3 Разработка технологии работы парка приема

3 Разработка технологии работы парка приема

3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии

Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда в расформирование, согласовывает с маневровым диспетчером путь его приёма, приготавливает маршрут приёма и для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке, сообщает через оператора ДСП оператору СТЦ (по прибытию) и оператору ПТО номер поезда, направление его подхода (откуда), ожидаемое время прибытия и путь приёма, его индекс, количество вагонов и другие данные (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами и др.). При поступлении в парк приёма «Б» чётных разборочных поездов такая информация кроме перечисленных работников передаётся также и сигналисту поста №2 для контрольной проверки состава (считывания номеров вагонов). Полученную от ДСП информацию о приёме поезда в расформирование оператор ПТО по парковой связи громкоговорящего оповещения дважды объявляет работникам ПТО, ПКО и ФГП ВО, участвующим в обработке поезда.

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПТО и приёмосдатчику ПКО. Оператором АРМ ПТО в СТЦ через ИВЦ запрашиваются справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде» для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

При одновременном поступлении в парк приёма «Б» более одного поезда в расформирование дежурный по станции после согласования с маневровым диспетчером очерёдности их осмотра, через оператора ДСП передаёт сообщение об этом оператору ПТО для объявления по парковой связи громкоговорящего оповещения работникам, участвующим в обработке поезда.

При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытия поезда.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

·  закрепление состава поезда и его ограждение;

·  сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

·  технический осмотр вагонов, подготовка состава к роспуску;

·  коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

·  приём работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходах к Ртищевскому узлу с использованием средств технической диагностики (КТСМ, ДИСК, УКСПС). Информация о неисправных вагонах в поездах от средств технической диагностики передаётся оператору ПТО на станции Ртищево-1.

До прибытия поезда группы осмотрщиков вагонов располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО для осмотра прибывающего поезда во время его движения. Обо всех неисправностях или их признаках, выявленных при движении поезда, осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО, который в свою очередь передаёт эту информацию осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Один из осмотрщиков вагонов группы, находящейся со стороны поездного локомотива прибывшего поезда, выходит к месту его остановки для получения от локомотивной бригады информации о работе тормозов и других замечаниях, обнаруженных в пути следования. Полученные от локомотивной бригады сведения он передаёт оператору ПТО, который в свою очередь информирует осмотрщиков вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов.

ДСП или оператор при ДСП заблаговременно до прибытия поезда сообщает оператору СТЦ (по прибытию) по прямой телефонной связи номер, ожидаемое время прибытия и путь приёма поезда. Для проверки предварительной информации на поезда, прибывающие в расформирование, производится их натурная проверка (списывание), которая осуществляется посредством считывания и передачи в СТЦ номеров вагонов в порядке их расположения в составе и выполняется следующим порядком:

- нечётные разборочные поезда, прибывающие в парк приёма «Б» по обводному (1СА) пути списываются оператором СТЦ (по указанию старшего оператора) с пункта списывания, который расположен у входа в здание СТЦ и оборудован прямой телефонной связью с СТЦ. В отдельных случаях, при нахождении на посту №1 старшего приёмосдатчика по развозу местного груза списывание вышеуказанных поездов может быть поручено ему с поста №1 посредством прямой телефонной связи с СТЦ. Приемлемый вариант списывания конкретных поездов должен быть определён заблаговременно старшим оператором СТЦ;

- нечётные разборочные поезда, прибывающие в парк приёма «Б» через приёмоотправочный парк «А» списываются оператором СТЦ порядком, изложенным выше;

- чётные разборочные поезда, прибывающие со стороны станции Вертуновская в парк приёма «Б» списываются сигналистом поста №2 путём передачи номеров вагонов по прямой телефонной связи в СТЦ в процессе движения поезда. Информация о предстоящем приёме поезда сигналисту передаётся дежурным по станции.

- чётные разборочные поезда, прибывающие со стороны станции Шуклино, а также со стороны станции Вертуновская при их приёме в приёмоотправочный парк «А» списываются оператором СТЦ с пункта списывания, расположенного у входа в здание СТЦ в процессе приёма поезда, либо в процессе его перестановки из приёмоотправочного парка «А» в парк приёма «Б».

После прибытия поезда в расформирование на станцию оператор СТЦ (по прибытию) вводит в АСОУП данные о его прибытии на станцию.

