Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

  • 30% recurring commission
  • Выплаты в USDT
  • Вывод каждую неделю
  • Комиссия до 5 лет за каждого referral

8.7. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

8.7.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

8.7.1.1. Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией всего оборудования вертолета на земле и в полете.

Система электроснабжения включает в себя первичную, вторич­ную и аварийную системы.

8.7.1.2. Основной (первичной) системой электроснабжения является система переменного трехфазного тока напряжением 200/115В 400 Гц, от двух генераторов.

Каждый генератор имеет свои распределительные шины. При выходе из строя одного из генераторов, обеспечивается резервирование питания всех потребителей, кроме ПОС НВ и РВ.

8.7.1.3. Для питания потребителей переменным и постоянным током раз­личных напряжений на вертолете имеются следующие одноканальные вторичные системы электроснабжения:

- система однофазного переменного тока напряжением 115В и частотен 400 Гц;

- система однофазного переменного тока, напряжением 36В и частотой 400 Гц;

- система трехфазного переменного така напряжением 36В и частотой 400 Гц.

8.7.1.4. Система переменного тока включается после запуска двигате­лей при достижении частоты вращения НВ не менее 86% и при наличии напряжения на аккумуляторных шинах 27 В.

(прод.)

8.7.1.5. Для включения системы необходимо выключатели ГЕНЕРАТОРЫ - I и ГЕНЕРАТОРЫ - II установить в положение ВКЛ. При этом за­гораются красные табло ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ, ГЕНЕР II ОТКАЗАЛ. Если генераторы и их цепи исправны, то не более чем через 6с табло погаснут.

Переключатели резервных источников "ПО-115" и "ПТ-36" долж­ны быть установлены в положение АВТОМАТ.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

8.7.1.6. Контроль напряжений генераторов осуществляется по вольтмет­ру ВФ-0,4-250.

В системе предусмотрен контроль напряжения между фазами ге­нераторов (линейного), напряжения аэродромного источника питания и напряжения на шинах ~ 115 В. Выносными сопротив­лениями I - РЕГУЛИРОВАНИЕ - НАПРЯЖЕНИЕ - II напряжение генераторов выставляется равным 204 В. В процессе эксплуата­ции системы электроснабжения напряжение между фазами гене­раторов (линейное) должно быть в пределах 200...208В. Напряжение на шинах ~115 В должно быть в пределах 109...121 В.

О наличии напряжения на шинах 36В 400Гц можно судить по работе авиагоризонтов АГБ-ЗК на приборных досках.

8.7.1.7. Ток нагрузки генераторов контролируется по показаниям ам­перметра АФ1-150 I - ТОК ГЕНЕРАТ - II.

При нормальных условиях работы системы ток нагрузки должен быть:

- для генератора I, не более 10 А в фазе;

- для генератора II, не более 15 А в фазе.

(прод.)

При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен быть:

- для генератора I, не более 100А в фазе;

- для генератора II, не более 30А в фазе.

8.7.1.8. Система постоянного тока напряжением 27В является вторич­ной, так как источником ее питания служат выпрямительные устройства ВУ-6А. Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общей шине, связанной комплексным ап­паратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.

8.7.1.9. Аварийным источником постоянного тока являются два аккуму­лятора. При отказе в полете двух генераторов они служат для питания в течение 15 минут жизненно важных потребите­лей, подключенных к аккумуляторным шинам.

8.7.1.10.Резервным источником постоянного тока является генератор СТГ-3 СУ АИ-9В. При отказе в полете двух генераторов, после запуска ВСУ резервный генератор и аккумуляторы служат для питания в течение 25...30 минут жизненно важных потре­бителей.

5.7.1.10. Управление системой электроснабжения размещено на электро­щитке электропульта, состоящем из двух щитков: ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТОЯННЫЙ ТОК. На щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК установлены:

- два амперметра контроля нагрузки (силы тока) 1 и 2 гене­раторов ;

- вольтметр переменного тока для контроля величины напряже­ния на шинах 1-И, II-III, III-I первого генератора, второ-

(прод.)

го генератора, шинах аэродромного питания и шинах "115В;

- галетный переключатель контроля напряжения;

- переключатели резервных источников;

- выключатель АЭР ПИТАНИЕ;

- сигнальные табло желтого цвета ПО-500 ВКЛЮЧЕН, АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО табло красного цвета ГЕН I ОТКАЗАЛ, ГЕН II ОТКА­ЗАЛ.

Переключатели "ПО~115" и "ПТ~36" имеют положения РУЧНОЕ, АВТОМАТ и нейтральное (выключено).

