077.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ | Обнаружение отказа | Действия экипажа по устранению или парированию | Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта | Вероятность отказа и классификация степени опасности | |
по признакам | по сигнализации | ||||
1. Отсутствуют показания частоты вращения ротора турбокомпрессора левого (правого) двигателя из-за: | Стрелки указателей ИТЭ-2Т каналов левого (правого) двигателя становятся в нулевое положение | Продолжить полет, убедившись в нормальной работе двигателя по указателю режимов УР-117M, указателю температуры 2УТ-6К, указателям температуры и давления масла УИЗ-3К | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,48*10<-6> УУП | |
2. Неправильные показания частоты вращения ротора турбокомпрессора левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя | Продолжить полет, убедившись в нормальной работе двигателя по УР-117М, 2УТг6К, УИЗ-ЗК | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,4*10<-6> УУП | |
3.Отсутствуют показания температуры газов за турбиной левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя левого (правого) двигателя уходит на начало шкалы и остается в этом положении не реагируя, на изменение режима работы двигателя | Продолжить полет, убедившись в отказе канала измерителя температуры газов левого (правого) двигателя нажатием кнопки "Контроль 2ИА-6-Воздух" | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,11*10<-4> УУП | |
4.Неправильные показания температуры газов левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указатели | Продолжить полет, убедившись в отказе канала измерителя температуры газов левого (правого) двигателя нажатием кнопки "Контроль 2ИА-6-Воздух" | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-4> | |
5.Неготовность к срабатыванию световой сигнализации контроля вибраций левого (правого) двигателя (желтые табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ. и ПРАВ. ДВ. ВИБР. НОВ. и красные табло ЛЕВ. ДВ, ВИБР. ОПАС. и ПРАВ. ДВ. ВИБР. ОПАС.) из-за: | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,16*10<-4> БС | ||
6.Невозможность срабатывания сигнализации контроль вибраций левого (правого) двигателя при появлении повышенной или опасной вибрации по причинам, указанным в п. 5 | 0,35*10<-9> | ||||
7.Ложное срабатывание сигнализации повышенной (опасной) вибрации левого (правого) двигателя из-за: | Горит желтое табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ. (ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ.). Загорается красное табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ОПАС. (ПРАВ. ДВ. ВИБР. ОПАС.) | Нажатием кнопки "Контроль ИВ-500Е" проверить исправность системы контроля. Уменьшить скорость полета до 150км/ч и продолжить полет до ближайшего аэродрома | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,16*10<-4> | |
8.Неготовность к срабатыванию световой сигнализации контроля частоты вращения свободной турбины левого (правого) двигателя (желтое табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ.) из-за: | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,22*10<-6> | ||
9. Невозможность срабатывания желтого табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. при превышении частоты вращения свободной турбины вследствие отказов отдельных элементов (соединительной рессоры, муфты, топливной автоматики) по причинам, указанным в п. 8. | 0,24*10<-11> | ||||
10.Ложное срабатывание табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. из-за замыкания в цепях сигнализации | Горит желтое табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. ДВ. или ПРЕВЫШ nст ПРАВ. ДВ. | Продолжить полет, убедившись по тахометру ИТЭ-1T в ложном срабатывании табло ( на моторных режимах частоты nст и несущего винта НВ взаимно согласованы) | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-7> | |
11.Неготовность к срабатыванию светового табло желтого цвета ТС-5М ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. (ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ.) из-за: | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,18*10<-6> | ||
12.Невозможность срабатывания светового табло ЗАСОР Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. и/или ЗАСОР Т. Ф. ПРАВ. ДВ. при реальном засорении фильтра по причинам, указанным в п. 11. | 0,18*10<-13> | ||||
13.Ложное срабатывание светового табло ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. (ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ.) из-за замыкания в цепях сигнализации | Горит желтое табло ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ ДВ. или ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ. | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-7> УУП | |
14.Неготовность к срабатыванию табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. из-за: | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,16*10<-6> | ||
15.Невозможность срабатывания табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. при отказе правого (левого) двигателя по причинам указанным в п.14. | Убедиться во включении ЧР по частоте вращения турбокомпрессора и температуре газов работающего двигателя. Продолжить однодвигательный полет | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,45*10<-11> | ||
16.Ложное срабатывание табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. из-за замыкания в цепях сигнализации | Горит табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. | По nтк и Т°г убедиться в ложном срабатывании табло. Продолжить нормальный полет | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-7> | |
17.Неготовность к срабатыванию сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ. ЭРД. ПРАВ. ДВ, из-за: - отказа схемы встроенного автоматического контроля регулятора ЭРД-ЗВМ, | Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,18*10<-6> | ||
18.Невозможность срабатывания сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ - ЭРД ПРАВ. ДВ. при отказе ЭРД-ЗВМ левого (правого) двигателя по причинам, указанным в п. 17. | Обнаружив самопроизвольное уменьшение частоты вращения турбокомпрессора левого (правого) двигателя, выключить к повторно включить ЭРД соответствующего двигателя. При дальнейшем проявлении отказа выключить отказавший ЭРД. Продолжить выполнение задания, не допуская режима полета выше взлетного | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,27*10<-12> УУП | ||
19.Ложное срабатывание сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ. ЭРД ПРАВ. ДВ. из-за замыкания в цепи сигнализации | Выключить и повторно включить ЭРД соответствующего двигателя. При дальнейшем проявлении отказа выключить отказавший ЭРД. Продолжить выполнение задания, не допуская режима полета выше взлетного | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-7> | ||
20.Отсутствует сигнализация ограничения Т о газов перед турбиной компрессора левого (правого) двигателя из-за: | Гаснет зеленое табло "Огр., Тг лев. (прав.) | Продолжить полет, убедившись, что все контролируемые параметры работы двигателя находятся в ТУ | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,8*10<-7> | |
21.Неправильное определение режима работы левого (правого) двигателя измерителем ИР—117М из-за неисправности: | 06наружив разнорежимность двигателей, определить исправный канал и продолжить полет, усилив внимание за частотой вращения турбокомпрессоров и температурой газов двигателей | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,44*10<-6> | ||
22.Неправильное определение режима работы двух двигателей измерителем ИР-117М из-за неисправности: | Не допускать превышения взлетного режима по тахометру ИТЭ-2Т и указателю температуры 2УТ-6К | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,21*10<-5> |
079.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ | Обнаружение отказа | Действия экипажа по устранению или парированию | Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта | Вероятность отказа и классификация степени опасности | |
по признакам | по сигнализации | ||||
1.Падение давления масла в МС левого (правого) двигателя из-за: | Давление масла по указателю УИЗ-ЗК ниже рабочего значения. При падении давления масла ниже 2,5 кгс/см2 загорается желтое табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ. | Уменьшить режим работы двигателя, усилить контроль его параметров. При загорании желтого табло МАЛО Рм ЛЕВ, (ПРАВ) ДВ, произвести посадку на ближайший аэродром | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,31*10<-5> | |
2.Повышение температуры масла левого (правого) двигателя сверх максимально допустимого значения из-за: | По указателю УИЗ-ЗК температура масла превысила максимальное значение | Уменьшить режим работы двигателя, усилить контроль параметров его работы, произвести посадку на ближайший аэродром | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,8*10<-6> | |
3 Отсутствует индикация текущего значения давления масла левого (правого)двигателя из-за: | Стрелка указателя |
| Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | l,0*10<-5> | |
4.Отсутствует сигнализация минимального (меньше 2,5 кгс/см2) давления масла левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя УИЗ-ЗК показывает давление масла ниже 2,5 кгс/см2, желтое табло МАЛО Р ЛЕВ (ПРАВ) ДВ не загорается | Усилить контроль за температурой и давлением масла по указателю УИЗ-ЗК | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,66*10<-6> | |
5.Ложная сигнализация минимального (ниже 2,5 кгс/см2) давления масла левого (правого) двигателя из-за прохождения постороннего сигнала в цепи сигнализации | Загорается желтое табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ. Давление и температура масла по указателю УИЗ-ЗК находятся в рабочем диапазоне | Усилить контроль температуры и давления масла по указателю УИЗ-ЗК, продолжить полет | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,1*10<-7> | |
6.Отсутствует индикация текущего значения температуры масла на входе из левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя | Усилить контроль давления масла, продолжить полет. При загорании желтого табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ выключить двигатель и произвести посадку на ближайший аэродром - | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,38*10<-5> | |
7.Неправильные показания текущего значения температуры масла на выходе из левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя температуры масла выходит за рабочий диапазон. Другие параметры работы двигателя находятся в ТУ | Усилить контроль за работой двигателя. При загорании желтого табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ выключить двигатель и произвести посадку на ближайший аэродром | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,2*10<-6> | |
8 .Неправильные показания давления масла левого (правого) двигателя из-за: | Стрелка указателя температуры масла выходит за рабочий диапазон. Другие параметры работы двигателя находятся в ТУ | Усилить контроль за работой двигателя. При загорании желтого табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ выключить двигатель и произвести посадку на ближайший аэродром | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 1,0*10<-5> | |
9.Отсутствует сигнализация стружки в масле левого (правого) двигателя при ее появлении из-за: | Возможно появление постороннего шума в районе двигательного отсека | Давление и температура масла по указателю УИЗ-ЗК вышли за допустимый диапазон. Загорается желтое табло МАЛО Рм ЛЕВ (ПРАВ) ЛВ | Выключить двигатель и произвести посадку на ближайший аэродром | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,12*10<-12> |
10.Ложная сигнализация стружки в масле левого (правого) двигателя из-за прохождения постороннего сигнала в цепи сигнализации | Загорается желтое табло СТРУЖКА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ. Все параметры работы двигателя находятся в ТУ | Усилить контроль за температурой и давлением масла, параметрами работы двигателя. При их выходе за допустимые пределы, выключить двигатель и произвести посадку на ближайший аэродром. | Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета | 0,21*10<-6> | |
