных субъектом Российской Федерации объемах и с установленными регионом требованиями к качеству обслуживания пассажиров;
– инвестирование доходов, полученных по инвестиционной составляющей тарифа на перевозку пассажиров в рамках регионального заказа, на согласованные с регионом цели, например: приобретение подвижного состава, переоборудование и улучшение состояния остановочных пунктов, пригородных платформ и иных объектов пригородной инфраструктуры, внедрение современных технологий, повышающих качество обслуживания пассажиров, развитие сопутствующих услуг;
– формирование направленной на повышение привлекательности пригородного железнодорожного транспорта тарифной политики с учетом интересов всех категорий пассажиров, в том числе путем предоставления скидок, абонементных билетов и других маркетинговых принципов с целью увеличения пассажиропотока и сокращения объема необходимых компенсаций.
В качестве основных принципов финансирования пригородного комплекса настоящая концепция определяет:
- компенсацию за счет средств федерального бюджета затрат на предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении в рамках регионального заказа, определенных на основании тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, начиная с 2015 года;
- компенсацию перевозчикам стоимости проезда льготных категорий граждан на основе фактического пассажирооборота и действующих региональных тарифов;
- субсидирование выпадающих доходов перевозчиков, связанных с государственным регулированием тарифов, субъектами Российской Федерации в рамках реализации регионального заказа на пригородные железнодорожные перевозки;
- обеспечение ведения раздельного учета доходов и расходов перевозчика по каждому субъекту Российской Федерации, на территории которого перевозчик осуществляет перевозки пассажиров в пригородном сообщении;
- возможность инвестирования в железнодорожную инфраструктуру пригородных пассажирских перевозок, не принадлежащую , предоставляется всем заинтересованным участникам отрасли, в том числе на основе механизмов государственно-частного партнерства.
Для населения реализация предложенных Концепцией принципов обеспечит повышение транспортной доступности, качества и комфортности пригородного железнодорожного сообщения, сохранение текущего уровня безопасности проезда.
Воздушный транспорт
В 2013 году маршрутная сеть аэропорта «Победилово» составила
10 авианаправлений. В 2014 году планируется 14 направлений.
Общий пассажиропоток в 2013 году составил 49 тыс. человек, в том числе 4,7 тыс. человек в рамках проекта по развитию региональных авиаперевозок в ПФО. Рост по сравнению с 2012 годом (34,3 тыс. человек) составил 44% и в 3 раза выше среднероссийских темпов роста перевозки пассажиров.
Основной пассажиропоток пришелся на маршрут Киров – Москва – 34,0 тыс. человек, что на 33,3% больше уровня 2012 года (25,5 тыс. человек).
Кроме того, в 2013 году осуществлялись прямые авиаперевозки из Кирова в Нарьян-Мар, Анапу, дополнительно открыт рейс в Сочи в летний период.
Таким образом, количество направлений полетов из Кирова за год увеличилось более, чем в три раза.
В 2014 году пассажиропоток планируется на уровне 69,1 тыс. человек, что на 41% больше, чем в 2013 году.
01.04.2013 стартовал проект межрегиональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе, в соответствии с которым 50% стоимости перелета оплачивает пассажир, остальная часть компенсируется за счет средств федерального и областного бюджетов.
В рамках программы региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе в 2013 году организованы 6 прямых рейсов в Ижевск,
Н. Новгород, Пермь, Казань, Уфу и Самару (с 19.08.2013), а также трансферные рейсы через Казань в Оренбург, Пензу, Саранск, Саратов.
Благодаря участию нашей области в данном проекте, кировчане могут добраться воздушным путём практически до всех крупных городов ПФО.
В 2013 году завершилась реконструкция основополагающих для приема современных воздушных судов объектов аэродрома «Киров».
Аэропорт города Кирова (открытое акционерное общество «Аэропорт Победилово») оснащен новой светосигнальной системой, системами посадки воздушных судов, удлиненной и усиленной взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием, расширенной и усиленной рулежной дорожкой, усиленным покрытием перрона воздушных судов, а также обновленными системами метеообеспечения.
В 2013 году выполнены строительно-монтажные работы по устранению выявленных аварийных дефектов, такие как капитальный ремонт кровли, плит перекрытия и покрытия здания аэровокзала.
В период с IV квартала 2013 года по 01.04.2014 выполнены строительно-монтажные работы по I этапу реконструкции здания аэровокзала:
– реконструкция багажного павильона;
– реконструкция зала ожидания пассажиров, авиакассы, киосков и представительств авиакомпаний;
– реконструкция зала зоны предполетного досмотра и личного досмотра пассажиров;
– реконструкция зала предполетного ожидания на 120 пассажиров;
– монтаж системы охранно-пожарной сигнализации;
- монтаж и наладка системы визуального и звукового информирования пассажиров;
– реконструкция зала повышенной комфортности (бизнес-зала);
– реконструкция кафе на первом этаже аэровокзала;
– реконструкция лестницы на второй этаж аэровокзала.
В 2013 году распоряжением Губернатора Кировской области создана рабочая группа по повышению эффективности деятельности Победилово», в состав которой также вошли депутаты Законодательного Собрания Кировской области.
Результатом работы рабочей группы стала разработанная стратегия развития аэропорта до 2020 года, план финансового оздоровления предприятия, реализация которого осуществляется в настоящее время.
Благодаря поддержке депутатов Законодательного Собрания Кировской области в 2013 году был решен вопрос с погашением накопленной в предыдущие годы кредиторской задолженности за счет оказанной государственной поддержки (предоставлена субсидия из областного бюджета в сумме 360 млн. рублей).
Задачи на среднесрочную перспективу:
- привлечение в аэропорт новых авиакомпаний и расширение маршрутной сети рейсов осуществляемых из аэропорта, включая организацию транзитных перевозок и развитие сети региональных маршрутов;
- рост пассажиропотока в рамках программы развития региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе;
- реализация II этапа реконструкции здания аэровокзального комплекса;
- реконструкция привокзальной площади аэропорта;
- привлечение инвестора в целях развития аэропорта.
- открытие пограничного и таможенного постов для обеспечения возможности совершения международных авиаперевозок
- улучшение показателей финансово-хозяйственной деятельности.