В положение РУЧНОЕ переключатели устанавливаются при отсутствии источника переменного тока, в положение АВТОМАТ при наличии источника переменного тока. Выключатель АЭР ПИТАНИЕ имеет положения ВКЛ и ОТКЛ. Красные табло ГЕН I ОТКАЗАЛ, ГЕН II ОТКАЗАЛ сигнализируют о том, что генераторы или не включены, или отказали.

На щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК размещены:

- три амперметра А-1;

- вольтметр постоянного тока В-1;

- галетный переключатель контроля напряжений;

- регулятор напряжения резервного генератора РЕГУЛИР НАПРЯЖ;

- выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1,2;

- выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ 1, 2, 3;

- выключатели ПРОВЕРКА ОБОРУД, РЕЗЕРВ ГЕНЕР;

- табло желтого цвета ВКЛЮЧИ ВЫПР.1, ВКЛЮЧИ ВЫПР.2, ВКЛЮЧИ ВЫПР.3, сигнализирующие о работе выпрямителей;

- табло красного цвета ПРОВЕРКА ОБОРУД.

(прод.)

8.7.2. Эксплуатационные ограничения:

Максимальный ток нагрузки при полете в сложных метеоусло­виях:

а) На каждое ВУ - не более 90А;

б) При отказе канала одного генератора в нормальных условиях ток нагрузки работающего генератора должен быть не более ЗОА в фазе.

в) При отказе канала одного генератора в условиях обледене­ния ток нагрузки работающего генератора должен быть не более 110А в фазе.

д) Ток нагрузки резервного генератора - не более 100А; Максимальное время непрерывной работы генератора СТГ-3 - не более 30 мин.

Для исключения теплового разгона аккумуляторных батарей не­обходимо контролировать их ток заряда. При возрастании тока заряда, если перед этим не производился запуск ВСУ, аккуму­лятор необходимо отключить.

8.7.3. Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы

Необходимые действия

1. Включение и проверка исправ­ности аккумуля­торных батарей.

Для включения аккумуляторов необходимо: - на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК установить вык­лючатели АККУМУЛ.1, АККУМУЛ.2 в положе­ние ВКЛ, при этом загораются табло ВКЛЮЧИ ВЫПР.1,2.3;

(прод.)

Условия (этап) работы

Необходимые действия

1. Включение и проверка исправ­ности аккумуля­торных батарей,

(прод.)

- проверить по вольтметру напряжение на ак­кумуляторной шине, установив галетный пе­реключатель в положение ШИНЫ АКК. (напря­жение должно быть не менее 24 В);

- проверить состояние бортовых аккумулятор­ных батарей, для чего:

а) галетный переключатель на щитке ПОСТО­ЯННЫЙ ТОК установить в положение АККУМУЛ.1, а выключатель АККУМУЛ.2 в положе­ние ВЫКЛ;

б) Включить топливоподкачивающий насос и проверить

-напряжение по вольтметру (должно быть не менее 24 В);

в) Установить галетный переключатель в по­ложение АККУМУЛ.2, выключатель АККУМУЛ.2 установить в положение ВКЛ., выключатель АККУМУЛ.1 в положение ВЫКЛ, проверить напряжение по вольтметру (должно быть не менее 24В);

г) Выключить топливный насос;

д) Установить выключатель АККУМУЛ. 1 в по­ложение ВКЛ;

е) Установить галетный переключатель в по­ложение ВЫК.

(прод.)

Условия (этап) работы

Необходимые действия

2.Подключение аэродромного ис­точника электро­питания.

Для включения аэродромного источника пита­ния необходимо:

- подключить жгут питания по переменному току к вилке ШРАП;

- установить выключатели АККУМУЛ.1 и 2 в положение ВКЛ, при этом загорается табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО;

- установить галетный переключатель в по­ложение АЭРОДРОМ. ПИТАН и проверить по вольтметру напряжение аэродромного источ­ника питания (должно быть в пределах 200. . .205 В);

- выключатель АЭР ПИТАНИЕ установить в по­ложение ВКЛ;

- установить выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ 1, 2 и 3 на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК в положение ВКЛ, должны погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР.1,2 и 3;

- установить галетный переключатель на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК в положение ШИНЫ ВЫПР. и проверить напряжение на шине ВУ (должно быть 27... 29В), после чего уста­новить галетный переключатель в положение ВЫК.;

- установить переключатели "П0-115" и

(прод.)

Условия (этап)

работы

Необходимые действия

2. Подключение аэродромного ис­точника электро­питания.

