Ответы на ГЭК для 4-го курса 2002 г (стр. 28 )

Рассмотрим самый распространенный вариант применения способа Эри, когда приведение судна на заданный магнитный курс осуществляется с помощью гирокомпаса. В этом случае рекомендуется такая последовательность действий:

привести судно на магнитный курс N (00) . для этого надо лечь по гирокомпасу на курс

Kr. k=MK+d- Δrk

В данном случае ( при МК =00) Kr. k=d - Δrk

выдержав судно на магнитном курсе N (00) в течение нескольких минут, заметить отсчет курса Kм. k судна по магнитному компасу и вычислить девиацию δ N по формуле

δ N= МК - Kм. k

Для магнитного курса МК = 00 формула δ N= МК - Kм. k принимает вид:

δ N=00 – К м. к. ( при К м. к.< 1800), δ N =3600 - К м. к ( при К м. к.> 1800),

продолжая лежать на магнитном курсе N (00) и действуя поперечными магнитами-уничтожителями, добиться, чтобы отсчет курса К м. к судна по картушке магнитного компаса стал равен 00. т. е. надо довести значение девиации δ N до нуля.

привести судно на магнитный курс S ( 1800) . для этого надо лечь по гирокомпасу на курс Kr. k=MK+d - Δrk= 1800 + d - Δ,

выдержав судно на магнитном курсе в течении нескольких минут, заметить отсчет Км. к курса по магнитному компасу и определить девиацию δS по формуле δS=1800- Км. к

действуя поперечными магнитами –уничтожителями, добиться, чтобы девиация δS уменьшилась в два раза. При этом сила СλН будет скомпенсирована.

привести судно на магнитный курс Е ( 900), т. е. лечь по гирокомпасу на курс Kr. k=900+d - Δrk

спустя несколько минут определить девиацию δЕ (δЕ=900- К м. к) и, действуя продольными магнитами-уничтожителями, довести наблюдаемую девиацию δЕ до нуля ( отсчет курса по картушке магнитного компаса при этом должен стать равным 900).

привести судно на магнитный курс W (2700) т. е. лечь по гирокомпасу на курс Kr. k=2700+d - Δrk.

Спустя несколько минут определить девиацию δw (δw=2700- К м. к) и действуя продольными магнитами-уничтожителями довести наблюдаемую девиацию δw до половинного значения. При этом сила ВλН будет скомпенсирована. Полукруговая девиация уничтожена.

При применение способа Эри без использования гирокомпаса сущность действий остается такой же, отличие состоит в том, что приведение судна на магнитные курсы N S E W осуществляются иным путем, например по курсовому углу отдаленного предмета или створа, магнитный пеленг ( МП) которого известен. Предварительно вычисляют значение курсового угла.

КУ = МП – МК

Для магнитных курсов N (00), Е (900), S(1800), W(2700), эта формула принимает вид КУ N = МП - 00, КУ Е = МП - 900, КУ S = МП - 1800, КУ W = МП - 2700,

Следует иметь в виду, что азимутальный круг магнитного компаса как и картушка, имеет разбивку на 3600 поэтому отсчет КУ должен быть всегда положительным в пределах от 0 до 3600.

Чтобы лечь на заданный магнитный курс надо заранее установить пеленгатор компаса по азимутальному кругу на отсчет курсового угла расчитаного по формулам КУ N = МП - 00, КУ Е = МП - 900, КУ S = МП - 1800, КУ W = МП - 2700.

Магнитное направление на отдаленный предмет должно быть известно. Оно, в частности, может быть предварительно определено путем пеленгования отдаленного объекта (или створа) на восьми компасных курсах судна и расчета МП по формуле

также возможно уничтожение полукруговой девиации способом Колонга, основанного на измерении горизонтальных магнитных сил при помощи дефлектора. В настоящее время применяется два типа этого прибора: дефлектор Колонга и дефлектор с равномерной шкалой.

70. Назначение и состав ECDIS. Понятие электронной навигационной карты (ENC) . Понятие системной электронной карты (SENC). Резолюция ИМО А817(19).

ECDIS

ECDIS – это навигационно-информационная компьютерная система (НИКС), удовлетворяющая специальным требованиям ИМО, МГО, МЭК, что позволяет судоводителям официально использовать её прокладку на электронной карте вместо прокладки на бумажных картах.

В ECDIS должны использоваться только векторные электронные карты ENC, данные которых подготовлены государственными гидрографическими организациями, стандартизованы по содержанию, структуре, действующему формату обмена картографической информацией и полностью удовлетворяющие специальным требованиям ИМО и МГО.

Аппаратное и программное обеспечение ECDIS должны обязательно сертифицироваться уполномоченным Классификационным Обществом в соответствии с требованиями IEC : International Standart 1174 , Maritime navigation and radiocommunication eguipment systems – Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) – Operational and Perfomance Requirements , Method of Testing and Required Test Results,1998 .