После остановки поезда на пути парка приёма «Б» сигналист поста №2 по указанию ДСП, руководствуясь полученными от него сведениями о составе, закрепляет состав поезда тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приёма поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приёма поезда, оператор ПТО установленным порядком ограждает путь. Оператор ПТО, дважды извещает по парковой связи громкоговорящего оповещения работников, участвующих в обработке состава о его ограждении и предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения состава производить какие-либо перемещения состава и другие маневровые операции с ним запрещается.

По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передаёт непосредственно работнику станции, встречающему поезд, или опускает в приёмный бункер.

Для обеспечения сохранности документов, бункеры для приёма пакетов с документами оборудованы замками.

Приём перевозочных документов осуществляется следующим порядком:

- перевозочные документы чётных поездов, прибывших в приёмоотправочный парк «А» со стороны станций Балашов и Кирсанов, машинист поездного локомотива опускает в приёмный бункер, установленный перед стрелочным переводом № 8 (со стороны ст. Балашов – слева, со стороны ст. Кирсанов – справа);

- перевозочные документы нечётных поездов, прибывших в парк приёма «Б» со стороны станции Ртищево-2 - опускает в приёмный бункер;

- перевозочные документы чётных поездов, прибывших в парк приёма «Б» со стороны станции Кирсанов принимаются от локомотивной бригады оператором СТЦ (по прибытию) после отцепки локомотива от поезда и его пропуска в приёмоотправочный парк «А» с остановкой у здания СТЦ;

- перевозочные документы нечётных поездов, прибывших через приёмоотправочный парк «А» в парк приёма «Б» со стороны станции Ртищево – 2 принимаются от локомотивной бригады оператором СТЦ (по прибытию) после отцепки локомотива от поезда и его пропуска в приёмоотправочный парк «А» с остановкой у здания СТЦ.

- перевозочные документы нечётных транзитных поездов, прибывших в обработку и поездов прибывших в расформирование в приёмоотправочный парк «А», принимаются от локомотивной бригады оператором СТЦ (по прибытию) после отцепки локомотива от поезда и его пропуска до здания СТЦ.

- перевозочные документы чётных транзитных поездов (пензенского направления), прибывающих в обработку в приёмоотправочный парк «А» принимаются от локомотивной бригады дежурным по парку ДСПП - 2, с оформлением соответствующей записи в журнале формы ДУ - 40;

- перевозочные документы чётных транзитных поездов (саратовского направления), прибывающих в обработку в приёмоотправочный парк «А», машинист поездного локомотива опускает в приёмный бункер, установленный перед стрелочным переводом № 8.

Оператор СТЦ (по прибытию), после изъятия документов из бункера, наружного осмотра пакетов, проверке целостности бечевы и контрольного бланка убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ - 81, в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приёма и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40 дату и время приёма документов, номер поезда, количество и состояние пакетов. Если оператор СТЦ (по прибытию) получает пакет с перевозочными документами от локомотивной бригады, должен убедиться по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакетов, бечевы и контрольного бланка, записать в книгу приёма и сдачи перевозочных документов формы ДУ - 40 дату и время приёма документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Приём документов работник станции удостоверяет своей подписью в графе «Замечания» маршрута машиниста с указанием количества пакетов.

После обработки перевозочных документов оператором СТЦ (по прибытию) они передаются оператору СТЦ (по отправлению), который раскладывает их по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки специального настольного шкафа для документов. После ввода в АСОУП информации по результатам обработки документов прибывшего состава маневровый диспетчер для планирования работы может взять со своего АРМ предварительный сортировочный листок.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ (по прибытию) по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводит в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ (составляется предварительный сортировочный листок ПСЛ) для расформирования состава.

При поступлении в парк приёма «Б» поезда, имеющего в своём составе транспортёр, оператор СТЦ (по прибытию) проверяет наличие перевозочных документов и акта о приёмке транспортёра, их оформление. Если акт о приёмке транспортёра отсутствует, то оператор СТЦ (по прибытию) сообщает об этом ДСЦ, оформляет акт общей формы ГУ-23 и направляет транспортёр на путь сортировочного парка, выделенный для задержанных вагонов.

Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют осмотрщики вагонов в соответствии с Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов на станции Ртищево-1. Согласно действующей технологии работы ПТО в парке приёма «Б» технический осмотр вагонов и подготовка состава к роспуску производится одной бригадой, состоящей из двух смотровых групп, в каждой из которых работают по два осмотрщика вагонов. Старшим в каждой группе является осмотрщик вагонов, находящийся со стороны вагонного депо. Одна из групп находится в нечётной горловине парка, другая – в чётной горловине. Осмотр состава после его ограждения начинается одновременно с обеих сторон состава и производится путём прохода смотровых групп навстречу друг другу вдоль всего состава. Одна смотровая группа осматривает тормозное оборудование вагонов и производит отпуск тормозов. Вторая смотровая группа производит осмотр ходовых частей, автосцепного оборудования, рамы и кузова вагонов. Допускается обработка поездов бригадой меньшим количеством работников, но не менее двух.