(прод.)

"ПТ-З6" в положение АВТОМАТ. Установить галетный переключатель на щитке "ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК" В ПОЛОЖЕНИЕ "115" (напряжение должно быть 115 В). После этого' могут быть включены и проверены все потребители постоянного и переменного тока, за исключением ПОС ПЗУ и обогрева­тельных элементов несущего и рулевого вин­тов.

3. Работа от аэ­родромного ис­точника постоян­ного тока.

При работе от аэродромного источника пита­ния постоянного тока после подключения жгу­та источника питания к вилке ШРАП и загора­ния табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО выключатель АЗРОДР. ПИТАН, установить в положение ВКЛ. Проверить напряжение аэродромного источника питания, установив галетный переключатель в положение АЭРОДРОМ. ПИТ. АН (напряжение должно быть 27... 29В). Переключатель "ПО-115" установить в положе­ние "РУЧНОЕ".

Проверить напряжение преобразователя, поставив галетный переключатель на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК в положение "115" (напряже­ние должно быть 115 В).

(прод.)

Условия (этап)

работы

Необходимые действия

4. Включение генератора ВСУ и проверка обо­рудования на земле.

При отсутствии аэродромных источников пита­ния при необходимости проверки систем вер­толета возможно использование для этой цели генератора ВСУ. Для этого необходимо:

- проверить напряжение аккумуляторов;

- проверить исправность системы пожаротуше­ния;

- запустить ВСУ;

- выключатель РЕЗЕРВЫ. ГЕНЕР. на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК установить в положение ВКЛ;

- галетный переключатель установить в поло­жение РЕЗЕР. ГЕН. и проверить по вольтметру напряжение генератора ВСУ (должно быть 27... 29В), в случае необходимости подрегу­лировать напряжение реостатом РЕГУЛИР НАП-РЯЖ.;

- установить выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД в положение ВКЛ, при этом загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД;

- установить переключатели "ПО-115" и "ПТ-36" в положение РУЧНОЕ, при этом должно загореться табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН;

- после загорания табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН про­верить напряжение на шинах ~115, установив галетный переключатель в положение "~115"

(прод.)

Условия (этап)

работы

Необходимые действия

(должно быть в пределах 109. . .121В);

- после этого могут быть включены потреби­тели постоянного и переменного тока, нужда­ющиеся в проверке.

5. Включение ге­нератора ВСУ в полете.

Включение генератора ВСУ СТГ-3 в полете вы­полняется аналогично описанному при провер­ке на земле. Генератор ВСУ в полете включается в случае отказа обоих генераторов для обеспечения электропитанием жизненно важных потребите­лей, подключенных к аккумуляторной шине, шине аккумуляторов и ВСУ и шине ВУ и ВСУ, в течение 25 ...30 минут.

6. Проверка перед вырулива-нием вертолета.

Перед выруливанием убедиться, том, что:

- включены аккумуляторы, выпрямители и ге­нераторы;

- переключатели "ПО-115" и "ПТ-36" установ­лены в положение АВТОМАТ;

- выключена вспомогательная силовая уста­новка АИ-9В;

- отсоединен аэродромный источник питания; - на электрощитках ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТО­ЯННЫЙ ТОК не горят табло;

- выключатель АЭР ПИТАНИЕ - выключен.

(прод.)

Условия (этап) работы

Необходимые действия

7 . Выключение системы.

После заруливания на стоянку и остановки вертолета выключить все потребители электро­энергии, за исключением пожарных кранов, системы пожаротушения и приборов контроля СУ, затем выключить выпрямители и генерато­ры.

После остановки двигателей закрыть пожарные краны, выключить все оставшиеся потребители и затем аккумуляторы.

8.7.4. Неисправности.

Проявление неисправности

Необходимые действия

1.Отказ одного генератора переменного тока:

Признаки:

Действия:

- в СПУ КВС прослушивается речевое сообщение: "Отка­зал первый (второй) гене­ратор";

а) Установить выключатель отка­завшего генератора "ГЕНЕРАТОРЫ 1 (2)" в положение "ВЫКЛ".

б) Выключить противообледенитель-

- мигает табло "ГЕНЕРАТОР ОТКАЗАЛ" или "ГЕНЕРАТОР I ОТКАЗАЛ";

ную систему несущего и рулевого винтов;

в) Принять решение о дальнейшем

- стрелка вольтметра уста­навливается на нуль (при установке галетного перек­лючателя на отказавший ге­нератор).

выполнении задания.

(прод.)