Чтобы стать легальным эквивалентом бумажных карт, ECDIS на случай выхода из строя должна быть обеспечена одобренной резервной системой. Требуется, чтобы резервная система имела достаточные средства для обеспечения безопасного судовождения на оставшейся части рейса в случае выхода ECDIS из строя. Резервная система может иметь ограниченные функции ECDIS, либо полностью дублировать её. Между основной и резервной системами должна быть возможность обмена информацией. По крайней мере, в резервную систему от основной должны передаваться данные предварительно прокладки и данные всех корректур.

Навигационно-информационная компьютерная система строится на основе персонального компьютера. Она включает в себя : системный блок, клавиатуру, манипулятор, средства отображения информации о процессе судовождения (СОИ) , устройства документирования и регистрации информации (УРД) , средства сигнализации.

В системном блоке находятся процессор, сопроцессор, оперативная память, накопитель на жестком магнитном диске, дополнительные блоки памяти, устройства для ввода информации с гибких магнитных и оптических дисков, порты ввода/вывода информации и др. устройства.

В качестве манипулятора используется трекбол, джойстик или мышка.

Средствами отображения информации являются один или несколько дисплеев, цифровые или аналоговые индикаторы.

К устройствам регистрации информации относятся устройства печати на бумаге и средства запоминания информации на носителях другого вида.

Потребителями информации НИКС являются как её датчики, например, для автоматической коррекции скоростной погрешности ГК в него необходимо вводить широту и скорость судна, так и другие системы, например, автоматическое устройство подачи сигналов бедствия.

В результате применения ECDIS судоводитель на ходовой вахте освобождается от выполнения многих рутинных операций. Его основными функциями становится наблюдение за окружающей обстановкой, контроль ECDIS и других средств судовождения, управление их работой для получения требуемой обстановкой информации и принятие решений по управлению судном. ECDIS способна

предоставлять судоводителю в интегрированном виде информацию, характеризующую различные стороны процесса судовождения, что позволяет ему уверенно и обоснованно принимать решения.

Применение ECDIS повышает результативность деятельности судоводителя , обеспечивает использование большего объёма и номенклатуры данных, увеличивает скорость их обработки, улучшает точность и достоверность результатов, повышает безопасность мореплавания и приводит к росту финансовых показателей работы судна.

Понятие электронной навигационной карты.

В общем плане под электронной картой (ЭК) – понимается изображение определённого района Земли в условном виде на экране дисплея или набор данных для построения этого изображения.

В зависимости от полноты информации ЭК подразделяются на полномерные и стилизованные (упрощённые).

В зависимости от цифрового преставления информации карты - на растровые и векторные.

Информация растровых карт в памяти представлена в виде матрицы точек (пикселей). Сведений об отдельных объектах в памяти нет. Получаются растровые карты путём сканирования бумажных карт.

Информация векторной карты представлена в памяти в виде записи об картографических объектах. Запись о картографическом объекте включает в себя 4 части:

I –идентификатор (имя объекта )

Т - тип объекта

М - метрика

S - свойства объекта

Система строит ( синтезирует ) карту, используя записи о картографических объектах. Информация векторной карты обычно распределена по определённым тематическим уровням, называемыми слоями карты. Это позволяет системе управлять видимостью этих слоёв.

Для ECDIS ИМО требует по - крайней мере 3 таких слоя – базовая информация, стандартная и полная.

В начале для производства векторных карт использовались дигитайзерные технологии. В настоящее время для производства векторных карт также используются сканерные технологии.

Пока не существует полной коллекции карт, удовлетворяющей требованиям ECDIS, на весь мировой океан. Векторные карты более совершенны, чем растровые, так как позволяют системе распознавать картографический объект.

В зависимости от юридического статуса эл. карты подразделяются на официальные и не официальные.

Официальные – выпускаются государственными гидрографическими организациями, все остальные – являются не официальными .

В зависимости от системы, требованиям которой удовлетворяют ЭК, ЭК делятся на

ECDIS-карты и ECS-карты. ECDIS-карты – являются обязательно официальными, векторными картами ; по содержанию, цвету, формату представления удовлетворяющие специальным требованиям МГО.

Подробность нагрузки ЭК определяется её масштабом . Масштаб, которому соответствует

нагрузка ЭК, называется оригинальным масштабом . Масштаб, в котором карта отображается – называется масштабом отображения карты.

В зависимости от оригинального масштаба различают :

карта мира : 1: 2,5млн. и меньше

генеральные: 1:300тыс. -1:2,5млн.

прибрежные : 1:80тыс.- 1:300тыс.

подходные: 1:40тыс.- 1:80тыс.

гавани: 1:10тыс.- 1:40тыс.

планы: 1:10тыс. и крупнее

Понятие системной электронной карты (SENC) .

В зависимости от использования в навигационной системе среди векторных карт различают основные и системные карты . Основной называют карту, данные которой размещены в отдельном файле, поставляемом государственной или частной организацией. Данные основной карты не могут быть изменены на судне.