При техническом осмотре выявляют:

- вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта в вагонном депо;

- вагоны, устранение технических неисправностей в которых может быть выполнено на путяхприёмоотправочного парка за время обработки состава по отправлению.

На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору АРМ ПТО в СТЦ сообщаются номера вагонов, с указанием стороны и вида технических неисправностей.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, наносится меловая разметка «РП», а сведения о таких вагонах передаются оператору АРМ, который оформляет на эти вагоны уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, подписываемых осмотрщиком вагонов и маневровым диспетчером. Один экземпляр передаётся оператору СТЦ (по прибытию) для корректировки информации о составе, подготавливаемом к роспуску.

Осмотрщики вагонов парка приёма «Б» несут ответственность за пропуск вагонов с неисправностями, требующими отцепочного ремонта.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон вагона соответствующую меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно не толкать» и др.) и немедленно с ближайшей колонки парковой связи сообщают об этом оператору ПТО, который сразу же извещает дежурного по горке (маневрового диспетчера) и дежурного по станции о наличии в составе таких вагонов с указанием требуемых мер предосторожности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.

Оператор СТЦ (по прибытию) на основании полученного уведомления формы ВУ-23М вводит соответствующие корректировки на состав в АСУ станции.

Руководствуясь полученной информацией, ДСПГ (ДСЦ) и ДСП по взаимному согласованию устанавливают порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролируют его соблюдение. Перед надвигом состава на горку ДСПГ предупреждает машиниста горочного локомотива и всех работников, участвующих в роспуске, о наличии в надвигаемом составе вагонов с техническими неисправностями, требующими соблюдения особых мер предосторожности и порядке работы с указанными вагонами. Вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, как правило, сразу направляются установленным порядком в вагонное депо, а в случае отсутствия такой возможности – на один из путей сортировочного парка; оператор СТЦ (по учёту) на основании данных, полученных от ДСПГ, вводит соответствующую корректировку в модель накопления. Оператор АРМ ПТО в СТЦ через ДСПГ существляет контроль за направлением указанных вагонов и информирует причастных работников ПТО.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон меловую разметку «Перегруз» и, аналогично изложенному выше, выписывается уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нём «Перегруз». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании уведомления формы ВУ-23М и сопроводительного листка формы ВУ-26 с отметкой «В пределах станции» подаются в вагонное депо для ремонта.

Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным любым межремонтным нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком после составления на него уведомления формы ВУ-23М и сопроводительного листка формы ВУ-26. АСОУП реализует запрет на приём натурного листа грузового поезда в случае постановки в его состав порожнего вагона рабочего парка выработавшего любой межремонтный норматив.

При истечении межремонтного норматива гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается после его технического осмотра старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива, АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту выгрузки после соответствующего оформления и перевода в нерабочий парк.

Одновременно с техническим осмотром вагонов осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов (постановка цепочек расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов и др.), а также осуществляется отпуск автотормозов.

В случае неисправности автосцепки, в том числе невозможности постановки в парке приёма «Б» расцепного рычага (например, из-за отсутствия кронштейна), в месте размещения расцепного рычага осмотрщик вагонов наносит меловую разметку о его отсутствии, оператор ПТО извещает об этом дежурного по горке, а последний ставит в известность о порядке выполнения маневров с этими вагонами составителя поездов сортировочной горки, осуществляющего роспуск данного состава.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО. После доклада осмотрщиков обеих групп об окончании технического обслуживания состава оператор ПТО дважды по парковой связи громкоговорящего оповещения объявляет работникам ПТО о снятии ограждения и сообщает об окончании осмотра маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Маневровый диспетчер фиксирует окончание осмотра состава в графике исполненной работы.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приёма «Б» в соответствии с Технологическим процессом работы ПКО на станции Ртищево-1.