Проявление неисправности

Необходимые действия

ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе одного из генераторов второй работающий ге­нератор полностью обеспечивает питание всех потребителей элект­роэнергии вертолета, за исключе­нием ПОС НВ и РВ.

2. Отказ двух генераторов.

См. п. 6.8. РЛЭ

3.Отказ одного выпрями­тельного устройства.

Признаки:

Действия:

- стрелка амперметра

отказавшего ВУ устанавливается на нуль.

а) Установить выключатель отка­завшего ВУ "ВЫПРЯМИТЕЛИ 1 (2, 3) на щитке ПОСТОЯННЫЙ .ТОК в, положе­ние "ВЫКЛ". Продолжить выполнение задания.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе одного из выпрямителей два работающих выпрямителя полностью обеспечива­ют питание всех потребителей электроэнергии вертолета, необхо­димых для продолжения полета.

(прод.)

Проявление неисправности

Необходимые действия

4. Отказ двух выпрямитель­ных устройств.

Признаки:

Действия:

- стрелки амперметров отказавших выпрямителей отклоняются до нуля.

а) Установить выключатели ВЫПРЯ­МИТЕЛИ 1,2 (3) на щитке ПОСТОЯН­НЫЙ ТОК в положение "ВЫКЛ";

б) Выключить один из генераторов переменного тока, установив вык­лючатель "ГЕНЕРАТОРЫ 1 (2)" на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК в положение "ВЫКЛ.";

в) Выключить потребители электро­энергии, за исключением необходи­мых для выполнения полета;

г) Контролировать показание тока исправного ВУ по амперметру на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК. Потребляе­мый ток не должен превышать 200А;

д) Выполнение задания прекратить и произвести посадку на аэродроме вылета или ближайшем аэродроме.

5. Отказ аппаратуры ДМР-200Д.

Признаки:

Действия:

- загорается красное табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ. на ле­вой приборной доске.

- убедиться, что напряжение на ши­не ВУ не ниже 27 В, а амперметры аккумуляторов показывают ток раз-

(прод.)

Проявление неисправности

Необходимые действия

ряда (стрелка находится справа от нулевой отметки шкалы);

- расконтрить предохранительную защелку и включить выключатель СЕТЬ НА ВУ, расположенный на цент­ральном пульте;

- убедиться, что табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ. погасло, напряжение на аккумуляторах N 1 и 2 возросло до 27В и их амперметры показывают ток заряда;

- продолжить выполнение задания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при включении выключателя СЕТЬ на ВУ амперметры продолжают показывать ток разряда, выпол­нение задания прекратить, КВС принять решение о про­должении полета до ближайшего аэродрома или посадки на выбранную площадку.

8.7.5. Перечень потребителей, продолжающих получать питание при отказе генераторов.

При отказе обоих генераторов переменного тока питание авто­матически переключается на аккумуляторную шину. При этом остаются включенными: - двигатель АИ-9В;

(прод.)

- преобразователи ПО-500А, ПТ-200Ц;

- приборы контроля двигателей (ЭМИ-ЗРИ; РТ-12-б-2с; ИВ-500Е; 2ИА-6; ИР-117М);

- приборы контроля трансмиссии (УП-21, ЭМИ-ЗРВИ: ТУЭ-48);

- основная и дублирующая гидросистемы;

- электромагнитные краны ГА-192 в системе управления двига­-
телями и расстопоривания рычага "ШАГ-ГАЗ";

- обогрев левого ПВД;

- противопожарная система;

- освещение (плафоны левого и правого летчиков, дежурное освещение;

- вторая группа системы красного подсвета;

- аэронавигационные огни;

- проблесковый маяк МСЛ-3;

- командная радиостанция Баклан-20;

- радиокомпас АРК-9;

-  переговорное устройство СПУ-7;

- левый авиагоризонт АГБ-3К;

- аппаратура опознавания;

- радиовысотомер А-037;

- магнитофон МС-61;

- аппаратура САРПП-12;

- замок внешней подвески;

- стеклоочиститель левого летчика;

- насосы топливных баков;

- кран перепуска топлива;

- пожарные краны двигателей;

- заслонки 1919Т ПОС левого и правого двигателей;

- терморегуляторы ПЗУ правого и левого двигателей;

(прод.)

- сигнализатор обледенения РИО-3;

- система подвижных упоров СПУУ-52;

- аппаратура РИ-65;

- электромагнитные тормоза ЭМТ-2М;

- правая фара ФПП-7.

При включении ВСУ часть потребителей с аккумуляторной шины подключаются к ВСУ.

- оОо -