Руководство по технической эксплуатации 8Ю2.424.001-01 РЭ (стр. 2 )

Внешний вид фары приведен на рис.1.

1.2. В фаре ФПП-7М установлена лампа-фара ЛФСМ 27-450-5 , в фаре ФПП-7 - лампа-фара ЛФСМ 28-200+130-1.

Рис. 1 Внешний вид фары

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Технические данные

Технические данные приведены в паспорте на фару.

2.2. Условия эксплуатации и применения

Условия эксплуатации приведены в паспорте на фару.

2.3. Конструкция

Фара ФВП-7М состоит из основания, светооптической системы, механизма выпуска и уборки и механизма поворота.

2.3.1. Основание служит для механической связи всех частей фары. На основании размещены механизм выпуска и уборки фары.

2.3.2. Светооптическая система фары состоит из лампы-фары и элементов ее крепления. Лампа-фара устанавливается в сферический кожух.

2.3.3. Электромеханизм поворота предназначен для поворота светооптической системы фары в левую и правую стороны и состоит из электродвигателя и двухступенчатого червячного редуктора с поворотным валом-шестерней.

2.3.4. Электромеханизм выпуска и уборки фары предназначен для выпуска и уборки светооптической системы и состоит из электродвигателя и двухступенчатого редуктора.

3. РАБОТА

3.1. Принципиальная электрическая схема фары представлена на рис. 2. Электромеханизм фары рассчитан дли работы по двухпроходной схеме. К бортовой сети фара подключается при помощи соединители.

Рис. 2. Схема электрическая принципиальная

Управление работой фары - дистанционное, с пульта управления, размещенного в кабине пилота при помощи переключателя S5 с положениями "Включено", "Выключено" и переключателя S4 с положениями "Выпуск", "Уборка", "Левый поворот" и "Правый поворот". Конструкция фары позволяет производить выпуск светооптической системы на любой угол в пределах от 0 до 120° и поворот ее в любое положение по азимуту. Допускается одновременная работа обоих электромеханизмов фары. При этом следует учесть особенности работы концевых выключателей.

Обратное срабатывание концевых выключателей уборки (S1) и поворота (S2) происходит с некоторым запозданием, определяемым конструкцией нажимного устройства, воздействующего на кнопку, а также дифференциальным ходом концевых выключателей, а именно:

-  а) для выключателя S1 - до 10° в начале выпуска;

-  б) для выключателя S2 – до ±20% от исходного положения при вращении влево и вправо.

3.2. Для включения фары в работу переведите рукоятку переключателя 5 в положение "Включено". При этом от бортовой сети объекта подается питание к переключателю S4 и через выводы 8, 9, 10, 11 соединителя - на лампу фару. Лампа-фара загорается.

3.3. При включении переключателя S4 на "Выпуск" ток через контакт 3 соединителя и замкнутые контакты ( Н3 ) концевого выключателя 3 поступает на обмотку реле К2, управляющего выпуском выдвижной части фары. Реле К2 срабатывает, переключая контакты 1-2 на 2-3. При этом подается питание на электродвигатель М1 через контакты 18, 4, 5, 6, 7 соединителя. Вращательное движение якоря электродвигателе посредством двухступенчатого червячного редуктора передается выходному. валу редуктора выпуска.

Выдвижная часть фары установлена на. оси и жестко связана с зубчатым сектором, находящимся в зацеплении с выходной шестерней редуктора выпуска.

Вращение выходной шестерни редуктора выпуска передается зубчатому сектору и поворачивает зубчатый сектор вместе с выдвижной частью на заданный угол.

Выпуск выдвижной части фары продолжается до того момента, пока кулачок № 1, находящийся на зубчатом секторе, не нажмет на пластину концевого выключателя 3 и не разомкнет его контакты, вследствие чего электродвигатель обесточивается и вращение якоря электродвигателя прекращается.

