5.2.48. Борьба с гололедными и снежно-ледовыми образования­ми на аэродромных покрытиях химико-механическим способом должна заключаться в предотвращении возникновения гололедных образований путем своевременной обработки поверхности покры­тий химическими реагентами до начала или в период их формиро­вания.

5.2.49. Не допускается раствор химреагента оставлять на по­крытии. Поэтому поверхность покрытий после льдоуборочных ра­бот должна тщательно очищаться, а при необходимости и подсуши­ваться.

8.1.10. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ГРУНТОВЫХ АЭРОДРОМОВ

5.2.77. Эксплуатация ВС на грунтовых аэродромах в зимнее время допускается при установившихся отрицательных температу­рах воздуха без специального определения прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составляет:

30 — 35 см — для ВС 1-го класса;

15 — 30 см —для ВС 2-го класса;

8— 10 см — для ВС 3-го класса;

5—6 см —для ВС 4-го класса.

5.2.78. Зимнее содержание грунтовых аэродромов производится методом очистки или методом уплотнения снега, которые устанавливаются в зависимости от местных условий и климатических осо­бенностей расположения аэродрома, возможностей его подготовки тем или иным способом, а также типов эксплуатирующихся ВС.

Метод очистки от снега используется на аэродромах в районах с неустойчивыми отрицательными температурами в течение зимне­го периода, а методом уплотнения — на аэродромах в районах с устой­чивыми отрицательными температурами.

Предпочтение следует отдавать методу очистки, так как аэрод­ром не выходит из строя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных температурах.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

5.2.79. На ГВПП, подготавливаемых методом очистки, снег укатывается в начальный период зимы для создания уплотненного слоя толщиной 6—8 см, который служит для выравнивания микронеровностей поверхности. Дальнейшее содержание производится ме­тодом очистки.

Периодически, не реже одного раза в две недели, рекомендуется измерять толщину уплотненного снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки следует уплотнять снег.

5.2.81. В районах с устойчивыми отрицательными температурами и продолжительным зимним периодом грунтовые летные поля могут подготавливаться и содержаться методом уплотнения снега. Содержание грунтовых аэродромов методом уплотнения снега заключается в постоянном поддержании снегового покрытия в пригодном состоянии на ВПП, МС и перроне.

5.2.82. Работы по уплотнению снега следует начинать сразу после первого снегопада и проводить систематически в течение всего зимнего сезона при каждом снегопаде, а в периоды повышения температуры воздуха от минус 5 градусов Цельсия и выше, независимо от снегопада.

Снег на летной полосе рекомендуется сначала планировать гладилками с целью выравнивания небольших неровностей на ее поверхности, а по мере дальнейшего выпадения и отложения снега его следует уплотнять слоями по 2 - 3 см до плотности 0,5 - 0,6 г/см3.

5.2.86 Несущая способность снеговых покрытий характеризуется условной прочностью (твердостью) снега, которая зависит от его плотности и температуры.

Величина прочности тем больше, чем выше плотность и ниже температура снега. Поэтому, при содержании аэродромов методом уплотнения снега основной задачей является достижение равномерной по толщине и площади участка определенной плотности снегового покрова.

После уплотнения снега происходит нарастание его прочности. Оно продолжается в течение, примерно 7 часов до стабилизации процесса нарастания прочности:

Время, ч

Нарастание прочности уплотненного снега, %

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

5

11

20

33

48

63

77

88

95

100

103

105

106

5.2.90. Подготовка поверхности ГВПП и других элементов летного поля к эксплуатации ВС на лыжном шасси заключается в устранении неровностей, надувов, застругов, бугров и т. п. Снег на рабочей части летной полосы и путях руления должен быть выровнен и уплотнен гладилками. Наличие на поверхности скользкого наста не допускается.

5.2.91. Летная полоса допускается для регулярной эксплуата­ции при эксплуатационной прочности уплотненного снега и глубине колеи не более 2 см. Разовые полеты ВС могут выполняться при минимально допустимой прочности снега и глубине колеи не более 6 см.

5.2.92. Измерения прочности и относительной плотности снеж­ного покрытия летной полосы необходимо производить на концевых участках по оси ГВПП через 50 м, а на средних участках через 200 м. Методика определения твердости (прочности) и плотности снега приведена в приложении 13.

5.2.94. На участках летного поля, примыкающих к рабочим пло­щадям покрытий ВПП, РД, МС и перрона, должны устраиваться снежные сопряжения с уклоном не более 1 : 10.

5.2.95. Ровность поверхности снеговых покрытий контролирует­ся таким же образом, как и грунтовых летных полей.