Руководство работой по коммерческому осмотру вагонов, устранению коммерческих неисправностей, оформлению результатов осмотра и принятию необходимых мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов и безопасности движения осуществляет руководитель смены ПКО. Каждая смена возглавляется приёмосдатчиком ПКО, в подчинении которого находятся приёмщики поездов. Коммерческий осмотр вагонов в парке приёма «Б» осуществляется одной бригадой из двух приёмщиков поездов. Для оформления результатов коммерческого осмотра вагонов, получения необходимых сведений о вагонах с перевозочных документов в СТЦ оборудовано рабочее место приёмщика АРМ ПКО. Для оперативной связи с приёмщиком АРМ ПКО приёмщики поездов парка приёма «Б» используют переносные радиостанции.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии пломб (ЗПУ) и др. работникам, осуществляющим коммерческий осмотр вагонов в парке приёма «Б», передаёт приёмщик АРМ ПКО в СТЦ по телефону по совместному согласованию до начала осмотра или после.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают устойчивость крепления грузов, безопасность движения, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов (неисправность бортов платформ, отсутствие или неисправность запоров кузовов вагонов, котлов цистерн, контейнеров и т. п.), приёмщик поездов ставит в известность оператора ПТО для принятия необходимых мер.

О выявленных вагонах с коммерческими неисправностями приёмщики поездов парка приёма «Б» сообщают руководителю смены ПКО и приёмщику АРМ ПКО в СТЦ для регистрации и оформления коммерческих неисправностей.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляются непосредственно на пути стоянки состава приёмщиками поездов парка приёма «Б».

Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняются на контейнерной площадке и сортировочной платформе штатом специально выделенных работников ДМЧУ-1.

При обнаружении вагонов без пломб (ЗПУ), с признаками хищения или доступа к грузу, приёмщики поездов парка приёма «Б» немедленно докладывают руководителю смены ПКО и приёмщику АРМ ПКО в СТЦ, а последний – работникам транспортной милиции и начальнику караула ФГП ВО. В этом случае на вагоны приёмщики поездов накладывают пломбы (ЗПУ).

О каждом указанном случае приёмщик АРМ ПКО в СТЦ сообщает маневровому диспетчеру для осуществления подачи вагонов на специализированный путь. Такие вагоны работники ФГП ВО берут под свою охрану.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приёмщики поездов парка приёма «Б» немедленно информируют руководителя смены ПКО, а последний – ДСП, ДСЦ и старшего осмотрщика вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами приводится в Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, а также местных документах по этому вопросу.

На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями приёмщиком АРМ ПКО в СТЦ оформляются акты общей формы ГУ-23ВЦ и даются оперативные донесения порядком, установленным Инструкцией ЦМ N 360 "Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов” и "Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации”. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ прилагается к перевозочным документам приёмщиком АРМ ПКО в СТЦ с указанием работников, выполняющих осмотр.

Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписями приёмщиков поездов парка приёма «Б», выполняющих осмотр. Кроме того, для регистрации коммерческих неисправностей приёмщиком АРМ ПКО в СТЦ ведётся книга формы ГУ-98ВЦ.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приёмщики поездов парка приёма «Б» в ходе коммерческого осмотра сообщают приёмщику АРМ ПКО в СТЦ, который извещает об этом дежурного по горке (маневрового диспетчера) и дежурного по станции, а также оператора СТЦ (по прибытию), указывая необходимые меры предосторожности при выполнении маневров; эти меры указываются также в акте общей формы ГУ-23ВЦ. Оператор СТЦ (по прибытию) на основании полученного акта общей формы ГУ-23ВЦ вводит соответствующие корректировки на состав в АСУОП.

Руководствуясь полученной информацией, ДСПГ (ДСЦ) и ДСП по взаимному согласованию устанавливают порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролируют его соблюдение. Перед надвигом состава на горку ДСПГ предупреждает машиниста горочного локомотива и всех работников, участвующих в роспуске, о наличии в надвигаемом составе вагонов с коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер предосторожности и порядке работы с указанными вагонами.

Коммерческий осмотр транспортёров осуществляется руководителем смены ПКО совместно со старшим осмотрщиком вагонов ПТО порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Результаты осмотра транспортёров оформляются в специальном журнале и заверяются подписями работников, выполнивших совместный их осмотр. При осмотре гружёных транспортёров работники, выполнившие осмотр, оформляют запись об осмотре в акте о приёмке транспортёра.

Кроме того, все прибывшие на станцию порожние и гружёные транспортёры осматриваются комиссионно с участием начальника станции или его заместителя и начальника вагонного депо или его заместителя.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приёмщики поездов парка приёма «Б» докладывают оператору ПТО и приёмщику АРМ ПКО в СТЦ, а последний – маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Маневровый диспетчер фиксирует окончание осмотра в графике исполненной работы.

