7 Обеспечение безопасности движения.
Влияние на безопасность движения качества подготовки полувагонов
под погрузку
Безопасность движения поездов – это ключевой показатель работы железнодорожного транспорта. Уровень безопасности напрямую зависит от объема затрат, направленных на обновление и ремонт технических средств, создание и внедрение технологий высокой степени надежности.
Факторы, определяющие безопасность движения, могут быть сгруппированы в две большие системы: техногенные, включающие отказы технических средств, и субъективные, вызванные ошибками производственного персонала при отсутствующих или отключенных технических средствах.
Идентифицировать отдельные виды опасных дестабилизирующих факторов и определить их доли в общем числе опасных дестабилизирующих факторов можно на основе анализа результатов расследований причин отказов и транспортных происшествий [2,24].
По видам нарушений в 2013 году события распределились следующим образом: НПС – 6 случаев, ОГБ –1 случай, саморасцеп –1 случай, 1 из-за неисправности тормозного оборудования и 1 из-за падения деталей на путь (см. рисунок 7.1).
За 12 месяцев 2013 года по вине эксплуатационных вагонных депо дороги допущено 52 отказа технических средств, против 55 за аналогичный период 2012 года (см. рисунок 7.2).
По причинам все допущенные отказы технических средств распределились следующим образом: по неисправности тормозного оборудования – 34, против 40 в 2012 году; буксового узла – 11, против 7 в 2012 году (+4); тележки – 2, против 1 в 2012 году (+1); кузова – 2, против 2 в 2012 году (0); колесной пары – 1, против 3 в 2012 году (-2); автосцепного устройства – 2, против 2 в 2012 году (0).
Рисунок 7.1 – Распределение событий по видам нарушений безопасности движения за 2012/2013 гг.
Рисунок 7.2 – Причины отказов технических средств допущенных по вине ВЧДЭ за 2012/2013 гг.
Вагоны отцеплены на следующих дорогах: Южно – Уральской ж. д. – 198 вагонов или 35%, Юго-Восточной – 95 вагонов или 18%, Горьковской – 99 вагонов или 17%, Приволжской – 52 вагона или 9%, Московской – 74 вагона или 16%, Северо-Кавказская –17 вагонов или 5% (см. рисунок 7.3).
Основными причинами отцепок вагонов на ПТО других дорог явились неисправность тормозного оборудования – 183, неисправность колесных пар – 90, неисправность тележки – 76, неисправность кузова – 66, неисправность буксового узла – 120.
Данные свидетельствуют, что опасные отказы возникают в основном не по причине производственных дефектов технических средств, а из-за человеческого фактора – некачественного или несвоевременного выполнения технологических операций при техническом обслуживании и ремонте технических средств.
Таким образом, в настоящее время важнейшее направление радикального снижения числа крушений и аварий состоит в предотвращении случаев возникновения опасных отказов технических средств из-за низкой технологической дисциплины и недостаточного профессионального уровня персонала.
Положительный результат может быть достигнут двумя способами:
1) усилением экономических факторов мотивации точного исполнения персоналом технологических операций и повышения ответственности за нарушения технологических процессов;
2) автоматизацией контроля (надзора) за точностью и своевременностью исполнения персоналом технологических операций по техническому обслуживанию и ремонту.
Уровень безопасности движения напрямую зависит от объема затрат, направленных на обновление и ремонт технических средств, создание и внедрение технологий высокой степени надежности.
Вывод: Механизация работ по подготовке под погрузку полувагонов имеет цель – увеличить объем погрузки и существенно снизить эксплуатационные расходы предприятий, при безусловном выполнении требований действующей нормативно-технической документации РЖД [2,4].