Неровности не должны превышать значений, приведенных в таблице 5.14.

Таблица 5.14.

Эксплуатируемый тип ВС

Максимально допустимые значения характеристик местных неровностей поверхности грунтового и заснеженного летного поля

неровности при укладке трехметровой рейки, см

разность смежных уклонов на расстоянии l между точками измерения отметок, м

l=5

l=10

l=20

Транспортный

ВС других типов

15

10

0,040

0,030

0,030

0,022

0,020

0,015

8.1.11. ТРЕБОВАНИЯ К ПОКРЫТИЯМ АЭРОДРОМОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ АЭРОДРОМОВ

5.3.4. Для каждого типа ВС устанавливается эксплуатационная и минимально допустимая прочность уплотненного снега, которая должна обеспечиваться в процессе производства полетов ВС.

5.3.5. Перед началом эксплуатации аэродрома устанавливают­ся фактическое состояние, качество, показатели несущей способно­сти снежно-ледовых покрытий: толщина, прочность и плотность. Эти показатели определяются по оси и продольным краям ВПП через каждые 200 м, а также на участках наибольшей глубины колеи от уплотняющих средств.

5.3.6. Для оперативной оценки снежно-ледовых покрытий аэродромов допускается определение толщины и прочности конст­руктивных слоев с помощью кернов и динамическим зондом пенет­рометром конструкции Ленаэропроекта.

5.3.7. Для обеспечения коэффициента сцепления покрытиям аэродрома придается шероховатость путем подсыпки или намораживания снега, а также рифлением.

5.5.2. Вопросы аэродромного обеспечения полетов при работе на летном поле сторонних организаций, осуществляющих строитель­но-монтажные (ремонтные) работы, следует обязательно отражать в документации по организации строительства и производству ра­бот, которая должна соответствовать требованиям раздела 1 Прило­жения к НГЭА (издание третье)*.

* Изменения и дополнения к “Нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА)” и “Методике оценки соответствия нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов” (издание третье). М.: ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 1992.

5.5.10. Для оперативного управления организацией работ на действующем аэродроме особенно при значительных и разнообраз­ных по характеру объемах, рекомендуется создавать группу обес­печения взаимодействия сторонних подрядных организаций и пред­ставителей служб авиапредприятия, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.

5.5.11. Группа обеспечения взаимодействия должна быть осна­щена радио - и телефонной связью.

5.5.12. При реконструкции, расширении и капитальном ремонте сооружений летных полей аэродромов (покрытий летных полос, РД, перронов, МС, специальных площадок, дренажных устройств и др.) без прекращения летной эксплуатации должностные лица, осуществляющие контроль за выполнением работ, должны знать специфику проводимых работ на различных элементах летного по­ля, оценивать их характер, контролировать и действенно реагиро­вать на все допущенные отступления от требований проектной до­кументации, касающиеся организации производства работ и нахождения сторонних организаций на летном поле.

5.5.13. При выполнении строительных и ремонтных работ на летном поле не допускается:

- наличие на летном поле людей, транспортных средств, строи­тельных механизмов, представляющих препятствия для производ­ства полетов;

- складирование грунта, строительных материалов вне зоны вре­менного складирования;

- рытье канав, траншей, ям и производство других земляных ра­бот вне участков, определенных проектной документацией;

- захламленность территории материалами, строительным мусо­ром, ветошью, тарной упаковкой и различными подобными предме­тами;

- езда транспорта с загрязненными колесами на рабочих участ­ках искусственных покрытий;

- размещение сборных плит покрытий и других конструкций в штабелях в зонах удлинения действующей ИВПП по направлению выполнения взлетов и посадок воздушных судов.

5.5.14. При обнаружении недостатков и отступлений, указанных в пункте 5.5.13, должностные лица в установленном порядке обязаны принять незамедлительные меры к прекращению работ и приведе­нию территории и элементов летного поля аэродрома в порядок. .

5.6.10. При проведении капитального ремонта (усиления) суще­ствующих покрытий в условиях производства полетов воздушных судов работы следует выполнять только по специально разработан­ному подрядной организацией Проекту производства работ, согла­сованному по всем вопросам безопасности полетов с администра­цией аэропорта и всеми заинтересованными службами. Проект должен быть утвержден в установленном порядке до начала работ.

8.1.12. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПО ЛЕТНОМУ ПОЛЮ

5.6.12. Схема движения дорожно-строительных и ремонтных средств механизации и автотранспорта сторонних организаций по летному полю для каждого аэропорта или летного учебного заведе­ния носит индивидуальный характер.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20