Используя информацию о результатах технического и коммерческого осмотров, оператор СТЦ (по прибытию) составляет и вводит в АСУ станции корректирующее сообщение. ДСЦ корректирует в АСУ станции, при необходимости, текущую специализацию путей сортировочного парка, после чего производится выдача горочного сортировочного листка на печатающий аппарат ДСЦ. Сортировочный листок маневровый диспетчер передаёт дежурному по горке для организации роспуска состава. Перед расформированием состава дежурный по горке предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующих соблюдения особых мер осторожности.

При получении информации от всех работников ПТО и ПКО участвующих в обработке поезда, оператор ПТО оповещает по громкоговорящей связи об окончании технического и коммерческого обслуживания, снимает ограждение и заносит в план-график время. До уведомления оператором ПТО об окончании технического и коммерческого обслуживания и снятия ограждения, производить какие-либо работы запрещается.

По указанию дежурного по станции машинист горочного локомотива заезжает и прицепляет горочный локомотив к составу, подлежащему роспуску.

По указанию дежурного по станции сигналист поста №2 производит изъятие тормозных башмаков закрепления состава и докладывает о выполнении ДСП.

3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо

Основное депо находится на станции Ртищево-2, поэтому все поездные локомотивы поступают на станцию Ртищево-1 под поезда с этой станции, а прибывшие с поездами на станцию Ртищево-1 отправляются на станцию Ртищево-2, за исключением локомотивов, подвязываемых к поездам, отправляющимся со станции – своего формирования или транзитных.

Поездные локомотивы от нечётных разборочных поездов, прибывших в парк приёма «Б», передаются за маневровый сигнал М230, далее следуют по пути 1К в приёмоотправочный парк «А» на любой свободный путь, откуда отправляются на станцию Ртищево-2.

Поездные локомотивы от чётных разборочных поездов, прибывших в парк приёма «Б», передаются в приёмоотправочный парк «А» на любой свободный путь, откуда отправляются на станцию Ртищево-2.

Поездные локомотивы от нечётных транзитных поездов с обработкой на станции, прибывших в приёмоотправочный парк «А», переставляются на любой свободный путь это парка, откуда отправляются на станцию Ртищево-2.

Поездные локомотивы от чётных транзитных поездов с обработкой на станции, прибывших в приёмоотправочный парк «А», отправляются на станцию Ртищево-2 с пути приёма поезда.

3.3 Порядок пропуска горочных локомотивов от вершины горки под составы

Пропуск горочных локомотивов от вершины горки под составы осуществляется по предгорочной горловине по свободному пути парка приема за выходную горловину парка приема в хвост состава.

3.4 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема

Технический и коммерческий осмотры в парке приема выполняются параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема () и число групп в бригаде () определяются из условия обеспечения взаимодействия в работе прилегающих участков и бригад ПТО.

Формулировка условия взаимодействия: темп осмотра составов должен быть выше темпа прибытия поездов на станцию.

Темп осмотра – число составов, осматриваемых за 1 час или за сутки.

Темп прибытия – число разборок, прибывающих в парк приема со всех направлений за час или за сутки.

Темп осмотра

составов/сутки. (3.1)

Темп прибытия составов/сутки.

Условие взаимодействия:

составов/сутки. (3.2)

мин./состав (3.3)

где - норма времени на технический осмотр одного состава в парке приема, мин;

τ - среднее время осмотра одного вагона (τ = 1,16 мин);

- среднее число вагонов в разборочном поезде;

- число бригад ПТО в парке приема;

- число групп в бригаде ПТО.

Определение значений , , производится следующим образом. Последовательно, согласно очередности расчета в табл.3.1, проверяется выполнение условия (3.2).

Таблица 3.1 - Последовательность расчета

Последовательность расчета	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	1	1	1	1	2	2	2	2	3	3	3	3
	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4

Как только условие будет выполняться, значения , , установлено. Это число бригад и групп в бригаде есть минимально-необходимое, для того, чтобы выполнилось условие (3.2). Выбор большего числа групп должен быть обоснован технико-экономическими расчетами, которые выполняются в 7 разделе.

1 бригада, 1 группа:

мин./состав,

составов/сутки.

Условие (3.2) выполняется, принимаем одну бригаду, состоящую из одной группы.

3.5.Разработка технологического графика обработки разборочных поездов

Технологический график устанавливает:

- операции, выполняемые до прибытия поезда;

- операции, выполняемые по прибытии поезда;

- последовательность выполнения операций;

- продолжительность выполнения операций;

- исполнителей операций.

График обработки поезда, поступающего в переработку, представлен в таблице 3.2.