Выпуск выдвижной части фары может быть произведен на. любой угол в пределах от 0 до 120°, для чего необходимо отпустить ручку переключателя 4 после достижения выдвижной частью заданного положения. При этом прерывается питающая цепь обмотки реле К2, контакты 2-3 размыкаются и электродвигатель обесточивается.

3.4. При включении переключателя 4 в положение "Уборка" ток через контакт 1 соединителя и замкнутые контакты (НЗ) концевого выключателя 1 поступает на обмотку реле К1, управляющего уборкой выдвижной части фары. Реле К1 срабатывает, переключая контакты 1-2 на 2-3. При этом подается питание на электродвигатель М1 через. контакты 18, 4, 5, 6, 7 соединителя.

Вращение якоря электродвигателя М1 из-за смены полярности происходит в противоположную выпуску сторону. Выдвижная часть фары убирается в исходное положение. Уборка выдвижной части фары продолжается до того момента, пока регулируемый кулачок № 2, находящийся на зубчатом секторе, не нажмет на пластину концевого выключателя 1 и не разомкнет его контакты, обесточивая электродвигатель М1. Кроме того, конструкция фары позволяет произвести неполную уборку выдвижной части, для чего необходимо отпустить ручку переключателя 4 после достижения выдвижной частью заданного положения.

При этом прерывается питающая цепь обмотки реле К1, контакты 2-3 размыкаются и электродвигатель обесточивается.

С целью уменьшения люфтов при полностью убранном положении светооптической системы фары выдвижная часть ее поджимается к подпружиненному упору. При этом срабатывание концевого выключателя 1 регулируется с условием осуществления поджатия.

3.5. Уборка светооптической системы фары может быть произведена из любого выпущенного и развернутого по азимуту положения, при этом светооптическая система автоматически разворачивается в исходное положение.

Исключение составляют зоны обратного срабатывания концевых выключателей 1 и 2 (см. п. 3.1).

После уборки светооптической системы автоматический поворот ее в исходное положение обеспечивается следующим образом:

ток через замкнутые контакты (Н3) концевого выключателя 2 поступает на обмотку реле К3, управляющего правым поворотом светооптической системы. Реле срабатывает, переключая контакты 1-2 на 2-3, при этом подается питание на электродвигатель М2 через контакты 18, 4, 5, 6, 7 соединителя; вращательное движение якоря электродвигателя посредством двухступенчатого червячного редуктора передается выходному валу, на котором закреплена светооптическая система фары. Включение электродвигателя механизма поворота в этом случае производится концевым выключателем 2, фиксирующим исходное положение светооптической системы. В исходном положении светооптической системы нормально замкнутые контакты концевого выключателя 2 размыкаются, обесточивая обмотку реле К3, которое отключает питание электродвигателя М2.

3.6. Левый и правый повороты светооптической системы фары производятся как при выпущенном на любой угол положении светооптической системы, так и при убранном. Вращение светооптической системы в обе стороны не ограничивается.

Примечание. При правом повороте светооптической системы пучок света лампы-фары вращается по часовой стрелке, при левом повороте - против часовой стрелки, если смотреть на фару из кабины пилота при выпуске фары на угол 90°.

3.7. При включении переключателя 4 на "Левый поворот" ток через вывод 12 соединителя поступает на обмотку реле К4. Реле срабатывает, переключая контакты 1-2 на 2-3. При этом подается питание на электродвигатель М2 через контакты 18, 4, 5, 6, 7 соединителя.

Вращательное движение якоря злектродвигателя посредством двухступенчатого червячного редуктора передается на светооптическую систему. Левый поворот светооптической системы не ограничивается и продолжается до тех пор, пока не будет отпущена ручка четырехполюсного нажимного переключателя. При этом прерывается питающая цепь обмотки реле К4, контакты 2-3 размыкаются, и электродвигатель обесточивается.

3.8. При включении переключателя 4 на "Правый поворот" ток через вывод 13 соединителя поступает на обмотку реле К3. Реле срабатывает, переключая контакты 1-2 на 2-3. При этом подается питание на электродвигатель М2 через контакты 18, 4, 5, 8, 7 соединителя. Вращение якоря электродвигателя М2 из-за смены полярности включения происходит в сторону, противоположную левому повороту, осуществляя правый поворот светооптической системы. Правый поворот светооптической системы фары не ограничивается и продолжается до тех пор, пока не будет отпущена ручка переключаПри этом прерывается питающая цепь обмотки реле К3, контакты 2-3 размыкаются, и электродвигатель обесточивается.

3.9. Для включения фары необходимо рукоятку переключателя 5 перевести в положение "Выключено", при этом цепь питания лампы-фары прерывается и подается питание на цепь уборки.

Через замкнутый концевой выключатель 2 от цепи уборки запитывается обмотка реле К3, управляющая правым поворотом светооптической системы фары.

Таким образом, при выключении переключателя прекращается горение лампы-фары, светооптическая система убирается и затем автоматически разворачивается в исходное положение.

ФАРА ПОСАДОЧНО-ПОИСКОВАЯ
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В таб. 101 приведены неисправности, которые могут быть устранены силами эксплуатирующей организации; при обнаружении других неисправностей фара подлежит ремонту в ремонтной организации.

Таблица 101

Неисправность	Возможная причина	Установление неисправного элемента	Устранение неисправностей
1. При подключении к источнику питания электродвигатели не работают, выдвижная часть фары не выпускается и не убирается, а также не поворачивается.	1.Обрыв во внешних соединениях электрической цепи.	Проверьте вольтметром напряжение на контактах соедини…7, 13-4…7, 1-4...7, 3-4...7, 18-4…7 при соответствующих положениях переключателя "Левый поворот", "Правый поворот", "Уборка" и "Выпуск".	Найдите и устраните те повреждения в цепи питания.
	2. Нарушение контакта между питающей сетью и электродвигателями.	Проверьте наличие электрической цепи между элементами (соединителем, реле, концевыми выключателями) по принципиальной электрической схеме (рис. 3).	Найдите и устраните повреждения в электрической цепи фары.
	3. Щетки электродвигателя не касаются коллектора, заклинивание или зависание щеток вследствие износа.	Освободите двигатель от корпуса редуктора, снимите колпак и осмотрите щеточно-коллекторный узел.	Выньте щетки из обойм щеткодержателей и зачистите шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла боковые поверхности щеток, обеспечив легкость их перемещения в обоймах щеткодержателей, либо замените щетки новыми.
	4. 0тказ концевого выключателя или реле.	Проверьте наличие цепи между выводами концевого выключателя и реле, а также срабатывание реле при подаче напряжения.	Найдите неисправные комплектующие и замените их новыми.
	5. Межвитковое замыкание или обрыв обмотки якоря электродвигателя.	Проверьте наличие электрической цепи между выводами электродвигателя.	Замените неисправный электродвигатель новым.
2. Перегрев электродвигателей	1. Не соблюдается режим работы электромеханизма 3 цикла работы, 1 минута перерыв; 3 цикла работы, 1 минута перерыв, и так в течение 5 мин, затем перерыв 5 минут. Под циклом подразумевается: а) для механизма выпуска и уборки - выпуск фары на угол 120°, уборка; б) для механизма поворота - поворот фары на угол 360°, поворот в исходное положение.	Визуально.	Соблюдайте режим работа электромеханизма.
	2. Заклинивание редуктора или электродвигателя.	Проверьте амперметром потребляемый электродвигателем ток.	Отправьте фару в ремонт.
3. Ни горит нить накаливания лампы-фары	1.Обрыв во внешних соединениях электрической цепи.	Проверьте вольтметром напряжение на контактах 8...11-4…7 соединителя.	Найдите и устраните повреждения в цепи питания лампы-фары.
	2. Перегорела нить накаливания лампы-фары.	Визуально.	Замените лампу-фару новой.

ВНИМАНИЕ. УСТАНОВЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С РАЗБОРКОЙ ИЗДЕЛИЯ, ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНЫХ РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ.